INTERVIEW ARNO LUIK - DER UNTERGANG DER DEUTSCHEN BAHN UND VON STUTTGART 21

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INTERVIEW ARNO LUIK - DER UNTERGANG DER DEUTSCHEN BAHN UND VON STUTTGART 21

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Күн бұрын

Arno Luik hat einen Bestseller über die Bahn geschrieben: SCHADEN IN DER OBERLEITUNG. Und hier stellt er, in einem langen und bilderbelegten Interview vom April 2024, die erschreckenden Fakten zur Deutschen Bahn und zum in allen Belangen unterirdischen Projekt Stuttgart 21 dar. Das Ende mit Schrecken naht und wird den Schrecken ohne Ende beenden.

Пікірлер: 79

@Karsten-jg1nv Ай бұрын

Herr Luik hat in allen Punkten Recht. Ich habe meine Lehre 1982 bei der Bundesbahn begonnen, danach im Bremen. Als Die Berliner S-Bahn im Westteil von der BVG übernommen wurde, habe ich zur BVG gewechselt und wurde Fahrdienstleiter. Danach zur Deutschen Reichsbahn in West-Berlin, Deutsche Bahn AG, zur S-Bahn Berlin GmbH und danach zu privaten Unternehmen als Lokführer. Als die DB "privatisiert" wurde, ging der Untergang los. Die Zerschlagung auf viele Geschäftsbereiche hat sehr viel Fachwissen ignoriert. Die meistens Eisenbahner waren entweder Eisenbahn-Facharbeiter oder ausgebildete Fachkräfte. Die meisten Eisenbahner konnten viele Tätigkeiten übernehmen. In kleineren Bahnhöfen war der Fahrdienstleiter auch Schrankenwärter, Gepäckannahme und Fahrkartenverkäufer. Die Bahnhöfen waren gepflegt, oft mit Blumenschmuck dekoriert. Und nicht nur an Nebenbahnen, sondern auch an Hauptstrecken. Diese Flexibilität der Eisenbahner hat man bewusst ignoriert. Viele Tätigkeiten wurden an Privatunternehmen übergeben. Man hat Personalkosten umgewandelt auf Sachkosten - deutlich teuer - die Firmen wollten ja auch etwas verdienen. Die Arbeit musste trotzdem gemacht werden, jetzt aber deutlich teurer.

@LoB_sww Ай бұрын

Arno Luik ist ein wandelnder Zeitzeuge des Bahndesasters geworden. So viel gebaltes Fachwissen über viele Jahre zusammen getragen. Vielen Dank für all dieses Engagement! Vielen Dank auch für das Interview/Video!

@patrickpirzer4080 Ай бұрын

Die Privatisierung der DB ist ein weiteres gutes Beispiel, weshalb der Neoliberalismus nicht funktioniert. Was hat man uns Mitte der Neunziger Jahre alles versprochen! Durch Privatisierung und Investitionen wird alles besser und billiger. Das Ergebnis sehen wir nun. Danke an Herrn Luik für seine schonungslose Analyse.

@janburgholz1061 Ай бұрын

Ich bin jetzt 69 Jahre,früher konnte man die Uhr nach den Zügen in Oberbarmen stellen,man mußte noch eine Bahnsteigkarte kaufen um seine Verwandschaft auf dem Bahnsteig zu verabschieden,alles war KLASSE.

@Dingo1975 16 күн бұрын

Pointiert. Die Grundaussagen sind richtig, über die eine oder andere Ansicht kann man ja reden aber im Grunde hatcer recht. Ich Empfehle das Buch auch zu kaufen dann versteht man mehr Hintergründe

@rdb2021 20 күн бұрын

Und das nächste Kapitel wurde gerade vorgestellt: der neue Tiefbahnhof für Frankfurt am Main. Für, angeblich, 3,6 M€; also am Ende eher 10,8 M€, wenn man sich Stuttgart21 anschaut. Stuttgart21: Start in 2009 > 4,53 M@; aktuell 11,776 M€, aber es geht ja noch weiter bis min. 2026.

@AngelaBankert Ай бұрын

super Interview👏

@mgcruise4054 Ай бұрын

Ich hoffe, dass ich nie so verbittert werde, wie dieser Mensch.

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

„... danke dir, Gott, dass ich nicht bin wie die andern Leute, Räuber, Ungerechte, Ehebrecher, oder auch wie dieser Zöllner.“ Lukas 18,11

@lzstyler4545 Ай бұрын

Einfach nur traurig.

@ulrichfrank4270 Ай бұрын

Paßt alles zum Land.

@doc1007 Ай бұрын

Zum Teil Quatsch.

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

Quatschköpfe werden gelöscht.

@oliverh.4314 Ай бұрын

Man bringt Fakten mit Quellenangabe) um den Aussagen von Herrn Luik zu widersprechen, aber schlussendlich wird alles gelöscht. Ich frage mich verwundert: wieso!?

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

Hier wurden keine Fakten auch keine Fakenews gelöscht. Vermutlich wissen Sie nicht mehr was sie schreiben oder geschrieben haben. Schluss.

@LoB_sww Ай бұрын

Wieso? Nunja schon mal drüber Nachgedacht das YT generell Kommentare mit Links nicht durch lässt? Das hat überhaupt nichts mit dem Kanalbesitzer und schon gar nichts mit einer Inhaltlichen Bewertung zu tun.

@oliverh.4314 Ай бұрын

4:36 und nochmals ketzerisches Halbwissen. Die Effizienz hängt nicht nur von der Max-Geschwindigkeit ab. Eine gerade Strecke mit viel Tunnel ist effizienter als eine kurvenreiche Fahrt auf offener Strecke. ICE 3 und 4 sind durch ihre mehrzähligen Triebwagen deutlich effektiver als die ICE 1 und 2 mit Antriebslok. Und eine Strecke ist nur dann richtig rentabel, wenn sie gut ausgelastet ist - mit Fahrgästen und Linien. Dazu muss sie aber attraktiv sein.

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

Der ganze Hochgeschwindigkeitsverkehr über 200 km/h (eigentlich schon 160 km/h) ist ineffizient, unökologisch und unökonomisch. Das sagt Arno Luik klar und richtig. Hochgeschwinigkeitsstrecken sind hoch unrentabel, auch weil sie die Bahn-Korridore viel zu lange sperren. Fahren Züge höchstens 200 km/h, können viel mehr davon auf einer Trasse fahren und damit mehr und besser Menschen befördern. Somit ist die Strecke besser ausgelastet. Eine Netzgeschwindigkeit um den Konkurrenten Auto zu schlagen, braucht keine Hochgeschwindigkeit. Hochgeschwindigkeit bringt dagegen in einem verdichteten Raum wie Deutschland gar nichts, außer hohen Kosten, hohen Energieverbrauch, Abnutzung und brandgefährliche Tunnels. Zudem gibt es im Verkehr keinen Zeitgewinn. Der wird immer in weiteres (sinnloses) Fahren umgesetzt.

@oliverh.4314 Ай бұрын

@@gietinger-filme2296 Die maximal ideale Geschwindigkeit hängt natürlich auch davon ab, ob es Mischverkehr gibt und mit welcher Geschwindigkeit dieser fährt.Mit Triebwagen-Zügen steigt die Effektivität nochmals und kann damit bis 250 km/h ihr Maximum erreichen. Die Abnutzung ist beim Zug übrigens nicht von der Geschwindigkeit abhängig. Der Rollwiderstand spielt eine absolut untergeordnete Rolle.

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

@@oliverh.4314 250 km/h ist Energieverschwendung und das vor allem in Tunnels mit Steigung, wie bei Wendlingen-Ulm oder Stuttgart 21. Mit Effizienz hat das nichts zu tun. Man kann mit jeder Geschwindigkeit Taktverkehr machen, doch je höher man sie ansetzt um so mehr muss er auf Kante genäht werden bzw. erfordert es brandgefährliche Tunnel.

@oliverh.4314 Ай бұрын

@@gietinger-filme2296 In keinem anderen Land der Welt hat man wohl so (irrational begründete) Ängste zu Tunnel wie in Deutschland.

@lzstyler4545 25 күн бұрын

@@gietinger-filme2296 Man stelle sich mal vor Berlin-München wäre nur mit 160 kmh gebaut worden. Weder zum Auto noch zum Flugzeug konkurrenzfähig.

@baureihe114 Ай бұрын

Die deutsche Bundesbahn war nahezu perfekt? Allein mit diesem Satz schießt er sich ins aus und verklärt die Vergangenheit... Die Bundesbahn legte genug strecken still, sie hatte ein riesiges Schuldenproblem und massiven Personalmangel. Ich will das heutige gar nicht schön reden. Aber bitte keine rosarote Brille uber früher...

@sensibille Ай бұрын

Von wann reden Sie hier. Ich kenne eine Bahn, so um 1980 herum, die pünktlich war, bezahlbar, bequeme Sitzplätze hatte, mit der ich gut vernetzt war.

@baureihe114 Ай бұрын

@@sensibille was ist denn eine Bahn? Eine Schmalspurbahn, welche nur in der Ferienzeit fuhr? Man muss nur mal in den einschlägig bekannten Fachmagazinen schauen. Da sind Statistiken z.b. über die Pünktlichkeit etc. drin. Und da war der FV z.b. auch nur zu 85%. Und das ist irgendwie nicht so wirklich pünktlich...

@sensibille Ай бұрын

@@baureihe114 ich konnte um 05 Morgens von Aschaffenburg nach Frankfurt fahren um um 7:00 im Reisebüro zu sein, jeden Tag in der Woche. Nix Schmalspurbahn, was soll das denn. und ins Gebirge, oder nach Spanien, egal wohin, nach Griechenland, wo auch immer

@baureihe114 Ай бұрын

@@sensibille Kannst du doch heute auch fahren?!?!

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

Die Bundesbahn musste die Kriegsschäden aus eigener Tasche bezahlen, daher der Beginn des Schuldenberges und die Stilllegungen kamen durch die Autopolitik der Regierungen. Doch pünklich war die DB. Und vom Winter sprach sie nicht, denn die Weichen wurden rechtzeitig enteist und die Strecken geräumt. Mit viel Personal eben. Und Bahnhöfe waren noch Bahnhöfe, mit Leben und Expressgut, das am nächsten Tag da war.

@ujotka637 Ай бұрын

Sehr seltsame Meinungen zu ICE Strecken, Stuttgart 21, Hamburg Altona … Difuse Halbwahrheiten.

@rudigerwillnat5265 Ай бұрын

Hoffentlich bist du noch jung genug, um 2030 den dann vollmundig versprochenen Deutschlandtakt erleben zu können. Sorry, ist ja schon auf 207o verschoben worden. Und S21 bleibt eine U-Bahnhaltestelle.

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

Sie haben offensichtlich nichts kapiert. Seltsam.

@markusschmidt7513 Ай бұрын

Bei den ICE-Strecken kapiere es auch überhaupt nicht. Zumal gerade dieses Erfolgsmodell im Ausland (Spanien, China) gerne fadt 1:1 kopiert wurde. S21 klingt auch dogmatisch, unter dem Strich ist das ein top Stadtentwicklungsprojekt für Stuttgart. Nur, dass die Bahn Altona als Fernbahnhof aufgibt, obwohl das ein Nordterminal in 1A-Lage ist, wäre ein Punkt, den ich ähnlich sehe.

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

@@markusschmidt7513Wer keine Ahnung von Stuttgart 21 hat, sollte auch nicht von Dogmatismus schreiben. Es gibt nichts dogmatischeres als S 21. Ein Top-Bahnzerstörungs-Projekt.

@markusschmidt7513 Ай бұрын

@@gietinger-filme2296 Ein Stadtentwicklungsprojekt von diesem Ausmaß hat immer etwas dogmatisches. Und es bleibt (trotz aller offensichtlichen Planungsfehler) eine gigantische Investition in den Schienenverkehr und die Stadt. Im übrigen gibt es auch eine Welt jenseits der Gäubahn.

@freibert Ай бұрын

Bahnhöfe bauen anstatt Geleise .. - und der Gewinn verschwindet in eigenen Taschen .. //

@rainerjuranek2946 Ай бұрын

Und wieder ein ,,Experte". Ich habe die Schnauze voll davon!

@gietinger-filme2296 Ай бұрын

Dann würde ich einfach die Schnauze halten, Experte.

@baureihe114 Ай бұрын

@@gietinger-filme2296 Warum so gefrustet? Dieser selbsternannte "Experte" ist halt einfach keiner. Man kann ja verschiedener Meinung sein. Aber wer die Vergangenheit verklärt, das aktuelle (Bahn ist Schuldig) nur alles schlecht redet und mit falschen Tatsachen argumentiert, der muss sich auch Kritik gefallen lassen...

@gietinger-filme2296 24 күн бұрын

@@baureihe114 Welche falschen Tatsachen? Noch jede Regierung hat das Auto mehr gefördert und die Bundesbahn verkommen lassen, die neue DB AG aber nicht in ihrem internationalen Irrsinn gebremst. Da ist nichts Verklärung.

@baureihe114 24 күн бұрын

@@gietinger-filme2296 Die Tatsachen, dass die Bundesbahn perfekt war. So erzählt es zumindest dieser selbsternannte "Experte"...

@gietinger-filme2296 24 күн бұрын

@@baureihe114 Sie war auf jeden Fall perfekter als die DB AG, die völlig runter ist und immer weiter runter kommt. Kannst dich ja melden beim abbauen. Und jetzt habe ich keine Lust mehr, auf immer den selben Käse zu antworten. Alle reden vom Wetter... Und Tschüss.