1.6 Vti 120km kopci Citroen mini bmw wymiana uszczelniaczy zaworów

[@Pablo-Pablito]

jeszcze zamiast sprężonego powietrza można twardego sznurka nawciskać i też podeprze zawór

[@Pablitkoo94]

Zajmujesz się wymianą uszczelniaczy w VTI ? Ile taka zabawa jakbym CI oddał samochód ?

[@WędkarskiInstynkt]

Jaki koszt wymiany uszczalniaczczy tym patentem?

[@h20ltech]

Uszczelniacze 80zł + uszczelka pokrywy zaworów

[@WędkarskiInstynkt]

@@h20ltech a robocizna ?

[@MrTOR102]

Cześć, mam vti ale 1.4 peugeot u mnie też trzeba to zrobic zajmujesz sie tym zawodowo mozna do ciebie wstawić auto ?

[@sthmark]

Mój pali "tylko" litra oleju na 1k. Zastanawiam się na ile to uszczelniacze a na ile pierścienie zapieczone. A jak tam panewki wałków? powycieranie? A oringi od uszczelnienia kół zmiennych faz rowków nie narobiły?

[@h20ltech]

Nie wiem ile ten palił oleju ale bardzo kopcił jak chwilę postał na światłach na rozgrzanym silniku. Teraz ustało dymienie. Ale przy montażu popełniłem jeden błąd i auto nie równo pracowało. Jutro o 18 film gdzie popełniłem błąd.

[@sthmark]

@@h20ltech Mój faktycznie też dymi na wolnych gdy rozgrzany. Patent dobry i tani ale mechanik mi kiedyś powiedział, że jak prowadnice zaworowe są wyrobione to nowe uszczelniacze znowu zaczną puszczać a bez zdjęcia czapki nie da się tego zdiagnozować. Pól roku temu silnik szarpał na wolnych, nie miał mocy i wywalało błąd zbyt dużego wyprzedzenia wałka ssącego. Okazało się, że rurka od odmy była nieszczelna. Wytarło też rowki na stopce panewki od ssącego i olej nie miał wystarczającego ciśnienia na wariatorach. Samej nowej stopki się nie dostanie a używane tez mają rowki. W ASO powiedzieli - tylko nowa głowica za jedyne 15k ale jest inna opcja - można te stopki dać do regeneracji i ja tak zrobiłem (Co prawda sam wałek też jest porysowany na panewkach, ale ewentualna wymiana jeśli już to na lato). Efekt - przestało szarpać na wolnych, błędów nie ma i jest mocniejszy. Jedyny problem, który mi pozostał to jak silnik zimny i temperatura jest poniżej 10 stopni to dławi się przy pierwszych 100 -200m. Jakbym mocniej dał gazu to potrafi zgasnąć a po paruset metrach jedzie ok. Błędów nie wywala; termostat, cewki i świece ostatnio zmienione - bez zmian. Jeśli ktoś miał z czymś takim do czynienia i rozwiązał problem to prosiłbym o info. Podsumowując- silnik przekombinowany, mechanicy nie chcą tego ruszać, a że mam serwisówkę, blokady i garaż to silnik ogarniam sam. Ma przelatane 230k w tym 100k na lpg i dlatego go jeszcze łatam.

[@h20ltech]

Dokładnie silnik mocno przekombinowany.

[@h20ltech]

Z tym szarpaniem z rana sprawdził i wyczyścił bym dolot a dokładnie na zaworach dolotowych może być mocny syf mniejszy przelot absorbujący powietrze i ma za dużo paliwa a za mało powietrza.

[@esquina]

​@@sthmarkgdzie można dostać serwisówkę?