@@bozukov3210 Изпреварването в кръстовище е забранено, но особено по извънградски пътища има Т-образни кръстовища и пътни отбивки (понякога черен път) маркирани със знак като път без предимство отляво или дясно... А понякога изобщо няма такива знаци, но това не пречи някой да поеме по въпросната отбивка. Точно на такива места се случват въпросните инциденти, тъй като пътищата извън града позволяват развиване на по-висока скорост и хората си въобразяват, че за секунди ще изпреварят онзи бавния пред тях. Нямат време да се огледат за знаци и точно когато наближат превозното средство, което изпреварват, то може да свие към тях, в желанието си да поеме по наближаваща отбивка.

@@sv85bg Едва ли някой е в състояние да отговори на този въпрос. Но и няма смисъл от смяна на катализатор, преди да се е решил проблемът с горенето на масло.

4-5 години най-много до 15

@@МартинВасев Кое е недопустимо? Човек да разчупи клишетата и да направи експеримент с гума, която так или иначе е с харктеристики на премиум гума? Клас "А" поведение на мокро, скоростен индекс до 300 км/ч, усилен борд и по-твърди ламели в периферията, за по-добро представяне в завои и при спортно шофиране. Но понеже е от Китай и понеже не е над 300 лв. бройката, българинът мисли, че е пълен боклук. Купи, пробвай, говори. Аз го направих, за да си изясня така ли стоят нещата и да не се налага всеки чудещ се, да прави същото. Затова съм създал този канал, в който се говори за ВСИЧКО свързано с автомобилите. Няма теми табу и не робувам на насаждани стереотипи. Имам собстен мозък имога сам да разсъждавам и преценявам. Ако не изкарат поне 3 сезона с прилично поведение и запазени характеристики, очевидно няма да купувам повече от тях. Но ако изкарат, изобщо не ме интересува китайска ли е или афганистанска. Ще направя и последващо видео, за да изясня някои неща на всезнайковците, придавсши на гумата по-голямо от нужното значение и изпадайки в обяснения от типа: "Ама то от 100 до 0 км/ч премиум гумата спира 6 метра по-рано", без изобщо да имат понятие за всичко останало по отношение на спирането, поведението на автомобила и реакциите на водача при различни ситуации.

@@herowars3897 в обясненията по време на видеото беше споменато, че това, което основно може да съкрати живота на катализатора, са други неизправности по автомобила като датчици, дебитомери, дюзи и да - горене на масло, разбир се. Друго, което виждам в коментара е по отношение на загряването на автомобила, но не става дума за работна температура на двигателя, а за достигане на работна температура на самия катализатор. Лъчо спомена, че работната температура, при която той функционира оптимално е между 400 и 600 градуса. Другият фактор е нуждата от премахване на кондензираната течност в изпускателната система, която понякога е в голям обем. Затова бе посочена нуждата от пробег между 50 и 100 км, като говорим за натоварване на двигателя в работен диапзон около средния. Това важи и за DPF-а и процесите на регенерация, тъй като при шофиране в градска среда, не може да се постигне нужната температура. Предимно кратките пътувания оказват негативно влияние и при двигателите с директно впръскване, което спомага процеса на образуване на въглеродни отлагания по компоненти на двигателя. Затова по-честия продължителен пробег е препоръчителен, не само преди годишен технически преглед.

@@stefanrusev7099 Всяка категория в наредбата е по години на производство, евростандарт и нива на газовете. Но "умниците" у нас, през година разбъркват ситуацията и хората го отнасят, когато отидат в пункта за ГТП.

@@Oldtechmech в случая конкретизираме върху изпускателната система и споменахме, че когато има друг тип неизправности като датчици, дюзи и т.н., отново няма да се постигне заводско зададения екологичен стандарт. Няма логика да лекуваш горящ масло или охладителна течност двигател, с поставянето на нов катализатор... Във видеото говорим за последствията, до които се стига при износен катализатор, спрямо нов, но при условие, че автомобилът си е технически изправен, а не мъртвец. Двигател на стотици хиляди километри има как да мине преглед, ако за него са полагани грижи и законът му дава възможност за присъствие в екологична група, спрямо възрастта на превозното средство. Относно как се установяват разликите преди и след поставяне на каталозатора, самите клиенти се връщат с отзив, след преминаване на техническия преглед, който преди това не са издържали.

пълни глупости колега. Ако един автомобил не харчи масло няма да имаш проблем с газовете стига да имаш работеш катализатор.

@@herowars3897 т.е. ако имам неработеща ламба сонда, или дебитомер няма проблем? :) Не всичко опира до адекватно работещ катализатор, колега-не пиши глупости :)

@Oldtechmech точно с неработеща 2ра ламба сонда минах прегледа. Повечето автомобили (поне при японските) имаш дефоутна карта за смеси. Когато не работи минава на нея без да прави корекция. Колата я кара жената със светещ чек вече 4та година и нормите си ги покри без проблем. Като колата не харчи масло. Масово тези дето не минават или харчи масло, или е без катализатор или е с кола дето катализатора не работи зареди предишни проблеми с мотора.

Преди да сложа кат. отидох да измерят газовете(с работещи сонди) показанията варираха 0.50-0.70..,след като сложих кат.0.00!

Въпросът не е в това дали ще минеш, а като минеш, в каква каква еко група ще бъдеш насаден. За някои хора това е важно, защото за колите от първа и втора еко група, ще започнат да налагат ограничения и други глупости. Нищо, че вчера в новините слушам как заради братята роми в "Шекера", 11 пъти миналия месец идвала пожарна да гаси боклуците, които горят в град Пловдив. Димът се вижда чак от магистрала Тракия. Нямало законови похвати това да бъде ограничено, но в същото време, същите тези хора измислят закони как да ограничат достъпа на по-старите коли в определени части на града, че видите ли - те замърсяват. Абсолютни тъпани!

@@BGcarsUnited Абсолютно ме разбра от раз :) , иначе еко-категорията не могат вече да я намаляват и да продължиш като ти дадат по-ниска ! Което евро е по талон колата, това трябва да покриеш каквото производителя е задал като допустими вредни емисии, за да минеш !

@@pachokardana6192 при дизелите в момента мерят само димността. С други думи, ако не пуши здраво, няма грижи. Затова с Лъчо се подхилваме когато стана дума за изискванията към дизелите при ГТП.

@@pachokardana6192 Дизелите са по- екологични от бензиновите отрови. А и кво друго да му мерят на дизела ?! Въглеродни емисии има всяко гориво. Само че за разлика от бензиновите отрови, дето ги дишаме всички, щото не се отлагат, а остават в атмосферата, при дизела всичко отива по земята. За съжаление, булгаристанчо не е ходил на училище и не иска да включи мозъка си. Всичките ни експерти и специалисти са с дипломи от Зрънчо и с по две мозъчни клетки. Гледат че нещо пуши, значи е зле и е вредно. А тва дето уж не пуши го дишаме всички да ни е готино на здравето. И то без да споменаваме вечните проблеми на бензиновите боклуци с горенето на масло.

@@BGcarsUnited Малко повече обективни разсъждения, Ванка. Не аргументация от мокри сънища, а фактология.

@@МиткоМиташки да, положението съвсем фактически е такова. Защото тук нещата винаги са наопаки! И вместо изкорубените и по-често ремапвани дизеляци, да попадат под удара на еко категориите, те минават лекичко. Във водещите държави в Европа, дизеловите коли са по-ограничавани спрямо бензиновите, когато опре до евро стандарт. А в някои градове тотално забраняват движението им, ако са под определена година на производство. Разбира се тук все още има места, където минават и по "втория" начин.

@BGcarsUnited От това, което си написал става ясно, че нямаш абсолютно никакви преки наблюдения за това, как стоят нещата извън наща държавица. Ама никаква. Очевидно информацията ти е предимно от телевизора и слабоумни лумпени, дето са видели нещо навън, ама не могат да си обяснят, защо и как се случва. Обясни ми сега, защо нов мерседес вито от шоурума с бензинов двигател не мина гтп в Германия ?! Защо ?! Нали всички идиоти тръбят едно и също ?! Как стана така ?! Защо пича, дето купи тоя немски дарак се принуди да го върне в шоурума, да си вземе обратно кинтите и да си купи стар дизелов миниван, за да може да работи в Германия ?! Нали си специалист и знаеш, кое, как и защо се случва ?! Аз имам преки наблюдения с бензиновия автопарк в България. Знаеш ли колко хора се принудиха да дават пари под масата, за да покрият еконормите на хартия и да могат да си карат колите ?! Сигурен съм, че не знаеш. И по- лошото е че не искаш да знаеш. Ти си чул за един- двама с дизелови изтърбушени коли, дето са дали едни кинти, за да минат гтп и правиш генерални изводи за болшинството. Е, да, ама не. Обратното е. Точно бензиновите не могат да минат и дават кинти, за да не им отидат колите на скрап. А точно за там са бензиновите боклуци. Защо на бензиновите коли, дето уж са екофрендли, монтират дпф филтри ?! Нали уж не отделяли отрови, а свеж планински въздух излизал през ауспуха ?! Невежество и неграмотност. Само това е оправданието на хора, които не могат и не искат да разберат, как и защо се случва някакъв процес. И за съжаление ще трябва да минат няколко десетилетия, за да излезе истината наяве (така се случва винаги, заради упоритото прикриване на очевидни факти). Ще поживеем и ще видим, кое и как ще се случи.

@@monsterrider604 Затова в края на видеото го поздравих, че се съгласи да участва. Да се покажеш пред широка аудитори и да надделееш над страха от евентуален хейт (който у нас си е почти задължителен), не е за всеки.

Марката е "TUBE". На няколко места във видеото има поместени кадри, на които се вижда логото и някои разновидности. Например на 12:45 мин. 🙂

@BGcarsUnited Благодаря!

​@@BGcarsUnited😅

@@VLOGISGARAGE сподели, колега 🙂

Ако умишлено се бавят - нямам коментар, но... Принципно се отива със записан час и се предполага, че пристигне ли се в уговореното време, няма да се наложи дълъг престой.

@onechakarovв никакъв случай от картофи, аз карам само на дизел от моркови, и в редки случаи на доматен!

Той дизел се задръства от ниски обороти и градско каране. От както карам по магистрала на ден по 50км с 120-140 забравих за чека.

Хабер си нямаш 😂

@nobueno4389 Я пак. От кое си нямам хабер ?!

@@МиткоМиташки Амчи от нищо 😂 добре, че имаш интернет да пишеш глупости, та и другите да го разберем 😂

Опасност от неминаване през ГТП е Мит и е поредната публична манипулация за насаждане на страх в хората и отклоняване на вниманието им от случващите се процеси в България. Познавам много хора без катализатори които минаха ГТП без проблем , аз също минах още лятото без проблем, така че това е пълна измислица.

Ние търсим газ да бъде под 1.20 щото в БГ икономията е на първо място.

Това е защото от тази година започнаха да ги търсят катализаторите

@onechakarov Ромпетрол и Лукойл (но не франчайз бензиностанциите)

Volvo XC 90 на седем години купуван тук в България на прегледа са му казали, че е на ръба и догодина да му мисли :)

Аз си сложих кат.в този сервиз и на прегледа изкара 0.00..катализатора е марка TUBE! Сложих метален не керамичен. На прегледа ми дадоха най-високата ЕКО 4,колата е 2005г. Препоръки за сервиза!!!

Марката е TUBE. Средна цена с монтаж е около 500 лв.

@@Христо-ф8к Благодаря за информацията👍

@@milenakaradzhova Благодаря и на вас👍

@@Христо-ф8к то за еко 4 има изискване да е след септември 2009г без значение кви стойности дават

Не, че очаквам нещо различно от типичния гражданин на България, но отново говорим със заучени фрази, без изобщо да сме направили някакво проучване и да сме в час с производствения процес... Написа коментара си, просто защото така ти звучи логично, нали? В смисъл... при еднакъв размер гуми, с еднакво приложение, но разлика в цената х3... трябва да е качеството на каучука, няма как да е друго! И след това сам се потупваш по рамото и се успокояваш...

@@dimitar9355 в заблуда си. Никой не го отчита, точно както предходния ми преди няколко години. Проверявах си го месеци наред, докато накрая не ми звъннаха от районното, за да ида да ми подадат пликчето. Действията им са пълна нула.