2020年に廃止された路線、まさかの復活劇！

[@動画投稿終了_しました]

かつてはキハ110系0番台の指定席付き快速「南三陸」が走っていたんですよね。今や指定席付きの東北の快速は「はまゆり」だけに…

[@鉄斗]

気仙沼線　鉄路時代に乗りたかったな

[@yurides]

BRTだけど番線が充てられてたり、切符がしっかり買えたりして鉄道と遜色ない感じで案内されてるのほんとすき。

[@ラーメン-j1h]

@帝宮御花(みかどみやごばな) これも偽物なんですよね

[@Nikola_Tesla583]

2024年10月26日(土)、気仙沼→盛を乗って来ました 専用道路が工事中の為“碁石海岸→大船渡”間は一般道を迂回して走ったのがちょっと不満

[@こまだ-k6n]

ちなみに現在、BRTとの通し切符は発券できなくなったようですね。

[@toshimasa8471]

近所の人にこのチャンネル教えてもらいました。 あの猫ウチのです。名前はチビで15才になります🎵

[@小松和-o9t]

気仙沼在住です。 地元に来ていただきありがとうございます～！ 震災前の気仙沼線は仙台直通の快速南三陸が、気仙沼と仙台の間を1時間58分でぶっとんでましたが、今は高速バスの１番速い便でも2時間50分もかかります。(泣) 大船渡線BRTも楽しみにしています～！

[@橋本清彦-y2t]

三重県なのでbrt初めて見た。

[@Thomas1980]

Happy New Year. I wish you good health. Best regards from Switzerland

[@aiai3129]

震災が起こる半年前に気仙沼線を利用しました。今思えば貴重な瞬間だったと感じる思いです。

[@シェフあらい]

実家が気仙沼BRT沿線のため帰省時に利用しますが、専用道があるのに一般道を走行することが多いです。なぜなんでしょうか？？

[@少年ハート-c2v]

米坂線もこうやって復活させてくださいよ❗️

[@Sakura_C612]

ピカチュウ:誰がデンキネズミじゃい。 間違ってはないけど

[@mitsuooikawa3920]

東日本大震災で被害を受けた大船渡線。私は祖父を大船渡で津波で失ってから通ってました。このコロナの中BRTの復活は凄いですし、がみさんが岩手の魅力とかを伝えてくれて嬉しいです。今度がみさんにお会いしたいです

[@user-rm7ik3yx6p]

全然鉄道オタクでも何でもないんですが、元々電車が走ってた所をバスで走る感じ、、新鮮で楽しそう！乗ってみたくなりました！

[@ochanozuke]

拝見しました。今年の冬にBRTに乗り大船渡から前谷地まで震災遺構を巡りました。当時は一般道の区間が今よりも長かったですが、専用道区間はほかの車はいませんし、走っているところが鉄道の風景そのままだったので汽車に乗っている感覚を味わうことができました。 その旅では遺構めぐりがメインだったので今度は鉄道や観光を中心に巡ってみたいです。動画ありがとうございます！

[@TJ-ff8wz]

5:24本編？

[@三浦のTちゃん]

私の亡父が現在の気仙沼市本吉町出身。気仙沼線本吉駅から北西へ8㌔山奥に生家がある。結局気仙沼線はBRT転換になりそのまま廃線に。宮城県都仙台から南三陸沿岸への最速ルートが喪失。これでは本吉町を始め南三陸町など復興促進どころか衰退へと傾いてしまう。気仙沼線があれば特急列車運行の余地も十分にある。関係地域では鉄道復活の要望も根強い事に変わりはないハズ。

[@バスチャンネル]

震災１ヶ月前に気仙沼線の全線乗っておいて良かった！

[@kani7081]

気仙沼線と大船渡がBRTになった事で鉄道で運行されていた時よりも本数や駅が増えているので便利になりましたね

[@rinsyan018]

BRTの道路って（元が赤字単線だから）道路幅的にも行き違い場所が必須になるから結局は柔軟なダイヤが組めなさそうで、一般道走った方がよくね？ってなりそうなのがなんともはや…。 田舎だと鉄道沿線よりも道路側の方が店も住宅もあったりするところも多いみたいだし。 路線バスとJR線との通し運賃制度とかやったら需要ありそう。

[@tratetsu6690]

猫との触れ合いシーン、微笑ましいしおもしろい。 BRT、すごいの一言に尽きる、、 行ってみたいなあ

[@kazkohno]

キハ58改造の、こがねふかひれ号に乗って気仙沼に行ったあの日が懐かしい...

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

昔鉄道が走っているとは思えない光景

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

@@ゴリラ大橋圭二から国民を守 あなたも返信欄にたくさん書いてあるのでうるさいです。

[@山口正-t1n]

震災で線路が多数崩壊して、鉄道としての復旧が困難だったのでしょう。 北海道の赤字ローカル線も、BRT化されるかも知れません。 あと間で騒いでいる人がいるようです。 せっかく、がみ氏が素晴らしい動画を掲載したので、静かに鑑賞して下さい。

[@yashioshichiri6785]

現在、舗装修復(再舗装)中のため、柳津からの一部区間はBRTは一般道を走るようになっています。

[@小松和-o9t]

突貫工事のような状態で専用道をつくっていたので、路面に凹凸ができて乗り心地が悪くなるなどの影響が出ていますからね～。

[@KoishiRx7]

確かBRTが踏切内を電車の横を一緒に走行してた光景がありましたよね

[@Nikola_Tesla583]

13:47 ねこ可愛いよねこ滅茶苦茶可愛いよねこ

[@kanno0329]

BRTとても面白かったです！ 同行させていただきありがとうございました！

[@TT-ie2my]

茨城県にあるJR石岡駅から茨城空港までのパス路線も元々は、鹿島鉄道線と言う私鉄が走っていた跡地を利用してます！

[@ゆるキャンt3e]

ピ◯チュウ 「電気ネズミ？(゜ロ゜)」

[@c104kaede]

地元民で鉄道とバスを中心に公共交通を少しかじっており、SNSでBRTと大船渡線、路線バスの情報を発信している者です。 あの踏切ですが、遮断機の位置が逆なために、撮影された箇所では事故多発です。 ちなみにBRT全区間乗り通す人は希です。２時間半の路線バスは酷です。みんな高速バスか大船渡線～新幹線です。 高校生の登下校時以外はガラガラTです。夜間便はかなりガラガラです。 ちなみに、鉄道路盤はそのまま転用できず専用道化に際し法面補強やガードレールの新設など大がかりな工事がなされました。 国がBRTを推進しているので、鉄道を廃止してBRT化すれば災害復旧でも補助金が入るので結構大がかりに整備できているというお役所のからくりです。 大船渡線BRは岩手県内区間はそれなりの需要があるようですが、気仙沼線BRTは結構なガラガラT状態。 またお越しいただく機会がありましたら、お会いできると幸いです。

[@N--jv3go]

2時間半ですか、昔の都営バス最長路線の梅70系統阿佐ヶ谷⇔青梅車庫３９ｋｍと同じ所要時間ですね、現在は花小金井⇔青梅車庫２８ｋｍが運行中、全区間一般道青梅街道旧道を通ります。バスオタの間では有名路線です。

[@yot_2]

世の中には専用道も無いのにBRTを名乗ってるバスがあるらしい

[@謎の鳥-r7v]

東京BRTですよね

[@yurides]

むしろそっちの方が多い説 気仙沼線BRTが霞むからBRTの上位互換みたいな名前あげたい()

[@user-ok5ggo2yi3]

BRTは18切符でも乗れるんですか？

[@佐藤秀人-j7x]

陸前戸倉駅を過ぎてトンネルがありましたよね？そのトンネルを過ぎると橋脚を通過するんですが、震災の時はその橋脚まで津波が到達したんですよ。

[@かんなぎくずは]

猫と会話できるがみさんすごい

[@えびフライー交通系ちゃんねる]

旧西鉄北九州線の廃線跡が一時期バス専用道になっていたのが懐かしいです。現在は拡幅され一般道となっていますが、元祖廃線移管のBRTかも知れません。

[@N--jv3go]

戸畑線でしたっけ東京さくらトラムみたいに結構長い区間ですよね。東京の玉電も昭和44年廃止後に用賀⇔桜新町（近年一般道化）付近と渋谷⇔上通り間（現マークシティ）吉沢⇔砧本村（ここは直ぐに一般道になってました）に少しだけ専用道が存在しました。都電の専用軌道ではこの様な扱いは無く一般道化または遊歩道になりますね、首都高速の一部と上野動物園内になった所がそれぞれ存在します。

[@aozorasanpo]

BRT初めて見ました。専用道だけど信号もあるんですね。 なんとなく地方鉄道の未来を見たような気がしました。

[@hiroden_precure5200]

日田彦山線BRTの方は、専用道区間には信号機はないらしいですよ。

[@smb-gq2wh]

鹿島鉄道の廃線跡も今はバスが走っていますね。あれも確か専用道だったはず。

[@ht_akatuki]

地元！ ありがとうございます！ BRTになってからは本数は間違いなく増えたので鉄路がない悲しさはありますが通学においては便利でした。 現状ですが、南気仙沼駅がかつては市の中心部にあり、便利でしたが今は市街地の場所が変遷したために中心街から離れております。 便利ではありますが色々複雑です。

[@野菜之星]

お疲れ様です。「電気ネズミさん」例え方最高です。 尚、ハイブリットバスで「電気に拘り」ですね。

[@ぽん酢-o6j]

気仙沼線の1番の思い出はこがねフカヒレ号とリアス・シーライナーが連結して走ったのを大谷海岸で撮ったことですね

[@不良教師やっさん]

大阪でBRTが走り始めたんですが、専用道路はありません。

[@てんてんメトロ]

18きっぷで乗ることができる唯一のバス。

[@ca-ri-boardingtrain]

がみさん、気仙沼に行ったのですね。 気仙沼は良いところなのでまた行って下さい。

[@kotsu8454]

元祖BRTのJRバス関東の白棚線もあるけど、近年一般道を殆ど走っているようだけど。

[@N--jv3go]

一般道を走れば道路の保守費用の負担が無くなる、専用道を走っても重量税は取られる、ならば一般道を使わなければ損。

[@香西真澄]

まだBRT予定区間全部完成してないから、完成したらまた乗りに行きたいな！

[@Stationery1912]

10:18 お釣り()

[@瀬古隆太-v6l]

夜の柳津駅何もなくて怖ったぞ

[@toshitoshi1615]

2015年夏に行った時は柳津から気仙沼方面は車止めはなく草が生い茂っていた

[@kazuya1128nakatomi]

何度となく 気仙沼線BRTに 乗ってますが 前谷地から気仙沼までの 路線が好きです。 先日 久慈から盛まで 三鉄で行き 盛から気仙沼まで 大船渡線BRT 気仙沼から前谷地まで 気仙沼線BRTに乗って 石巻線で 石巻に行くって事を やりました。

[@大城翔太-e4z]

三陸鉄道と気仙沼BRTは一度乗車してみたいです！

[@Tohoku_Fukushima]

今年で気仙沼線は気仙沼、大船渡線は大船渡を通らない路線になってしまった…

[@N--jv3go]

水戸線や横浜線も名前に偽りありです、残存した区間だけでも頑張りましょう。

[@ymunoji]

西鉄宮地岳線が宮地岳までいかないのに、貝塚線に名前を変えないようなもんか（福岡ローカル）

[@Katsumi_Yakuman]

JR山田線も廃止は免れたが、一部が三陸鉄道になったので山田を通らない山田線になってしまいました

[@terowno6919]

JR奈良線は奈良県を通りません()

[@たくにゃん-m5v]

バスなのに番線が有るのは良いですね！👍

[@TOKYU5151F]

電気ネズミさんは草生えました

[@スーパーはつかり]

鉄道が書類上完全に廃止になってしまい残念。快速「南三陸」は都市間輸送も担っていた。 震災前に「リアスシーライナー」で八戸～仙台を乗り通したのも今は思い出。

[@小松和-o9t]

快速南三陸は、指定席もあって、いつも混んでましたよね～。

[@sora_airtrain_travel]

ねこさんがみさんとお話ししてる！ 名残りを残しつつ有効活用、次回も楽しみにしています。 かんのさんの動画も観ます！

[@0oooo77]

8:31電気ネズミさん、新しい呼び方おもろすぎるwww

[@hamanakohamaneko7028]

デンキウナギみたいな呼び方で草

[@KurenaShinonome]

まあ、架線はなくても信号やポイントで電気が欠かせないからのぉ（ボケ倒し）

[@android1899]

がみ氏のユーモア性溢れる才能。

[@xxxbear]

運行をBRTに転換したことにより鉄道時代と比較して、どのくらい運行経費が 節約になっているのか知りたいです。

[@n-yan670]

きょうび高速バスのほうが便利なので気仙沼の人が仙台にいく場合は高速バスを使うんでしょうけどねぇ。 柳津〜気仙沼は昭和50年頃に散々待たされた挙句に開通したのがまた鉄道が無くなってしまって悲しいですね。津波を口実に赤字路線を切り捨てたとしか思えません。 一方赤字路線の廃線後にBRT転換するのは旧鹿島鉄道のかしてつバスがありますが、途中区間が一般道走行で渋滞に巻き込まれるし、一般道との交点ではいちいち停止するなど、BRTの体をなしていません。こちらの方もいつかレポートお願いします🤲 ※蛇足ながら「おおふなど」ではなく、「おおふなと」です。

[@スカイアクセスライナー]

BRTの運転手ってＪＲバス東北の乗務員かと思ったら違うんだよね。気仙沼線は確かミヤコーバス、大船渡線は確か岩手県交通の乗務員だったと思います。

[@小松和-o9t]

ミヤコーバスの運転手がBRTにとられてしまい、気仙沼と仙台を結ぶ高速バスを増便できず(減便したこともあり)、コロナ前は積み残しが出たこともあったみたいです。(泣)

[@小松和-o9t]

@@たっか-j2i 本当は、BRTが高速バスの代わりに都市間輸送も担えれば良いのですが…。 コロナ前はよく高速バスに乗りましたが、補助席まで乗車したバスに当たったことがあります。(泣) 本当にBRT化が正しい復興の形だったのか、いまだに疑問です。

[@小松和-o9t]

@@たっか-j2i せめて接続が良ければ…。と思います。柳津、前谷地、小牛田での接続待ち時間を合計すると30分以上にもなる便もありますよね～。(泣)

[@小松和-o9t]

@@たっか-j2i 私もケンジで走ったときも、110系で走ったときも何度か乗りましたが、一ノ関、花泉、鹿島台あたりでバカ停する厳しいダイヤでしたよね。(泣) 有名ユーチューバーさんの姿も見ましたが、最後は悲劇的な乗車人数でした。(１番少ないときで3人しか乗ってなかった) 散々要望しておいて利用しない気仙沼市民も悪いですが、あんなダイヤで利用者がいないと判断するJR東もどうかと思いました。

[@kagezo]

押し流されて、築堤すら無くなった陸前戸倉や志津川、清水浜、歌津を自分の目で見た時、本当に自分の目を疑った。 その前に、柳津と陸前横山の間に、運転中止したままのキハが放置されてたのも、ショックだった。 そして、毎日が戦場だったベイサイドアリーナ前に、BRTの赤バスがやってきた時は、流石に感動した。 でもそれは同時に、おそらくもう鉄路は復活しないだろうことが確定した時だった。 BRTが走る海沿いのトンネルは、あんな高台なのに、トンネル内には瓦礫や遺体が詰まってました。。。

[@kagezo]

@@たっか-j2i そうだったんですね。命拾いでしたね。 志津川の駅は、ホームや構内のコンクリートはかろうじて残ったものの、築堤はほとんど削られて、砂利山になってしまいましたからね。。。

[@kagezo]

@@たっか-j2i 私はその志津川駅のホームに実際に立ちました。 涙が出ました。 その駅も、跡形もなくなり、今は嵩上げされた地面の数m下に埋まってしまいました。 どこに気仙沼線があったか、はもはや全く分かりません。。。

[@kagezo]

自分、実は志津川の街づくり協議会の事務局だったので、理由は詳細に把握しています。(^^;;; ・嵩上げで既存の志津川の市街地は一切無くなる ・志津川旧市街地に相当するバス停は、旧志津川駅位置とは無関係のさんさん商店街の斜向かいにできる ・南三陸町役場や病院がベイサイドアリーナのある大森に移動するため、BRTは全て役場経由に（当時はそこの名前はベイサイドアリーナ駅で経由しない便もあった）なるので、志津川〜清水浜間の長いトンネルを経由することはない と言った理由で、志津川はR45や町道（役場）経由で固定され、旧気仙沼線とは、関係のないルートとなることが決まりました。

[@山口正-t1n]

気仙沼線BRTは、バスの本数が意外に多いことが特徴といえます。 トンネルや軌道をもれなく再利用されて、将来的にBRT化される日田彦山線の添田から夜明までの区間のイメージとなりそうです。

[@夜明けのヴァン-y1o]

過疎ってる地域何かは、この方式で充分な様に思える。気仙沼には震災前は 何度か行ってるけど のどかで良い(ギリギリ宮城県だけど、実質岩手)

[@SA-zv5ze]

トンネル再利用は良いですね！

[@たかとうさんの動画]

鉄道が廃止されたおかげで本数は半減、仙台までの直通快速も廃止されちゃってねぇ…… 三陸道が開通して車では近くなったけど鉄道では遠くなっちゃったよ……気仙沼……

[@Take_runn_12]

がみさんが、地元に来てくれた！

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

交通機関が復活したことは沿線住民の利便性がさらに向上しますね。

[@山口正-t1n]

鉄道としての廃線(手続き上)の前からBRTとして運行されていて、地元の人にも馴染んでいます。

[@sendai-shimin]

一度だけ乗車しましたが、正直遅すぎていい印象はありませんでした。 最初にBRT化された区間も轍と凍上災でかなり乗り心地が悪化していました。 何より痛いのは快速「南三陸」に相当する手段が消えてしまったことですね。 仙台〜気仙沼を最速1時間58分は非常に便利で、土休日は指定席が満席になるほどの乗車率でした。

[@春1995]

2010年8月に、快速「こがねふかひれ」という展望列車で、大谷海岸駅のビーチに行きました。 まさかね、、

[@kaitoku531]

前に僕が柳津駅に行った時は車止めはなく、線路は続いていた気がする…。 いつの間に車止めが付いていたのか。 BRTはバスだけど専用軌道走るのでかなり面白いですよね。

[@Kouta.K.]

終始トロピカル無職で笑ってしまう…

[@YusugeMaerchen]

メキシコシティに行ったとき、メトロバスという専用道路を走る、まさにBRTみたいなバスに乗りましたが、電車に乗っているような感じがしました。このBRTもそうなのかなあ？

[@W.D.ダイキ]

私の住んでる札幌にも、国鉄時代の千歳線の跡を利用して歩行者、自転車専用道路として復活したところがあります！ 線路の面影もある程度残ってますし、ちょっとテンション上がるかもです！

[@uwa_uwa_uwa]

僕の住んでる宇都宮には、現在『LRT』の新設工事してますので、見に来てください！

[@mituki_120]

この区間って、鉄道での復興では採算が取れないほどにボロボロになってしまったのか、もともと赤字だったから震災を機にBRTになったのかどちらなんですか？

[@ぱんだまん-b4q]

山田線と水害の只見線も含めて三者三様ですよね。普通なら日高線みたいな状況でもおかしくはなかったくらいにはダメージはありましたし、採算性も悪かった。震災前は気仙沼線が650とかそういうレベル。 ただし北海道では普通にあるレベルで日高線廃止区間はその数倍ですからね

[@mituki_120]

@@ぱんだまん-b4q 気仙沼線は震災前からよく聞く名前だったからそんなに経営状況悪くないと思ってましたがそんなにひどかったんですね・・・ ありがとうございます

[@N--jv3go]

只見線は冬期間の代替交通に問題があるから廃止できないと聞きましたがまだそうなんですかね。山田線は三鉄が黒字だった頃にＪＲ東日本の路線譲渡を願い出たことがあったと思います。

[@N--jv3go]

いずれ経営状況が悪化する事を見込んで今のうちに廃止してしまったんでは無いでしょうか？三鉄さんとは対照的です。

[@うめはち橙]

JR東日本が黒字企業だったから国から交付金が貰えなかったってのも大きいと思います。いくら黒字企業でも、需要があっても採算性が微妙な気仙沼線、大船渡線の復興を民間資本だけで復興させることは不可能だったってことじゃないかな。

[@tetsu4920]

手づくりのBRTクイズかわいいw

[@梶原敏正-c9y]

がみさん気仙沼に来たか、ようこそ。(笑)

[@さとる-n9q]

今度、志津川にも立ち寄って下さい。線路が流されてしまったと見てわかる場所も残っています。そしてタコも美味しい場所なのでぜひ！

[@あひでん]

レンタカーが仙台図柄ナンバー！

[@Tallimi]

気仙沼線　風吹けば、運休でしたから、BRTにして、正解

[@zooo9389]

気仙沼線といえば快速南三陸だったなぁ．名称のある快速は心奪われる． ちなみに遺構っていったら大谷海岸駅…

[@TV-vm9qe]

BRTのバスのデザインをなるべく、鉄道みたいにするとかっこいいのにね！

[@心霊都市伝説タッシー]

南武線のE233系のN36編成が今何処居るを教えて欲しい。今走ってないので

[@simplephrase]

もともと気仙沼線の前谷地～柳津は1968年から1977年まで国鉄柳津線（気仙沼線の同区間の暫定路線名）を名乗っており、 その後気仙沼方面と線路がつながって途中駅となり、気仙沼線が全通して「柳津線」の名称は消滅しました。 震災が原因とはいえ、現在鉄道線は前谷地～柳津間に短縮され、奇しくも1977年以前の「柳津線」の区間に戻った形になります。

[@o_saru_._.]

14:06ツボですww

[@森岡大晟]

14:05のにゃい。は草。

[@きままな乗り鉄]

全国的に採算の取れない路線は無理に鉄道運行するよりBRT化した方が良い路線って結構あると思う。

[@アンドロイダー-o8v]

もしくは上下分離方式 BRTとて専用道の維持費がかかるから、道（専用道/線路）の維持費を別の所が負担してくれる上下分離方式はかなり有用と思われる…

[@namihei12341234]

すでに西鉄が路面電車の路線をバス専用道にして、維持費が問題になって市に無償譲渡してるんですよね。 結局は不採算路線の救世主にはなりませんよ。

[@ケロドットーレ]

廃線後に一般道を走るバス路線にすると運営が自治体または民間委託へ移ってしまうので、不採算になった場合に自治体の財政を圧迫するため大幅に運行本数減や運賃値上げでますます使われて無くなるという悪循環を生むんだっけか だから鉄道を廃線にするとそのエリアの過疎化が進んでしまうなんてJR東日本の調査結果にあったかな これはそのデメリットを解消するテストモデルになるんだと思う

[@0oooo77]

気仙沼のバス、人生のうち一回だけでもいいから乗ってみたい‼︎

[@髙橋聖司]

あれは珍しいですよね。 流石かんのさんと同じコラボですね。 がみさん久々に仙台に来ましたね

[@takuue5148]

大船渡ＢＲＴに前に乗りましたが意外と一般道通ってました。

[@kancha8039]

BRTと鉄道の乗り継ぎ時ってバスから鉄道のように、運賃は再計上されるんですかね。それとも、両者JRだからそのまま積み上げなんですかね。

[@ONLINE893]

鉄道路線を切り開く前は普通に一般道路をずっと運航してました 三鉄も乗ってきてね

[@ougon789]

正式名称は「大船渡線BRT」「気仙沼線BRT」「POKÉMON with YOUトレイン」です。

[@tuusyounakamurasan]

3年前に前谷地駅からBRTで気仙沼に行きました( *・ω・)ノ 気仙沼駅の1番線2番線を到着してから見た時はびっくりしました

[@Amemiya_lab.]

8:31 将来電気バスになるでちゅう（適当）

[@カムイ789]

おでんせ〜三陸　 自分は、岩手の三陸地方の生まれのものです　 育ちは神奈川です　 親戚が岩手にいます。　 大船渡線は、鉄道好きなったきっかけの路線です。　 気仙沼線は、仙台から快速南三陸もあったんですけどね　変わり果ててしまいました(;_;) 来ていただきありがとうございます。 大船渡線の動画お待ちしてます

[@ginganonagareboshi]

13:48 猫は飼い猫かな？かわいいですな。

[@AA-em9gb]

かわいい猫の動画 kzbin.info/www/bejne/nJm8Y6anotppha8

[@inokou]

福島にも元々鉄道が走っていた所をバスが走っているところがあるらしいです。

[@だれのチャンネル]

白棚線ですよね

[@ツイン-q6z]

昔は仙台から気仙沼までの快速も走っていたんですけどね...バスになるともう不可能ですよねぇ