121. N-регистрация самолетов: возможности и ограничения для самолетов на американской регистрации

[@Pilot_Andrey]

Приятного просмотра! Жду ваши вопросы, налетайте)

[@maxm2800]

Добрый. Гипотетически... Возможна регистрация в двух странах одновременно? ( Тем более РФ, не контачит с FAA как я понял.)

[@Pilot_Andrey]

@@maxm2800 каким образом? Вы же не можете одну машину в двух Гибдд зарегистрировать. Да и смысл в этом?

[@MrFarik1978]

Планирую из мск полететь... подскажите как лучше

[@nikolay6568]

Добрый день! Спасибо за ваши видео! Пожалуйста, расскажите про валидацию американсской PPL в РФ. Она валидируется на оодин год? Насколько сложна процедура валидации.

[@Pilot_Andrey]

@@nikolay6568 процедура простая, описана в российских ФАП, самое сложное это пройти ВЛЭК, а бумажная фигня занимает 2-3 недели. Все известно и не сложно.

[@kirillsony4645]

Здравствуйте, вопрос! На учете РФ 🇷🇺 какие трудности могут возникнуть при посещении других стран ?

[@rainmichenberg9382]

Здравствуйте расскажите как гражданство США получили? И реально ли это?

[@Pilot_Andrey]

Никак. Не получил)

[@rainmichenberg9382]

То есть работайте на нашим паспортом России в США пилотом?

[@Pilot_Andrey]

@@rainmichenberg9382 да, почему нет?

[@MAGASHOWBY]

Отличная тема Спасибо за укрепление знаний в области регистрации

[@ВладимирБутенко-х6ч]

До чего же профессионально и скорпулезно ВСЕ изложено, даже дилетанту, как я, ясно и понятно. Спасибо.

[@rxxfxx4140]

очень полезно и про easa не забыл, молодец! будет интересно услышать про постановку на учёт в европе американского самолёта

[@РусланВолошин-м4я]

Про Україну інформація не вірна. Я живу у Львові, літаю на N-реєстрації, абсолютно ніяких проблем немає.

[@DimonWek]

Спасибо, познавательно. Ждёмс про СЛГ )

[@andrejreznikov6365]

Уважаемый Андрей, я Вам очень благодарен за маленькое раскрытие информации по регистрации самолетов. Вы действительно правы что данным вопросом должны заниматься профессионально квалифицированные люди как Вы. Большое спасибо за вводные данные .

[@Pilot_Andrey]

Спасибо за просмотр))

[@АлександрНиколаевич-с9у]

Добрый вечер из Одессы))) Спасибо за видео, очень доходчиво и информативно... может я где-то не заметил Ваши видео на эту тему, поэтому есть несколько вопросов... Сколько стоит у Вас валидировать Украинский PPL и снимите пожалуйста видео про разницу между сертифицированными и экспериментальными самолетами... спасибо большое)))

[@Pilot_Andrey]

видео 89 отвечает на вопросы по валидации)

[@transporterdispatch231]

Львовская таможня никак не может нажратся. Только и смотрят где бы урвать и с кого бы получить.

[@domenikdomenik8611]

Можно не регистрировть.

[@domenikdomenik8611]

Откровенно, вы савок!

[@MironovVitaliy]

Подскажите, пожалуйста, а регистрация в какой юрисдикции даст максимальную свободу? Так чтобы VFR в США и без ФСБ в России. Что насчёт Бермудов и т.п.?

[@Ampety]

А что дадут бермуды в РФ, если правила едины для всех не российских бортов? Тут только иметь два самолёта или регистрацию РФ. Судя по тому что указано в видео.

[@KaraokeMsk]

Благодарю за выпуск. Андрей, как же быть? Живя и работая в РФ хочется летать свободно по своей стране (в т.ч. и мелкие а/п) и Европе, но не хочется тратить времени и денег на лицензию РФ, которую могут отобрать. Вообще без вариантов? Закатать своё «хочу» обратно?

[@Pilot_Andrey]

Да, закатать, не ту страну вы выбрали для "свободных" полетов.

[@Tkachevgen]

Если есть возможность, уточните, пожалуйста, насчет регистрации в рф экспериментальных самолетов. Из китов собранных

[@Pilot_Andrey]

Что именно уточнить? Их можно регистрировать, но к N это не имеет отношения

[@jurivaal2050]

Может знаете как зарегистрировать одномоторный самолёт в Германии купленный в Америке. Или может стоит осмотреться в Европе ?

[@genrihshvartckopff521]

Спасибо за видос... подписка-лайк. Каждое предложение гвоздь в крышку гроба, точнее в желание владеть самолетом. Летать люблю (отец всю жизнь в авиации, и там постоянно терся) но эти правила относительно регистрации со стороны россии - это какой-то идиотизм. Да и других "подводных камней" предостаточно. Но смотреть буду - интересно

[@ЧижеликовЛеонід]

Очень интересно и профессионально доносится информация, КРУТО! Вообще без вопросов. А вот пожелания есть: побольше Fly тестов разных воздушных судов.

[@bytheway7]

Очень информативно и конкретно, спасибо!

[@AlexeyShmaraev]

Андрей, добрый день! У меня SR22T с 2008 года в Австрии с регистрацией ОЕ. Стою в очереди на Vision Jet и подумываю при покупке о возможности N регистрации. В общем, ваша информация по покупке и владению понятна. Остается только важный вопрос - как оставаясь в Европе будет организовано ТО7 Сейчас я прохожу maintenance 2 раза в году по графику CAMO, которая следит за всеми бюллетенями и т.п. и оформляет сама все необходимые документы у австрийских авиационных властей. Стоит это чуть более 1000 евро в год. А как это будет происходить с N? Заранее благодарен за ответ. Алексей Шмараев.

[@Pilot_Andrey]

Вопрос по ТО VisionJet вам надо задать продавцу, то есть заводу. Насколько я знаю уже несколько сервисных центров в европе работают, поэтому никаких проблем не будет.

[@gadalov100]

Откуда. Такая. Офигительная дикция, мужик?

[@alexnews6963]

Спасибо за выпуск! По получение слг в рф хотел бы сказать о очередной тупости авиационных властей. Недавно после поездки в сша узнал, что на вс в частной эксплуатации фактически нет такого понятия как ограничение ресурса агрегатов (двиг, винт) по календарю, т.е глядя в формуляры цессен и пайперов 70х-80х годов я удивился что оверхолы были сделаны очень давно (явно вышедший календарь), остаток только по наработке. А в рф требуют оверхол как по наработке, так и по календарю не важно вс в коммерции или в частной эксплуатации. Отсюда вывод, что купленное в сша старое вс, которое там без проблем эксплуатировалось, привезенное и перерегистрированное в рф, при получении слг с огромной вероятностью автоматически попадает на оверхол мотора или винта или того и другого. Если у вас будет возможность поговорить со специалистом в этой области, было бы интересно узнать мнение по этому вопросу.

[@JordiFrio]

По Европе про N регистрацию можно добавить, что НДС придется заплатить по месту жительства даже если на траст, ну или покидать Шенген каждые пол-года. Ещё можно летать на N регистрации с EASA лицензией в пределах страны которая выдала лицензию.

[@Pilot_Andrey]

этого я не знал, точнее слышал раньше, но лично не верифицировал.

[@ktm540sxc]

toest grazhdani is Ukraini na samoletah N Reg. letayut w Ewropu neligalno? (validation dla N reg. s Ukrainskoi Lic. w nali4ee)

[@Pilot_Andrey]

@@ktm540sxc если у них в кармане пилотское свидетельство FAA, то совершенно легально.

[@ЮрийМельниченко-б6ш]

Спасибо за поднятую тему

[@Pilot_Andrey]

Всегда пожалуйста

[@PK-xx6xd]

С чего лучше начать карьеру пилота в 35 лет если нет денег?:)

[@punhutin2565]

зря Крим прилепил,над ним низзя

[@12XploreX21]

А есть какие-либо ограничения по использованию самолетов с СНГ-овой регистрацией в Европе или США? По типу летать только по международным аэропортам и трассам?

[@stiv1248]

Андрей добрый день. Подскажите плз название фильма где три молодых парня перевозят наркотик на самолётах. У Вас в каком то ролике был о них отрывочек фильма. Спасибо.

[@MrDert83]

Сделано в Америке?

[@stiv1248]

@@MrDert83 спасибо посмотрел ок

[@angelevstatiev8522]

Москва или Цюрих видите

[@Snow-vv2ek]

Есть ли такие же или подобные ограничения на российскую лицензию? отучившись в России, столкнусь ли я с трудностями/ограничениями при полетах над европой/США ?

[@Pilot_Andrey]

Конечно. С российской лицензией вы можете Летать в Европе или сша только на самолете с российской регистрацией. А в сша только по IFR правилам

[@ПростоЧеловек-р1з]

Я лайк поставил неглядя ,подписан поделился в фасбучелле . У Меня вопрос. Что я еще могу сделать чтобы помочь Вам подняться в рейтингах ?

[@ПростоЧеловек-р1з]

@@АлексНиков-э6ъ недопонял. это была шутка или всерьез?

[@сергейгусев-ж2у5т]

Доброго времени. Если Я у вас получить лицензию начинающего пилота. Какие проблемы возникнут на территории Рооосии с этой лицензией?

[@Pilot_Andrey]

Никаких, если вы сможете ее валидировать в российскую (а для этого надо пойти российский Влэк).

[@тамин]

Здравствуйте Андрей! С какой регистрацией и на каком самолёте можно сделать кругосветное путешествие с посещением почти или полностью всех стран? Можно ли с Российской регистрацией летать по всему миру?

[@Pilot_Andrey]

Универсальной регистрации не существует, но я думаю что с N будет проще везде, кроме России. На N уже сделаны тысячи кругосветокч

[@эНБэ]

Андрей, каковы правила полета на RU регистрации в Америке и вообще в мире

[@Pilot_Andrey]

В пределах мира с российской лицензией на RA регистрации можно летать везде, но в США есть особые условия - визуально запрещено, только по IFR.

[@эНБэ]

@@Pilot_Andrey СПАСИБО!

[@MironovVitaliy]

@@Pilot_Andrey Летать можно, а что с перевозкой пассажиров? Каботаж, как я понимаю запрещён.

[@Pilot_Andrey]

@@MironovVitaliy перевозка пассажиров за деньги на самолёте с российской регистрацией?

[@KaraokeMsk]

@@Pilot_Andrey и не за деньги тоже скажите, пожалуйста. семью, друзей можно катать?

[@antontevs]

Здравствуйте, расскажите пожалуйста про Experimental-самолеты.

[@ЕвгенийКотельников-ъ4л]

ждем)

[@angelevstatiev8522]

Етаж модел нет

[@AlekseiVolot]

Андрей, все четко, по делу👍 Подскажи пожалуйста ресурсы на которых можно мониторить авиарынок в США (single engine) благодарю.

[@asva2]

Андрей, как вы думаете, может развитие general aviation в России пойдёт ( или должно пойти) по пути паевого владения самолётом при каких то некоммерческих организаций. Были попытки что то подобное сделать, либо вы ( может быть) планируете это продвигать? На сегодняшний день самолетами в России обладают единицы людей, и я думаю, что эта ситуация будет продолжаться очень долго. Это очень дорого в России на сегодня. Даже нет развития аэроклубов. На что вы рассчитываете в вопросе присутствия ваших интересов в РФ? Неужели на два десятка богатых клиентов.

[@Pilot_Andrey]

как то вы недооцениваете количество богатых людей в России, видимо надо пересмотреть ролик про дворец путина)))) в России единицы людей обладают самолетами не по финансовым причинам, поверьте мне) А по законодательным.

[@beyondthesky3276]

С слг в рф жопа.... 273 фап выносит всем мозги ☹️

[@Pilot_Andrey]

Увы((

[@YToooFU]

Интересны все те же вопросы, но относительно «экспериментальной» авиации.

[@Pilot_Andrey]

Ответы ровно те же самые)

[@ethanhunt2224]

Доброго времени суток, очень познавательно, спасибо за советы

[@АндрейЧуркин-ц2ш]

Очень, очень ИНФОРМАТИВНО. Благодарю Вас.

[@dimitrijkirikov3461]

Отлично рассказано! И почему в россии все так сложно, чё вот они так не любят авиацию?

[@interparus_com]

Rope&Anchor ??

[@radionsaitov4851]

Доброго дня! Подскажите пожалуйста есть ли ролик про регламентные работы в США и рф, какая стоимость этих работ приблизительно, и есть техцентра которые одобрены для проведения этих работ в рф, Украине, Европе. Можно улучшать оборудование, стоит это делать и стоимость этих процедур. Большое спасибо и хорошего дня

[@alexanderpalamarchuk5190]

Андрей, здравствуйте! Вопрос такого плана - кто проверяет наличие лицензии пилота и соответствие её текущей перевозке - коммерческой или частной? Часто ли происходят проверки в аэропортах? Вопрос касательно США и Европы. Если самолет оформлен на компанию, безналичная оплата пассажирами/другой компанией и пилот не имеет лицензии CPL , но имеет PPL, кто проверяет данный момент и как классифицируется данное нарушение? Благодарю за ответ.

[@ЯрославСтецько-з8я]

10:46 сложности/проблемы на таможне в Украинских а/п могут быть в двух случаях: у вас не американская pilot license или же вы не прямой владелец самолёта. Так как GA в Украине только развивается, то не все провинциальные таможни знают, что это норма. Главное таможенникам на все вопросы дать ответы и все будет ок. Украина до уровня РФ никогда не скатиться. Здесь уже полно владельцев бортов с N-регистрацией.

[@vasiy.nepupkin.25]

Хорошо , если так

[@Pilot_Andrey]

я бы никогда не говорил слово "никогда" особенно в части бывших советских территорий))) Я желаю всяческого успеха Украине и рад тому, что там происходит, особенно в части GA: но мой постсоветский опыт показывает, что закатать все обратно - дело одного года. Были бы заинтересованные стороны.

[@garison2085]

Если есть гринкарта, можно на себя зарегистрировать самолёт?

[@Pilot_Andrey]

я в ролике довольно четко сказал - не граждане США не могут. Грин карта это не гражданство)

[@garison2085]

@@Pilot_Andrey ок, спасибо.

[@danichk689]

Компетенция, материалы, подача, всё отлично! Спасибо. Успехов!

[@ЕвгенийМатренчик]

Отличный ролик!

[@Pilot_Andrey]

Спасибо!

[@Oblomaylo]

+

[@denismakeev]

При полетах на американской регистрации по территории России страховку надо делать в штатах или в России оформить полюс

[@danilamaster877]

Как обстоят дела с еэвс в гоузии. ? Сложно ли зарегистрировать

[@VitalyBasenok]

Насчёт продажи из России есть ещё одна большая проблема: официалов обслужить нет. Соответственно, кроме как в России, его больше никуда не продашь.

[@Pilot_Andrey]

Не совсем так, официалы есть. По Cessna - отличный центр в Воскресенске, по пайперу - в Краснодаре, даже по Cirrus уже есть в Москве. А если у тебя какой-то редкий борт - лети в Польшу или Германию, так или иначе там найдется официал. ВОобще не проблема.

[@VitalyBasenok]

@@Pilot_Andrey ого! Давненько же я оттуда ). Не знал, что есть. Слетать в Европу - это если кто в Москве. А так, на той же 172-й на 50-часовое гонять откуд-набудь с Урала или Сибири в Европу? Мало шансов...

[@Pilot_Andrey]

@@VitalyBasenok все ограничения - в голове и в кармане. никакой проблемы слетать в европу из-за урала нет, было бы желание и немножко пенюшков в кармане. На 172 ты даже можешь сертифицированного механика к себе в гости пригласить. Он прилетит и на месте тебе все сделает. Из Москвы, даже не из Европы.

[@VitalyBasenok]

@@Pilot_Andrey А, это вариант!

[@Mister_Pistolet]

Лайк не по призыву, а по зову сердца! Спасибо вам! Сам занимаюсь постановкой на учет и СЛГ. Готовим документы на не типового первопроходца. СЛГ на не типовой теперь выдается на 2 года.

[@Pilot_Andrey]

Желаю удачи и если будет возможно, поделитесь со мной потом опытом. Очень важно)

[@Mister_Pistolet]

@@Pilot_Andrey Спасибо Андрей! Ответил вам в инстаграме

[@Pilot_Andrey]

@@Mister_Pistolet получил, спасибо)

[@vadzimka]

А про растаможку в RB и UA?

[@Pilot_Andrey]

в следующий раз)

[@j.9960]

В Европе можно купить самолёт 4 местный за 10-12 евро на easa регистрации и летать в Украине без растаможки Вот оно чё Михалыч :)

[@Pilot_Andrey]

за 10-12 евро? что это за самолет такой, табуретка с деревянным пропеллером, который надо крутить вручную?

[@j.9960]

@@Pilot_Andrey сейчас прилетела соката куплена до 10к. Часов там не осталось но по состоянию ) ну летает же

[@Pilot_Andrey]

@@j.9960 соката за 10к? ну удачи)))

[@j.9960]

@@Pilot_Andrey она не моя но всеравно спасибо

[@whieda63]

Андрей здравствуйте!!! Всегда смотрю Ваше видео, и с нетерпением жду новых. Вы обещали сделать обзор на cessna citation x!!!! Очень ждём этого выпуска, подробного выпуска с технической поддержкой и стоимостью приобретения и содержания самолёта. Так как нас интересует cessna citation x 1998-2006 г. Желаем Вам удачи и успехов в работе!!!!

[@Pilot_Andrey]

Самолёт постоянно летает, никак не могу его застать в ангаре.

[@globalmerts]

Детально. Спасибо!

[@vladimirkuznetsov6029]

Очень нужная тема! А что значит "списать половину стоимости\всю стоимость"? Что это дает?

[@shtirlits35]

чтоб налогов меньше платить.

[@germanbelenkov1989]

Супер полезная информация

[@АлександрСуханов-ж5ь]

А если самолёт притащить в контейнере как запчасти, собрать его, и зарегистрировать как Единичный Экземпляр Воздушного судна? С ЕЭВС свои конечно геморрои, но все же как схема, сработает?

[@Pilot_Andrey]

для типового уже не сработает. таких умных было очень много раньше, но росавиация прикрыла лавочку.

[@dimacristoforov7835]

Добрый вечер Андрей. Я являюсь пилотом студентом в Канаде. Изучаю рынок 4х местных одномоторных самолетов для личного пользования. Меня интересует ваше мнение по поводу целесообразности приобретения самолета в США с последующей регистрацией в Канаде (Монреаль). Большое спасибо за ответ.

[@Pilot_Andrey]

целесообразно)

[@ГигорийМуродян]

Приветствую Андрей. Подскажите сколько могут стоить услуги трастовой компании в Америке, например цессна 177 ? Уточните летать по России можно только по международным трассам или достаточно, чтобы взлёт и посадка были в международных аэропортах ?

[@Pilot_Andrey]

В ролике четко сказано - по международным трассам И в международные аэропорты. Исключения могут дать диспетчера на местах, но закон говорит однозначно. Услуги траста около $1000 за регистрацию и в год.

[@e.s.8589]

Добрый день! У меня вопрос по обслуживанию и летной годности. Если самолет на N регистрации то для его обслуживания в Украине необходимо, что бы станция имела лицензию на обслуживание самолетов с N регистрацией? Как с этим быть? И как продлить летную годность?

[@Pilot_Andrey]

Все верно, вам нужен FAA - механик. Владимир Васильев уже решил эту проблему для вас и спокойно обслуживает весь украинский зоопарк на N-регистрации.

[@ПавелВасильев-ь9е]

Андрей здравствуйте, можно ли выполнять работы на территории РФ на ВС с N регистрацией? Какие плюсы или особенности при ТО ВС, если оно на N регистрации и эксплуатируется за пределами США?

[@Pilot_Andrey]

Я так подозреваю, что половина бизнес-джетов в России на американской регистрации "выполняют работы" и никто не парится. Особенности ТО - обслуживать у официального сервис центра и / или сертифицированного FAA-механика с соответствующими правильными записями в логбук.

[@василийпупкин-ы9ш6х]

Здравствуйте расскажите можно ли получить пилотные права в американской армии ?

[@Pilot_Andrey]

Можно

[@MrFarik1978]

Добрый день, возможно ли прилететь в США с рос регистрацией? 🚁прилететь?

[@Pilot_Andrey]

Да, я выше три раза ответил на этот вопрос)

[@Askas-Montana]

Как рассчитываются услуги по перегону самолета? Слышал про систему "какой то процент от стоимости самолета + определенная сумма за каждую милю"

[@Pilot_Andrey]

Вам нужно посмотреть выпуск 108, там подробно об этом рассказано.

[@alexmart6002]

Андрей, какой вариант транспортировки из США в Россию дешевле? Вариант в контейнере или услуги перегонщика?

[@Pilot_Andrey]

Выпуск 108.

[@igorkaygorodov8604]

Андрей добрый день. Ценник на перегон sr22 из США до Европы? Круглогодично?

[@Pilot_Andrey]

выпуск 108)

[@DmitryBrusilovsky]

а знаете ли про Израиль? FAA ppl + N регистрация - реально в Израиле летать? Спасибо за ролик.

[@Pilot_Andrey]

Не вижу почему нет; но лучше спросить местных. Например @vitaly basenok

[@МихаилРожков-я5ф]

Слг по новым правилам еще никто не получал, потому что закон вступает в силу с февраля. Сейчас слг не выдают вообще

[@Pilot_Andrey]

ну собственно поэтому мне и сказать нечего, ждем-с...

[@KONST1DNB1VASA1]

Добра, очень интересно про СЛГ, будем ждать эксперта👍👍

[@olegparshikov6072]

А как можно летать в США на самолёте с российской регистрацией?

[@Pilot_Andrey]

По правилам инструментальных полетов только.

[@bogdanbkk]

Спасибо, очень интересно. Какая средняя цена доставки в контейнере и перегона США-РФ?

[@Pilot_Andrey]

Видео 108 отвечает на оба вопроса;)

[@Дмитрий-ь6и7ь]

Лайк

[@АндрейПерерва-ы2ш]

В Коротыче есть SR 22 ,серозном возле Харькова

[@Pilot_Andrey]

Видимо, тот самый, который я туда сам пригнал;) N241SH

[@أبوأسماء-ن2ل]

Спасибо👍🏻🇰🇿

[@globalmerts]

Все по делу, спасибо.

[@transmondial6564]

У меня Европейское гражданство, Европейское пилотское свидетельство CPL EASA. Могу я летать на регистрации N ?

[@JordiFrio]

В пределах страны которая выдала лицензию

[@Pilot_Andrey]

рекомендую вам пересмотреть ролик еще раз;) а потом перейти к ролику 89 про валидацию пилотских свидетельств.

[@АндрейИванов-ш1ы3к]

Андрей, как всегда всё доступно и понятно. Один вопрос: если не американский гражданин покупает самолёт абсолютно новый и планирует летать, например в России? На какой регистрации его возможно перегнать в страну назначения?

[@Pilot_Andrey]

два варианта: 1) либо американский пилот (с FAA лицензией имеется ввиду) перегоняет самолет до места назначения и самолет на N-регистрации или 2) вы получаете новую регистрацию в стране назначения, вешаете новые "номера" и гоните его тем пилотом, у которого лицензия совпадает со страной регистрации.

[@АндрейИванов-ш1ы3к]

@@Pilot_Andrey Спасибо!

[@АндрейКузнецов-р1к3н]

Андрей доброго здоровья меня интересует такой вопрос. Если делать регистрацию в штате Делавэр , какие расходы по содержанию компании нужно будет закладывать и какое содержание треста и в чем по налогам будет выходить на круг. Насчёт Делавэр это понятно что там свободная зона , но все же накладные расходы не отменял никто. Или там выгодно толко регистрировать если имеется своя компания в сша а Делавэр используется как прокладка по соглашению сторон. Заранее спасибо 🤗

[@Pilot_Andrey]

никаких особых расходов по содержанию пустой компании нет. Налогов нет, если нет деятельности. Траст около 1000 в год. Все.

[@АндрейКузнецов-р1к3н]

@@Pilot_Andrey ok принято

[@vasiy.nepupkin.25]

Спасибо!!

[@Askas-Montana]

И вопрос на засыпку, не по данному ролику. Вам, как человеку из России, живущему уже несколько лет в США, психологически проще летать из Европы в США или из США в Европу? ))

[@Pilot_Andrey]

психологически своим ходом или на коммерческих авиалиниях?

[@Askas-Montana]

@@Pilot_Andrey своим ходом

[@Pilot_Andrey]

@@Askas-Montana я ни разу не летал своим ходом из Европы в США, только наоборот.

[@denisi3314]

Спасибо, очень интересно 👍

[@Pilot_Andrey]

Всегда пожалуйста ✊🏽

[@denisi3314]

@@Pilot_Andrey Какой самый лучший джет, для эксплуатации в России на 3500км мин, запишите пожалуйста ролик.

[@antonbezrodnii7327]

Андрей, добрый день! Подскажите, пожалуйста, как лучше всего поступить гражданину и резиденту ЕС: 1. PPL в ЕС и самолет на N-регистрации с базой в ЕС? (можно ли так?) 2. PPL в ЕС и самолет на ЕС-регистрации с базой в ЕС? 3. PPL в США и самолет на N-регистрации с базой в ЕС?(при условии, что упомянутые вами варианты оформления можно будет осуществить) Спасибо!

[@Pilot_Andrey]

1. Коллеги выше пишут что можно, но только в пределах страны. Которая выдала еаса лицензию. То есть тухло. 2. Очевидно да, 3. Очевидно да, об этом раза три сказано в ролике

[@antonbezrodnii7327]

@@Pilot_Andrey спасибо за ответ! я, наверное, неправильно вопрос задал. Я хотел уточнить какой из этих вариантов был бы наиболее оправданным и логичным?

[@Pilot_Andrey]

@@antonbezrodnii7327 третий конечно

[@vladimirkuznetsov6029]

@@Pilot_Andrey третий потому-что нет растаможки, или почему? кстати сколько стоит растаможка в Европе?

[@MrAntikrizis]

учусь в австрии на PPL,хотим с другом купить циррус, на до ли проходить в сша дополнительно обучение? в австрии циррусов нет, только даймонды

[@Pilot_Andrey]

Циррус настоятельно рекомендует (но не требует) пройти транзишен курс на циррусе с авторизованным Циррус инструктором. В сша без этого курса могут даже не застраховать самолет

[@MrAntikrizis]

@@Pilot_Andrey А какая стоимость и есть курсы в Европе?

[@Pilot_Andrey]

@@MrAntikrizis недорого, около $3,000. В Европе точно есть циррус инструктора и центры. Если покупаете б/у циррус, то вам завод оплачивает 3 дня тренинга, называется Cirrus Embark. Открывайте сайт цирруса, идите в Locator и вы найдёте ближайшего к себе инструктора или тренировочный центр Cirrus.

[@MrAntikrizis]

@@Pilot_Andrey Danke!!!!!!

[@vladimirrudenko8281]

Спасибо, Андрей! Расскажите, пожалуйста, про СЛГ для типовых и для единичек. Странно спрашивать об этом вас в США, находясь в РФ))

[@MaksimShinkarenko]

Продление СЛГ на типовой Текнам 2002 летом 20 года не вызвало никаких проблем. Прилетел человек специально обученный все посмотрел за 1 день и СЛГ на руках. Цена вопроса 100К

[@vasiy.nepupkin.25]

@@MaksimShinkarenko охренеть.., за что такие деньги, просто поражает наша бюрократия

[@MaksimShinkarenko]

@@vasiy.nepupkin.25 камера в колесо 10 тысяч рублей оригинальная, ремонт АГД 32 тысячи и т.д., авиация это не дешево.

[@vasiy.nepupkin.25]

@@MaksimShinkarenko запчасти это понятно, а человек, который только проверит и пролетит, другой вопрос. Они ещё наверное из Москвы сюда едут.., здесь то некому.. Чего уж тогда не из США?)

[@ruslanzhandaev387]

Хм, летать по всему миру или только по России? - по-моему ответ очевиден!:-) Андрей, благодарю вас за столь полезный и важный правовой обзор. P.S. траст это тема!!!

[@ViktorZaionchkivskyi]

Андрей, я под одним из ваших видео уже задавал этот вопрос. Не предлагают ли транспортные компании сервис по перевозке самолета на палубе судна RORO?

[@Pilot_Andrey]

Что такое RORO?

[@ViktorZaionchkivskyi]

@@Pilot_Andrey roll-on/roll-off vessel. Судно, на котором автомобили транспортируются не в контейнерах, а на стоянке, на палубах. При этом тр. средства заезжают и выезжают из него своим ходом.

[@Pilot_Andrey]

@@ViktorZaionchkivskyi я такого не видел пока

[@ViktorZaionchkivskyi]

@@Pilot_Andrey Это было бы круто. Даже если надо бронировать место, равное 4 автомобилям, это все равно обходится дешевле, чем гонять самолет через Атлантику. И разбирать не надо.

[@milesjohnson8405]

Отличный канал.

[@Pilot_Andrey]

Спасибо!

[@Ampety]

6:08 А что даёт списание стоимости самолета?

[@shtirlits35]

Меньше налогов !

[@Ampety]

@@shtirlits35 Понятно. Спасибо.

[@alexvosko552]

Андрей спасибо. Как всегда подробно доходчиво и понятно.

[@skyvotker]

Андрей, есть ли ограничения в эксплуатации американской регистрации в Австралии? Насколько геморойней гнать ту-же цесну в Австралию из США, по сравнению с тем что бы гнать ее в Европу? Спасибо=)

[@Pilot_Andrey]

полагаю что нет ограничений, но я бы проверил с местными CAA на всякий случай. Гнать в австралию своим ходом? не любой самолет долетит.

[@skyvotker]

@@Pilot_Andrey Ага)) я думаю после перелета на цессне в Австралию, путешествие через Антарктику покажется легкой прогулкой :) Я все же думаю, доставка в Австралию на параходе будет проще, хоть и не так интересно)

[@Pilot_Andrey]

@@skyvotker с допбаками можно и цессну догнать, это не проблема, но 10-12 часов над океаном в однодвигательной цессне это только Боря такое умел....

[@Ampety]

@@Pilot_Andrey где можно прочитать про эти баки?

[@skyvotker]

@@Pilot_Andrey все таки это возможно... Особенно на цирусе!!!))) kzbin.info/www/bejne/pIK8kn-Bf6akb8U

[@Maximka1100]

Very informative. Completely agree that US market is the largest, but even in this market it takes an effort to find right plane for right price with all necessary maintenances completed. I’m on the market for Piper Arrow III .

[@Баркас-л1ь]

Спрошу маленько стрёмный вопрос. Для Украины он не столь актуален, ибо Вы сами сказали что законодательство у них попроще, но всё же можно и применительно к ней ответить. Для нашей с Вами Родины вообще не вариант, ибо и законодательство жёсткое и территория не большая. А вот для России наиболее актуально, там вся жёсткость компенсируется необязательностью и территории бескрайние. Так вот суть вопроса. Покупаем самолёт на N регистрации. Пригоняем. Несколько лет авиапартизаним. А потом захотели его продать в Европе или США. На сколько это возможно? Я хоть смотреть начал Вас не так давно, но ниразу не видел даже намёков на отступление от каких то норм. Не надо начинать ответ на вопрос словами: "Плохому научить не могу и не буду". Просто рассмотрите ситуацию когда самолёт ввезли и всё, никаких административных ритуалов с ним больше не совершали, а через несколько лет хотят продать. Но если ещё и про авиапартизанство расскажите, будет интересно.

[@АндрейКузнецов-р1к3н]

В случае ввоза вы платите таможню. Вывезти за границу не получиться , только в одном случае по старому закону в течении двух лет можно было сделать реекспорт. Он тоже платный. Но опять же вас на другой территории спросят гле обслуживались и по часам в записи лог бука вы не сможете это все подтвердить . Если борт у вас достаточно ликвидный кроме попытки продать его назад в сша есть весь мир. Можете продать смело в близлежащие страны. Турция . Кипр. Азербайджан зачем опять перегонять назад через Атлантику нести расходы. Тем более перегон самолёта со стоянками топливом вам обойтись может тысячь 7 стоит ли все это.

[@Баркас-л1ь]

@@АндрейКузнецов-р1к3н так какие конкретно вопросы к самолёту который несколько лет находился не на территории США, нет нигде ни одной записи и какова вероятность успешно продать самолёт с такими вопроспми?

[@АндрейКузнецов-р1к3н]

@@Баркас-л1ь вы логбуг вести будете? Или счётчик моточасов тоже снимите? Вам же говорят таможню вы заплатите. Если реекспорт делать то надо будет делать инспекцию.

[@Баркас-л1ь]

@@АндрейКузнецов-р1к3н никакого учёта, всё по чёрному, авиапартизанщина. А вот что есть реэкспорт? Если на самолёте в кругосветку или в гости в другую страну полетел, то по возвращению это реэкспорт случится?

[@АндрейКузнецов-р1к3н]

@@Баркас-л1ь партизанить везде у вас не получиться. Реэкспорт это перемещение товара в страну изначального происхождения .

[@EugeneMischenuk]

спасибо большое. еще раз про Европу :) пару вопросов. 1. Правильно ли понял. если я хочу купить например циррус, а сам живу в Европе, то купив его в США, просто пригоняю в Европу и никаких проблем. Единственное, надо иметь американскую лицензию, чтобы на нем летать по Европе. но ограничений вообще никаких. 2. Если решу полететь в Россию, то тогда только в международный аэропорт с запросом за 2 недели. 3. обслуживать могу по американским стандартам. 4. если решу продать, то и на американской регистрации это можно сделать, просто продав долю в амер компании (например) 5. ну и вопрос, можно ли пригнать циррус в Европу в контейнере, соберут ли потом его как надо и сколько примерно это может стоить? и еще раз спасибо за видео. давно подписан. лайк

[@maxm2800]

Соберут, вопрос как...

[@vasiy.nepupkin.25]

Зачем Цирус в контейнер..??

[@Pilot_Andrey]

Все верно, кроме пункта 2. Для полета в международный аэропорт никаких 2 недели ждать не нужно, подал план, связался с ГЦ и полетел. Две недели и ФСБ касается только случая НЕ международного аэропорта.

[@EugeneMischenuk]

@@Pilot_Andrey понятно, спасибо. не сказали, циррусы обычно своим ходом в Европу доставляете? или контейнер?