【20万のアルテッツァ #31】オイルコントロールバルブ交換ＯＣＶエンジン不調ほーじょーパパ DIY ガレージライフ HJP 3S GE SXE10

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Күн бұрын

エンジンが吹けないので、オイルコントロールバルブを清掃、交換してみました。
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#オイルコントロールバルブ #アルテッツァ #P0100

Пікірлер: 30

@kei3618 Ай бұрын

こんばんは。楽しそうな作業うらやましいです！スロットルポジションセンサーは大丈夫でしょうか？スロットルが開いてない事になってるとか😅

@hojopapa Ай бұрын

それですね。まだ未チェックです。

@forzaz8683 Ай бұрын

車のことは詳しくないですが、アルテッツァのECUのリセットと再学習をやっている方がネットでいたのですがどうでしょうか？

@hojopapa Ай бұрын

バッテリー毎回外してます。

@user-xw3hq5qd7q Ай бұрын

イグニッションコイルを変えてみては？あとはISCVも含めたスロットル清掃もやってみてください ECUの再学習もやったほうがいいと思いますエンジンが復活するのをお祈りしております

@hojopapa Ай бұрын

イグニッションコイルは中華ですが変えてあります。スロットル綺麗です。ECUは、バッテリー毎回外してるのでリセットされてると思います。

@mochocho130 Ай бұрын

ヤバすぎw面白い！

@hojopapa Ай бұрын

やってる本人も面白いです。ただ、今の時期は暑いです。

@mochocho130 18 күн бұрын

@@hojopapa もう一回オープニングアニメやってください。あれ面白いです。

@user-bj8fi6jy3i Ай бұрын

いつも楽しく見させてもらっています。エアフロなんですが後期と前期の配線の配列は一緒ですか？やはり後期エンジンに変えてある所に何か原因がありそうに思います。頑張って下さい。

@hojopapa Ай бұрын

エアフロは、前期後期同じです。この前まで普通に吹けてました。

@user-fz4kx6kr1r Ай бұрын

以前の動画で掃除してたエアフロのマッチ棒みたいな方じゃなく、筒の中にほっそい針金みたいなのが大切な芯です。スロットルがばっと開けてストール気味になるのはエアフロの不具合疑いたいですね。埃が付いても特性がズレますし、経年劣化でもズレます。大体リーン方向にズレて老け上がりが悪くなります。 OCVがダメなのはラフアイドルとかそっちの不具合が多いです。診断機繋げてデーターモニターみれば1発でわかるんですけどねー

@hojopapa Ай бұрын

エアフロ清掃の掃除する場所に関しては承知してます。実働車から借りても同じ症状でしたのでエアフロ本体が原因ではないです。

@ab-ti6rv Ай бұрын

いつも応援してます！他のエラーコードがキチンと出たということはやはりエアフロ関係ぽいですね…もし自分ならパワーFCを繋いで様子を見たいです。みんカラでイグニッションコイルの関係で実験しておられる方がおられました。前期型に後期型エンジンを載せ替えたら相性が悪いのでしょうか？この山を越えたらゴールは近いですね。公道復帰出来たらお土産もってお祝いに行きますね（笑）

@hojopapa Ай бұрын

エラーコードも信用出来るとは限りません!中華なので。前期に後期エンジンは色々面倒ですが、それで走ってる人は沢山いますし、この前までは普通に吹けてました。

@user-of3ux2jp4s Ай бұрын

私もオートバイの大気圧センサーをアリエクで買った経験があるのですが、2回とも不具合品でした。　結局ヤフオクの中古の方が良いです。中華センサーに命は預けない方が良いですよ。

@hojopapa Ай бұрын

それが中華の面白さです（笑）安いの試したいじゃないですか。

@12r10 Ай бұрын

エアクリーナーの入口を少し塞いでみては？　キャブで例えるなら　直キャブで燃料足らなくてストールしてるような状態なので　あとはインジェクターの詰まり　燃料パイプの詰まり等のような気がします暑いですから無理せず頑張って下さい

@hojopapa Ай бұрын

燃料は普通に行ってると思います。インジェクターは、以前詰まりを見て、その後普通に吹けてました。3千ピッタリで吹けないので、何らかの制御が掛かってると考えると、どこかで断線の可能性など考えてます。暑いけどそこそこ頑張ります！

@12r10 Ай бұрын

コンピューターのリセットのコメントもありましたが　バッテリー外しただけでリセット出来るんですか？　自分も日産のモコでやりましたが　色々手順があったのでアルテッツァにもあるんじゃないですかね？

@hojopapa Ай бұрын

@@12r10 中古ECUに交換しても同じでした。

@SR-GET Ай бұрын

こんばんは、苦戦してますね～診断機が信用できないのならウォッシャータンクの後ろにあるダイアグノーシスコネクタのTc-E1間を短絡させてチェックランプの点滅回数を読み取る方法もあります（エアフロなら3回1回の点滅だけのはず）必要なら修理書持っているのである程度は早く原因が見つかると良いですね

@hojopapa Ай бұрын

３回、1回の点滅でした！ありがとうございます！

@SR-GET Ай бұрын

診断機ちゃんとしていたんですね後はアイドリング時ECU側のBコネクタ（24P）B1（黄）-B21（赤）間の電圧測定で1～1.5V出てるかの確認と、ここからは記載がないのですがセンサー外してIGONでセンサー側の+B（黒-赤）に12V来てるか、THA（白-赤）に5Vが来ているか、E2（茶）とボディーアースで0Ωかの確認ぐらいしか思い浮かばないですね長文失礼しました、公道復帰楽しみにしてます

@SR-GET Ай бұрын

@@hojopapa 診断機はちゃんとしてましたか後は電圧を追うしかないですね、アイドリングでECU側のBコネクタのVG（B21赤）-EVG（B1黄）間が1～1.5V来てるか修理書に記載はないですがセンサー外してIGONでセンサー側+B（黒-赤）に12V、THA（白-赤）に5V、E2が0Ωなのかを見るしかないですね。長文失礼しました、応援してます。