鉄道用の踏切をバスが通過！？

[@小松和-o9t]

気仙沼在住です。 地元に来ていただきありがとうございます～！ 大船渡線で、唯一被災しなかったのにも関わらず、鉄道でもJR直営のBRTでも復興しなかった上鹿折駅(ミヤコーバスによる代行輸送はあり)を紹介していただき感激です。 震災前の上鹿折駅ホームは国鉄ムードがすごくて、今にもSLや国鉄色の気動車がやって来そうな雰囲気でした。 そして岩手開発鉄道、概ね日曜日以外は40分おきに18両編成の貨物列車がやって来て、終点の岩手石橋駅がスイッチバックの為にバックで到着し、バックで出発する日本全国を探してもほとんど例のない路線です。 それから、BRT路線のみどりの窓口ですが、気仙沼線の志津川駅でも新幹線などの座席指定券が買えます。それも補充券で！ 機会があったら、まだ三陸にお越しください～！美味しい飲み屋さんも紹介しますよ～。(笑)

[@zapoteco2016]

「バスが踏切を通過」普通に読んだら当たり前とも読めるので説明が難しいですね。岩手開発鉄道、昔は三菱大夕張線なんかと同様、貨物のついでの格安旅客輸送で知られてました。

[@yareyare1968]

岩手開発鉄道はうんと昔に旅客扱いをされてたので、その遺構を見に行くのもありかもしれませんね。

[@user-vn1dw5cx9w]

毎日この踏切を通る地元民です。何も不思議だと思ってなかったけど、取り上げて頂いて嬉しいです。この踏切の隣にある食堂が量が多くて地元民に愛されています。

[@tratetsu6690]

最近、字幕もいい感じにアレンジされてて、今まで以上に見やすくなりました！ ありがとうございます

[@とるでら]

BRTいつか乗ってみたいです。 鉄道とバスが共有する踏切とは凄い。

[@mizukaze-1Channel]

やはり、9年も経つと色々変わるものですね、高評価しました。この場を借りまして、被災されて亡くなられた方々へのご冥福をお祈りします。

[@TheMasaofivebridge]

おおふな“ど”がすっごい耳に残ったw

[@manaby3]

埼京線に「浮間舟渡」という駅があって、うきまふな「ど」と読むので、その影響かと。 浮間舟渡は都区内の端の駅の一つであり、位置的に北区と板橋区にまたがる駅でもある。板橋と戸田の花火大会でも最寄り駅として有名だったりする。

[@ぶうちゃんちあき]

浦安某所にもヘンテコな踏切警報機があります。 キャスト用の巡回バスが通る道に某鉄道の線路に近い所に設置。 音は鳴りませんが、鉄道車両通過の際は警報装置が作動してバスが一時停止します。 ゲストに見えないようにしているので、知る人ぞ知る踏切警報機です。

[@山口正-t1n]

大船渡線の線路跡は、一般道路に転用するために拡幅工事をしているようです。 岩泉線の廃線跡の一部(押角トンネル跡を含む)も一部拡幅されて一般道路(国道340号)に転用されます。

[@ochanozuke]

前に大船渡を訪れた際、盛駅には夜に行った上遺構や踏切の情報を持っていなかったので三鉄からBRTへすぐに乗り換えて行ってしまいました。今度は今回の動画のようなスポットを見てみたいです。

[@sm36006920]

これを見ると、いかに東京BRT(虎ノ門ヒルズ～晴海)の名ばかりな事よ… (比べる対象になってないか)

[@tomorrowlet]

面白い踏切ですね。 地味に電車が通るときは、赤く光る場所が上 バスが通る場合は、赤く光る場所が下

[@岡本弘志-s6s]

陸前高田市出身 東京町田市在住です 今年3月に震災で亡くなった父の慰霊を兼ねて行ってきました 大船渡線BRTな企画本当にありがとうございます 感謝します

[@syopensec3185]

あまちゃん最終回の前ぐらいに盛駅前の広場でイベントやってましたね。 サプライズゲストで能年玲奈さんが現れて大騒ぎになってました。

[@ooedoyumemogura]

大船渡（おおふなと）、陸前高田（りくぜんたかた）です

[@かしお-r7v]

震災後から少しずつ定時性が上がっていってるわけですね。

[@てんてんメトロ]

ナニコレ珍百景に出たら面白いですよね。

[@kani7081]

大船渡市は大船渡駅よりも盛駅が栄えているイメージがあります

[@夢待翔太]

盛周辺は市役所等もあるのでその差でしょうね

[@sorabuta323]

この踏切鉄道用だから管轄は三鉄かと思えば、まさかのJR東。 委託運行のBRTであっても設備はJR東の指令所が担当なんですね。

[@nh4726]

BRTと鉄道がDMVで乗り入れしたらさらにカオスになりそう()

[@user-Yoh.I]

千里中央から大阪・豊能町を走る阪急バス北大阪ネオポリス線に特急、急行の種別がついています。 特急は北千里・千里中央と乗車のみの扱いで、箕面の粟生団地までノンストップで走り、勝尾寺・北摂霊園方面に行きます。 急行は、同じ箕面の白島というところまでノンストップ、そこから粟生団地・彩都を通って山越えをして、豊能町の余野というところへ行きます。

[@カムイ789]

陸前高田に立ち寄っていただきありがとうございます。　自分の生まれた地です。　年末年始に祖父の家に行く時に、みどりの窓口利用してます。　 BRTのみ利用だとマルス券が長いものが発券されます。　 バス🚌だとキャリーバックなど置くのが困るので　旅行者には不向きかなと　 沢山の方に来てもらえたらありがたいです

[@TEKITOUNAdouga]

何故か落ち着く東北へまた行きたい。

[@washi_trainch]

三陸鉄道が通過する時は上、BRTが通過する時は下が点滅するんですね。 それと、BRT通過時は矢印は点灯しない事が分かりました！

[@ミースケフォーエバー]

2年前にこの路線に乗りましたね。 陸前高田で降りて近所のスーパーで買い物をして戻ってまだ復興されていない場所を見て唖然としました。 BRTに踏み切りが有ったとは気付かなかったです。丁度夜だったので！

[@MORY0123]

鉄道以外の車両が通過する踏切といえば、あと宇部興産の専用道路ぐらいなものでしょうか。そして、今回紹介されている踏切は、警報機と警標がある第3種踏切で、がみさんがおっしゃられている通り興味深いスポットと言えます。まあ確かに他では見られない光景ですね(*´ω｀)

[@yukingchannel2150]

BRTはまだ分からない部分が多いので、面白いですね。定時制と利便性を兼ね備えた、新たな可能性がある感じがします。

[@ofuna912]

正直申しますと、未だに鉄路での復旧を願う声はあります。鉄路としての廃止を決定した今でもです。 鉄路があった頃はもっと活気がありました。かつては仙台直通の快速南三陸号などの運行もありましたし、 昭和の頃は多層建て列車と呼ばれた急行むろね、さかりなど様々な列車も運行されていました。 現在ではBRTになり、その運行は岩手県交通に丸投げ状態です。 住民は言います。「気仙沼から盛まで鉄道で来ないなら大船渡線じゃない」と。

[@フィクションじゃないのかよ騙された]

え？1年前まで高田に住んでましたが、鉄道時代よりも本数が増えて便利になったね～。なんて話が多かったんですが....。 どこの住民ですか？？

[@ofuna912]

@@フィクションじゃないのかよ騙された 大船渡ですよ。確かに本数は増えたようですがそれは一部の人の話。 未だに鉄道復旧の声は多いですよ

[@フィクションじゃないのかよ騙された]

@@ofuna912 大船渡でもそんな話聞いたことないですけどね。 偶然ってあるものなんですね。

[@小松和-o9t]

乗ってみればわかりますが、専用道の少ない陸前高田市では、一般道をあちこち寄り道して、駅が増えた代わりに所要時間が1.5倍くらいにに延びているので、陸前高田市民にとっては便利になり、気仙沼市民と大船渡市民にとっては不便になったというのが現実かと思います。

[@家川原]

大船渡民です。大船渡市に来てくれてありがとうございます♪ たまにこの踏切の近くを通るのですがやっぱり市民でも「この踏切なんか普通のとかわってるんだよな〜」と思ってしまいます ぜひサンマなど美味しい物もたくさん あるのでゆっくりしていってくださいね😊

[@kazuya1128nakatomi]

2011年の5月に初めて 宮古と陸前高田に行き それ以降 毎年3月には 陸前高田と大船渡に 行ってます。 当時は 陸前高田と大船渡が かなり遠く感じましたが BRTの おかげで 行きやすくなりましたね。

[@スカイミュー]

宇部にある宇部興産専用道路の踏切感

[@きんちゃんのつれづれチャンネル]

ドラゴンレール(大船渡線の愛称)も、こんなふうに変わってしまったのですね…。大学時代、夜に一ノ関から盛まで大船渡線に乗り、最終の南リアス線に乗った記憶があります。 震災の影響って、大きいものです。

[@sosachannel8123]

おおふなど、ではなくて、おおふなと　ですね 地元が取り上げられて嬉しいです

[@user-N81139_Gesanku]

今回の切符:東京都区内→（BRT）盛 経由:東北・大宮・新幹線・古川・陸東・石巻線・気仙沼線・柳津・(BRT線) ※()部手書き 大宮駅F14（窓口）発券 11/27〜11/30まで有効

[@古川はやぶさ]

途中で作り途中の高速道路を通過するところも面白いですよ😁

[@だいちゃんブログ-t4k]

ひたちBRTも是非、見に来て下さい。 今なら3月まで自動運転バスも実験走行してますよ！

[@okada9388]

BRTで快速があるのが驚き

[@oran3223]

バックで控えめに鳴る火曜サスペンス風BGM好き

[@Centralliner1]

6:40 そこだけ見たら、もはや鉄道に乗ってる景色とほぼ同じ

[@mitsuooikawa3920]

これは懐かしい。大船渡に通ってた時に祖母と一緒に見に行った所です。この近くに教会があり通ってました。今はコロナで行けないのでがみさん投稿ありがとうございます。久しぶりに大船渡見れて嬉しかったです

[@髙橋聖司]

気仙沼はもう何も無いですよ。震災前と震災後で随分変わりましたからね。 BRT一度は乗りたいです

[@春1995]

これ、東京都内にも導入して欲しい。朝のバスが渋滞と無縁になる。

[@夢待翔太]

一般車の渋滞が悪化して大変な事になるので無理ですね。都電廃止の理由を考えれば導入が難しい事は分かると思います。

[@春1995]

@@夢待翔太 国分寺駅からの西武バス専用線も、バス用踏切は無かったですね。

[@yurides]

快速と急行があるバスは越後交通がありますね。 BRT用の踏切のセンサ?がどこかにあるのかな。

[@kiki-vm3xo]

茨城県日立市にあったローカル線、日立電鉄が廃線になったあともBRTになりましたね。

[@KOSEN_notcute]

バスで種別あるとしたら深夜急行か急行だけど快速は珍しいですね。

[@EH500--70Mon]

西鉄バス北九州には特別快速がありますよ(路面電車の代替路線)

[@相林奎横]

長電バス屋代線代替路線にも 快速が有りますよ あと函館バスの快速松前号等も

[@エビ-u6c]

この遺構を見るとスタンド・バイ・ミーのMVを彷彿させますね

[@mahiro-sx2pg]

6:12　忙しい人用

[@五木田祐歩]

なんか近い将来、特に北海道で赤字じゃなくても貨物用として必要な路線以外はBRT化しそう。

[@kmasaki10]

北海道は全路線赤字ですけど路線バス委託じゃないかな、きっと除雪が重量でどうにかする鉄道より重すぎる気がする……

[@ニンゲンノモリ]

奈良交通には急行、快速があります

[@tatuki-v8y]

バスラビットトランジット（BRT）もいいけどやっぱり鉄道として復旧して欲しかった。

[@keihin-saitama-norimono]

鉄道とBRTも興味深いですね。

[@tsurikake8893]

三陸鉄道は日本初の第三セクター鉄道って喧伝されてたけど、 岩手開発鉄道は「第三セクター」という用語ができる遥か昔から第三セクター形態の鉄道だったそうな。

[@小松和-o9t]

そうですね。 岩手開発鉄道はもともと遠野市まで繋げる計画だったので、通過するはずだった住田町がいまだに株主になっているらしい。

[@v_giruru7710]

来週の土日にくりはら田園鉄道のイベントやるみたいなのでがみさん良ければ行ってみてください！

[@ころボルチャンネル]

おおふな｢と｣、りくぜん｢たかた｣ですよ。

[@hirao-chan4617]

がみ氏、動画の内容は良いのに、交通系KZbinrにあるまじき凡ミスが散見されるね。きっと『長津田』も『ながつだ』って言いそう。

[@aya19720603]

@@hirao-chan4617 昔（表示器が液晶だった時代）、営団地下鉄半蔵門線ホームの自動放送が、「長津田」を「なかつだ」と言ってました。 営団が間違えていた訳ではなく、自動放送を作ったメーカーの人が「ながつだ」だと思い込んでたそうです😅

[@オグリビー]

がみ君の地名への意識の低さは本当気になります。厳しい事言うようだけど。

[@hermitkk]

もっと厳しいことを言うと、昔の動画で「勾配標」を そのまま言えば動画を見るであろう鉄道ファンならほぼわかるはずなのに 別に勾配標が何たるかを説明するわけでもなく、小さい子供にもわかりやすくでもなく ちょっと回りくどい言い方をしていた記憶がある。 またこの動画でも岩手開発鉄道が何なのかも動画では説明できていないし （昔は旅客輸送をしていて盛駅に旅客ホームの遺構があること、国鉄・JRからの転換ではない第三セクター方式の鉄道会社のはしりであること、旅客輸送がなくなった今でも民鉄協に加盟しているため唯一の貨物専業の民鉄協加盟鉄道会社であることなど） 取材範囲は広いけど、取材地に関することを事前に調べていないとか鉄道知識が鉄分の濃い視聴者よりも低い点は否めないと思う。 そしてさらに間違いをコメントで指摘されても、コメント固定で訂正することもあるがスルーすることも多いところ。

[@tachikawa-shimin]

@@hermitkk それ、わかります。スルーは視聴者に失礼ですよね。テレビ局やラジオ局だって例えばニュース番組等　生放送ならば可能な限り訂正をしますよね。

[@リオレイア-k8j]

9:00 線路が途切れているほかにもすぐわきの信号機が気仙沼線への渡り線に対応していた方が使用停止扱いで白い×印を打ち付けられていることからもわかりますね 分岐器は鎖錠してあるものと思います。 信号機や分岐器を撤去すると制御論理の変更が必要でお金がかかるのでこのような取り扱いにしているのでしょうね よく見ると三陸鉄道は上の警光灯が点滅し、列車進行方向指示器も現示してますがBRTは下段が点滅し列車進行方向指示器は点いてないですね バスは光電管かなにかで検知してるのかな

[@リオレイア-k8j]

@@たっか-j2i 間違えてました( ;´･ω･`)

[@常磐沿線民の奴]

バスなのに快速って凄いねw

[@Sakura-jw2fy]

三陸鉄道も震災と台風で2回やられてるから頑張ってほしい

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

仙台から高速バスで気仙沼行ってこれを見てみたい。

[@MAJIN383]

バス用の踏切、かつて奈良県にもありました。

[@user-kinakina00]

草津温泉駅 (バスターミナル)にもみどりの窓口がありますよね！

[@きんちゃんのつれづれチャンネル]

確かにあります。 国鉄時代、鉄道と国鉄バスを、通しで発券していたことがあります。その名残ですね。

[@RK-yc9ys]

廃線後のレールを撤去し、アスファルト舗装をして、道路用の標識を設置することが出来る予算があれば、見事な〝バス専用レーン〟が出来るのですね。後のメンテナンスも含めて、導入出来れば、地元の方々にとっては、大いに喜ばしい事ですね。

[@すずひろ-j7x]

三陸鉄道が盛駅に南側から回り込んで入線しているので、この踏み切りでは北へ向かう宮古行きと南に向かう気仙沼行きが同じ方向に向かうんですね＼(^o^)／ 三陸鉄道に初めて乗ったときに、気仙沼方向に進んだので乗り間違えたのかとビックリしたことを思い出しました＼(^o^)／(笑)

[@wetryuiop]

バスの接近を感知するのは光学センサーなのでしょうか。通過してからもしばらく警報が鳴っていますが、通過後の解除はタイマーなのでしょうかね。

[@疫病神-h3c]

サムネの景色に見覚えあるなぁ…と思ったら地元でしたw ようこそ大船渡へ

[@gadmjtw]

京急バスより京急感。。。

[@40-555]

陸前高田のあたりが一般道なのは、被災地から高台に移動した街への輸送をするからだと思います。 鉄道沿線は壊滅したところも多くありますからね…線路沿いだけでは新しい街には行けないのです。 （もちろん再度津波が来たときの路線被害を防ぐ意味もあると思います）

[@小松和-o9t]

陸前高田市街地がかさ上げされて震災前との位置関係が分かりにくくなってしまいましたが、カーナビの地図と照らし合わせると、今の陸前高田駅は震災前と同じ場所に帰って来たみたいですよね！

[@tkp8102]

スピーカーが2つついてるところも珍しい所のひとつですね！

[@yms6183]

気仙沼か〜いいところですよね〜…

[@recorder_of_thetime]

上鹿折駅の解体直前のホームからのストリービューを入れてます

[@神鉄ぱるる]

バス通過の際も 警報機が鳴っていましたが 仕組みはどうなっていますか？

[@yaranaikadegeso]

タモリ倶楽部が来てそうですね。こういうとこ好きです。

[@_haru12295]

BRTに種別がある事に驚いています

[@イタックコウ]

確か路線バスにも急行がありますよ。

[@maruro9655]

準急もあります。

[@205-10-k]

京都駅、山科駅から 快速と急行はありますね〜

[@かっちゃん-w5c]

気仙沼線には仙台ナンバー、大船渡線には岩手ナンバーのバス車両が棲み分けしてると思われます

[@keiwagon]

鉄道の場合、信号システムがあるから踏切も反応するけど、バスの場合はどうやって検知しているのだろう？GPSで位置情報を持っているのかな？

[@ABCDEF-hk4yr]

GPSもあるかもしれないけど、それだけで踏切制御するのは怖すぎるように思える。普通に車両を感知するセンサー使ってるんじゃないかな？

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

仙台撮り鉄さんが取り上げていましたね！

[@のんびりねこマニア]

がみさん、年明けに 岩手方面に行くので、 乗れたら乗りたい🎵

[@user-uj4ry3qf9l]

西園寺さんも乗ってた気がする

[@corporal-aria]

三鉄とBRTの共用踏切、さすがに回路が別になっているので警報ランプは三鉄は上段、BRTは下段だけが点滅してますね 山陰本線と一畑電車の共用踏切みたいです

[@sntmse]

単純な質問ですが、踏切はBRTの接近をどうやって検知しているんですか？電車は想像つきますが、バスだったらどうなるんでしょうか？

[@marsmars8333]

ＢＲＴまで切符を通しで買えることはまだ納得がいった。 でも、他の長距離切符と同じでＢＲＴ内でも途中下車が有効なのかな？ （途中下車の際に料金を支払った様子はなかったし） 路線バスだと長距離切符のルール適用を見る機会が無いので驚いた。

[@香深理振]

異常時の連絡先がＪＲ盛岡指令になってましたね．

[@山科満]

がみさん。実は私がみさんの知り合いである東京観光専門学校の先生が昨日家の学校に来ました。フォローしてあげてといわれたので、これからよろしくお願いします。

[@kyy707]

鉄道だった場所を走ってるBRTなんですが、三陸鉄道との境にはガードレールがあるんですね、、、 同じ鉄道って考えでいうとガードレールはいらない気もするんですが、これはやはりバスだからなのでしょうか、、、

[@HANUEL-LEE]

バスになってからの所要時間の違いを知りたいです。 バスなので遅くなったとか。 不便になったとか 利便性が高まったとか。 いまから日田彦山線もこのようになって鉄道車両が通れなくなっていろんな方面に直接乗り入れができなくなってしまうので、知りたいです。

[@MAJIN383]

気仙沼線の方の話になりますが、快速南三陸廃止の影響は所要時間面でかなりの痛手の様です。

[@面白くない人]

種別があるバスなら、東京西部のサマーランド付近で急行バスがありますよー。

[@プチジャマー]

気仙沼線はキハ23形に似たワイドドアのキハ58形がいました。😃💡

[@香深理振]

大船渡線・気仙沼線を混同…

[@tadatomofujiwara9632]

こんばんは がみさん お疲れ様です

[@ライスケーキ-r2e]

鉄道扱いかもしれないが、バスだから一旦停止で良いんじゃない！ おもろいww

[@takzono5297]

大船渡線と気仙沼線のBRTは、乗りに行ったことありますよ。 シートが一般のバスと同様なので、端から端まで行くと1時間以上乗車することになりますから、お尻が痛くなっちゃうんですよね。 今は専用道と一般道が混在しているような感じで運行されてますけど、将来的に全てが専用道になったら、また景観が変わったりするんでしょうか？ あとBRTは定時制に優れているというのはいいんですが、最高速度が60km/hしか出せないのがガンですね。 まぁ、バスは道路交通法に則って運行しているので、法定速度が60km/hである以上、速度を上げることができないという事情があるのですがね。 オーストラリアには、80km/hで走れるバス専用道　アデレード・オーバーン（名古屋のゆとりーとラインみたいなもの）があるというのを聞いたことがあります。80km/h出せれば少しは環境は変わるかもしれないんですがね…。 法整備が期待されるところです。

[@kry438]

余談ですが、茨城交通では、快速の他に特急の種別もあります。

[@みつはしのりゆき]

急行のバスはあるけど、快速は聞いた事ないです

[@イェン-i2c]

3:20

[@newpowerkotaro2185]

大船渡線の快速スーパードラゴン(花火みたいな名前)復活してほしいです。親父の実家が陸中門崎なのでまた乗りたいなぁ。笑

[@miyotukushitv2475]

通常の路線バスや観光バスサイズでDMV運用出来たらかなり利便性が上がりそう。廃線跡利用して渋滞知らずのバスとか

[@ht_akatuki]

あれ… 気仙沼→鹿折唐桑→上鹿折 だったような。

[@たふ-g9p]

震災後は仕事でよく被災地に行くが…あそこか 主役となった踏切も普通に歩いて渡ってたりする

[@どんちゃん-o5j]

元々鉄道路線で快速があるのはまだ分かるが札幌にはJR北海道バスの路線バスで快速があるんだよね