2020 Ford Transit MHEV Test / Ersteindruck des Mild-Hybrid Diesel - Autophorie

[@asotfan642]

Ist das Alpine Display separat erhältlich oder ist es in manchen Ford Transit Modellen schon drin?

[@dieterfraek2247]

wie lange hält der Akku. und was kostet der neu, da sind die 3% gleich wieder flöten.

[@ralfk4507]

Wie sieht der Verbrauch im Baustellen Anhänger Bagger 2500 Kg aus

[@Martin-hg6os]

Die Richtung die ford da einschlägt find ich schon ordentlich, früher immer hinterher mittlerweile auf Augenhöhe der Konkurrenz. Ob vom kommenden Puma über den neuen kuga als plug in Hybrid, ein SUV der auf den Namen mach E hört oder jetzt die kommenden Transit Modelle oder der Explorer. Ford macht alles richtig,bietet für jeden den richtigen Motor.

[@Autophorie]

Hmm nächste Woche kommt auf nochmal ein anderer Ansatz in fast der Klasse

[@asotfan642]

Das Cockpit des Ford Transit sieht etwas anders aus, als ich gedacht hätte (kleineres Display vorne)

[@nicorichardt8877]

Ich möchte mir einen Ford Transit Big Nugget kaufen. Wird der Transit in dieser Ausstattungsvariante auch als Mildhybrid mit Zehngangautomatik kommen?

[@Autophorie]

So wie im Video gesagt kommt die 10-Gang-Auto :)

[@rightright6582]

L per 100km?

[@samothemanon5531]

Neu: Lasterphorie! Bitte die nächste Folge als Girls Review. Und was war eigentlich in der großen Holzkiste?

[@Autophorie]

🤣 nene war nur Gewicht, war so gesehen nix drin

[@MrNordlandfahrer]

Eine Bombe?

[@schorni]

Jahrelang Ford Transit (Pritsche) mit Heckantrieb und dem 2.4 Liter 90 PS Diesel gefahren. Auch mit viel Ladung kein Problem. Und der Wagen läuft heute nach über 17 Jahren immer noch. Daher amüsiere ich mich immer wieder, wenn da von 170 PS und co aus 2 Liter erzählt wird :)

[@Autophorie]

😀 Turbo Power

[@MrNordlandfahrer]

@@Autophorie ob die nach 17 Jahren noch powert?

[@schorni]

Der 2,4 Liter war auch nen Turbo und den gab es nur für den Hecktriebler. Wenn man Frontantrieb gewählt hat, beakm man damals einen kleineren Motor. Der 2.4 fuhr sich aber auch nicht wie ein PKW Diesel. über 3.000 drehen war da nicht zielführend den fuhr man optimal zwischen 1.000 und höchtens 2.500. Also schon mehr wie einen LKW Motor.. Alles darüber war zäh und quälerei für den. Vielleicht hält er deswegen ja auch bis heute.

[@Autophorie]

@@schorni ah nicht gewusst, danke :) Ja das klingt echt stark nach LKW

[@da_biggy]

Mildhybrit als Schalter finde ich persönlich sinnfrei...

[@rightright6582]

Why?

[@ZWhite750]

Gibt es schon Preise ?

[@Autophorie]

Keine offiziellen so richtig :(

[@MrNordlandfahrer]

ich liebe große Autos. Ein Transporter ist mein Traum und meine Frau sagt ich habe einen Knall :)

[@Autophorie]

Hmmm klingt auch ein wenig verrückt, wenn man den nicht voll lädt 🤪

[@MrNordlandfahrer]

@@Autophorie Camper Van :)

[@Autophorie]

@@MrNordlandfahrer aaaaaah das würde Sinn machen

[@larsk1]

Mild ist in in diesem Fall nicht das Gegenteil von scharf. Englisches "i" wird wie "ai" ausgesprochen. Bitte danke

[@elmarmerz5341]

EcoBlue ?!? Leider sitzen hinter den Lenkräder dieser Transporter andere Fahrer als du. Die haben mit Sprit sparen aber mal gar nichts im Sinn. Mich würde mal interessieren mit was für einem Führerschein sie fahren, denn oftmals sprechen sie so gut wie kein deutsch. Ökonomisch fahren werden die nie lernen. Die sehen da keinen Sinn drin und sie können es auch nicht. Deshalb spielt es nur eine untergeordnete Rolle wenn Autobauer wie jetzt z.B. Ford, Transporter bauen die weniger Sprit brauchen. Zuerst müssten mal die Fahrer entlastet und geschult werden. Wobei das "Schulen" öfters an der intelektuellen Fähigkeit scheitern würde. Man brauch nur den AMG - S oder M -Fahrern zuschauen, dann weiß man dass denen eine Hirnwendung fehlt.

[@andreaspump74]

Man merkt das Du keine Ahnung vom Transportgewerbe hast. Ökonomie interessiert keinen beteiligten, es geht schlicht um Kosteneffiziens. Es nutzt nichts wenn ein Euro innerhalb einer Arbeitsstunde beim Sprit gespart wird wenn die ökonomische Fahrt 5 Minuten länger dauert. Denn schon bei 5 Minuten Verzug pro Stunde zahlt der Arbeitgeber mehr für den Lohn als beim Sprit eingespart werden kann....

[@MrNordlandfahrer]

@@andreaspump74 genau das ist das Problem. Wir rasen immer schneller in den Abgrund ;)

[@elmarmerz5341]

@@andreaspump74 Man kann auch Ökonomisch fahren ohne relevanten Zeitverlust. Ich bin wohl nicht der Einzige der keine Ahnung vom Transportgewerbe hat, sie haben noch weniger Ahnung als ich, sonst wüssten sie dass die Spritkosten oft höher liegen als die Lohnkosten.

[@andreaspump74]

Ich fahre so einen 2 Liter EcoBlue Motor mit 170Ps in einem Transit Custom. Und der nimmt bei entspannter Fahrweise innerstädtisch 8,5 Liter. Wenn ich schnell mache dann sind es 9,5 Liter. Diese zusätzlichen 1,3€ verteilen sich dann auf zwei Stunden. Bei 16 bis 20€ Lohnkosten pro Stunde für den Arbeitgeber sind diese zusätzlichen 65 Cent das nebensächslichste von Welt. Einfach mal gegen die Fremdsprachler zu hetzen nutzt nichts und ist unredlich. Das Problem ist das System das wir regelmäßig neu legitimisieren. #ÜberDenTellerrandSchauen....

[@elmarmerz5341]

@@andreaspump74 Darum habe ich auch geschrieben dass man die Fahrer entlasten soll. Es geht mir nicht darum dass hier ausländische Fahrer ihre Arbeit machen. Es geht mir darum dass Konzerne über Subunternehmer die Fahrer ausbeuten. Oftmals sind diese Subunternehmer auch keine Unternehmen die in Deutschland angemeldet sind, und auch deutsches Recht, nicht als für sie geltend ansehen. Trotzdem sind viele von diesen Fahrern schlichtweg eine Katastrophe. Im übrigen bin ich mit solchen Transportern mehr als 1Million km gefahren. Nicht im Transportgewerbe. Deshalb weiß ich genau was für Kosten entstehen. Wenn sie etwas selber zahlen müssen, werden sie anfangen genau zu rechnen. Sprit, Reifen,Bremsen, Kupplung usw. sind Kostenverusacher, deren Höhe der Fahrer maßgeblich beeinflussen kann.Schlechte Fahrer gleich hohe Kosten. So einfach ist das.

[@rainerk7682]

Ich glaub du hast dich nicht so ganz wohl gefühlt mit dem Transit.