1100 km in Zero DSR/X - Long Distance and Autonomy Test

Рет қаралды 6,252

Күн бұрын

Пікірлер: 51

@DSR_X 6 ай бұрын

Je peux facilement dépasser les 200 km, mais : Je roule presque exclusivement en montagne et très souvent sur des routes de col à une vitesse moyenne (GPS) d'environ 50km/h (0 - 90 km/h..). J'évite les autoroutes et, si possible, les voies rapides. La consommation y augmente très fortement, la résistance à l'avancement due à la résistance de l'air devient très élevée (valeur cwA). DSR/X 2023 Chargeur standard de 6,6 kW Pneus : Pirelli Scorpion Trail II Pare-brise de tourisme (légèrement plus haut que le pare-brise standard) Fonctionnement presque exclusivement en mode éco Pas de valises de voyage (bagages dans le « compartiment de rangement du réservoir » et dans une poche arrière derrière le conducteur) Consommation moyenne de 5.3 - 5.4kWh/100km Fonctionnement au quotidien entre 80-30% de charge Utilisation sur de plus longs trajets 110-20% de charge Traduction automatique avec DeepL de l'allemand vers le français

@SwitzeroRider 6 ай бұрын

Merci pour ton feedback, c'est bien de savoir qu'avec un setup différent on peut faire plus de 200 km facilement 👍

@DidierT44 5 ай бұрын

Sympa la vidéo. Les pneus, le relief, l'allure, le chargement et le mode de conduite jouent beaucoup pour atteindre ces chiffres. Perso, la mienne DSR X 2023 à 6000 km en 8 mois et j'ai déjà fait 2 fois plus de 300 km avec les 110%... Mais dès que j'attaque un peu fort et que ça grimpe ou que je prends l'autoroute, ça chute vite à 170 km. Mais ça reste une excellente moto, agréable pour les balades.

@Lord.Nico.Web3 6 ай бұрын

Pareil, j'ai remarqué une autotomie plus faible et une charge plus lente sur la DSR/X avec les valises par rapport à la SR/F avec le valises. Mais il y a aussi une baisse de qualité des bornes de recharges, la puissance et de moins en mois souvent disponible.

@electric-rider 6 ай бұрын

Salut. Très intéressant ce test de range. Mais je ne suis pas vraiment surpris par les résultats... J’ai une SR 2022 débridée, donc équivalente en puissance à une sr/f mais 1 seul chargeur de 3,3kW. Batterie 15,6 kwh pas passée en 17kwh. En roulant sans trop me préoccuper de l’autonomie et en me faisant plaisir je fais entre 130 et 150kms. En faisant plutot du maison boulot 50% ville et 50% péri-urbain ça doit avoisiner les 180/200kms. Mais récemment j’ai été très surpris... Balade avec Mme et sa Super Soco TC Max... On a fait 88kms et j’ai encore une autonomie estimée de 161kms soit au total 249kms... Moralité, pour aller loin, suivre une petite cylindrée entre 50 et 70 km/h 😂🤣😂

@flomig2464 5 ай бұрын

Pour avoir une tc max et une zero S 2018, oui je confirme, la soco consomme moins à vitesse égale mais bon je ne pense pas qu'il y ait un delta supérieur à 30% et surtout je suis pas convaincu que la soco consomme beaucoup moins plus la vitesse moyenne augmente !

@vstromanqc 2 ай бұрын

Super vos vidéos. Pour les longs déplacements, je pense qu'il faut une recharge de Niveau 3. Ma HD Livewire a une plus faible autonomie mais les arrêts sont moins longs. Je fais 130-140km le premier stretch et ensuite 100-110km en chargeant 30min à 80-90%. J'ai hâte à la 2e génération de motos qui fera un vrai 250km avec les mêmes temps d'arrêt de 30min. Ride Safe!

@SwitzeroRider 2 ай бұрын

oui le CCS est l'idéal, j'ai essayé la Livewire mais elle est trop petite pour moi, dommage.

@JCM_95 6 ай бұрын

Avec ma DSR/X achetée début octobre 2023 je suis à 200Km avec 80% sur une consommation de 75w/km soit environ 90km/h de moyenne.

@SwitzeroRider 6 ай бұрын

merci pour ton retour, 200 km avec 80% c'est ce que je voudrais faire aussi, je ferai un autre test sans les bagages et avec des pneus routes

@Zelidar 6 ай бұрын

En ce qui me concerne ma distance maximale à ce jour avec 6 kW c'est 430 km. Avec 6.6 kW et la nouvelle batterie 15.6 kWh je devrais pouvoir dépasser les 450 km. J'utilise le coffre et un tail bag, donc je sacrifie 6.6 kW de puissance de charge, mais n'ai pas de bagages latéraux. Je ne prends pas les autoroutes et ne dépasse les 100 kph que pour dépasser. Je vais également bientôt passer d'une SR/F à une DSR/X, je l'ai eu sur plusieurs jours et n'avais pas remarqué une perte d'autonomie. Les pneus d'origines sont particulièrement silencieux donc vraisemblement offrant également une faible résistance de roulement.

@nico_lezicos6674 Ай бұрын

Salut Philippe, j’espère que tu vas bien, je découvre tes vidéos, merci pour ton partage, suite à celle-ci, je t’explique : je cherche une moto « électrique » et ai vu un model zéro DS eq 125, elle me fit parfaitement! Je n’ai pas le permis moto, hors toutes discussions sur les bon et mauvais points etc, penses-tu que c’est un bon choix pour une première moto tout type de circulation confondu avec ce seul véhicule ou penses-tu qu’il est préférable de passer par un model plus petit qui passe partout et avoir un véhicule autre complémentaire ? Le budget est encore trop élevé à mon goût même avec un petit rabais et la détaxation. Merci à ton aise, bien à toi Nico

@SwitzeroRider 29 күн бұрын

Salut Nico, il y a 2 DS eq 125 : celle avant 2024 et la 2024 qui est comme la DSR/X. Celle avant 2024 est plus petite, plus maniable, son défaut est de ne pas avoir d'assistance. La 2024 est beaucoup mieux équipée, mais aussi plus grosse et plus lourde. Pour une première moto je trouve que les ancienne S ou DS sont mieux, faut juste faire attention quand ça glisse. Tu peux aussi trouver des occaz à bon prix pour ces modèles.

@WhiteKomokuTen 3 ай бұрын

Un bel essai sincere 👍

@Greg-zg3vv 3 ай бұрын

Bonjour, un peu de considérations physique théorique: les pertes de consommations dues au rendement moteur, frottements pneus / axes roues sont essentiellement constants ou linéaires à la vitesse, et pour une distance donnée seront les mêmes à petite ou grande vitesse. Avec un moteur électrique à excellent rendement final, passer de 0 à 100 km/h avec une accélération très grande consommera la même énergie que dans le cas d'une accélération faible : en théorie sans perte l'énergie consommée correspond à l'augmentation d'énergie cinétique amenée au véhicule. A plat, sans aucun frottement, un objet en mouvement à vitesse constante ne requiert aucun travail, donc aucune énergie, car ni l'énergie cinétique ni l'énergie potentielle (car restant à plat...) ne changent. Par contre, comme les frottement aérodynamiques augmentent avec le carré de la vitesse alors que le temps de parcours diminue linéairement avec l'augmentation de la vitesse, la véritable amélioration de l'autonomie d'un véhicule électrique consistera à rouler moins vite. Contrairement à un véhicule thermique ou le choix de l'étagement de la boîte vitesse allié à la plage de régime moteur optimal donnera une vitesse à consommation minimale variable selon ces 2 critères mais ensuite fixe et connue, le véhicule électrique ne consomme moins que quand la vitesse est moindre. Donc comme vous le dites, à part changer les pneus et améliorer l'aérodynamique, il n'y a rien d'autre à faire que de rouler moins vite, ce qui fera d'autant plus de différence que l'aérodynamique est pourrie par des bagages... Par contre, accélérer fortement pour atteindre la vitesse de croisière ne péjorera pas la consommation sur un moteur électrique autant que sur un moteur thermique. Un Lausannois également, qui voit les motards police de Lausanne gentiment remplacer leurs motos par des Zero, pour eux il n'y a que bénefs : libérer la main et le pied gauche, pas de bruit, pas de chaleur, un très bon frein moteur en descentes, la marche arrière pour se garer rapidement en avant dans les descentes...

@SwitzeroRider 3 ай бұрын

Merci pour ces informations, sur la question de l’accélération, une forte accélération semble toujours plus pénalisante qu’une accélération progressive, cela doit être lié à un phénomène chimique je pense

@Greg-zg3vv 3 ай бұрын

@@SwitzeroRider Ma théorie n'est que cela, la théorie de la mécanique, les liens entre force masse accélération vitesse puissance travail... En vrai le problème est que le moteur électrique a un excellent rendement de presque 98% de conversion d'énergie électrique en énergie mécanique, 2% perdus en chaleur, mais la batterie et le contrôleur ont leurs propres pertes. La théorie est simple, il faut un montant de x énergie pour changer la vitesse d'une masse donnée. Un changement plus rapide implique une puissance plus grande, mais l'énergie totale demandée reste la même. Par contre une batterie électro-chimique a effectivement un rendement moindre quand la puissance instantanée qu'elle délivre augmente ainsi qu'une usure plus grande. Mais la différence est plus faible que sur des moteurs thermiques habituels dans les véhicules. Donc oui, dans la réalité accélérer moins fort améliorera un peu la consommation d'énergie donc l'autonomie, mais la réalité c'est que les accélérations fortes ne durent pas longtemps, la vraie différence visible se fera surtout sur la vitesse moyenne de croisière qui est le 90% du temps ou la consommation se fait pour compenser les pertes, et les pertes les plus importantes sont aérodynamique dès 30km/h. Prends un vélo pourri avec des mauvais pneus une chaine qui couine de 30 kg ou un modèle en ordre de 8 kg, au plat à 5 km/h il y a une différence mais si la position aérodynamique est la même en voulant rester à 30 km/h il n'y aura plus de différence sensible, les 2 demandes un énorme effort, l'aérodynamique associée à la vitesse devient le seul facteur. Autre exemple, motos avec 15 chevaux limitée à 110km/h, 25 CV 140 km/h, 50 CV 170 km/h, 100 CV 220 km/h, et il faut 180 CV et une excellente aérodynamique de sportive avec la position couchée pour atteindre 300 km/h. Frottement aérodynamique au carré de la vitesse, loi de la physique, tout l'important n'est que là.

@SwitzeroRider 3 ай бұрын

C’est clair, merci encore pour ces infos

@louisrenaud4135 26 күн бұрын

@@SwitzeroRiderUne forte accélération demande un courant électrique instantané délivré par la batterie plus élevé. Or, les pertes par effet Joule varient comme le carré du courant électrique. Idem pour la régénération.... ceci explique sûrement, en partie, cela

@cdp86 4 ай бұрын

As-tu pu tester la Energica Experia avec recharge en CCS ? Meilleure autonomie et meilleur temps de charge sur le papier, ce serait intéressant de comparer en réel.

@SwitzeroRider 3 ай бұрын

Oui j’ai testé, elle est très bien mais je n’arrive pas à me faire à son bruit et à la chaîne

@pipogeorges 3 ай бұрын

Et une fiabilité très très légère

@SergeTurcotte-t5b 5 ай бұрын

Vous êtes chanceux d'avoir des bornes à 12,6 kw de recharge..Nous ici au Québec c'est 7,2 kw

@SigiDorner 4 ай бұрын

Is your DSR/X original black color? So far black has only been available for the Black Forest.

@SwitzeroRider 3 ай бұрын

No, it’s a custom color, painted

@gillespetithuguenin3062 5 ай бұрын

salut est-ce que le 10/80% ne serait pas plus profitable en terme de recharge et gain de temps ?

@SwitzeroRider 4 ай бұрын

Oui c’est certain car la courbe de charge ralentit de façon mécanique. Actuellement je fais plutôt 0-70%

@mavenrow2943 6 ай бұрын

Alors une batterie n'aime pas être décharger en dessous de 20%, on parle souvent du 80%/20% et c'est pas pour rien, je pense qu'a force d'utilisé ta moto jusqu'à 0/1/2/3% l'abime est fait que tu n'a pas toutes l'autonomie voulu (après elle est peut-être juste défectueuse), et je pense aussi que (tu l'as dit toi même) tu roule un peu sportif alors ta conso grimpe, si tu veux avoir les 250/260Km d'autonomie faut tourné a 55/60 Wh/Km en conso instantanée. Et les pneu ne sont pas du tout adapté on dirais.

@SwitzeroRider 6 ай бұрын

Merci pour ton feedback, 20 à 80% c'est la zone safe, mais tu peux aller à 0 si tu recharge tout de suite ou à 100 si tu repars tout de suite. Pour faire 55/60 il faudrait que je roule à 55/60 également, en soit tu as raison mais sur 500 kilomètres je ne suis pas fan de rouler à 60. Je vais repasser en pneu route pour la première partie de mon prochain road trip, cela devrait aider

@mavenrow2943 6 ай бұрын

@@SwitzeroRider Personnellement j'arrive a rouler dans les 70/80Kmh est garder une conso a 60Wh/Km même avec ma passagère, après plus vite oui ça devient plus compliqué

@llco54 6 ай бұрын

Bonjour, Je suis passé d'une DSR 2016 à une DSRX 2024. Pas encore beaucoup de recul, et je ne suis pas non plus un grand statisticien dans l'âme... Ce que je peux dire, c'est que c'est une super moto (plus trail que la DSR), mais comme toi je suis déçu, par la charge (j'ai l'option charge rapide), mais surtout par l'autonomie (guère mieux que ma DSR 13,3kw)... env 140km en conduite un peu soutenue, et env 180 en conduite cool hors voies rapide et mode eco, décevant....Voila, je n'ai pas de valises, mais surement qq 10 dizaines de kilo en plus ;-) !. Je vais essayer de faire quelques relevés ces prochains mois.... PS: j'ai installé un petit saute vent, qui m'a supprimé les turbulences dans le casque...

@SwitzeroRider 6 ай бұрын

Merci pour ton commentaire, tu as quel saute-vent ? Le miens est la copie du Givi

@motardselectriques 6 ай бұрын

La petite sueur froide avec le 0% 😅

@FernandoTallon 6 ай бұрын

Did you try to use coasting mode? Regen to 0% makes you go far away. For sure.

@FernandoTallon 6 ай бұрын

It's too much faster for long tripa going from 0% to 65% and go, next charge station.

@SwitzeroRider 6 ай бұрын

I need to try this next time, thanks for the tip 👍

@jondoethelast7279 6 ай бұрын

Hey. Wieviel Rekuperation hast du eingestellt? Es sah so aus als ob du im Sport-Modus unterwegs bist. Da ist die Rekuperation nicht gut und so auch die Reichweite. Am besten den Custom Mode nehmen und alles auf 100% stellen.

@SwitzeroRider 6 ай бұрын

Merci pour ton commentaire. J'utilise le mode SWITZERO, tout est à 100% sauf la Regen qui est à 90%. Actuellement je teste un mode avec 0% de Regen qui semble très bien sur voies rapides

@derniederrheiner4518 3 ай бұрын

Hab ich bei meiner SR/S auch so gemacht. Den Rest erledigt die "Gashand". . .

@julianj.guillamas7684 6 ай бұрын

Hi Phillip, it’s not normal, I think than the battery is wrong, you have to reclaim to zero motorcycle, it’s impossible you made there kilometers including the baggages