5 ай бұрын
7 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@__ivandrago__ 5 күн бұрын
Смотрю и поражаюсь, большая проделаная работа, полезный, доступный, доходчивый контент, а просмотров, лайков, минимум. За то психоделические, бесполезные ролики набирают миллионы. Коментарий, лайк, подписка и уважение тебе в помощь!
@l-air 5 күн бұрын
Спасибо!
@SergioSergio-kk2vy 9 күн бұрын
Лайк, подписка, комментарий
@Александр-ч4я2в 16 күн бұрын
Прекрасное видео! Всё понятно!
@артёмданилов-ь1с 18 күн бұрын
большое спасибо
@sircep8696 Ай бұрын
🙂👍
@СергейНадгорный Ай бұрын
на моменте 7:10 вы сказали, что выбираете основные окружности, но у большой выбрали окружность впадин. это оговорка или ошиблись окружностью? спасибо
@l-air Ай бұрын
У большого колеса в данном случае основная окружность расположена ниже окружности впадин.
@wovada Ай бұрын
Здравствуйте вот вы можете мне помочь разобраться потому что я об этом часто думаю. Шестерёнка с внутренним зацеплением. Вот мне нужен редуктор для практических целей. 20.000 оборотов в минуту это вращение малой шестерёнки. И редукцию нужно сделать Ну порядка скажем 1:10. В этот редуктор должно быть включено примерно 32 малых шестерёнки и одна большая. Редуктор с внутренним зацеплением То есть на выходе основного вала будет большой крутящий момент с оборотами 2000 оборотов в минуту. Вот разработать сам редуктор чтобы он был компактный Чтобы он был достаточно прочный чтобы мог проработать 10 лет, если менять расходники там подшипники и что-то ещё масло заливать и так далее, И там нужны наверное высокоскоростные подшипники потому что 20.000 оборотов в минуту. Ну и двигатели должны подсоединяются на них не было нагрузки от редуктора чтобы нагрузка на их подшипнике была только от работы самого двигателя Ну то есть там соединение должно быть особым например мягким или через карданные валы или ещё как-то И 32 посадочных места Причём 16 двигателей с одной стороны 16 двигателей с другой стороны В общем я вам раскрываю ноу-хау но Давайте подумаем вместе Мощность на валу будет порядка 10 кВт То есть он должен быть толстым. Материал из которого он изготавливается должен быть достаточно прочным и упругим Специальная марка стали. Ну это как раз вот для компактности чтобы уменьшить диаметр этого вала велущего. То есть все крутящие моменты с 32 двигателей будут собираться на одном валу. Сами зубья шестерён тоже должны быть очень прочными чтобы никаких поломок И пусть лучше двигатель сгорит чем сломается зуб большой шестерни. Понятно что вся электронная схема будет рассчитано на такое торможение на силу тока и так далее. Ну и запас мощности сечения должна обеспечиваться тем что крутящий момент будет быстро нарастать потому что двигатели будут иметь очень малую инерционность для разгона То есть будет повышенный даже больше чем у обыкновенного электрического двигателя Любой электрический двигатель имеет огромный крутящий момент в самом начале запуска А здесь в двигателе будут очень небольшие всего по 300 Вт но будут разгоняться очень быстро и поэтому редуктор должен выносить все эти перегрузки. Ну то есть нужно рассчитывать не на 10 кВт мощности А наверное на 100 кВт мощности. Ну скажем диаметр этой оси будет ну, - 50 мм р из прочной упругой, закалённой стали. Операция будет на четыре подшипника на два с каждой стороны Подшипники высокоточные. Чтобы вибрация не нарушала работу 32 двигателей, подсоединён к этому редуктору.
@vimeworldprison7949 Ай бұрын
Спасибо, скачала исправленный файл, всё прекрасно установилось🤗
@ElvinGreg-b2u Ай бұрын
Зубрёжка студента чтоб не получить двойку.
@theMerzavets Ай бұрын
Спасибо! Подписался.
@артёмалиев-е8х Ай бұрын
Спасибо за качественный контент
@vitalvasiliev5792 2 ай бұрын
Программа на чем писана?
@l-air Ай бұрын
Ассемблер
@andreyisaev-w9t 2 ай бұрын
Это всё, конечно, хорошо и замечательно. А где саму программу-то найти можно?
@l-air 2 ай бұрын
В описании к видео есть ссылки на скачивание.
@andreyisaev-w9t 2 ай бұрын
@@l-air Да. Слона-то я и не заметил. В Компасе v22 работает. А планируется ли добавление профилей GT в программу Pulleys?
@l-air 2 ай бұрын
@@andreyisaev-w9t можно добавить профили GT на 2, 3 и 5 мм, а также Т2.5, Т5 и Т10, но есть одна проблема - нужно найти размеры профиля шкива.
@terrydavis1583 2 ай бұрын
Михаил, спасибо Вам огромное!
@l-air 2 ай бұрын
Пожалуйста.
@ВячеславУшканов 2 ай бұрын
Типа маслонасос в ДВС? Изобретаем велосипед?
@Skyliptor 2 ай бұрын
А с версией 1.0 работает?
@l-air 2 ай бұрын
Пока нет, так как про версию 1.0 я узнал только сейчас, поэтому в ближайшее время ждите дополненную версию Pulleys x64.
@Skyliptor 2 ай бұрын
@@l-air Она еще не вышла, но версию в разработке можно скачать на гитхабе, релиз не за горами
@l-air 2 ай бұрын
@@Skyliptor добавил поддержку FreeCAD 1.0. Там, судя по всему, слегка меняется процесс создания нового документа, поэтому при генерировании будет создаваться пустое тело Body001 - его можно будет просто удалить. Можно исключить создание Body001, но тогда макросы не будут работать во FreeCAD 0.2X версий. Bevel gears и PCG пока еще не работают с FreeCAD 1.0 - там я немного по-другому сделать хочу.
@Skyliptor 2 ай бұрын
@@l-air Спасибо, надо попробовать А где можно последнюю версию скачать?
@l-air 2 ай бұрын
@@Skyliptor по той же ссылке в описании к видео. Пожалуйста.
@alex68e732g 2 ай бұрын
Спасибо ОГРОМНОЕ! Как раз в тему - заказал новый ремень на CNC станочек, а он оказался на 5 - 6 зубов длиннее оригинала. Думал уже колхозить натяжитель, а с такой программкой проще напечатать нейлоном новый шкив и подправить в настройках кол-во шагов на мм. Ещё раз СПАСИБО!👍 В FreeCAD 1.0. работать будет или только в 0.21?
@l-air 2 ай бұрын
Пожалуйста 😊 Про FreeCAD 1.0 узнал только что. Навскидку установил - пока не работает. Чуть позже гляну, в чем там отличие и возможно дополню свою программу.
@alex68e732g 2 ай бұрын
@@l-air Спасибо✋
@l-air 2 ай бұрын
@@alex68e732g добавил поддержку FreeCAD 1.0. Там, судя по всему, слегка меняется процесс создания нового документа, поэтому при генерировании будет создаваться пустое тело Body001 - его можно будет просто удалить. Можно исключить создание Body001, но тогда макросы не будут работать во FreeCAD 0.2X версий. Bevel gears и PCG пока еще не работают с FreeCAD 1.0 - там я немного по-другому сделать хочу.
@alex68e732g 2 ай бұрын
@@l-air Заморочил я Вас😏 Там наверняка ещё 10 раз все поменяют, ИМХО торопится нет смысла. Спасибо✋
@l-air 2 ай бұрын
@@alex68e732g если в официальном релизе макросы будут работать как сейчас, то будет вообще отлично. Так что все нормально. Пожалуйста 😉
@l-air 2 ай бұрын
У кого не загружается здесь на KZbin, это же видео на других площадках Дзен dzen.ru/video/watch/6725c556edab5921b09124a0?share_to=link Rutube (без рекламы) rutube.ru/video/773210b86b0b6a686d510a88df490a5a/?r=wd
@ЕвгенийЕгерь-ю7ы 2 ай бұрын
Очень интересно на нехера не понятно)))
@leshgabes 2 ай бұрын
23:20 где применяются такие малые передаточные числа?
@l-air 2 ай бұрын
Это для проверки зацепления показана соосная компоновка. При планетарной компоновке передаточное число будет уже 19.
@ГригорийДемченко-ш5х 2 ай бұрын
Единственный критерий, имеющий значение в случае с редуктором - это надежность конструкции.
@terasalker 2 ай бұрын
Расскажи про свою программу пожалуйста
@l-air 2 ай бұрын
Если сделаю новую версию, то что-нибудь возможно расскажу.
@mshigaev1564 2 ай бұрын
Предлагаю в качестве антонима к эпициклоиде (циклоида снаружи) использовать гипоциклоиду (циклоида внутри). Так логичней.
@АльфияАлиева-д1ф 2 ай бұрын
Данные редукторы не применяются в редукторе главной передачи вертолёта и в картере автомобиля. Это, уже, говорит о многом. Кроме того, не раскрыт вопрос о спироидной передаче.
@dmitrykulikov2838 2 ай бұрын
А может ли данная программа считать зацепление с гипоидным смещением? Все круто и профессионально.
@l-air 2 ай бұрын
На данный момент нет, но вообще планируется. Уже есть небольшая наработка.
@dmitrykulikov2838 2 ай бұрын
@@l-air жду с нетерпением
@Sergey-Alekseenko-qk6mf7te7j 2 ай бұрын
Трение там, конечно, чудовищное…
@Sergey-Alekseenko-qk6mf7te7j 2 ай бұрын
Конический циклоидальный редуктор не выглядит «катящимся». Видно, что зубья там трутся друг об друга, и очень сильно трутся!
@don_Alonso_di_Almeyda_i_Valdes 2 ай бұрын
Это хорошо описано в брошюре - Берман "Циклоида".
@l-air 2 ай бұрын
Идея как раз оттуда.
@don_Alonso_di_Almeyda_i_Valdes 2 ай бұрын
@@l-air Да я так и подумал. Там также 2 ученика обсуждают почему грязь попадает в спину.
@АяяйЫыыев-ч1л 2 ай бұрын
Масляный насос двигателя работает также.
@vladimirvladimir2598 3 ай бұрын
Отлично! со сканером я тоже периодически перемеряю сложные формы деталей.
@sergeytos4719 3 ай бұрын
L-air (Михаил Халтурин) Доброе время суток. У вас есть программа с 32 битной версией?
@l-air 3 ай бұрын
Здравствуйте! К сожалению, нет, и не планируется в дальнейшем 🙁
@COMBATMONC 3 ай бұрын
Очень интересно
@ИгорьЧетвёртый 3 ай бұрын
После того как передаточное число планетарного редуктора оказалось почти такое же как у цилиндрического такого же размера сразу стало ясно однобокую теоретичность автора. Планетарные как раз и ставят там, где нужно большую передатку и малые размеры. А проигрывают они в цене.
@Micro-Moo 3 ай бұрын
Контент классный и интересный, но грубый кликбейт на фотографии заставки «КПД 169%» никакого уважения вызвать не может.
@l-air 3 ай бұрын
Благодарю за отзыв. Хочется отметить, что у такого механизма действительно присутствует выигрыш в КПД при определенных условиях, но и ваше замечание тоже будет принято к сведению. Наряду с работой над новым материалом, старые видео время от времени корректируются по мере возможности.
@корнейкорнеич-й6щ 3 ай бұрын
Нет. Утверждаю,что эвоциклоида лучше и наде"жнее перивольвенты,и давайте не спорить ! 😀
@SABR-d1m 3 ай бұрын
А в компасе есть анимация?
@vasiaw723 3 ай бұрын
Опять мамкин эксперт проснулся. Жену небось тоже в программе моделирует и строит график КэПыДы.
@ОлександрСмаглюк-л6д 3 ай бұрын
Открываем старое
@АндрейБорисов-х9е 3 ай бұрын
Из цикла ху е та !
@tvoydiver4081 3 ай бұрын
Чем больше поверхность сцепления - тем выше трение и потеря КПД. Поэтому патиссоны не очень распространены.
@Froglych 3 ай бұрын
Иди в школу клоун, кпд не может быть больше сотни.
@ГерманМаслиевич 3 ай бұрын
А уменьшить круги до ~0?
@l-air 3 ай бұрын
@@ГерманМаслиевич круги, которые используются при ручном построении?
@СергейКибальников-ы1п 3 ай бұрын
здравствуйте проблема со смещением перебрал все варианты! не смогли бы вы помочь
@vladimirkonovalov768 3 ай бұрын
А надежность? Вибрации и т.д
@shoom1807 3 ай бұрын
Циклоидальный редуктор нужно балансировать второй циклоидной шестерней, в таком случае вибраций не будет
@sinerg 3 ай бұрын
Благодарю! Благое дело делаешь! Именно на таких Человеках ещё и держится Человечество!
@МихаилСтупин-н3ь 3 ай бұрын
Цевочное колесо как раз сделать не сложно. На радиально сверлильном станке просверлить отверстия по кругу и запресовать ролики
@Кот_жмотк-крутой Ай бұрын
А если не запресовывать?
@МихаилСтупин-н3ь Ай бұрын
@Кот_жмотк-крутой тогда выпадет)
@ЕвгенийБорисович-ь1ч 3 ай бұрын
материал походу металлокерамику применять . все сплавы металла при таком соотношении будеть мять и рвать
@s-uleiman 3 ай бұрын
Трение будет немалым, это очевидно
@Дмитрий-б4ш2ъ 3 ай бұрын
По опыту скажу что первый очень неточный, и как правило закончится притензиями заказчика. Второй вместо УДГ ставить ОДГ и делать в центрах индикатор нужен с коническим наконечником или на измерительном микроскопе. По 3д сканированию, какое-то извращение сколько времени займет не понятно. Вообще главное замеры проводить относительно базовых поверхностей. Быстрый и оптимальный способ синусная линейка и поверочная шестерня или планка с углом зацепления. Оптический угломер Карл Цейс, ну или эвольтомер с угломером. Модуль и угол зацепления проще всего определить померяв шаг зацепления на не изношенной шестерне, в обе стороны заодно будут видны погрешности. Для прямозубой несколько замеров по роликам с разными диаметрами и длины общей нормали и можно в гертрек определить и модуль и угол зацепления и коэф смещения. Все просто если есть не изношенный экземпляр и измерение от базы. А вот если износ и косозубая с дробным углом, то там танцы с бубном обеспечены...
@l-air 3 ай бұрын
Насчет оптической делительной головки и центров соглашусь, так как в книге были упомянуты именно эти приспособления, плюс еще дополнительные оснастки, но это все встречается далеко не везде. 3D-сканер теперь уже более распространен, а если есть профессиональный, то выполнить виртуальный замер по методу как с делительной головкой куда точнее. По времени может чуть больше, чем на видео, так как к видео я готовился. По результатам можно смоделировать шестеренку с противоположным углом наклона. Таким образом будет 3D модель со скана оригинальной шестерни и 3D модель поверочной шестерни.
@Дмитрий-б4ш2ъ 2 ай бұрын
@@l-air у меня нет 3д сканера но есть все остальные перечисленные приборы. Но если кому-то нужно измерить шестерню, то явно они ее собираются изготовить на чем-то, значит у них есть соответствующее оборудование. Ну а остальным это зачем? Заказчику проще сделать по образцу у профессионалов. Я всегда спрашиваю если дают чертежи это ремонтная шестерня, если да то спрашиваю это чертеж оригинала или сами рисовали, если сами то прошу образец. Косозубые в 99% не правильно измеряют угол наклона, если питч и угол зацепления не 20 градусов то и с ними промахиваются.
@Але-ксейКузнецов1 3 ай бұрын
Ага а расчитать нагрузгу оси прицесии (он же передаточный вал) да ни одна коленка толком не выдержит износ будет черезмерным, от него давно отказались так-как выходит из строя очень быстро,да и на производстве, и в станках, и жду-х механизмах не надежен( не применим)😂
@RenatRkrkaft 3 ай бұрын
@@Але-ксейКузнецов1 усилие будет как на медленном выходном, а скорость такая же как на быстром входном