123 ignition im 78PS VW T3 Wasserboxer (WBX)

Da ich im Internet selbst keine Infos zu dem Einbau einer 123 Zündanlage / Verteiler in einen 78 PS Wasserboxer (Motorkennbuchstabe DG) gefunden habe, stelle ich ich ein Video dazu öffentlich. Meine Erfahrungen mit der 123 sind durchweg gut da ich auch beruflich ständig 123 Zündanlage verbaue. Viel Spaß beim zusehen und habt bitte Verständnis für die Qualität des Videos, es ist mein erstes, ich übe noch ;-)

[@bert5100]

Beim DG Motor ist der Zündzeitpunkt 5° vor OT, Einstelldrehzahl: 850-950/min, Unterdruckschlauch abgezogen.

[@christianumlauf7062]

Hallo Bert, eigentlich habe ich das unten schon mal beantwortet, also nochmal etwas anders erklärt. Du hast Recht mit deinem Hinweiß zur Gradzahl und abgezogenen Unterdruckschlauch - dies gilt für den original Verteiler, nicht für den 123 mit Zündkurve "F" (wie Bosch 009, rein fliehkraftgeregelt/ohne Unterdruck). Am wichtigsten ist die maximale Frühverstellung welche die Herstellerangaben nicht überschreiten dürfen (um 1-2 Grad brauchen wir nicht reden). Wenn der Verteiler beim beschleunigen/Steigerung der Drehzahl seine max. Auslenkung/Frühverstellung erreicht hat (und nicht weiter Richtung "früh" geht, dann sollten ungefähr 30-34° v.OT abgeblitzt werden. Aufgrund des Verstellbereichs der Zündkurve "F" von ca. 20° ergiben sich bei ca.30° v.OT ausgelenkt (ca. 2600 U/min bis Endrehzahl), im Leerlauf dann eben ca. 10° v.OT. Beim Startdrehzahl (Anlassdrehzahl) zündet der 123 bei knapp 0°, also OT-Nähe um dann bei den ersten Zündungen bis zur Leerlaufdrehzahl auf ca.10° v.OT zu verstellen. Dies entlastet auch den Anlasser. Man kann natürlich gerne die verschiedensten Zündkurven (A-F, 1-9, 0) mit Unterdruck im Fahrbetrieb austesten, mir ist die Verstellcharakteristik/Verstellkurve des Bosch 009 bekannt, welche bis jetzt auf einem 1600/50PS Käfer genauso funktioniert wie auf einem 2,1 Typ 1, oder halt auf einem WBX DG mit 78PS. Der läuft immer noch einwandfrei, und macht keine Probleme. Gruß Christian

[@rainerhuber1641]

Hey Christian, tolles Video. Hab habe auch einen 1.9 WBX und möchte mir auch einen 123 IG einbauen. Hast du einen Link zu dem Verteiler, da ich auf der Internetseite nicht fündig geworden bin! Lg Rainer

[@christianumlauf7062]

Ich habe z.B. bei Orratech bestellt

[@user-dx1pc6lo8g]

Hallo Christian, super spannend, danke für dein Video! Ich habe gerade eine 123ignition auch in meinen WBX eingebaut. Warum genau hast du Kurve F genommen und nicht die universelle "0"? In der Anleitung steht bei F "empfohlen für getunte Motoren".

[@christianumlauf7062]

Weil mir die Kurve "F" von der Charakteristik am besten zugesagt hat. Du kannst natürlich andere Kurven probieren und fahren, klingeln darf er nicht und die maximale Frühzündung bei maximaler Auslenkung darf nicht überschritten werden. Wenn die Leistung und das Ansprechverhalten passt ist nichts dagegen einzuwenden.

[@hans-peterherrmann6730]

Nach diesem gut erklärten Video, werde ich mir auch so einen 123 Ignition einbauen. Habe den gleichen Motor und möchte Sie fragen, wo ich solch eine Zündanlage kaufen kann?

[@christianumlauf7062]

Hallo Herr Herrmann, ich habe diesen Verteiler damals bei Herrn Rainer Orminsky gekauft - www.typ4shop.de/Zuendung/Zuendverteiler:::4_99.html

[@heinzbannasch5519]

Hallo....hätte gerne Kontakt zu dir weil ich die selben Probleme habe mit dem Verteiler....würde mich freuen...

[@frankd5516]

Wo ist denn der Anschluss für den Hall-Geber geblieben? Tolle Video, vielen Dank.

[@christianumlauf7062]

Hallo Frank, war ein paar Tage in Urlaub deshalb antworte ich etwas verspätet. Die Original Zündbox (Zündschaltgerät) im Motorraum links wird stillgelegt (Stecker abgezogen, an Zündspule) der 123 Verteiler hat alles im Gehäuse integriert, also erübrigt sich auch der Stecker zum orig.-Verteiler/Hallgeber. Der 123 hat 2, manchmal 3 Kabel, meist jedoch ein rotes (12 V Plus, meist Kl.15 an Zündspule) und ein Schwarzes (Ansteuerung Zündspüle, Kl. 1 ), mehr braucht man nicht. Zur statischen Grundeinstellung wird zuerst nur das rote Kabel an die Zünspule angeschlossen und der Verteiler entsprechend verdreht bist die grüne LED in der Verteilergrundplatte gerade an/ausgeht in Bezug zur Zündmarkierung Riemenscheibe/Motorgehäuse. Danach kommt das schwarze Kabel an die Zündspule Klemme 1. Dannach bei warmen Motor ZZP abblitzen und erforderlichenfalls korrigieren. Gruß Christian

[@frankd5516]

@@christianumlauf7062 Hallo Christian, vielen Dank. Ist tatsächlich eine Überlegung wert.

[@dt-classics]

Ach so, eins noch.: Der 123 hat keine Unterdruckdose für die Zündverstellung, oder!? Wie ist das dann gelöst, bitte? Steckt alle Info in deinem letzten großen Textblock? Danke... ;-)

[@christianumlauf7062]

Gut aufgepasst Dirk ;-) der original Verteiler hatte eine Spätverstellung im Leerlauf (das wird hauptsächlich zur Steigerung der Verbrennungstemperatur im Leerlauf zur besseren Verbrennung und Reduzierung der Abgasrelevanten Schadstoffe gemacht, die AU besteht er aber immer noch) und wurde auch so angesteuert, der 123 hat "nur" einen Anschluß für Frühverstellung, ist aber nicht angeschlossen da ich mit Kurve "F" fahre. Das entspricht der Verstellkurve eines Bosch 009 (wie bei vielen Käfer mit Weber/Doppelvergaser). Der Leerlauf ZZP liegt bei ca, 10° v.OT, die "Fliehkraftverstellung", also beim 123 die reine drehzahlabhängie Verstellung von 21° beginnt soweit ich weis knapp über Leerlaufdrehzahl und steigt dann kontinuierlich Richtung früh wo die max. Verstellung bei 2600/min erreicht ist. Ich bin zufrieden damit, der Bus läuft für mein Empfinden sehr gut.

[@dt-classics]

Danke für die Lorbeeren ;-) Zünd- und Motorelektrik ist für mich mal noch das Tal der Tränen, arbeite mich da ohne Vorkenntnis mühsam rein. Von daher ist deine wertvolle Abhandlung ein Buch mit 7 Siegeln. Ich werde das mal versuchen aufzudröseln und zu verstehen. Dass du mit der Laufleistung vom Bus zufrieden bist, läßt ja hoffen...

[@fritzethecat9483]

Hallo, das Video hat mir sehr beim Einbau meines neuen 123 Verteilers geholfen, hab eine Frage: ich fahre bei meinem 2.0 CU auch ohne aktivierten Unterdruckanschluss (hab die 123 bluetooth). Mit hat der immer ein Loch beim Beschleunigen - ohne ist es weg. Kann mir jemand erklären warum das so ist? Programmiert hab ich es lt. den Datenblatt des alten Verteilers.. Grüße Fritz

[@christianumlauf7062]

Hallo Fritz, aus der Ferne immer schwierig. Stimmt denn die jetzige Verstellkurve mit der orig. Verstellkurve überein ? Hatte der original-Verteiler Früh.-oder Spätverstellung oder gar beides kombiniert ? Wie sind den die momentanen Einstellwerte abgeblitzt ? Wird die Kurve der Unterdruckverstellung auch frei programmiert ? Ein Loch beim beschleunigen entsteht z.B. durch Abmagerung bzw. unzureichende Anfettung des Gemischs, meist in Kombination mit der entsprechend erforderlichen Anpassung des Zündzeitpunktes Richtung früh, welche dann nicht oder nur unzureichend stattfindet. Des weiteren Unterdruckverbindung undicht/fehlt, gerissene Membrane der Unterdruckdose am Verteiler, manchmal auch vertauschte Anschlüsse, festsitzende Grundplatte beim orig.-Verteiler. Das wichtigste für mich ist immer - maximale Frühverstellung des Herstellers nicht überschreiten (z.B. 34° v.OT bei / ab 4500/min) - gute Gasannahme - kein klingeln ! (wenn dann in 2° Schritten die Zündung zurücknehmen bis es nicht mehr auftritt, evtl. eine andere Verstellkurve wählen - ausprobieren) Gruß Christian

[@fritzethecat9483]

@@christianumlauf7062 danke - hab den Fehler mehr oder weniger gefunden. Hab den Verteiler gestern geprüft /angeblitzt, war um 5 grad zu viel Vorzündung gegenüber der programmierten Kurve…und die Unterdruckkurve auch nochmals korrigiert. Jetzt passts, danke , Grüße Fritz