Das Gesamtsystem Eisenbahn bedarf einer straffen Führung. Da stimme ich voll zu. Was bei Deregulierung und Übertragung des Netzes auf eine Behörde passiert, kann man sich in Schweden und Norwegen anschauen. Dagens Nyheter hat kürzlich recherchiert, dass es 375 Jahre braucht, um allein die teilweise hundert Jahre alte Oberleitung zu sanieren, wenn Trafikverket im jetzigen Tempo und nur mit den billigsten Auftragnehmern weitermacht. Der wirtschaftliche Schaden an der Erzbahn Luleå - Gällivare - Kiruna - Narvik durch mangelhaften Unterhalt ist jetzt schon kritisch. "Die Bahn verrottet vor unseren Augen" formulierte ein Gewerkschafter gegenüber der Zeitung. Ich selbst habe erlebt, dass Zugpersonal sich nicht darum kümmert, wenn Bahnanlgen Schäden aufweisen. Wozu soll der Netzbetreiber überhaupt Vorsorge treffen? Den Ausfall zahlt er nicht (fast nicht), Vorsorge bekommt er nicht bezahlt. Deshalb werden zum Beispiel die Bäume entlang der Strecke (gilt auch hier) nicht im V-Profil geschnitten bzw. gefällt. Verspätungen und Ausfälle gibt es in Schweden massenhaft. Ob etwas besser oder schlechter als in Deutschland, da gehen die Meinungen auseinander. Es gibt also Anlass genug, nicht die Fehler anderer zu kopieren. Kann jedem empfehlen, über den deutschen Sprachraum hinaus zu blicken.
@peterbreuer383215 күн бұрын
Eine sehr gute Einschätzung von Frau Peayon👍 Respekt!
@Dingo197516 күн бұрын
Pointiert. Die Grundaussagen sind richtig, über die eine oder andere Ansicht kann man ja reden aber im Grunde hatcer recht. Ich Empfehle das Buch auch zu kaufen dann versteht man mehr Hintergründe
@konraiderk644018 күн бұрын
die heilige Kuh nennt sich Auto und nicht Bahn und bei der nächsten Wahl werden wieder Auto Parteien ans Ruder kommen ... also nicht aufregen, wie bestellt so geliefert
@moover12319 күн бұрын
Gutes Interview!
@rdb202120 күн бұрын
Und das nächste Kapitel wurde gerade vorgestellt: der neue Tiefbahnhof für Frankfurt am Main. Für, angeblich, 3,6 M€; also am Ende eher 10,8 M€, wenn man sich Stuttgart21 anschaut. Stuttgart21: Start in 2009 > 4,53 M@; aktuell 11,776 M€, aber es geht ja noch weiter bis min. 2026.
@jonwetzlar243925 күн бұрын
So ein allerwelts Stammtisch Schwätzer
@christianstraub281126 күн бұрын
Vielleicht sollte man das Schwarze Loch auffüllen
@RickTheClipper28 күн бұрын
Die DB für einen Euro an die SBB verkaufen, die können Bahn
@patrickpirzer4080Ай бұрын
Die Privatisierung der DB ist ein weiteres gutes Beispiel, weshalb der Neoliberalismus nicht funktioniert. Was hat man uns Mitte der Neunziger Jahre alles versprochen! Durch Privatisierung und Investitionen wird alles besser und billiger. Das Ergebnis sehen wir nun. Danke an Herrn Luik für seine schonungslose Analyse.
@freibertАй бұрын
Bahnhöfe bauen anstatt Geleise .. - und der Gewinn verschwindet in eigenen Taschen .. //
@mgcruise4054Ай бұрын
Ich hoffe, dass ich nie so verbittert werde, wie dieser Mensch.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
„... danke dir, Gott, dass ich nicht bin wie die andern Leute, Räuber, Ungerechte, Ehebrecher, oder auch wie dieser Zöllner.“ Lukas 18,11
@doc1007Ай бұрын
Zum Teil Quatsch.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Quatschköpfe werden gelöscht.
@Galama7Ай бұрын
Als damals die Schlichtung war, und der Wahlkampf zur Volksabstimmung, wusste ich nicht wer log und wer die Wahrheit sagte. Heute weiß man es. Eine Seite hat dreist und wieder besseren Wissens die Bürger (verar.....) angelogen. Und jetzt gibt es hier in den Kommentaren von der Seite der Lügner diffamierente Beiträge, die die Personen, die damals die Wahrheit gesagt haben und richtige Vorhersagen getroffen haben, heute als inkompetente Lügner darstellt.
@baureihe114Ай бұрын
Die deutsche Bundesbahn war nahezu perfekt? Allein mit diesem Satz schießt er sich ins aus und verklärt die Vergangenheit... Die Bundesbahn legte genug strecken still, sie hatte ein riesiges Schuldenproblem und massiven Personalmangel. Ich will das heutige gar nicht schön reden. Aber bitte keine rosarote Brille uber früher...
@sensibilleАй бұрын
Von wann reden Sie hier. Ich kenne eine Bahn, so um 1980 herum, die pünktlich war, bezahlbar, bequeme Sitzplätze hatte, mit der ich gut vernetzt war.
@baureihe114Ай бұрын
@@sensibille was ist denn eine Bahn? Eine Schmalspurbahn, welche nur in der Ferienzeit fuhr? Man muss nur mal in den einschlägig bekannten Fachmagazinen schauen. Da sind Statistiken z.b. über die Pünktlichkeit etc. drin. Und da war der FV z.b. auch nur zu 85%. Und das ist irgendwie nicht so wirklich pünktlich...
@sensibilleАй бұрын
@@baureihe114 ich konnte um 05 Morgens von Aschaffenburg nach Frankfurt fahren um um 7:00 im Reisebüro zu sein, jeden Tag in der Woche. Nix Schmalspurbahn, was soll das denn. und ins Gebirge, oder nach Spanien, egal wohin, nach Griechenland, wo auch immer
@baureihe114Ай бұрын
@@sensibille Kannst du doch heute auch fahren?!?!
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Die Bundesbahn musste die Kriegsschäden aus eigener Tasche bezahlen, daher der Beginn des Schuldenberges und die Stilllegungen kamen durch die Autopolitik der Regierungen. Doch pünklich war die DB. Und vom Winter sprach sie nicht, denn die Weichen wurden rechtzeitig enteist und die Strecken geräumt. Mit viel Personal eben. Und Bahnhöfe waren noch Bahnhöfe, mit Leben und Expressgut, das am nächsten Tag da war.
@janburgholz1061Ай бұрын
Ich bin jetzt 69 Jahre,früher konnte man die Uhr nach den Zügen in Oberbarmen stellen,man mußte noch eine Bahnsteigkarte kaufen um seine Verwandschaft auf dem Bahnsteig zu verabschieden,alles war KLASSE.
@walterkoppe9437Ай бұрын
Auch Claus Weselsky beklagte sich im Interview mit Tilo Jung vor ein paar Monaten bzgl. der Bahn. Zukunftsweisende Entwicklungen lägen nicht im Interesse der Pkw-dominierten Verkehrspolitik und seiner Aufsichtsräte; viel eher Privatisierungen, ...:
@ulrichfrank4270Ай бұрын
Paßt alles zum Land.
@Fernando-eastfilderАй бұрын
1.) Wo ist ein Überholgleis bei Goldshöfe entfernt worden? Die Strecke ist bis Goldshöfe Zweigleisig und trennt sich danach jeweils eingleisig in Richtung Jagst und Ries. Die nächsten Ausweichstellen sind Ellwangen und Lauchheim. Schon immer gewesen. Wenn ich keine Antwort vom Kanalbetreiber erhalte, ist dies ein Eingestehen der Fake-News. 2.) Die Bahn wird aus S21 lernen. Selbst wenn S21 ein Mahnmal werden soll, dann haben wir andere Städte "bewahrt" und unter Schweiß und Tränen klar gemacht, wie es andere nicht machen sollen. Einen trifft es immer.
@nightshadowbladeАй бұрын
Kann mich noch gut an die Abstimmung damals erinnern. Es wurde hoch und heilig versprochen, dass es auf keinen Fall mehr als 4,5 Millarden kosten wird und dass man es nur unter dieser Bedingung überhaupt bauen wird. Es war damals schon klar, dass das eine eiskalte Lüge war, aber leider sind zuviele darauf hereingefallen, die Propaganda hat gewirkt und wirkt weiterhin. Erst vor ein paar Jahren gab es ja wieder eine Jubelsendung darüber, wie toll und fortschrittlich dieses Projekt ist und was da für fleißige Menschen arbeiten, die Großes leisten und stolz auf ihre Arbeit sind. Gegner des Projektes werden als zukunftsfeindlich, rückständig und ewiggestrig dargestellt.
@markusschmidt7513Ай бұрын
Ja, und? Das sind doch vorrangig Bundes- und dann Landesmittel. Die Schwaben müssten doch eigentlich froh sein, dass der Rubel endlich mal aus Baden und dem Rest der Republik in ihre Richtung rollt. Und das für ein Projekt, das ihre Stadt um Jahrzehnte nach vorne bringt.
@lzstyler454525 күн бұрын
@@markusschmidt7513 Und Stuttgart vom Bahnverkehr abschneidet. Das wars mit D-Takt
@rainerjuranek2946Ай бұрын
Und wieder ein ,,Experte". Ich habe die Schnauze voll davon!
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Dann würde ich einfach die Schnauze halten, Experte.
@baureihe114Ай бұрын
@@gietinger-filme2296 Warum so gefrustet? Dieser selbsternannte "Experte" ist halt einfach keiner. Man kann ja verschiedener Meinung sein. Aber wer die Vergangenheit verklärt, das aktuelle (Bahn ist Schuldig) nur alles schlecht redet und mit falschen Tatsachen argumentiert, der muss sich auch Kritik gefallen lassen...
@gietinger-filme229624 күн бұрын
@@baureihe114 Welche falschen Tatsachen? Noch jede Regierung hat das Auto mehr gefördert und die Bundesbahn verkommen lassen, die neue DB AG aber nicht in ihrem internationalen Irrsinn gebremst. Da ist nichts Verklärung.
@baureihe11424 күн бұрын
@@gietinger-filme2296 Die Tatsachen, dass die Bundesbahn perfekt war. So erzählt es zumindest dieser selbsternannte "Experte"...
@gietinger-filme229624 күн бұрын
@@baureihe114 Sie war auf jeden Fall perfekter als die DB AG, die völlig runter ist und immer weiter runter kommt. Kannst dich ja melden beim abbauen. Und jetzt habe ich keine Lust mehr, auf immer den selben Käse zu antworten. Alle reden vom Wetter... Und Tschüss.
@oliverh.4314Ай бұрын
Man bringt Fakten mit Quellenangabe) um den Aussagen von Herrn Luik zu widersprechen, aber schlussendlich wird alles gelöscht. Ich frage mich verwundert: wieso!?
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Hier wurden keine Fakten auch keine Fakenews gelöscht. Vermutlich wissen Sie nicht mehr was sie schreiben oder geschrieben haben. Schluss.
@LoB_swwАй бұрын
Wieso? Nunja schon mal drüber Nachgedacht das YT generell Kommentare mit Links nicht durch lässt? Das hat überhaupt nichts mit dem Kanalbesitzer und schon gar nichts mit einer Inhaltlichen Bewertung zu tun.
@oliverh.4314Ай бұрын
11:08 "einer der besten Bahnhöfe .. Pünktlichkeitsstatistik" Die nächste Fehlinformation. Laut Anfrage im Bundestag (dserver.bundestag.de/btd/19/204/1920455.pdf) hat Stuttgart nur eine mittelmäßige Pünktlichkeit bei IC und ICE-Verbindungen. Betrachtet man die Bundesländer, so steht Baden-Württemberg auf einem der letzten Plätze. Daran maßgebend schuldig ist der gesamte Knotenpunkt Stuttgart - technisch komplett veraltet und chaotisch durch die diversen Zuläufe. Vom katastrophalen Zustand der Geislinger Steige ganz zu schweigen.
@oliverh.4314Ай бұрын
5:55 Da reiht sich Fehlinformation an Fehlinformation Die "Betonplatten" die Herr Luik meint, nennt sich "feste Fahrbahn" und ist vor Ort an einem Stück gegossen. Der Unterbau bzw. diese Art von Fahrbahn hat eine Lebenszeit von mindestens 50 Jahren. Ein Schotterunterbau muss jedoch circa alle 10 Jahre erneuert werden. Die CO2-Ersparnis ist daher deutlich gegeben. Und dass diese "Betonplatten" nicht "nachgeben", ist der große Vorteil. Die Laufruhe ist deutlich größer als bei Schotter. Herr Luik verdreht komplett die Tatsachen.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Die feste Fahrbahn ist ein Irrweg, hoch teuer und anfällig. Die 50 Jahre sind ein Märchen der üblichen Bahn-Lugabeitel.
@oliverh.4314Ай бұрын
@@gietinger-filme2296 Und weil es angeblich ein Irrweg ist, verbaut gerade die Schweiz immer mehr Feste Fahrbahn. (laermforschung-eisenbahn.ch/site/wp-content/uploads/2023/02/2023_Bericht_-Literaturstudie-Feste-Fahrbahn_PROSE.pdf) Ich habe keine Ahnung woher Ihre Abneigung dazu kommt. Auf fundierten Informationen steht sie jedoch nicht.
@oliverh.4314Ай бұрын
@@gietinger-filme2296 Wieso löschen Sie den Hinweis zur Festen Fahrbahn in der Schweiz? Fakten sind hier nicht erwünscht?
@gietinger-filme2296Ай бұрын
@@oliverh.4314 Das hat niemand gelöscht und jetzt reichts.
@oliverh.4314Ай бұрын
5:18 ".. weil sie [die Lokführer] wissen wie viele Züge täglich oder wöchentlich brennen" Wieso weiß die Bevölkerung davon nichts, dass es bei der Bahn fast täglich(!) brennt? Herr Luik muss ja ständig Lokführer treffen, die solch ein Horrorszenario erlebt haben. Ausgedachte Schauermärchen! Die meisten Lokführer haben übrigens Angst, eine Person tot zu fahren. Nur mal so nebenbei,
@oliverh.4314Ай бұрын
4:36 und nochmals ketzerisches Halbwissen. Die Effizienz hängt nicht nur von der Max-Geschwindigkeit ab. Eine gerade Strecke mit viel Tunnel ist effizienter als eine kurvenreiche Fahrt auf offener Strecke. ICE 3 und 4 sind durch ihre mehrzähligen Triebwagen deutlich effektiver als die ICE 1 und 2 mit Antriebslok. Und eine Strecke ist nur dann richtig rentabel, wenn sie gut ausgelastet ist - mit Fahrgästen und Linien. Dazu muss sie aber attraktiv sein.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Der ganze Hochgeschwindigkeitsverkehr über 200 km/h (eigentlich schon 160 km/h) ist ineffizient, unökologisch und unökonomisch. Das sagt Arno Luik klar und richtig. Hochgeschwinigkeitsstrecken sind hoch unrentabel, auch weil sie die Bahn-Korridore viel zu lange sperren. Fahren Züge höchstens 200 km/h, können viel mehr davon auf einer Trasse fahren und damit mehr und besser Menschen befördern. Somit ist die Strecke besser ausgelastet. Eine Netzgeschwindigkeit um den Konkurrenten Auto zu schlagen, braucht keine Hochgeschwindigkeit. Hochgeschwindigkeit bringt dagegen in einem verdichteten Raum wie Deutschland gar nichts, außer hohen Kosten, hohen Energieverbrauch, Abnutzung und brandgefährliche Tunnels. Zudem gibt es im Verkehr keinen Zeitgewinn. Der wird immer in weiteres (sinnloses) Fahren umgesetzt.
@oliverh.4314Ай бұрын
@@gietinger-filme2296 Die maximal ideale Geschwindigkeit hängt natürlich auch davon ab, ob es Mischverkehr gibt und mit welcher Geschwindigkeit dieser fährt.Mit Triebwagen-Zügen steigt die Effektivität nochmals und kann damit bis 250 km/h ihr Maximum erreichen. Die Abnutzung ist beim Zug übrigens nicht von der Geschwindigkeit abhängig. Der Rollwiderstand spielt eine absolut untergeordnete Rolle.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
@@oliverh.4314 250 km/h ist Energieverschwendung und das vor allem in Tunnels mit Steigung, wie bei Wendlingen-Ulm oder Stuttgart 21. Mit Effizienz hat das nichts zu tun. Man kann mit jeder Geschwindigkeit Taktverkehr machen, doch je höher man sie ansetzt um so mehr muss er auf Kante genäht werden bzw. erfordert es brandgefährliche Tunnel.
@oliverh.4314Ай бұрын
@@gietinger-filme2296 In keinem anderen Land der Welt hat man wohl so (irrational begründete) Ängste zu Tunnel wie in Deutschland.
@lzstyler454525 күн бұрын
@@gietinger-filme2296 Man stelle sich mal vor Berlin-München wäre nur mit 160 kmh gebaut worden. Weder zum Auto noch zum Flugzeug konkurrenzfähig.
@oliverh.4314Ай бұрын
4:13 "ICE-Rennstrecken .. dient nur der kleinen Klientel der Business-Men" Was für eine verschwurbelte Fehlinformation. Ich bin viel auf ICE-Rennstrecken unterwegs und sehe die unterschiedlichsten Menschen mitfahren - haufenweise auch Familien.
@lzstyler454525 күн бұрын
Es stimmt schon, dass der Durchschnittsdeutsche das vielleicht ein paar mal im Jahr für den Urlaub nutzt. Wirklich verbesserung der lebensqualität würde der regionalverkehr in der Fläche bringen. Und es ist eben so, dass man Prestigeprojekte lieber gebaut hat als zuverlässige Infrastruktur.
@matthiasmuller-koschera7187Ай бұрын
Beu Stuttgart wurde doch nicht nur eine neue Bahnverbindung gebaut. Wir stehen vor dem 3. Weltkrieg. Das Gesundheitsamt stellt sich darauf ein !!! Sie ist genial und wir können uns vereinen gegen diese bösen Machenschaften ❤
@fischXАй бұрын
Die Bahn ab den fünfzigern hat Geld verbrannt wesentlich schlimmer als heute. So unschuldig waren die grauen mäuse nicht das die abrissbirne kahm
@ujotka637Ай бұрын
Sehr seltsame Meinungen zu ICE Strecken, Stuttgart 21, Hamburg Altona … Difuse Halbwahrheiten.
@rudigerwillnat5265Ай бұрын
Hoffentlich bist du noch jung genug, um 2030 den dann vollmundig versprochenen Deutschlandtakt erleben zu können. Sorry, ist ja schon auf 207o verschoben worden. Und S21 bleibt eine U-Bahnhaltestelle.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
Sie haben offensichtlich nichts kapiert. Seltsam.
@markusschmidt7513Ай бұрын
Bei den ICE-Strecken kapiere es auch überhaupt nicht. Zumal gerade dieses Erfolgsmodell im Ausland (Spanien, China) gerne fadt 1:1 kopiert wurde. S21 klingt auch dogmatisch, unter dem Strich ist das ein top Stadtentwicklungsprojekt für Stuttgart. Nur, dass die Bahn Altona als Fernbahnhof aufgibt, obwohl das ein Nordterminal in 1A-Lage ist, wäre ein Punkt, den ich ähnlich sehe.
@gietinger-filme2296Ай бұрын
@@markusschmidt7513Wer keine Ahnung von Stuttgart 21 hat, sollte auch nicht von Dogmatismus schreiben. Es gibt nichts dogmatischeres als S 21. Ein Top-Bahnzerstörungs-Projekt.
@markusschmidt7513Ай бұрын
@@gietinger-filme2296 Ein Stadtentwicklungsprojekt von diesem Ausmaß hat immer etwas dogmatisches. Und es bleibt (trotz aller offensichtlichen Planungsfehler) eine gigantische Investition in den Schienenverkehr und die Stadt. Im übrigen gibt es auch eine Welt jenseits der Gäubahn.
@arndhellinger8276Ай бұрын
Ziemlich einseitige Betrachtung gepaart mit Fake News. So verschweigt Herr Luik offenbar bewusst, dass sowohl Herr Lutz - seine Eltern waren Bahnbeamte - als auch DB-Infrastrukturchef Huber noch bei der Bundesbahn angefangen und ihr gesamtes Berufsleben bei der DB verbracht haben oder Arriva inzwischen verkauft ist und für den Auslandsteil von Schenker - die Schenker-AG gehörte übrigens schon seit 1924 der Reichs- und später Bundesbahn und wurde 1993 auf Betreiben des Finanzministers Waigel verkauft - gerade ein Bieterverfahren läuft. Auch ignoriert Luik die objektiv vorhandenen bahnbetrieblichen Nachteile des bestehenden Kopfbahnhofs für den Durchgangsverkehr Die Lösung kann daher nur die Inbetriebnahme des Tiefbahnhofs unter Beibehaltung des dann auf 8.10 Gleise zu reduzierenden Kopfbahnhofs sein.
@Karsten-jg1nvАй бұрын
Herr Luik hat in allen Punkten Recht. Ich habe meine Lehre 1982 bei der Bundesbahn begonnen, danach im Bremen. Als Die Berliner S-Bahn im Westteil von der BVG übernommen wurde, habe ich zur BVG gewechselt und wurde Fahrdienstleiter. Danach zur Deutschen Reichsbahn in West-Berlin, Deutsche Bahn AG, zur S-Bahn Berlin GmbH und danach zu privaten Unternehmen als Lokführer. Als die DB "privatisiert" wurde, ging der Untergang los. Die Zerschlagung auf viele Geschäftsbereiche hat sehr viel Fachwissen ignoriert. Die meistens Eisenbahner waren entweder Eisenbahn-Facharbeiter oder ausgebildete Fachkräfte. Die meisten Eisenbahner konnten viele Tätigkeiten übernehmen. In kleineren Bahnhöfen war der Fahrdienstleiter auch Schrankenwärter, Gepäckannahme und Fahrkartenverkäufer. Die Bahnhöfen waren gepflegt, oft mit Blumenschmuck dekoriert. Und nicht nur an Nebenbahnen, sondern auch an Hauptstrecken. Diese Flexibilität der Eisenbahner hat man bewusst ignoriert. Viele Tätigkeiten wurden an Privatunternehmen übergeben. Man hat Personalkosten umgewandelt auf Sachkosten - deutlich teuer - die Firmen wollten ja auch etwas verdienen. Die Arbeit musste trotzdem gemacht werden, jetzt aber deutlich teurer.
@AngelaBankertАй бұрын
super Interview👏
@AngelaBankertАй бұрын
Super Interview. Die Deutsche Bahn als lästigen Anhängsel enes internatioalen Logistik-Konzerns" und "wirtschaftskriminelle Vereinigung" zur Umverteilung von Steuergeldern an die Beton- und Tunnelbohr-Mafia
@chrisweber7460Ай бұрын
Die Volksabstimmung über Stuttgart 21 hatte für mich nur einen Zweck: Volksabstimmungen zu diskreditieren! Und wir sehen: ohne juristische Konsequenzen für die Lügner der Kosten, macht das auch gar keinen Sinn! Und zu Herrn Hermann: die Minderheit will Genderpeppensprache, die Minderheit will diese Genderpeppen Gesetze, die Minderheit will Parkraumbewirtschaftung, die Minderheit will Autoverbote, ... das kann man unendlich lange fortsetzen!
@chrisweber7460Ай бұрын
Egal, was die Bahn macht! Die Kapazitätsgrenzen sind eh erreicht. Investitionen gehen eigentlich nur noch in die Pünktlichkeit! Man müsste jetzt die Hauptstrecken 4 spurig ausbauen, das wird an den Planfeststellungsverfahren, an den Klagen dagegen, an den politischen wie anderen Widerständen und am den Losvergaben scheitern!
@djj.p.441Ай бұрын
den kopfbahnhof mit acht gleisen bzw. vier bahnsteigen für dort startende bzw. endende Züge zu erhalten sollte doch wohl möglich sein, insbesondere zum wohl der Gäubahn
@Passwort-ng4gsАй бұрын
Ist der Pfaffensteig schon tatsächlich planfestgestellt UND die Finanzierung in trockenen Tüchern? Die Herren Teufel und Nopper sagen dies bei Veranstaltungen wie Neujahrsempfängen in Rottweil nicht direkt, erwecken aber via beredtem Schweigen, hin und wieder den Anschein.
@michaelkerschl9220Ай бұрын
Die DB hat sogar bereits beim EBA die Planfestellung vorgelegt und die Baugenehmigung beantragt. Die Finanzierung ist jedoch noch nicht vollständig geklärt.
@LoB_swwАй бұрын
Arno Luik ist ein wandelnder Zeitzeuge des Bahndesasters geworden. So viel gebaltes Fachwissen über viele Jahre zusammen getragen. Vielen Dank für all dieses Engagement! Vielen Dank auch für das Interview/Video!
@lzstyler4545Ай бұрын
Einfach nur traurig.
@julianonrailsАй бұрын
DUH hab ich bisher eher als Terrororganisation als als NGO wahrgenommen aber das was Resch hier sagt ist absolut richtig. Ich hoffe seine Klage hat Erfolg!
@johannesfrubis3945Ай бұрын
Immer die gleiche Diskusion bis zum Erbrechen. Bahntechnische Probleme wälzen. Aber darum geht es den Erbauern und der CDU doch gar nicht. Es geht nur um die Grundstücke. Darum sollte mit der Rohrer Kurve auch eine Billigstlösung her. Diese unterirdische Haltestelle ist ein rein politisches Projekt. Fragen Sie doch Herrn Mappus. Ob die Bahn nun läuft oder nicht interessiert doch niemanden der Erbauern.
@michaelkerschl9220Ай бұрын
Als Alternative zum Pfaffensteigtunnel hätte bestimmt auch ein viergleisiger Ausbau bis kurz vorm Berghautunnel, eine Neubaustrecke entlang der A8 bis Fasanenhof und dann eine Einfädelung in den Fildertunnel als Alternative eine Untersuchung verdient. Dann wäre viel weniger neue Tunnel nötig und die Fahrzeit Stuttgart-Böblingen mit dem IC würde sich sogar auf 11-12 Minuten verkürzen lassen. Wenn der Pfaffensteigtunnel so wie jetzt geplant kommt, wären folgende Maßnahmen aus meiner Sicht ideal: - 8-10 Kopfbahnhofgleise für Nahverkehr und endenden Fernverkehr erhalten - Panoramabahn sanieren, zur S-Bahn-Strecke ausbauen und dabei mit neuen Haltepunkten versehen die insbesondere den Stadtteil Stuttgart-West sehr gut erschließen - das Nordkreuz umsetzen (Verbindung der Panoramabahn mit den S-Bahn-Gleisen nach Feuerbach und Bad Cannstatt) - auf der Panoramabahn zwei halbstündlich verkehrende S-Bahn-Linien fahren lassen. Eine weiter nach Ludwigsburg/Marbach und Esslingen sowie auf der anderen Seite nach Vaihingen und Filderstadt
@pb-xy1wwАй бұрын
Sehr gutes und sachliches Video. Man hätte noch ergänzen können, dass das S-Bahn Notfallkonzept bei Störungen in der Stammstrecke dann nicht mehr existiert. Man kann nur hoffen, dass sich mit der Thematik Erhalt Kopfbahnhof noch eine Lösung im Sinne der Fahrgäste ergibt!
@outdooradventureHungaryАй бұрын
Mich würde mal die Sicht eines Feuerwehrmannes der auf Tunnelrettung/Brand spezialisiert ist interessieren ,könnte man so etwas mal realisieren?
@Fernando-eastfilderАй бұрын
Die S-Bahn darf auch die neuen Tunnel anfahren.
@outdooradventureHungaryАй бұрын
was ich erschrickt ist das Alter der Teilnehmer dieser Veranstaltung ,hat die Junge Generation kein Interesse?
@olingoliАй бұрын
Doch sehr: Aufzeichnung 714. Montagsdemonstration gg #S21 #Stuttgart21 mit FFF zu fehlendem Abstellbf Untertürkheim am 8.7.24: kzbin.info/www/bejne/mGmlqJ6erbhgb5Y
@outdooradventureHungaryАй бұрын
@@olingoli ich meine damit nicht bezahlte berufsbetroffene
@Passwort-ng4gsАй бұрын
@@outdooradventureHungary Und genau wegen solcher Zoten und weil sie in völlig aussichtsloser Unterzahl gegenüber der ganzen alten einig und geschlossen Pro S21 stimmenden Stamm- und Letztwähler stehen, haben sie wohl einfach keinen Bock mehr, den erhabenen Altvorderen, die Karre aus dem Mist zu demonstrieren, gibt eh blos solche Kommentare.
@adamabele78525 күн бұрын
Bezahlte Berufsbetroffene? Tausende Pendler fahren jeden Tag mit den Bahnen in die Stadt und sind jeden Tag betroffen. Für den Protest bezahlt niemand. Wer sollte denn dafür Geld locker machen? Die Kassen sind doch alle leer. Sowas sagen nur Leute, die ohnehin nur mit dem Auto fahren und sich über Autoverkehr in Stuttgart beschweren.
@adamabele78523 күн бұрын
@@outdooradventureHungary Es gibt keine bezahlten Berufsbetroffenen, aber es gibt eine gut bezahlte Lobby, die das Projekt der Politik schmackhaft gemacht hat und sich mit Immobilienspekulationen, Bauaufträgen etc. jetzt die Hände reibt. Wenn da einer zahlt, dann sind es letztlich die Steuerzahler, die ein überteuertes Immobilienprojekt finanzieren und zusehen müssen wie das Land, das einst vom württembergischen König "für alle Zeiten" den Stuttgartern geschenkt wurde, nun plötzlich privatisiert und weiterverhökert wird, und dazu noch den ganzen Quatsch mit Steuern und überteuerten Ticketpreisen finanzieren müssen. Die Stuttgarter und die Pendler haben nichts davon, nur die Fernreisenden, die zum Flughafen wollen.
@christianstraub2811Ай бұрын
Das die Bahn so sturköpfig sein kann und dann immer wieder von den Partner Geld verlangen. So wird das noch einige Zeit dauern bis die Strecke vollständig zweigleisig ist.
@adamabele78525 күн бұрын
Anderes Problem. Der zweigleisige Ausbau findet zwischen Horb und Singen statt. Das hat fast nichts mit Suttgart 21 zu tun.
@christianstraub281125 күн бұрын
@@adamabele785 komisch ist die Frage schon, wieso soll die Gäubahn nichts mit S21 zu tun haben?
@adamabele78525 күн бұрын
@@christianstraub2811 Der zweigleisige Ausbau der Gäubahn ist weiter im Süden, das ist ein anderes Projekt und wird mit anderen Geldern bezahlt. Nur die letzten paar Kiliometer zwischen Stuttgart-Vaihingen und Hauptbahnhof (Panoramabahn) sind Teil von Stuttgart 21. Auch der Pfaffensteigtunnel ist nicht Teil von Stuttgart 21, sondern ein separates Projekt. Zwischen Vaihingen und Hauptbahnhof ist schon sehr lange zweigleisig, da gibts nichts auszubauen. Die Gäubahn war übrigens bereits von Anfang an zweigleisig. Das zweite Geleis wurde nach dem Krieg als Reparationsleistung abgebaut und nach Frankreich transportiert und seither nicht ersetzt. Die eingleisigen Strecken sind südlich von Horb mehr als 50 Kilometer von Stuttgart und man braucht Stuttgart 21 für den zweigleisigen Ausbau nicht. Es geht dabei auch um den Ausbau des Güterverkehrs, der auch nichts damit zu tun hat. Also: zwei unterschiedliche Projekte mit unterschiedlichen Zielen und unterschiedlichen Planungen und Finanzierungen.
@adamabele78523 күн бұрын
@@christianstraub2811 Das sind zwei verschiedene Projekte mit verschiedener Zielsetzung und unterschiedlicher Finanzierung. Stuttgart 21 betrifft nur die letzten Kilometer der Streckenführung zwischen Vaihigen und Hauptbahnhof. Beim Ausbau der Gäubahn gehts um mehr Güterverkehr, höhere Geschwindigkeit, stabileren Betrieb, Ausweich- und Überholmöglichkeiten, neue Brücken, Deutschlandtakt etc. Die Gäubahn war Anfangs zweigleisig, dann wurde ein Gleis als Reparation von Frankreich abgebaut, seither diskutiert man den zweigleisigen Ausbau, also seit 80 Jahren. Die eingleisigen Strecken sind weit im Süden, 60 km von Stuttgart entfernt. Nicht mal der diskutierte Pfaffensteigtunnel hat was mit S21 zu tun, obwohl eine Folge der verkorksten Planung am Flughafen, die seit zwanzig Jahren nicht vorwärts kam. Auch das ist ein extra Projekt mit extra Finanzierung, separater Genehmigung etc. etc.
@thegoodestmanАй бұрын
Lieber die A831 weiter ausbauen - ich hab soviel Lebenszeit verschwendet beim Warten auf den ständig verspäteten IC in Herrenberg. Inzwischen fahr ich mit dem Auto (und brauche nur 35-40 min statt 1 Stunde)
@gietinger-filme2296Ай бұрын
@@thegoodestman Sehr witzig.
@thegoodestman23 күн бұрын
@@gietinger-filme2296 nein, das ist nicht witzig - das ist nervig. Ich habe soviel Lebenszeit mit dem Warten auf diese Bahn verschwendet!
@gietinger-filme229623 күн бұрын
@@thegoodestman Deswegen muss die Oberleitung entlassen werden.