지난번에 발표된 제4차 국가철도망 구축계획(안) 전국에 많은 철도 노선 건설 계획이 발표되었는데요 어떤 노선이 있을지 살펴보겠습니다. #제4차국가철도망구축계획
Пікірлер: 568
@User-fv5llvy8s3 жыл бұрын
4차 국가철도망에서 제발 들어갔으면 좋겠는 계획 오송역 폐쇄 천안아산 분기선 계획
@user-yl7ie1fg8b3 жыл бұрын
당신을 국토부 장관으로 임명합니다
@user-ub5ul7dk2e3 жыл бұрын
하 오송만들어도 암걸릴거같음
@h_brother3 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-en2ko3vo8j3 жыл бұрын
백번만번 동의합니다만 이미 들어간예산을 다시들여 천안분기를 실행하기가 그렇게 현실적으로 보이지는 않는군요..ㅠ
@daradang903 жыл бұрын
오송역에 이미 들어간 돈이 많아서 불가능합니다...
@sim_koong3 жыл бұрын
2000년쯤 지하철 노선도하고 지금 계획안하고 비교해보니 정말 엄청난 발전이네요...ㄷㄷ
@hammer_elf3 жыл бұрын
말 그대로 계획이라... 악명 높은 예타를 통과해아함. 근데 예타조사대상에 들어가는것 부터가 난관;;;; 여기에 민자로하게되면.... (먼산)
@gurorapid3 жыл бұрын
🔉 수정사항 : 수인분당선 연장은 기흥~오산대 구간이며 대구권 광역철도 김천 연장 관련이 빠져 있어 추가합니다 👉 이 영상은 제4차 국가철도망 구축계획(안)을 토대로 만들어졌으며, 이 구축계획(안)은 올해 상반기 최종적으로 확정될 예정이라고 합니다. 중간 경유지 등 세부노선이나 구체적인 운행 계획, 개통예정시기 등은 아직 정해지지 않았음을 참고하여 시청해주세요
@seonggyuhan73363 жыл бұрын
오산역이 아니고 오산대역으로 알고 있습니다:)
@user-cv9jj7hd5d3 жыл бұрын
양원역 소게서 만들어주세요 (영화 기적 에서나온 역입니다)
@gurorapid3 жыл бұрын
네 댓글에 관련내용 추가했습니다~
@tenbeuTV3 жыл бұрын
고정 댓글
@tenbeuTV3 жыл бұрын
@@gurorapid 댓글이 고정이 안되어 있어요.
@user-lt1mk1hr1i3 жыл бұрын
국가철도망 구축계획(X) 핌피철도망 요구계획(Ο)
@user-ih5lp5qd6s3 жыл бұрын
거의 노선계획이 심시티하는 수준임ㅋㅋㅋㅋ.
@AsherS.B.3 жыл бұрын
2222
@armada12903 жыл бұрын
@@user-ih5lp5qd6s 심시티도 저렇게 하면 망함..
@hseanwj003 жыл бұрын
신설 노선도 신설 노선이지만 기존 노선들이 무슨 엿가락 늘어나듯 끝없이 늘어남 ㅋㅋ
@RouteBoy3 жыл бұрын
반박불가 ㅜㅠ
@kiyjy73 жыл бұрын
서울교통공사 누적 적자가 1조를 넘었다네요...당장 구원의 손길이 필요할 듯 합니다
@user-rg4iv7ot5l3 жыл бұрын
완전무료이용고객 500원이라도 받았으면;;
@user-fe2nv9ny4t3 жыл бұрын
요금 인상해야지요
@daradang903 жыл бұрын
솔직히 무임승차 80세 이상으로 늘려야 합니다. 요새 70대 젊은이 보다 힘이 더 쎄요. 1980년대에 도입된 무임승차제도 나이대가 65세인데, 그 땐 기대수명이 70세 언저리였어요. 지금은 백세시대인데, 정책은 40년 넘게 그대로입니다. 말이 됩니까 이게 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@hahman1st3 жыл бұрын
70세 이상부터 500원이라도 받게하는게 좋다고 봐요 그리고 기본요금은 1500~1600원으로 하면 적자문제를 줄인다고 봅니다
고속화가 되면 수도권 인구가 분산되는 효과도 있지만 지방 인구가 서울로 집중하는 점도 있죠. 문재는 저 많은 노선들이 수익을 낼수가 있는가 하는 점이죠. 부디 효율적이기를
@pedrokim99113 жыл бұрын
빠졌으면 하는 노선, 꼭 있었으면 하는 노선이 모두 있는데, 옥석을 잘 가려서 필요한 노선들만 효율적으로 선별해서 무사히 개통했으면 합니다.
@데믹3 жыл бұрын
"K-연기대상 후보"
@w_oo.0x3 жыл бұрын
오
@ab-xo6xl3 жыл бұрын
연기대상이면다행인데 저기서 예타통과해서착공까지몇개나갈까의문임
@usuerwookgie3 жыл бұрын
@@w_oo.0x 이
@HYUN8272 жыл бұрын
@C: 없
@user-wo5wu6gp8b2 жыл бұрын
서해선 2022년 연기... 2023년 개통인듯
@오즈다이어리3 жыл бұрын
너무 많은 노선이 열거되어 있는게 문제인듯 합니다. 아직 3차 계획 내용도 다 시행하지 못한 상태인데요.
@FVBCF3 жыл бұрын
진짜 이런거 볼때마다 느끼는게 전 세계가 가장 가치있게 생각하는게 결국 "시간"이라는 것을 새삼스럽지만 다시 느낌 여수엑스포역까지 가는 시간 30분 단축을 위해 쏟아붓는 돈이 얼마일까 생각하면 정말 엄청난 돈일텐데 아랑곳 하지않고 이용객의 이동시간을 단축하는 것이 결국 가장 큰 가치라는 것이라는게 신기하기도 하고 당연한건가 싶기도 하고 ㅋㅋㅋ 싱숭생숭하네
@cir39393 жыл бұрын
제 4차 국가철도망 구축계획 공청회를 봤는데 .......... 기존선로에 대한 고속화는 계속해서 추진할 가능성이 매우 큰 것으로 느껴졌습니다. 그걸 다 ... 기획재정부에서 허락해줄지는 알 수 없지만.. 철도의 고속화 및 철도가 화물수송량을 늘리고 화물열차의 속도를 높이는것에 대해서 많이 생각하는 것 같습니다.
@daradang903 жыл бұрын
고속화를 할수록 운영하는 철도의 횟수도 그만큼 많아질 수 있고 배차도 촘촘하게 할 수 있으니 기재부에서는 무조건 오케이할 겁니다. 직선화로 인해 이득 얻는 게 더 많구요. 그러니 경원선 연천역 연장도 한탄강역 이딴 돈도 안 되는 역 다 없애버리는 겁니다. 애당초 백마고지까지 운행하는 CDC 운행하는 거 자체가 손해지만요.. 원랜 똬리굴을 통해서 줄줄이 사탕으로 빠져나갔죠. 소요시간 당연히 오래 걸리져.
@ToTheYoutube3 жыл бұрын
계획하나는 맛깔나게 검토했다는 느낌이 보면 볼수록 듭니다. 완공 계획이 확실하지는 않지만 gtx d 하나 포기하고 여러가지를 준비하는 게 될지 의문이 있긴 하나 공무원들 엄청 열심히 일했네요. 구석구석 잘 닦는 느낌입니다.
@user-jeondongmin Жыл бұрын
옛날부터 생각했는데 GTX-D랑 서울2호선이랑 공용선로 쓰면안됨? GTX-B랑 인천 1호선이랑도 공용선로 쓰고
@user-id3gw4uy9p Жыл бұрын
@@user-jeondongmin 서울 2호선, 인천 1호선은 직류를 쓰기 때문에, 저렇게 공용하면 직교류 전용 열차 써야 되서(직류 구간에 교류 열차 넣으면 관련 설비들이 타버립니다...), 오히려 차량 구매비용이랑 운영비 측면에서 안좋아집니다.
@user-me3gq3ze1j17 күн бұрын
공용안됨 2호선 너무 바빠서
@AewookTrash3 жыл бұрын
새로운 연기대상 후보들이군요 (?)
@02beryl543 жыл бұрын
제발 지역주민 요구 들어주지말아라
@진실의3 жыл бұрын
불필요하거나 비효율적이거나 말도 안되는 걸 하지 말아야겠죠.
@rvse7973 жыл бұрын
특히 청주시민들
@Equiblue3 жыл бұрын
@J 그럴거면 충청 뗴고 충남광역철도로 이름 바꿔야됨
@Equiblue3 жыл бұрын
아니다 충남공항철도ㅋㅋㅋㅋ
@reynardpark93623 жыл бұрын
지방도 외국으로 독립가즈아. 삼국시대 ㄱ ㄱ
@RouteBoy3 жыл бұрын
이 영상 하나로 제4차 국가철도망 구축계획(안) 복습 제대로 했습니다. 감사합니다 👍👍👍👍👍
@Eugene79023 жыл бұрын
제주지역도 철도건설 해도 괜찮을것 같은데 제주- 서귀포- 제주 순환철도 복선 만들어 놓고 수요조사를 해서 수요가 많은 곳 또는 수요가 많은 관광지 중심으로 지선을 만들어도 괜찮을것 같은데.
@user-jeondongmin Жыл бұрын
"제주순환선 제주레" 라고 검색해보셈
@user-kb2bx9fz9b3 жыл бұрын
제2오송역들이 여기저기 생길듯한 느낌이 드네요.
@ktx35343 жыл бұрын
거기에 공무원들 불법투기는덩
@내프사니아빠3 жыл бұрын
제3오송역개통기원(아님)
@mayonb53383 жыл бұрын
철도공기업 현직자입니다. 적자가 늘어나고 있어요 . 방만경영 없애야 합니다. 잠깐있다 가는 회사라서 막 경영이 너무 심해요 ㅠㅠ
@RAIL6063 жыл бұрын
이번영상은 제4차국가철도 관련된 내용 이네요 이번 영상은 좋은철도정보 입니다 영상 잘봤습니다.
@brownlee75733 жыл бұрын
사람들이 그렇게나 많이 이용하는 서울교통공사 적자도 감당못하는데 무슨돈으로.... 저거 다 깔았다가는 지금 1020세대 나이들면 세금 어마어마하게 낼듯.
@user-wr5qy7eu2m3 жыл бұрын
저는 뭔가.. 이미 너무 커진 곳을 어떻게 이을까를 생각하기보다는 진짜 인구 분산과 땅값 등을 장기적으로 생각해서 미개발된 지역을 연결하며 특정지역 과개발을 피할 수 있도록 지었으면 좋겠어요. 이러다 김포공항은 10개노선이 지나갈거같고 경의중앙선은 지연이 1시간은 기본일거같고 서해선은 목포까지 이어질거같고 청주 오송 사람들은 "또"송역 집단이기주의 소리까지 듣게 생길 것 같습니다. 그리고 적자가 심한 만큼 한 1~2년 정도만 신노선 개발 투자를 쉬어주는 건 문제가 있을까요? 지하철, 철도회사의 적자는 거의 신노선 개발로 인한 걸로 알고 있는데 딱 한 두 해만 쉬면 그 적자 해결에 도움이 되지 않을까도 생각해봅니다.
@user-jeondongmin Жыл бұрын
적자가 심하면 광고를 많이 넣으면 됨
@user-wr5qy7eu2m Жыл бұрын
@@user-jeondongmin 광고는 지금도 많이 넣고 있는걸로 알고 있는데요...
@ieum123 жыл бұрын
특별시만 키우지 말고 광역시도 먹여줬으면...
@_behbae_3 жыл бұрын
우리같은 2등시민이 어데 특별시민한테
@good72733 жыл бұрын
오송역 만세 해봐라 ㅋ
@ieum123 жыл бұрын
@@good7273 선넘네ㅡㅡ
@tenbeuTV3 жыл бұрын
@@good7273 선을 없애버렸네
@daradang903 жыл бұрын
그렇게 해서 오송역 만들어 줬잖아요. 강남리 마을 전철 지방버전 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@bluelag0on3 жыл бұрын
인천2호선은 그 작은 경전철로 어디까지 늘어지는것인가... 위로는 김포를 거쳐 한강을 건너 일산을 가고 아래로는 안양이라니... 최근에 우이신설선의 운영사가 파산을 할 거라는데 노선 확장도 좋지만 요금부터 확실히 인상을 하고 갔으면 좋겠네요. 5년인가 동결인데 원가 이하의 운임으로는 힘들어보이네요.
@TheEdel-kx6mj3 жыл бұрын
인천2호선 일산연장이 되면 AGF를 더 빠르고 편하게 갈 수 있겠군 인천터미널에서 출발하는 3000, 3030은 도는 데다가 더럽게 비싸서... AGF 2026쯤 되면 전철타고 갈 수 있을까...
@happymp42553 жыл бұрын
오 제일 귀에 들어온 게 수인분당선 전용선로네 핌피노선들이 좀 보이지만 그래도 전철망이 필요했던 서울 베드타운들이랑 경기서남부도 수혜를 받긴 하겠네
@byunghoyoo3 жыл бұрын
왕십리이마트 위에부터 대우아파트 있어서 부수고 해야되서....돈이 많이 들어갈듯 싶네요. 이구간하고 중앙선 청량리에서 망우역구간 복복선 해야되나......이미 주거지가 많아서 .....하고 싶어도 못하는듯 싶네요.
@user-fy2ig3ks4d3 жыл бұрын
현재 경부 고속철 신동 분기선로를 이용만 잘만 한다면 예산을 절감할수 있겠지만 열차 지연은 감수는 해야 한다고 생각합니다. 특히 대구 신공항 연계에도 큰역할을 할것 같습니다. 광역전철 김천 연장 역시 김천역 구내에 있는 김천 기관차 승무 사업소 부지에 전동차를 주박할수있는 시설 경정비 시설만 추가하면 될것 같습니다. 그리고 김천 구미역 접근성 개선을 위해 아포 대신 구간을 아포 김천 구미역 구간으로 개량도 진행이 필요할듯 합니다.
@RouteBoy3 жыл бұрын
김천구미역~구미역 선로 개량하면 참 좋겠지만 10년 넘게 아무 소식이 없는 것 보면 사업 타당성이 이유로 추진이 어려운 것으로 보이네요. 중부내륙선+남부내륙선 환승역도 기존 경부선 김천역으로 (사실상) 정해진 것을 보면 KTX김천구미역은 완전 낙동강 오리알 신세죠 ㅠ 신경주역 처럼 김천구미역이 거점역할을 했으면 좋았을텐데 말이죠 ....
@moonlighting3343 жыл бұрын
서대전역 익산까지 경부선 부산지역처럼 직선지하화 하는걸로 나오면 좋겟네요
@traffic_channel013 жыл бұрын
위례신사선 삼동 연장, 수인분당선 동탄 연장 이런건 굳이 기존 노선을 연장할 필요는 없어보이네요....차라리 별개의 경전철이나 광역전철을 개통시킨다면 현실성은 있을텐데 말입니다
@RouteBoy3 жыл бұрын
수인분당선 동탄 연장은 긍정적으로 봅니다. 거점역만 거치는 GTX-A 노선의 지선 및 보조 역할을 하면서 수도권1호선과 GTX-A 미스링크 구간인 동탄역 ~ 오산대역도 직결해주고요.
@df51233 жыл бұрын
인구감소와 노령화로 지방은 철도발전에 한계가 있어서😔
@justkeepbuying113 жыл бұрын
한국철도 일본철도에 관심이 평소에 많았는데 정말 유익한 유튜브 라고 생각합니다. 계속 번영하시길 바래요~
@LTK13803 жыл бұрын
기후변화 대응을 위해서라도 적극적인 철도 개량과 건설이 필요하긴 합니다. 수도권 분들은 어떨지 몰라도, 지방은 철도 사정이 좀... 메롱하거든요.
@jk60782 жыл бұрын
메롱하지. 지으면 뭐함. 타는 사람이 없는데. 요즘 왠만하 지방은 버스도 없에고 무료 택시 굴림. 택시비 100% 지원해주는데 버스 1대 굴리는거보다 세금이 적게드니깐... 그런데 유지비용이 수백 수천배는 더 들어가는 철도를 지방에? ㅋㅋㅋㅋ 웃고감
@tenbeuTV3 жыл бұрын
대구1호선 금호연장... 그동안 잠잠하다가 이 내용을 지자체가 아닌 국가계획에서 먼저 접하게 되다니 ㄷ 그리고, 대구대에서 하양역에서 대구대까지 연장해주면 차량기지 이전부지 무료로 무기한 제공해준다는 데 금호연장으로 되었으니... 대구대에서는 어떤 반응일지 궁금하네요.
@xzpo04083 жыл бұрын
대구대에서도 지금 금호 연장으로 된거 때문에 내부적에서도 말 나오고 있는 상황인데(하양 이후 대구대역으로 가면 오히려 하양보다 거리가 멀어짐), 영천시에서 "그냥 아닥해라" 라는 투로 대응하고 있는 상황이라.. 노선 변경 없으면 이전부지 무산될 가능성이 큽니다.
@tenbeuTV3 жыл бұрын
@@xzpo0408 대구대역에서 바로 대구대로 가는 진입도로 만든다고 하네요. 신천역(경북대 입구역)처럼 낚시 역명까지는 다행히 안될 것 같습니다.
@xzpo04083 жыл бұрын
@@tenbeuTV 거기 진입도로 만드는게 더 일이라서요 ㅠㅠ 청통천하고 금호강 건너야 직속으로 가는데 그러면 더 기간 길어질거고 애초에 하양역에서 타고 가는데 더 빨라서요 허허.. 제가 지금 재학생이라 여론은 최악이네요
@tenbeuTV3 жыл бұрын
@@xzpo0408 그렇긴 한데, 대구대 여론 잠재울 수 있는 유일한 방법입니다. ㅠ 솔직히 영천연장은 장기계획으로 원래 있던 사업이고, 대구대는 2012년도 2호선 연장 (하양 1호선직결) 계획으로 압니다. 대구대 진입도로 개설로 셔틀버스 노선 감축효과와 영천시 접근 성 향상 효과 정도는 있겠네요.
@@user-qk3ex5iw3g 청주가 인구도 많아지고 발전 될수 있는 가능성도 높은데요?
@user-ey5zl2fs5j3 жыл бұрын
3차철도망계획에서도 실행되지 못한 노선들도 있는 상항에서... 돈을 쥐고있는 기획재정부에서 해줄지도 의문이지요. 확정은 6월에 최종발표 됩니다.
@byunghoyoo3 жыл бұрын
하던 못하던 어자피 계획입니다...2차도 못한거 있는데...3,4차 못해도 어쩔수 없지요.
@gasiorowicz48993 жыл бұрын
도대체 청주에는 뭐가 있길래 오송역으로 만족 못하고 저리 지어지는게 많은지......
@acorn003 жыл бұрын
팩트) 10년전에 이미 2차 철도 계획망에 추가되었던 수서용문선은 10년째 건설되지 않다가 수서광주선으로 대체되어 2027년 개통 예전이다.
@yonglaikim96903 жыл бұрын
철도 차량 생산에 수소 동력 차량 생산하면 전철 설비 필요 없이 어디든 조용하고 신속한 선로 설정이 용이할듯함
@koreafighting68853 жыл бұрын
서교공 관련영상좀 올려주세요... 적자가 1조 600억이래요...
@huiwonju13 жыл бұрын
굳이 사람도 없는 곡성 구례구는 왜 서는걸까요... 어쩔때는 무궁화도 안서고 패스하는 역들인데 전라선 고속화는 익산- 전주- 남원- 순천- 여천정도가 제일 현실적임 여천-여수구간은 토지배상문제때문에 복선화도 못했음
@gurorapid3 жыл бұрын
곡성 구례 인구는 적지만 그래도 통과하기도 좀 그렇지 않을까요?
@huiwonju13 жыл бұрын
@@gurorapid 그렇다고 해서 곡성이나 구례에 서게 되면 고속철도로써의 기능이 유명무실해지죠 바로 옆 철로인 호남고속선만 봐도 익산- 정읍- 광주 송정 노선인데 정읍같이 속도 깎아먹는 정차역은 남원 하나로도 충분하지 않을까요
@RouteBoy3 жыл бұрын
사업비 절감 목적으로 단선으로만 개통한 줄 알았는데 ... 토지배상 문제가 원인이었군요!
@tenbeuTV3 жыл бұрын
이번 계획은 잘되었네요. GTX-D노선 과감히 잘라네고, 지방 대도시들에 균형있게 계획하구...
@RouteBoy3 жыл бұрын
GTX-D 보다는 - 9호선 김포 연장 - 9호선 공항철도 연결 운행 등이 더 필요한 사업이었다고 보네요. 그럼 김포나 계양 주민들 강남 접근성 훨씬 좋아지니 김부선 논란이니 뭐니 애시당초 없었을 것이라고 보네요.
@tenbeuTV3 жыл бұрын
@@RouteBoy 맞아요. 공항철도 평균속도 올린다는 데 큰 문제가 있겠나 싶네요. 지방에는 중전철 도시철도 노선 하나 안들어오는 데, GTX 경유 시위하는 게 너무 역겨워 보이네요. 지역감정유발이라고 생각하시는 분들 계실텐데, 수도권만 생각하다가 지방 망하는 악순환에 빠집니다. . 아니 이미 절반 정도는 빠진 거 같네요.
@user-xo6cd8ez1p3 жыл бұрын
오늘도 좋은정보 감사드립니다
@cjfwls12043 жыл бұрын
과연 신분당선 연장이 될지.....
@user-vw8mm1dx2n3 жыл бұрын
GTX는 C노선까지도 다 지어질까도 의문인데 실효성없는 D노선은 전면 재검토하거나 일단 백지화해도 될듯 우선 신분당 호매실,봉담 진짜 시급하다 호매실은 90년대말부터 지어준다 지어준다 해놓고 벌써 20년이 넘어가고있음
@user-fc2mv4uw1i3 жыл бұрын
여기설명이 가장 이해하기 쉽네요
@DS-nl5pp3 жыл бұрын
보니 철도를 개량하고 광역철도화하고 두 지역을 이어주기 위해 국가철도망을 구축하기 위해 많이 돈과 기술이 들어갈 것으로 보이네요. 미래에 는 철도가 더 획기적인 개발이라고 생각되는 듯한데, 나중에 철도 개통되면 동영상으로 만나길 바랍니다.
@user-by6xz8eg3u3 жыл бұрын
지나가다 봤는데, 계획이 다 이루어진다고 가정할 때 일단 노선의 크로스는 차치하더라도 난잡하다는 느낌이 없잖아 있네요.
@castlep75702 жыл бұрын
근데 미래를 위한 인프라를 예타로 탈락되는건 문제인듯.. 무분별한 것도 문제지만.. 예타제도 도입 이후 인프라가 인구빨 하나로만 결정나게 됨..
@류진성-e3u3 жыл бұрын
ㅜ~ㅜ왜ㅠ제주도는뺐나요 힝 흑흑 의성~서대구 없어 길헤맸음 ㅠㅡㅍ 아항 대전 대전 빨리연결해쮸떼욤 ㅋㅋㅋ 와아 2003년 부터 철도개선감동.10년간 계획기대.만화책 잡지도 보게 해주세요 ㅎ
@마테차-d5x3 жыл бұрын
늘 말하지만 도시철도는 서울 내로만 다니고 서울과 서울외곽은 지상철도로 경우에 따라 복복선도 굴릴 수 있는 용량확보가 우선이라고 말하고 싶음.
@jinnam6822 Жыл бұрын
그래요.... 철도 노선= 미래 세대 대대로을 위한 토목 인프라 인데= 서.인.경 외에서도 japan 처럼 철도의 나라가 되게 해야 합니다...1> 물건들 .상품들은 고속도로로 이동 한다지만.. 2> 😂사람들은 전국 광역 철도망으로 철도로 수송한다는 기본 개념이 국가적 기본 정책이 되어야 합니다.
@user-uj8ck2xf3r3 жыл бұрын
신설은때려치고 무궁화를 ktx이음으로바꾸고요금 재정비해라
@dhdhgim3 жыл бұрын
대부분 철도로 전국을 갈 수 있으나,GTX노선으로 김포에서 부천까지만 가는것은 아쉽습니다.
@lee.j.h07013 жыл бұрын
해남은 철도 만든다고 땅 다 파헤쳐놓고 진천이 없네요 ㄷㄷ
@gurorapid3 жыл бұрын
보성~임성리 2023년 예정입니다~
@APRO853 жыл бұрын
제발 제 때 개통하길........!!!
@wone_woooni3 жыл бұрын
네. 제때 안됩니다. 기대안하셨겠지만 하지 마세요.
@Jimmy_young3 жыл бұрын
광주에서 대구 철도도 빨리 생겼으면 좋겠네용 ㅠㅠ
@user-kw4ql5qx7u3 жыл бұрын
저거 중 취소되지 않고 실현되는 마지막 철도 개통하려면 최소 2050년 이상됨..... 1965년 계획되면 2025년에야 건설되는 게 한국의 철도
@user-mb4yb5en1y3 жыл бұрын
현직 철도설계중.... 일자리 끊기면 안됩니다 제발~~~~~~
@entj6143 жыл бұрын
수인분당선 기흥오산선 연장은 오산역으로 연장되는것이아닌 오산대역에 연장된다고 합니다.
@최장순-m6r3 жыл бұрын
개인적으로는 다른거 다 집어 치우더라도 용산~망우 사이에 지하 복복선 새로 건설했으면 좋겟네요. 그러면 경춘선 일반열차는 전부다 용산 연장 가능하고, 경의중앙선 연착 문제도 없어질 듯 하네요. GTX를 이용해서 서울역~청량리역 이어지면.. 중앙선 KTX나 강릉선 KTX가 그 선로를 공용으로 쓰는 방법도 괜찮을것 같고요. 아니면 경강선을 판교 종점이 아닌 용산으로 연장하고, 여주~서원주간 복선전철 연장하면 중앙선, 강릉선 KTX를 그 쪽으로 돌리는 방향도 가능하겠네요.
@user-id3gw4uy9p2 жыл бұрын
여주서원주는 필요한데 굳이 용산이요? 수서에서 gtx-a타거나 3호선 타고 이동하면 굳이...
@jjuhyung3 жыл бұрын
국가 건설공사 라지만... 각 지역의 자기네 지역에 역사를 지어라고 우기기 작업과 강짜 민원들이 돌발되어 공사기간 1-2년 증가는 기본...
@user-eb4by7uf8k3 жыл бұрын
교통체증 으로 앞으로는 전철 , 🚇지하철 , 로 교통체증 을 줄일 계획이네요.
@user-ti2dr9iy2t3 жыл бұрын
7:06 아 ㅋㅋ철도사업은 원래 예정되어 있던것보다 5년은 더 늦게 잡아야지~ㅋㅋㄹㅃㅃ
@user-lu9rd7wh4l3 жыл бұрын
경전선 KTX도 빨리 고속선을 지어서 단축되었으면 좋겠네요
@LooooVANS3 жыл бұрын
GTX D 는 어디로연결하든 겹치는 라인이 있는거같네
@tigerstones98953 жыл бұрын
영상제목 그대로.. 이거 다 지을 수나 있나요 ㅋㅋㅋ 뭐 결국에는 대다수가 착공 및 개통 연기되거나 엎어지지 않을까 싶네요. 문재인 대통령 지지율이 떨어지니깐, 임기 막판에 선심성으로 막 내지르는 느낌이 납니다.
@user-tf8ts3nb4z3 жыл бұрын
영상에 나온게 다 된다면 좋겠지만... 실제로는 1/4 ~ 1/5만 될거 같네요.
@byeongyongi74783 жыл бұрын
아직 1,2,3차도 제대로 진행 안됐는데 많은 노선들이 연기 되겠네요
@user-gn2nm3no9t3 жыл бұрын
6:05 선형 왜 저래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@l_s.h413 жыл бұрын
환승역 핌피역 각이다
@user-qw8my7sp8g3 жыл бұрын
고속철도가 아니라서..
@user-gn2nm3no9t3 жыл бұрын
@@user-qw8my7sp8g 암만 전철 노선이라도 선형이 저렇게 구부러지는 건 처음 봄
@user-id3gw4uy9p2 жыл бұрын
저거 노은사 드리프트는 이해가 안됨
@SHKIM-mu4pm3 жыл бұрын
인천2호선이 시흥거쳐서 금천구로 갈 줄 알았는데 안양으로 가다니...
@user-ds4ce4jb5j3 жыл бұрын
이사업이 다끝나고 2070년뒤 노후화되면 건설자들은 이전부 노선들을 자연 경관보호 목적으로 지화화 하자고 할것이다
@eastletters24753 жыл бұрын
1:54 부산, 대구, 울산, 경남, 경북입니다! 울산광역시가 빠졌네요
@gurorapid3 жыл бұрын
그러네요 ㅠㅠ 실수...였어요 😨
@eastletters24753 жыл бұрын
앗 괜찮습니다ㅎㅎ 영상 자주올리시느라 고생많으세요! 항상 재밌게 보고있습니다😊
@user-hb6jb8qb3m Жыл бұрын
우리나란 지금 좁은 국토에 철도 및 국도 고속도로가 너무 많아요...후손에 물려줄 땅이 남아돌지 않을듯
@chorongpark29453 жыл бұрын
개인적으로 제일 만들어졌으면 하는 노선은 서울 서부간선도로 따라 화성산단 거쳐 평택 포승까지 연결되는 노선입니다. 거의 살인적인 교통량을 그냥 방치하는군요.
@user-ne1jr9jc2w3 жыл бұрын
근데, 수도권에 저거 다 지어지면 유지보수 비용이 장난아닐텐데???...
@user-pu6os9di1v3 жыл бұрын
노선하나당 평균7~8년 감안하면 다지을려면...
@카더라-x4d3 жыл бұрын
부산시장님께서 추진하는 하이퍼루프는 어딨나요?
@gurorapid3 жыл бұрын
영상 초반에 소개했듯이 지자체 추진 사업은 포함되지 않습니다~
@내프사니아빠3 жыл бұрын
솔직히 GTX-D는 그냥 경기북부에서 경기남부로가는 노선이라고 보면 될거 같습니다
@Hyodam07073 жыл бұрын
01:56 울산은 어디갔어요...?
@user-qd3eu5qi8t3 жыл бұрын
근데 평택-부발은 꼭 있어야 되요 대중교통으로 가려고 하면 헬오브 헬
@오정원-w5s3 жыл бұрын
앞으로의 철도 계획 청사진 내용 잘듣었습니다.
@kimroyster19183 жыл бұрын
계획은 좋은데 열차를 이용하는 사람의 입장에서 꼭 필요한곳만 하는것도 어떨까?하는 생각이 드네요 ㅎㅎ
@basonni3 жыл бұрын
와.... 수도권이 너무 많네요...
@urbanspace25433 жыл бұрын
연장하는 거는 좋은데, 기존 선로도 대피선 건설하든지 해서 종별분리 운행 가능했으면 좋겠네요... 물론 그럴 돈이 있을지는 모르겠지만...
@rimo98893 жыл бұрын
너무 쓸데없이 많은 노선이 추가되는데 과연 수요나 있을지 걱정된다...
@you5707493 жыл бұрын
개인적으로 보면 선로 계량이나 수요가 적은 곳을 축소 하거나 폐지하는등의 개선도 포함 되어있읍니다. 물론 저리 많은 계획이 있다라도 예비타당성을 통과 할수 있으려나 모르겠네요
@pureblackcrystal3 жыл бұрын
과연 이 노선들 중에 몇개가 그나마 먼저 완성될라나....
@Peanutairlines3 жыл бұрын
근데 이거 보면 중전철로 해도 모자랄 사업에 경전철을 하는 경우가 많고 규모상 넘버링 부여해도 되는 경우가 있네... 제발 이럴거면 어디어디선 ㅇㅈㄹ 하지 말고 제대로 해서 10호선부터 개통좀
@jason16473 жыл бұрын
분당선 청량리 실질적인 연장은 진작에 했어야함 선릉에서 청량리 직통으로 가면 15분 정도면 가는데 배차간격 긴 중앙선 갈아타면 30분 가까이 걸리니