серия62 электровоз ЧС8

ПЕРЕЗАЛИВ СТАРОГО ВИДЕО. Видео снято ДО тёмных времён.
Старое отказывалось воспроизводиться.
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм

[@alien7836]

Перезалив старого видео. Создано задолго до темных времён.

[@user-jp5dv8qw5v]

В Новороссийске часто такое ходили в начале 2000 и еще чс 4т

[@mebel_PRO_Kiev]

Удивительно что такая огромная мощность способна пройти через такой крошечный контакт между линией и токоприемником

[@user-le9wx7tp9i]

Работаю на зэрз.... Знакомая техника

[@treymaisie]

Интересное расположение ПБК. (В 7 оно ближе к кабине и свободно) а тут за сеткой ВВК, видать не предусмотрено, когда помощник набирает и сбрасывает вручную)) Несведущие могут сказать что это электричество, все это чепуха, там низковольтка 50в, разве что можно повредить пальцы, когда вручную крутишь.

[@alien7836]

На ЧС8 есть возможность прокрутить переключатель ступеней вручную, с помощью ключа. Но это только в крайних случаях, и с соблюдением норм безопасности. При подключенном электровозе к контактной сети, крутить вручную - смертельно. Для аварийного управления из кабины есть электрический переключатель на пульте.

[@Arthur_Trainz]

Дааа, ЧС8 это своя прикольная атмосфера 🔥 С другом езлили много в них) Что мне нравится по сравнению с ЧС4 так это более просторный коридор в машинном и более плавная езда в ЗК (не шатает как чс4) До сих пор загадка почему вентиляторы ТЭД у ЧС8 громче чем у ЧС4, у которого шум только на некоторых машинах был яркий

[@alien7836]

Всё просто. Мотор- вентиляторы на ЧС8 работают от тиристорного преобразователя, и максимальное напряжение 440В, сила обдува зависит от токов на ТЭД. А на ЧС4 одноступенчатый запуск МВ контакторами, а напряжение около 220В(зависит от напряжения в контактной сети)

[@Arthur_Trainz]

@@alien7836 Не. Имеется ввиду что у ЧС8 словно другие МОПы стоят на валах вентиляторов, и слышно этот звук отчётливо. У ЧС4 вентиляторы тэд этот шум еле слышен и только слышно гул воздуха. Хотя на некоторых машинах они тоже пищащие так сказать.

[@_ZapZarap_]

12:36 По поводу UNIPULS-81A категорически не соглашусь. Правильно отстроенная "примитивная електроника" никонгда не "выкидывала" озвученные тобой кренделя в виду построения системы контроля и управления на аналоговой элементарной базе с применением ОУ МАА744 и логики, хоть и прожорливой но быстродействующей серии 7400 (в СССР серия К155), а также прецизионных комплектующих уровня "industrial", весьма прогрессивной для 80-х годов, с европейской культурой производства. Делая такие умозаключения необходимо хотя бы раз сесть и настроить "примитивную электронику". А беда в том, что систему охлаждения сразу разоборудовали, не спасли даже замки на дверках, с реостатом и PSO проблемы пошли из-за отсутствия (закупок) поставок осевых датчиков вращения колпары, а главное, последний специалист (Николай Омельянович), который в меру своих возможностей грамотно приводил все системы к заводским настройкам, умер еще до того, Виталя, как ты пришел в ТЧ-1.

[@alien7836]

Моё дело было рулить поездом, а ремонтные аспекты меня не тревожили, не моё это дело. Может "до" меня Унипульс и работал стабильно, но я этого не застал. Вот с культурой ремонта - проблема. Жаль, но просвета в этом плане не видно.

[@ndreyndrey9254]

Спасибо большое за работу. Очень интересный материал

[@user-zn7mq5ck8b]

На тимашёвских машинах все плафоны были а тут ни одного уз

[@Arthur_Trainz]

Дело в том что машины в ТЧ-1 не закреп. Поэтому к сожалению они менее ухоженные чем например Харьковские ЧС7