정확한 출시가격은 공지되지 않았지만 1700~1800만원 정도 예상됩니다.

공감해 주셔서 감사드립니다.

뭐 그렇죠 굳이 잘 팔리는 걸 바꿀 이유도 없고요

둘 다 다른 매력이 있는 바이크입니다. MT는 가벼운 핸들링과 짧게 즐기는 재미, GSX는 대형 바이크다운 안정적인 밸런스.

슈퍼스포츠 정통 GSX-R 라인이 없어지지는 않을 겁니다.

그럼 좋겠지만 가격이 꽤 올라갈 것 같네요

비오면 좀 미끄럽죠

비 뿐이 아닙니다, 스쿠터 를 " 사이드 스텐드 " 로 세워두고 물건 을 싣거나 하면 바로 미끌어져 길 바닥으로 떨어진다 는 겁니다, 더욱이 같은 상태로 커피 캔 을 그 위에 두어도 떨어진다 라는 겁니다, 해서! 발판이 " 플라스틱 재질 " 로 출시 되는 것을 불만 입니다.

약간 그런 이미지가 있군요

좀 올드스쿨 이미지가 있죠.적절한 표현같습니다

아직 멀었군요

보통 알차에 기대하는 4기통만한 고회전 출력은 없는 것 같습니다.

일리있는 말씀

나같아도... 두카디 959나 r1000r중고를살듯

끝까지 봐 주셔서 감사합니다. 최고출력이 낮은 대신 묵직한 토크로 즐기는 엔진으로 보시면 됩니다. 시승했을 때 시속 200km는 금방 나옵니다. 재미삼아 시승차 있는 매장가서 한 바퀴 타보시는 것도 추천해요.

배기음/엔진음 높여서 감성 살리는 요즘 추세에 반하게 8R은 상당히 조용한 편입니다. 4기통 스즈키 엔진은 순정 배기음이 상당한데, 좀 독특합니다. 아무래도 배기규제 탓이 있을 겁니다.

그말들으니 더 탐나네요 만만한 투어러로 딱이네요

어느정도 동의합니다. 스포츠 투어러같이 편하다고 하는 분들이 많습니다.

아무래도 일반 도로 투어링에 가장 적합한 상태로 출고될텐데 오프로드를 제대로 즐기려면 특히 묵직한 차량 무게를 감안했을 때 세팅이 다시 되어야 하겠네요.

퍼포먼스로 보면 R1보다는 R6의 대체재에 가깝지만 보급형 R1으로 생각할 수도 있겠네요. 전자장비는 상당합니다.

가까운 스즈키 매장에서 시승 한번 해보시지요. 스즈키가 막상 타보면 괜찮은 경우가 많아서요.

스쿠터라기에는 사양이나 가격면에서 너무 헤비하고 레저용 빅 바이크로 보는 게 좋습니다.

포르자 디자인 바뀌면서 호응이 좋네요

용도를 정확히 따져보시는게 좋을 것 같습니다

이미 했거나 곧 하지않을까요?

@@jbkim7569 그게 참.. 코너링 저항을 줄여주는 디자인이라고 하는데 기능에 충실한 디자인이라 ㅎㅎ

@@laichudal1707 맞습니다. DCT 때도 굳이 파킹브레이크 레버를 남는공간에 넣는게 참 아쉬웠는데, 아직 그런 기능적인 혁신은 안되네요. 기술적으로는 간단한 걸텐데, 새로운 개념에 대중이 따라올지 고민이 있는 것 같습니다.

다 자기만족임 ㅋㅋㅋㅋ

@@행복하세요-g6n 국내 출시 여부는 야마하 스포츠코리아에 문의해보이는게 정확합니다

그.. 목이 왜...

기존 L트윈 2기통 중 하나를 떼어낸 설정인데 여전히 고회전 고출력 특성이 있어서 순수 오프로드 엔진 느낌이 나지는 않을 겁니다.

그렇죠. 어차피 카울없이 쾌적하게 달릴 수 있는 속도에 한계가 있어서 알피엠을 올리지 않고도 충분히 가속이 안나오면 의미가 없어지는 장르입니다.

둘 다 굉장히 유용한 기능이자 아이디어입니다. 실제 빅 바이크를 타는 사람이라면 굉장히 중요한 부분인데, 이런 기능이 잘 소개가 안되는 것 같아 아쉽더라고요.

직접 인터뷰해보니 정말 보통 마인드로는 쉽지 않은 도전이더군요. 그냥 바이크를 좋아하는 것만으로는 불가능한 담력과 모험정신이 있어야 가능한 것 같습니다. 성훈님도 화이팅입니다.

포르자750 플랫폼은 설계가 스쿠터형태의 빅 바이크 구조라서 슬림한 시트프레임에 사이드케이스가 자연스럽지만, 엔진이나 연료탱크, 수납공간 위치가 스쿠터 기본형태인 티맥스에 사이드케이스를 달기가 쉽지는 않을 것 같습니다. 그렇지만 있으면 편리하겠네요. 투어 시 특히 좋겠네요.

초 프리미엄 뽈뽈이네요ㅎㅎ 연비는 좋을수밖에 없는게 무단변속인 CVT가 속도와 비례하게 RPM을 높게 쓰는데 반해 NT1100은 수동 기반 듀얼클러치다보니 탑기어로 순항하면 RPM을 낮게 쓰면서도 힘이 충분하기 때문입니다. 토크풀한 엔진과 DCT 조합은 여러모로 참 괜찮은 조합이죠. 역시 혼다 상품 기획력이 좋습니다.

구경하는 것 자체도 취미생활이 될 수 있으니까요. 저도 가끔 슈퍼카 영상 배기음도 듣고 그럽니다.

티맥스는 보통의 스쿠터로 보면 안되는 프리미엄 가격이긴 합니다.

맞습니다. 옛날에 인테그라 750 런칭해서 시승할 때 시내 주행하면서 깜짝 놀랐습니다. 웬만한 자동차 바이크 통틀어서 출발 가속은 거의 탑 순위였습니다.

스포츠 모드가 쓸만한가 봅니다. 보통은 무늬만 그렇고 잘 안쓰는 경우가 많은데 말입니다. 참 타기 편하고 다재다능한 투어러죠.

엔진열 많나요?

어찌저찌 영끌해서 가져오면 이제 대출 받으면 되는 그런 오토바이..

반대로 그지들이 타던데 ㅋㅋ

@fgsghvufd 티맥스.. 유지비.. 알차값이랑 비슷하게 들어가요.. 그쪽이 말씀 하시는건.. 완전 구형이나.. 뭐.. 상태 안좋은 티맥 가져와서 타는사람도 많구요~..

장점이 많습니다. 매뉴얼 바이크처럼 조작하는 재미는 떨어집니다.

가민 내비는 국내랑 관련이 없어보여서 내용을 뺐습니다