Boa noite! Puxa... Sem ouvir fica complicado opinar... Qual óleo você está utilizando, qual filtro e quantidade?

Não é a bomba de baixa que pressuriza o filtro e a de alta... Nessa suas linha de raciocínio, só não vai pegar se o filtro estiver 100% seco, tanto a entrada qto a saída são pra cima, a não ser que esteja vazando por baixo do filtro. Se realmente não estiver pegando por falta de diesel, o problema provavelmente estará nas válvulas da bomba de alta. Se vc está virando a chave e manda 200ml pro filtro, a bomba de alta não vai puxar ar. O sistema tem que estar cheio, mas não depende da pressão, já que o filtro estará cheio. Pressão será só da bomba de alta pra frente. Leve num mecânico pra passar um scanner e verificar nos gráficos o que está acontecendo pra não pegar.

Agora se o filtro está vazio, como você disse, e não tem vazamento por baixo, o problema está na alimentação do tanque pro filtro. Nesse caso não estaria mandando 200ml numa única virada de chave (acendendo o painel, não dando partida no motor).

@@dmperp pois é. Vou ver se acho alguém prá passar o aparelho . Porque vazamento não tem. Eu tô achando que é as válvulas da alta . Eu até pensei que era o sensor de faze. Até comprei um e coloquei. O da DS 1880 o que corresponde o da Simens 73192 .eu fiz uma medicação no voltímetro e m escala díodo. O da Simens não deu continuidade em um pino dos três. E o da DS de continuidade nos três. . O problema é comprar. Esses sensores e o pobrema É outro. .

Exato. Carro eletrônico precisa de scanner, senão fica caro ir na tentativa e erro. Boa sorte!

Boa tarde! Olha, se eu entendi direito, está por algum motivo dando falta de diesel no filtro. Faça o teste que eu ensino neste vídeo: kzbin.info/www/bejne/p3aZdZ1jnrCfrMksi=j-QniEvvdQZCCD4b e se não sair 300ml numa única virada de chave, você tem que descer o tanque porque tem coisa errada lá.

Não deve. Até o lubrificante considera um uso de diesel de baixo teor de enxofre. Use s10 e considere tabela de manutenção de uso severo por ser remap.

@@dmperpcerto! Qual aditivo vc recomenda que eu use? Almax ou o Bardhal Max S10?

Almax / Teccom10, que são os mesmos, só muda o rótulo. Além de ser o recomendado pela própria VW, financeiramente é mais interessante que o Max s10, visto que o max s10 é utilizado na proporção de 2,5ml/L de diesel, e o Almax em dose de manutenção é 1ml/ L de diesel.

kzbin.info/www/bejne/pJ7ddmVjipd4oc0si=ko45gARnMByWg4G- temos esse vídeo sobre aditivos, convido a assistir.

Usei só pra fazer limpeza! Aparelho de A/C é muito sujo. O ideal mesmo é usar água desmineralizada mesmo.

Sim! Fica muito bom! Vonixx Blend Metal Polish

Hehehe, verdade! Obrigado amigo!

Lavar, efetivamente, muito difícil eu lavar, não uso produtos fortes. Mas meu motor não tem vazamentos, o que deixa fácil de tirar a poeira. Geralmente só jogo água sem pressão, pra tirar o pó. Mas obrigado pela sugestão, na próxima vez que lavar eu gravo.

@dmperp o meu está com a tampa toda melada sabe? Óleo do motor, creio que seja da junta já. Mas não tá pingando

Realmente! Escovas pequenas e firmes. Obrigado pela sugestão!

Obrigado amigo! Um abraço!

Foi adicionado um eletroventilador ao sistema de ar condicionado, mas não tem necessidade de sua instalação. O que causava pressão mais alta no sistema (falta de refrigeração) era sujeira na condensadora.

Isso Davi! Faz um vídeo de como instalar esse eletro ventilador para auxiliar a condensadora do ar condicionado!!!

Na realidade não fui eu que instalei, por isso até não gravei como faz. Mas tem relé auxiliar, fusível, o sinal vem do compressor, é umas instalação simples. Mas reitero que limpeza da condensadora, aí com shampoos desincrustantes, como intercap etc, é bem mais eficiente. O eletroventilador com a condensadora limpa representa apenas 10 psi a menos na alta pressão, muito pouco. A condensadora é o primeiro radiador, o que recebe toda a sujeira da estrada e o mais fechado, vale muito a pena limpar de tempos em tempos. O eletroventilador trabalha só em velocidade máxima pelo sistema da Ranger 3.0 não possuir pressostato para o eletro acionar só em caso de necessidade, como é nas 2.5 e 2.8, então numa viagem de 10h, por ex, com ar ligado, o eletro vai trabalhar em velocidade máxima por 10h, não tendo uma boa longevidade. No meu eu instalei um liga e desliga, só deixo ligado dentro da cidade, qdo vou viajar, desligo o eletro.

Davi você já avaliou a polia Viscosa? A minha deu problema e foi uma dor de cabeça para descobrir.. acima dos 100 km/h com ar ligado a temperatura subia e tinha que reduzir a velocidade e a temperatura voltava no normal. Troquei a viscosa e resolveu, nunca mais tive problemas com aquecimento. 😊

@@marcosvilela7460 Substituí da minha em 2018, com o trailer ela estava entrando pouco, quando comparado a do meu pai. Numa Serra, uma única vez ela deu de querer subir o ponteiro alguns milímetros, e a do meu pai, a viscosa já estava acoplada desde o início da serra, a minha só entrou no final da serra. Aí troquei, até hoje as duas são bem sincronizadas, coloquei BorgWarner, a marca da original mesmo.

Obrigado, amigo!

Puxa, 11 anos! Bastante tempo! Legal a ideia. Com essa experiência, o que você considera como crônico dela, que vira e mexe tem que refazer?

Boa tarde. Tenho ranger desde 2011 e não considero problema crônico e sim manutenção necessária, faz parte assim como cuidar da saúde.

Boa tarde. Atualmente tenho uma ranger 2010 diesel, similar a do seu pai até na cor, aprendi muita coisa nos seus vídeos sobre como cuidar bem do carro, sou muito grato por isso, gostaria que me desse uma orientação, apareceu uma sujeira em um dos amortecedores traseiros, acredito que deve ser retentor, vale a pena recondicionar? Se não qual marcas considera originais no caso de substituição? Agradeço sua atenção

Tenho uma a 10 anos e o que já tive que trocar 3 vezes foi a bomba d'agua e as 3 vezes originais mwm. De resto até agora com 218 mil km só alegria. Lógico que eu já gastei com manutenção básica como troca da corrente de comando,valvula termostatica, rolamento do eixo piloto, atuador de embreagem, tensor de correia e correia,rolamentos de roda dianteira, bandejas superior da suspensão. Considero manutenção normal. Para um carro de 14 anos e com 218 mil kms . E nunca me deixou na mão. Esse final de ano fiz uma viagem de 14 mil km. Sem surpresas.

@@dmperp Vamos colocar assim, não são problemas repetitivos como a bomba d'agua que eu acho a maior delas, mas são problemas que se não aconteceu, vão acontecer....por exemplo, o tubo de respiro do diferencial traseiro tem o costume de quebrar lá na base junto ao diferencial, se você entrar com agua um pouquinho acima vai encher seu diferencial de água.....ai já era....

Gracias, amigo!

Opa! Estamos por aqui!

Sem dúvida seria mais prático!

Ficou show! Já tinha pensado ser cruzeta , diferencial etc nunca imaginei que pudesse ser essa peça o problema, muito agradecido

Já fiz dos dois métodos, não deu diferença nenhuma. No final, como mostrei no vídeo, dei a partida no carro e completei o que baixou, que não foi muito, afinal o ar sai pelo sangrador, no caso aí do vídeo utilizei a mangueira de retorno

@@dmperp obrigado continue com seus vídeos tem nos ajudado muito já fiz varias manutenção sem levar no mecânico .

Obrigado, amigo! Se estiver mais quente, como aqui tem estado, é normal ela entrar mais pra melhorar a refrigeração, ainda mais com Ar condicionado ligado.

Negativo amigo. Hoje 14%, indo pra 15%, em ambos, S10 e S500 tem o mesmo biodiesel.

Sim, possuem mesmo. Mas acho meio frágeis, acho mais prático tirar a mangueira inferior.

Boa noite! Pode estar com o radiador de ar quente isolado ou entupido (o que prejudica a circulação de água no cabeçote), seria interessante investigar isso. Se não estiver isolado, tente tirar as mangueiras que vão pro radiador de ar quente e plugue uma mangueira de jardim com boa pressão de água, e tente desentupir.

@dmperp interessante é que quando giro o botão de temperatura do frio p quente o compressor não desliga, e era p ele desligar. Vou verificar a possibilidade de entupimento, li alguns comentários neste vídeo em que o pessoal falou em válvula de ar quente, será se tem? Eu acho que ela circula constantemente, até pq o sistema precisa.

@joaoneto-ix1kd O compressor não desliga mesmo. O botão de seleção de ar frio /quente não é regulagem de termostato, igual ar condicionado residencial, é só pra abrir a portinhola pra ir ar quente pro painel. Pra usar ar quente vc precisa colocar o botão direito na posição em que o compressor não será acionado ( 1a a esquerda, ventilação no painel sem compressor, ou 2a a direita ventilação pro pé sem compressor. São as duas únicas posições do botão direito em que o compressor não será acionado). Em todas as outras posições vc terá ar quente e ar condicionado ao mesmo tempo. E não, a ranger 3.0 não tem válvula de ar quente, as 2.5 e 2.8 tinham.

@@dmperp poisé faço isso é não funciona, coloco o botão esquerdo só em ventilador. Vou dar uma olhada se o seletor de temperatura está mudando a direção do ar. Ou como vc disse se tem alguma obstrução na linha de ar quente

A MWM (Master Parts) tem de vários tipos. O que não pode usar de jeito nenhum é um verde, que é pra diluir 1L em 10L de água, esse é pra motor de cabeçote de ferro, agride alumínio, tanto que radiadores dos motores antigos eram de latão. Já um orgânico, um meio amarelo, uma cor esquisita, tenho visto o pessoal usar...

@ cor verde de marca texto. Orgânico.

@@joseeduardo998 esse que eu me referi como "amarelo esquisito". Esse tenho visto o pessoal usar. O outro, o que não pode, é um verde escuro.

@@deilon6627 obrigado, amigo!

Olha, um pouco mela mesmo pelo respiro, intercooler etc, todo motor que joga os vapores de óleo pra admissão faz isso. Tem que ver se o diagrama do separador de óleo não está furado, aquele redondo na tampa de válvulas. E tem que ver se o motor não está soprando, com ela quente, levante um pouco a vareta, ou abra a tampa do óleo, se sair grande fumaça, indica que está passando compressão pro carter, desgaste em camisas, anéis... Se passar nesse teste, tem que investigar outras coisas, como turbina...

@@tiagocardososantos2992 à propósito, qual óleo você está utilizando, qual a quantidade e qual a frequência de troca?

Obrigado, amigo! Amém! Deus o abençoe igualmente!

Hehehe, cada um que aparece... Eu apenas mostrei informações de material técnico da ANP, Petrobras, MWM, que está à disposição de qq pessoa, eu não criei nada. Em nenhum lugar afirmei que S500 é ruim e que tudo mundo deveria parar de usa-lo pra usar S10. Cada um faz o que achar melhor diante da informação.

@dmperp na prática é outra história

Serve sim, o painel é o mesmo de 96 a 12.

Pode ser tbm, se a recomendação pra 2.2 for monoetilenoglicol orgânico (long life), o RadCool Long Life da Bardahl é muito bom tbm.

Sim, eu iria no motorcraft. Veja no manual qual é a recomendação, mas creio que seja o H2MJ 19544 CA. A Ranger 2.2 não tem nada MWM, os aditivos comuns da MWM não são monoetilenoglicol.

Mas acho que vou desse bardhal.... Vou seguir sua receita bem como vc fez... Capacidade total de líquido é 11.6l vou colocar 6 litros de aditivo e completo com água depois

Ou será que 5 aditivo já tá bom

Espero que resolva o problema! Veja um outro vídeo também sobre reforço do aterramento, tbm ajuda. Procure a bateria com o CCA mais alto que encontrar, na casa dos 650-700 A.

Obrigado, amigo! Sim, a melhora é significativa, ganha uma marcha, digamos assim, numa rodovia, onde subiria de 4a, ela sobe de 5a. Retomada mais esperta, pisando menos... Se eu comprasse outra ranger, faria também o remap. Fiz o Stage Rally da SFI Chips.

Obrigado Davi

Obrigado, amigo!

Bom dia. Não sou mecânico. Mas me mande no e-mail [email protected] que tento te ajudar.

Olá amigo! Qual é o carro? Se for Ranger 3.0, possivelmente tenha quebrado o rotor da bomba d'água. Sobre o aquecimento, em teoria não é pra queimar a junta com o seu procedimento. Geralmente quando queima junta, basta ligar o carro que já começa a ferver a água do reservatório, subir bolhas etc.

É um bom aditivo, o Coolant 11, né? Mas não compensa muito porque é o mesmo preço do Coolant Up, que é o orgânico. O 11 (inorgânico) é pra troca anual.

Temos um sobre o assunto: kzbin.info/www/bejne/e37dYpmAaJWJgK8si=13zbAjvmejVUNQ1Y

Mas já te adianto que não é normal pagar ar, se isso acontece com frequência tem algum problema. Uma vez sangrado, sem ar, acabou, não pega mais se não tiver algum problema (super aquecimento com fluido velho, vazamento, etc)

Isso é um saco mesmo! Já troquei 3 e o problema volta. Estou com um da FTE comprado a menos de um mês. Agora está travando. Não volta sozinho. 🤦🏻‍♂️

Puxa, que coisa... As vezes quando está com o atuador lá do câmbio ruim, acaba danificando o do pedal, que é mais fraco.

Sim, já troquei o kit completo, original MWM, que é fabricado pela INA. O kit tende a ter uma boa durabilidade, facilmente passa dos 200.000km, é homologado pra 300.000km. Mas o que é vital pra durabilidade do kit é óleo e filtro de óleo, trocar no tempo certo (5.000km ou 6 meses se for carro de uso mais urbano, rural, carga etc, é o chamado uso severo, que a maioria faz sem saber). Outra coisa que interfere é marca de óleo, com algumas marcas costuma dar mais barulho do que outras. Tenho usado já há anos o PETRONAS URANIA 3000SE 15W40 API CI-4, é muito raro bater corrente. Com o Ipiranga por ex, costuma bater bem mais.

@@dmperp Obrigado Davi

@@dmperpestou usando o GT oil 10w40 sintético api ci-4 acea e7 com Bardahl b12 premium. Troco a cada 10 mil km. No meu caso, dá umas 5 trocas por ano. Está com 203 mil km. No intervalo de trocas, bate corrente uma ou duas vezes. Antes usando top turbo batia mais frequentemente.

Pode sim! Na época do lançamento (2005) o etilenoglicol inorgânico era o predominante no mercado. Ele foi substituído pelo monoetilenoglicol orgânico, conhecido como Long Life. Pode usar tranquilo. Só faça 2 enxágues, ao invés de 1 só como eu fiz no vídeo, porque eles não podem se misturar.

Obrigado, amigo! Ela ferve?

@dmperp pior que não David ! monitorei com termômetro e com scanner, temperatura não passa de 85 graus

@dmperp na verdade chega a 88 graus

Está normal 88°c até 102°c ainda é temperatura normal de operação desse motor. Como já te disse de outra vez, eu acho q esse seu carro não está com junta queimada. Pressão no sistema é normal, tem que ter mesmo, até 110Kpa, 16psi, 1.1Bar. veja no 25:25 que mesmo rodando só 16km já formou pressão. Pode ter problema em outra parte.

@dmperp mas a minha é a ponto de jogar o líquido para fora pela tampa,será que a tampa não está aguentando?a mangueira de entrada do radiador fica bem dura também,tipo que vai "estourar" ,mas não vaza por ali ,na sua camioneta fica também?

Obrigado, amigo!

Obrigado, amigo!

Comprei uma paralela. Dessas que vem um adesivo no lugar da pintura. Nunca mais vazou. Ela entra bem apertada. Quanto a válvula dela, testei apertando com a mão mesmo. Funciona normal.