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トヨタ クラウン 3.5 HYBRID (220系) フル加速!TOYOTAの本気が伝わるMulti Stage Hybridの実力|システム起動 TOYOTA 220 CROWN 3500cc
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HUGE Magnet VS Copper Sphere - Defying Gravity- Will a Neodymium Magnet Float Inside?
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トヨタ 220系 クラウン ターボ フル加速テスト!2.0Lターボエンジンの実力を徹底解剖!巡行回転数 メーターオープニング 等 2018 TOYOTA Crown 2.0 Turbo
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ベタ踏みちゃんねる
Күн бұрын
Пікірлер: 1 100
@きみがよ-d2w
5 жыл бұрын
20クラウンのスーチャーは合流とか楽だからサーキット走らなくてもある程度の速さと煽られない高級感をクラウンにはいつまでも持っていてほしい…
@GRBto_Cub
4 жыл бұрын
0:51 スタンガンで草
@DJ-mv6ol
4 жыл бұрын
wwwww
@suikarip6861
3 жыл бұрын
巨大なスタンガンあるってマジ?()
@SAI22254
2 ай бұрын
2000ccのスタンガン()
@諌山昌寿
8 ай бұрын
乗った事はないけど、乗り心地の良い快速なクルマなんでしょう。 2000ターボエンジン、下から上まで澱みなくスムーズに回る感じで、素晴らしいですね。
@rumi9764
4 жыл бұрын
吹かしているときエンジンが爆発したかとおもった笑
@trxwrftrk1219
4 жыл бұрын
ダウンサイジングが最も似合わない車種。
@200zx
Жыл бұрын
ランドクルーザーの方が似合わなくない?
@youtgm7496
3 жыл бұрын
確かに6気筒が欲しいところですが、そういう時代なんだろうなぁって感じもします、、、 これからもっとエンジンの性能も上がっていって、V8を見なくなってきたように、そのうち4発エンジンが主流になってくんですかね😂 今クラウンの3.5乗ってますが、確かに最高だと思いますし、かといって乗っててこの車の本領発揮できるくらい飛ばすとこないし無駄だなぁとも思います笑笑 車の質とかブランドを考えずに実用面で見れば直4にも魅力はあるのかと🚘!
@nobuyuki499
4 жыл бұрын
クラウンに何を求めるかで人それぞれ印象がかわりますね
@rara_maru
6 жыл бұрын
2.0ターボの音や加速については賛否両論ですけど、この車は静粛性も素晴らしく、凄く乗り心地は良かったですね。
@icex7656
4 жыл бұрын
レブ当たった時の音エグくて吹いた。
@sn-vr9og
3 жыл бұрын
チチチチチチチチチチチw
@touhouremihura
16 күн бұрын
スタンガンで草
@660-d1p
5 жыл бұрын
メーター本当にクラウンの品格あるのだろうか。 あの上品なメーターはどこへ行った。 開発者は何を思ってこうしたのか。
@害悪-r8f
5 жыл бұрын
これならゼロクラ時代の方が圧倒的に上品ですよね。 なんかオートゲージの追加メーター付いてるみたい
@mugimeshitaitarou
5 жыл бұрын
おっしゃる通りです このモデルのメーターのデザイン 最低だと思います。 これまでのクラウンのメーターパネルで文句なしに最悪です。 メーターパネルの字体とか、悪いけど、 子会社ダイハツの軽自動車の何かしらとそのまんままるっきり同じみたいなものです。 こりゃないだろ。 いくらクラウンがいい車かもしれませんが このメーターデザインだけでもうイメージ台無しです。 マイナーで多分何かしら小手先いじりしてきそうな それこそトゥヨタの常套手段かもしれませんが クラウンというからには その辺りもう少し考慮して デザインして欲しかった次第です。 カタログを見た途端にがっかりするようなメーターデザインの車を 少なくとも私は欲しいとは思いませんし、 絶対買いません。
@mugimeshitaitarou
5 жыл бұрын
666 nadeko 様 あと、 このクラウンの初期のCM 車のCMなのかiPhoneのCMなのかわからんような 車としてのアピール皆無のCMで まずガッカリさせられました。 そうしてしばらくしたら よほど酷評されたのか 次のCMはニュルブルクリンクで走った それをいかにも自慢するような まるで方向性正反対、見当違いもいいところなボケボケCM クラウンってなんなんだ 日本人の誇りといったら大仰かもしれんけど、 いつかはクラウンとまで言い放って日本人の憧れの終着点を標榜したその頃の、 それがクラウンの誇りでもあったんじゃなかったんですか。 一体どこへ消し飛んだんでしょう それがiPhoneとかニュルブルクリンクとか そちらにブレた車になってしまったのかと言うことに 甚だ残念でやりきれない思いでいっぱい、 今モデルのクラウンにはそんなことしか感じられません。 クラウンをいい車と思いたいのは私も一緒です。 だったら誰が見ても欲しい‼️って 矢も盾もたまらず飛びついて借金してでも買いたくなるようなクルマを、 お願いですからトヨタさん、どうか作ってください。 こんなクラウン、これまでのクラウンユーザー以外、 誰が欲しいと思いますか。 若者のクルマ離れが甚だしいと そりゃ当たり前ですね 欲しい車がないんですから。 随分、私見に走った意見を長々書きました。 最後までお読みくださった皆様、 ありがとうございます。
@伊藤シグナ
5 жыл бұрын
@@mugimeshitaitarou よく気づきましたね、インパネひっくり返すとダイハツって書いてあります
@mocchirider7622
5 жыл бұрын
@@mugimeshitaitarou トゥヨタで草生えた
@前途洋洋-w5r
5 жыл бұрын
このなんちゃってデジタルメーターパネル嫌い。
@hojiharu8898
6 жыл бұрын
そこまで遅いとは思わんけど、なんとなく大きなボディを無難に低燃費に走らせれば良い....って考えが伝わってくる。まぁ、この車の購入層考えると、エンジンは静かなら何でも良いのかもしれんね
@nyanco3asamayama688
4 жыл бұрын
普通のクラウンターボでキレ味のある走りのは無理がありますもんね。まぁ、クラウンターボでキレ味のある走りを求める人は、ターボ過吸機に改造(吸気圧縮用の羽根車を大きくする、羽根車の羽根の枚数を増やす、回転数を増やす、等)を施して過吸圧を大きくすると良いと思います。2Lエンジンなら、頑張れば、最大出力280~420馬力 最大トルク38kg/m~60kg/m 0~100km/h加速のタイムで6.8~4.3秒くらいに出来ると考えられます。
@濱のりっくんチャンネル
2 жыл бұрын
お疲れ様です。クラウンが無くなると聞きますと寂しいですね汗💧この型のクラウンターボは一度は乗って見たいです✨
@14mattiify
5 жыл бұрын
やっぱ4気筒サウンドはクラウンを台無しにする
@JEDAYOB
4 жыл бұрын
まったく同感ですね・・、直列6気筒でないと・・(>_
@ショボボーン
4 жыл бұрын
んー、そういう薀蓄を垂れたくはなかったんだけれども、ゴメン、やっぱり4気筒の音は俺もナシだぁ オーナーさん、見ていたらゴメン。
@shanderia_yu
4 жыл бұрын
クラウンは4気筒から始まったくるまなんだよなぁ……
@14mattiify
4 жыл бұрын
@@shanderia_yu 当時の時代背景を考えましょう。論点がズレてます。
@shanderia_yu
4 жыл бұрын
@@14mattiify それは失礼いたしました。
@verdure023
4 жыл бұрын
やっぱり2Lターボってスポーツカー感が抜けない🤣
@fwv9521
5 жыл бұрын
若返りを図るために、かつてのクラウンの高級感はレクサスに取って代わられたように感じる。 歴代クラウンユーザーは迷子になってしまいますね。
@Kouta.K.
5 жыл бұрын
今更おすすめに出てきた。 100kmからの伸びはいいね。
@風車大好き男
4 жыл бұрын
この加速自体がパトカーの本気です!!!
@深読健一
4 жыл бұрын
このクラスは昔からあったけど価格がおかしいんだよね 懐かしき1Gクラウンを彷彿するね それでもあれは6発だったが
@koyayu3298
Жыл бұрын
十分早いし、唯一のガソリンエンジンだからハイブリッドより魅力ある
@efr9157
6 жыл бұрын
v6 3.5はハイブリッドになってかろうじて残ったけどv6 2.5は廃止されメインの2つは直4に
@htjhPMajt
6 ай бұрын
その代わり燃費向上しまくったからええやん
@lwtfv
4 жыл бұрын
めっちゃ叩かれてるけど、エンジン音結構いいし(cvtじゃない!!)、加速も2.0lの大型セダンにしては速いのでいいと思います。
@nattoumaki1
2 жыл бұрын
大型セダンとはいえ高額車の2ℓターボでこれは遅いと思います、、
@りょーたろー-l6y
Жыл бұрын
@@nattoumaki1 まあ飛ばす車でもないしパワー求めるなら3.5ハイブリッド買っとこうか
@nattoumaki1
Жыл бұрын
@@りょーたろー-l6y 的外れなコメで草 主は何故か速いって言ってるけど同車格の車と比べても遅いし、じゃあ3.5買おっかとか何の返信にもなってなくておもろい。
@りょーたろー-l6y
Жыл бұрын
@@nattoumaki1 なるほどね、すまんかった
@htjhPMajt
6 ай бұрын
@@nattoumaki1急に敬語からタメ口に豹変するお前のほうがおもろい😂 的外れじゃなくて事実だろ
@今井メイズ
4 жыл бұрын
高級車から高額車に降格
@おーしー-y3t
2 жыл бұрын
は?4気筒ターボになろうが高級車だが😅 時代に取り残された残念な人ですね 今すぐ返納してください
@adardeden
2 жыл бұрын
高額車からFFプラスチック車に降格
@voskhod6864
2 жыл бұрын
このコメント見てわかる乗ったことないんやなぁって
@furyouhin_8888
2 жыл бұрын
レブまで回した時スタンガンでやられたときみたいな音でかっけぇw
@マルマル-w7p
5 жыл бұрын
クラウンもだんだんと安っぽくなって来てます。「いつかはクラウン」て言ってたエアサスの時代くらいまでが本当のクラウンやと私は思います。
@ハンバーグ隊長
4 жыл бұрын
200系までかな俺は。
@chopchop4205
2 жыл бұрын
セダンは日産の方が高級感ありますね
@マルマル-w7p
2 жыл бұрын
@@chopchop4205 さん 私も同感です。
@宮島さんの神主-n3s
5 жыл бұрын
何か思っていたのと違った…
@マーシーの日常
6 жыл бұрын
アクセル煽った時の吹け上がり見ると重そうなエンジンだと思ったのが率直な感想です。 失礼かと思いますが、V37スカイラインターボの方が気持ち良く回って軽快に走ってくれる印象です。
@JONNY240ZG
6 жыл бұрын
メーター周りの質感もV37のほうが高級感あるね。
@ecopower1445
5 жыл бұрын
トヨタだぜ?
@the.north.fox.madsan
5 жыл бұрын
デザイン的にもスカイラインは素敵だわ
@firstnamelastname1115
5 жыл бұрын
スポーティセダンとガチスポーツカーはちがう(にわか)
@wakamesaba
5 жыл бұрын
@@firstnamelastname1115 いや、ほんとその通り
@エロマンガ-i6f
Жыл бұрын
大型セダンで2.0Lターボは普通にショボいと思ってたけど 今までの勝手なイメージを覆す速さで感動
@にう-w3z
Жыл бұрын
そんな速いか??これ。
@エロマンガ-i6f
Жыл бұрын
@@にう-w3z メータースタート9秒代かなと
@にう-w3z
Жыл бұрын
@@エロマンガ-i6f さすがに9秒台はクラウンオーナー怒るでしょ笑 そんな遅いのはかつてのRX270くらい、、、かと笑笑
@kt.vlutsiy7136
Жыл бұрын
@@にう-w3zそもそも速さ求めてたら3.5だったり別の車買うでしょ お前はクラウンを何だと思ってんだよ😂
@ヒロ-d1l
Жыл бұрын
@@にう-w3zクラウンオーナーって0-100気にする人ばっかなの? 普通にゆったり乗れたらそれでいい人ばっかかと…
@ipodtouch5th
6 жыл бұрын
今回のクラウンは、悪いけどクラウンとは認められないと思った。安っぽすぎるにもほどがある。カローラのエンブレムで売られても違和感がないくらい。
@shanderia_yu
4 жыл бұрын
フロントやハンドルにもトヨタエンブレムで十分だと思う。
@ipodtouch5th
3 жыл бұрын
@@shanderia_yu これじゃあビッグカローラ・・・
@yokaren_boy
4 жыл бұрын
クラウンの歴史の中では170系のアスリートVが1番過激なクルマでしょうね。昔もターボやスーパーチャージャーがありましたがあんなに速いのはアスリートVだけです。
@user-te2en1tn4d
3 жыл бұрын
クラウンに過激は必要ないのよね。
@yokaren_boy
3 жыл бұрын
@@user-te2en1tn4d 羊の皮を被った狼みたいでカッコいいと思いますよ。 現代のクラウンは狼の皮を被った羊のに感じてヒサンですが。 昔はエンジンが1番の見せ所でしたが、最近はやたらドイツコンプレックスなのか乗り心地が悪いです。 日本ならではの高級車路線を貫けばよかったのにドイツ車みたいになってしまったために乗り心地は悪いし、かといって走行性能はドイツ車に追い付いていない。しかし700万円くらいするって一体誰が買うのでしょうか。 昔はセルシオのC仕様が600万で買えましたが質感は桁違いでしたよ。
@user-te2en1tn4d
3 жыл бұрын
@@yokaren_boy 自分は180系~210系までのクラウンが好きですよ。 単純にV6の音が好きってのもありますが。 普段はサァーッと静かに乗り心地も良く、いざというとき過給機無しでのあの加速はビックリです。 3.5は勿論、2.5でもスムーズな加速で、昔の3リッタークラスのイメージですね。 個人的には210のGのシート、これはめっちゃ疲れません。 試乗だけでしたがW 別に170系がダメとかそんな話はしてませんよ。 昔はアスリートvの後期に乗りたいなと魅せられましたし。 自分の書き方も良くなかったですね。
@yokaren_boy
3 жыл бұрын
@@user-te2en1tn4d 今、170系のまでの直6が海外で人気らしく、外人がよくウロウロして探していますね。V6になった時はついにクラウンも…と思いましたが、今やクラウンが4発ですからね。時代は変わると言いますがクラウンは若返りなんかせずにオジンチックに作り続けてくれた方がよかったなぁなんて思う今日この頃です。 昔、自分たちが憧れたクラウン、ソアラ、シーマなんかは若者のことなんか微塵も考えていないようなクルマでしたが若者も飛び付きましたからね。 いつかはクラウンと言っていたのに何故若返りなんてしようとしたのか…
@user-te2en1tn4d
3 жыл бұрын
@@yokaren_boy それでも私はV6が好きです。 220系も、クラウンっていう👑が付くからこそ、色々言われるのであって、期待の裏返しですね。 乗れば随分と進化し、流石はクラウンだと思いましたよ。 まあ、直4とかは時代の流れでもあり、トヨタとしてもチャレンジだったかと。 スカイラインもそう、フーガなのか、スカイラインなのか、インフィニティなのか…よほど好きでないと分からないモデルになりましたしね。
@FTW..
5 жыл бұрын
4発か、、、、 ロイヤル感のあるエンジンではなくなったな。ゼロクラが根強く人気なのはそーゆーこっちゃな。
@カルロ-u9c
5 жыл бұрын
これが水野さんが言ってた「全てを台無しにするエンジン」ちゃんですか?
@ポンポポン-e7x
5 жыл бұрын
らーしむ 水野信者かww世の中水野理論だけだと車業界衰退するわ
@amarylith
3 жыл бұрын
水野氏が言及していたのは先代のクラウンアスリートでしたがエンジンの型は同じですので、「全てを台無しにするエンジン」と言ってしまっていいかと思います
@hirotoiwk
6 жыл бұрын
音安っぽくね?ダイハツの軽四かな?
@O31415
5 жыл бұрын
チキチキボーン 安っぽいかもね。軽の排気音なんて分からんけど
@takamph1945
5 жыл бұрын
所詮動画の音 それでも軽四はない苦笑
@Compaxius
5 жыл бұрын
ハチロク(旧型)の方が似てる
@エビミソ先輩
5 жыл бұрын
@@O31415 軽の排気音はクソうるさいです「わいの車」最近の軽は静かなようで
@noriwosama883
5 жыл бұрын
4気筒で安っぽくない音は無理ですね。5気筒は越えないとスムージーな音にはなりません。
@donkurer
5 жыл бұрын
いつかはクラウン 誰も言わなくなったね。
@nnitta-ib9cp
4 жыл бұрын
170系(人気を加味すると180系ゼロクラウン)までだったかと。 200・210系も車としての出来は良かったけれど、質感が。。。
@映画泥棒-z5d
4 жыл бұрын
いきなりクラウン、まずはクラウンって言われる時代。
@正雄正雄-c6m
4 жыл бұрын
50代のおじさんたちは、いまだに、いつかはクラウンって、いいますよ😅😅
@とみー-m6l
4 жыл бұрын
@@正雄正雄-c6m 俺もたまにいいますよ(14歳)
@正雄正雄-c6m
4 жыл бұрын
@@とみー-m6l 若いのに、いい感性しているね~😉👍🎵🎵
@みゆきなべわた
4 жыл бұрын
あの1jzのエンジン積んでた時のクラウンはどこへいったのだろうか。
@舞茸-c5o
6 жыл бұрын
高い車なのに4気筒の音ってのは抵抗がある。
@ligdtchyo9000
6 жыл бұрын
Sクラスでさえ、油種が違えど4気筒が搭載される時代ですからね。 音を気にするほど神経質な客向けに、オーバースペックとも言えるV6仕様を残しているのでしょう。
@りおんドーン
5 жыл бұрын
そのうちマーチみたいに三発になる恐怖感!トルクは三発有利だしありえる!
@firstnamelastname1115
5 жыл бұрын
4気筒は少し高級感がないが、その分粘りがある。だからその粘りを生かしたスポーティセダンになってると思いますよ。
@th-rx9yc
5 жыл бұрын
今の時代仕方なきことだね。残念だけど
@internationaleldorado1532
5 жыл бұрын
まあ高級車というよりはスポーティーセダン、若者ターゲットにしとるからね。 ただ、普通の若者は600万も出せへんよ…ってのがある。
@あんどり-b8e
5 жыл бұрын
この安っぽい4気筒の車、お値段コミコミで600万円となっております。
@MTbyPrecure
5 жыл бұрын
うせやろ?
@nekooo9
5 жыл бұрын
V6じゃなきゃね。クラウンだもの。
@internationaleldorado1532
5 жыл бұрын
@@nekooo9 いや、V8だな。
@650reven7
5 жыл бұрын
??? 「WRX STI買います」
@crown4631
5 жыл бұрын
歌舞伎町のぼったくりディーラーの値段ですか?
@モンスターエナジー-u2b
2 жыл бұрын
ぶっ壊れそうな音してんな さすが鬼のコストダウン高級車
@ponchan121
6 жыл бұрын
クラウンに2000の直4ターボなんて、ボロすぎる。 何より後ろから見たらカムリですね!
@万能格納庫リコ
5 жыл бұрын
スピードメーターもカムリと同じですね。
@Hisamaruyuu
8 ай бұрын
クラウンRSガソリンもお願いしたいです
@ビンの上のコルク
4 жыл бұрын
やっぱりクラウンは直6じゃないとやだわ。音もダサいし、これに600万かけるなら型落ちの6気筒乗ってた方が断然いいわ。
@れぴどらチャンネル
2 жыл бұрын
同じ直4でも、主さんにアップしてもらった代車のヴィッツの方がまだ迫力ある音だったw あとはプロボックスの1NZ-FEとかね?
@t-ra5103
5 жыл бұрын
4気筒が気になるなら、3.5買えば良いだけの話
@ハイドシャロー
5 жыл бұрын
結局はトヨタが売れるから エンジンよりブランド力よ
@岸直樹-b7n
4 жыл бұрын
大衆車メーカーにブランドもくそもあるかよw 笑わすなや
@ヴィクしい
4 жыл бұрын
亀井万三郎_ダチでもねえのに何だコラァ どんな分野においてもブランドは有るわw外人さんが日本車 トヨタ って聞くだけで、「壊れにくい」「安全」って口を揃えて言うのだって「ブランド」として成り立ってるからこそだろ。carwowでも見返してこい
@man3913
4 жыл бұрын
亀井万三郎_ダチでもねえのに何だコラァ ムチが批判すんな。笑わすなやwww
@ジェラオまる
4 жыл бұрын
マツダ(笑)がいい例だね。 ブランド力無さすぎて売れん
@SE3P-1308
3 жыл бұрын
トヨタはそういうメーカーだからね 別に悪いとは思わないが、好きにはなれない とにかく売れたらいいんだよ
@甘党派寄りの甘納豆
Жыл бұрын
この車がもしドイツ車とかだったら皆スゲーとか必要十分とか言うんだろうな。 どんだけ日本車嫌いなんだよ
@nekodama3055
6 жыл бұрын
以前試乗したけど、たしかに吹かせば四気筒は安っぽい音はするけど、普通に乗る分にはさほど気にならない。2リッターターボはトルクフルでパワーは申し分なし。デザインに関しても、先代がデビューした当時に比べればあまり違和感なく格好いいと思う。自分は200系アスリート乗りだけど、足周りも締まっていて明らかに限界性能が高くなっていると感じた。
@Enneko-j1q
5 жыл бұрын
実際 高級車として評価の高かったクラウンってどの型までなのですかね? 17クラウンロイヤル 後期は好きです キラキラライトが綺麗でなぁ…
@ジュウザ-c5q
5 жыл бұрын
うちのレガシィさんはポンコツかわいい 18までぐらいじゃないですかね?
@南里-s7w
6 жыл бұрын
MT設定でも作って86に積んだらいいのにw
@asinagaritoru
3 жыл бұрын
サイコーすぎ
@josea1114
3 жыл бұрын
それスープラや
@ああ-m3u1m
3 жыл бұрын
間違えない笑
@れぴどらチャンネル
3 жыл бұрын
これはこれで嫌いじゃないし、ガソリン車の割に燃費良くする考えってのが伝わってくるけどせめて、V6にして欲しかったなぁ…
@虎ノ門猫太郎
2 жыл бұрын
3.5LはV6ですよ。
@toshitana6627
5 жыл бұрын
210系までがよかったです。 ロイヤル、アスリート、マジェスタの名をなぜやめたのか....クラウンにRSは似合わないです。
@もろこし番長
5 жыл бұрын
レブの時のガリガリガリ! って音なんですか?
@botlondis1559
5 жыл бұрын
もろこし番長 回転が規定以上上がらないようにするストッパーのような物の音になりますね。 個人的にはちゃっちく見えますな笑
@km517rs
5 жыл бұрын
レブリミッターは点火カットでやってるので俗にいうアフターファイアの音かな?
@mugimeshitaitarou
5 жыл бұрын
バックファイアかと思ったけど なんで今の最新鋭トゥヨタ様の技術で作られたクルマが バックファイア現象なんか惹き起こすかということがまず不思議というか謎というか まぁでもしかし、物理法則なんちゃ結局、そんなもんだったのね っていう結論に片付きます。 バックファイア現象なんか起こるエンヂンって トゥヨタ様の標榜するエコ主義には真っ向から対立する存在 のはずなんでしょうけど まぁ、今の世論が正義だと いうことで これ以上の論評は 差し控えますwww
@km517rs
5 жыл бұрын
麦飯鯛太郎 そんな心配せんでもそもそもバックファイアじゃないっすよ(笑) 正常燃焼してるときにバックファイア起きんで(笑)
@EBEL-nb8qo
5 жыл бұрын
@@mugimeshitaitarou さん バッグファイアは吸気側に火が飛ぶことを言います。 麦飯さんがおっしゃりたい事はアフターファイアですか? この場合はそれとも違うかと…
@マルマル-w7p
5 жыл бұрын
私としてはクラウンに速さはいらないです。6気筒でそこそこ走ればいいとおもいます。今回のクラウンは形からして安っぽいと思います。
@qoochann253
4 жыл бұрын
オーバーレブ バリバリ音(´・ェ・`)ヒョエー
@levenson-ci2db
2 жыл бұрын
確かに4気筒化は悲しいけど、新型が全部ハイブリッドになっている以上純ガソリンなだけでも価値はあるかと。出た時こそ6ライトじゃなくていいのに…と思ったが今こうして見てみると、こだわりが色んなところに見られるし、私のような学生でも所有してみたくなるようなクラウンで若返りには成功したと思う。(実際試乗した時もかなりよかった(RS左後席)) 結論 220系マジかっけぇ()
@変隊長
5 жыл бұрын
2LとはいえターボついててマークXより遅いのか…
@toragasuki
4 жыл бұрын
というか、 直4って時点で下品だわ。 クラウンじゃねえし。
@internationaleldorado1532
4 жыл бұрын
@@toragasuki 一応クラウンも、2代目までは4気筒が主だったんだから、そこはいいでしょ。 このターボの一番ダメなところははっきりしたターボラグ。
@川マニアだ
4 жыл бұрын
クラウンが遅いんじゃない、マークXが速すぎる
@ああ-g8u1m
3 жыл бұрын
@@internationaleldorado1532 時代がちげぇだろ
@ヒロ-d1l
3 жыл бұрын
@@ああ-g8u1m 今でもライバル的な価格帯の3やCは4気筒が主流ですよ?
@tude3768
6 жыл бұрын
十分すぎるパワーですね〜
@haru-ey5hn
5 жыл бұрын
えぐっちょ パワーは十分なのはわかるけど、音がクラウンらしく無いよね。 V6か直6使って欲しいなぁ
@Toa-SyutaYuri
5 жыл бұрын
メーターがクラウンだと思えないデザイン。 特にスピードとタコメーターのフォントが軽自動車のスポーツグレードみたい。
@tete_mr
5 жыл бұрын
Reia Syuta-Yuri 三代目タントカスタム見たいですよね
@Turtwig_No.0252
5 ай бұрын
8ARって245馬力もあるのかよ、、 2Lだから4GRとそんなに変わらないのかと思ってた
@大須賀千古
5 жыл бұрын
二リッターターボでこれは臭すぎ
@なすびいちたか
6 жыл бұрын
4リッターNA並みの加速はいいんですけど なにせ4気筒にクラウン??という音? これだけで大金出す気にはなれないのですよ
@マルマル-w7p
5 жыл бұрын
やはりクラウンは6気筒以上ですよね。
@internationaleldorado1532
5 жыл бұрын
4リッターもないですよ。 3.5です。 フェアレディZの方がずーっといいです。
@マルマル-w7p
5 жыл бұрын
昔のエアサスの時代はV8の4Lもありましたけどね。
@ipodtouch5th
3 жыл бұрын
クラウンという名のビッグカローラ・・・
@FallenAngelYohane20
6 жыл бұрын
速いか遅いか別で音が嫌だ! クラウンはv6がいいな〜
@Ryu-zw3fz
5 жыл бұрын
いいや!直6だ
@sd1239
5 жыл бұрын
V8でしょ
@みさみこ
4 жыл бұрын
V6以上か
@nyanco3asamayama688
4 жыл бұрын
空ふかしの時点で気づいたのですが、この車のエンジンのフライホイールは相当重たいですね。
@Nabilllllll
6 жыл бұрын
that 6K rev is just brutal!
@Alice-us1dd
4 жыл бұрын
ベンツとBMWはスポーツに走るように作られてるのでスピード出しても安定しますがクラウンはどちらかと言うとゆっくり上品に走る車だと思うでスピードは出ても制御しにくいのではないでしょうか? スピード出すだけならどんな車でも出せますが問題は制御ですよね
@uk_C32B
10 ай бұрын
クラウンで4気筒…って言ってる人は知らないんだろうな、クラウンは4気筒から始まったと
@へっぽこさん-z4i
15 күн бұрын
スカイラインとかも4気筒からだしね。
@skyactiv-d2214
Ай бұрын
いつかはクラウン… 世のお父さんたちは夢見て頑張ってたんですね。 加速もいいし、充分スポーツ👍
@brzhv3710
6 жыл бұрын
前の動画は消されたんですね笑 うちの10年落ちフォレスターXT(230馬力)とほぼ同じ位なのは意外だわ。 スバルの4WDターボと同性能なのはちょっとだけ好感持てる。
@橋本-i4b
6 жыл бұрын
神のアクセラ 2.2XD そもそもSUVが低重心なわけないんだけどな。スポーツカーに搭載するなら理にかなってるけど
@shitsu100
6 жыл бұрын
神のアクセラ 2.2XD 横槍入れるようで申し訳無いんですけど... インタークーラーを上に乗っけて、しかもデフを通さなければいけないスバルのAWDは低重心では無いんですよ... トヨタ86がなんでNAのFRに拘ったのかはこんな所に理由があります
@ultraryman
2 жыл бұрын
このエンジンがスポーツカーに乗せられて居ないって事は?
@甘栗は美味で可愛くて
3 жыл бұрын
買わない人達がなんかいっててくさ
@なっちゃんぱぱ
6 жыл бұрын
6千レッドゾーンなんですね。 2リッターなら7千ぐらいは回したいと思っちゃうんですけど、クラウンですからね。 大人の乗り方するようになってるんでしょうね。
@yto2003
6 жыл бұрын
ほぼ同じ内容の動画なのでコメント再掲 2Lターボならこんなものでしょう。公道では十分 ただ3.5LHVの加速も気になりますね、シャシの出来がすごく良いらしいから走りも凄そう
@younan68000
6 жыл бұрын
さすがクラウンですね。0-100加速がノートePowerと全く同じですね。 こりゃ速い車です。
@Remake-fu7oo
5 жыл бұрын
え、レットゾーンの近くいった時 バチバチ言ってない?
@福田様大好きです
5 жыл бұрын
Remake 2222 スタンガンみたい
@mitarashi_006
5 жыл бұрын
失火制御?
@有限会社妖夢湾岸運輸
5 жыл бұрын
バックファイヤーじゃね
@user-sw8ht8kl7i
5 жыл бұрын
魂魄妖夢運輸 レブ当たってるだけ笑
@有限会社妖夢湾岸運輸
5 жыл бұрын
@@user-sw8ht8kl7i レブかなるほど
@A4サイズのスマホ
6 жыл бұрын
音がぁww
@中-n4g
3 жыл бұрын
これ見れば如何にスバルの2.0ターボ車がバケモンかはっきり分かってしまう…
@安藤まほろ-i5e
Жыл бұрын
スバルのターボとクラウンのターボじゃ求められているものが全然違いますから一概に比較はできないと思いますよ
@ヘッドンホ
7 ай бұрын
@@安藤まほろ-i5eどういうこと? はっきり違うなびっくりしたわw
@cosmoluce1981
4 жыл бұрын
4気筒でも気にならないDセグメントのユーザー層がターゲットだから仕方ない。 もはやかつてのEカーだと思ってはいけませんね。
@claysonwebster1622
4 жыл бұрын
Love that video keep up the good work
@Oh-banana
2 жыл бұрын
あの「クラウン」がダウンサイジングされてしまったから仕方ないとはいえ4気筒酷評されすぎてワロタ(自分は4気筒好き)
@spirytus-96
2 жыл бұрын
主はヤクザに追われてるときに空ぶかししたのかな?(笑)
@uncho0n
5 жыл бұрын
エンジン音がトヨタ、ダイハツのリッターカーとあまり変わらない気がする。
@tkazuki
5 жыл бұрын
別にアンチトヨタとかではないけど、いまどきの車(エンジン)とは思えない。 トヨタのターボってこの程度なのか。
@usonohibana
5 жыл бұрын
ほんまそれ
@ホイールアンダー
5 жыл бұрын
1JZは名機だぞ
@mugimeshitaitarou
5 жыл бұрын
1G-GE+5速チェンジ:マニュアル搭載のS120に乗ったけど あんな楽しい車なかったです
@internationaleldorado1532
5 жыл бұрын
@@ホイールアンダー あれはダウンサイズターボに入るんか?
@アルファロメオ-x1q
4 жыл бұрын
MERCY LUCY トヨタのターボはこの程度か?でホイールアンダーは1JZは名機で糞みたいなエンジンだけじゃ無いぞ的なことを言いなかったのでしょう。
@trunce13exit
4 жыл бұрын
紛れもない高級車です
@夜明けのヴァン-y1o
6 жыл бұрын
多分 クラウンって名前で売らなければ これはこれで 評価されるべき 何だろうけど、170系で2500㏄ターボ(名機1JZ-GTE)280ps,その後3500㏄ 315ps と味をしめた顧客が エッ!!って言うのが。しかも 価格はあがるけど 走りの物足りなさを感じてるに過ぎない。 これだと レヴォーグに勝てない(ToT)と 高い金だしてかったのにーで 悔しがる?
@XJR-hk3bl
5 жыл бұрын
おそらくこのクラウンにとって、2lターボは目玉ではないですよね。今までの2gr-fseクラスの加速力を持ったグレードの位置付けは3.5ハイブリッドモデルで考えているのではないでしょうか? 個人的には新型スープラのターボエンジン積んで欲しかったです・・・
@internationaleldorado1532
5 жыл бұрын
@@XJR-hk3bl スープラのエンジンだとしたら、どれを言ってるんですかね? 控えめな2Lか、トルクフルな2Lか、直6か。
@XJR-hk3bl
5 жыл бұрын
MERCY LUCY 3.0ターボです!
@マーシーの日常
5 жыл бұрын
エンジンの回り方 3000まで下がない感じで重そう 3000過ぎた辺りから中間トルクMAX出てるけど、それでも6000までの伸びは緩やかで瞬間的にパワーを得るってのはなくて、踏めば安定的に6000まで回ってる。なんか踏んでも気持ち良さは感じられないかな。 そもそものコンセプトがスポーツサルーンとは違うから味付けも違うんだと思うけど、スカライラインターボとクラウンターボ2車種択一ならスカイラインの伸びを評価したい。 だけど、シフトダウン評価はスカイラインターボはエンブレの介入が遅くてブリッパーもないから、優雅さを取るならクラウン? でもオーナーになるなら両方選ばないかな。
@user-m3u2d
11 ай бұрын
敵の速さは調査しとかないとね!
@Kazu_ookb
4 жыл бұрын
GPSと実際に5km程誤差ありますよ、メーターは少し早めに設定されています。GPSは正確です。
@suzuki7872
3 жыл бұрын
2000ccだけどスペックがいいからもっと速いと思ってた
@あきらでんでん
5 жыл бұрын
4発はうなるから高級車には向かいなぁ〜
@zrt260scultura8
5 жыл бұрын
V6などが良いですね〜
@有限会社妖夢湾岸運輸
5 жыл бұрын
VVTFも良いぞ
@anal69978
4 жыл бұрын
V6とかウンコやん
@マルマル-w7p
4 жыл бұрын
あきらでんでん さん、やはり高級車は6気筒以上てすね。
@大辻智明
4 жыл бұрын
そう思いますが、メルセデスc200は4気筒、BMWでも3シリーズは4気筒(318Iは1.5Lの3気筒) ですよ。今の時代多気筒から効率重視で4、3気筒が増えてますね。バブル期は2Lであればほぼ 6気筒で中には1.5~1.8LのV6なんてのも有りましたね。トルク的には不利でしょうけど良き時代 でした。
@jamesjprojects9797
5 жыл бұрын
Congratulations, you found an English comment!
@nr4410
5 жыл бұрын
なぜ同じ2.0ターボであるハリアーと1秒も差があるのですか? 車重が問題?
@柴犬かわいい-p8s
2 ай бұрын
重量?
@sonnycrockett1984
5 жыл бұрын
やっぱ、17までの直6だよなあ…
@bigin_8764
5 жыл бұрын
俺は200まで
@長谷部久男-d2z
3 жыл бұрын
4気筒で600万近いと言うのはどうなんでしょう僕にはぼったくりとしか思えない
@クルガエヴェン-j2v
3 жыл бұрын
@@長谷部久男-d2z レクサスESに至っては直4で700万持っていきますからね(笑)
@80svideoeyes60
4 жыл бұрын
ターボといえども、2Lでクラウンの車重だと、0-100はこの程度でしたか・・。 30年前の3LクラスのNAと0-100は全く同じなんですね。
@130grx6
5 жыл бұрын
そりゃリミッター入ってるしサイレンサーとかついてるから そもそもスポーティセダンなんだからガチスポーツカーと比較しちゃあかんて 俺的には普通にいい音だと思う、このご時世2リッターのセダンでターボなんてあんまり聞かないから金があれば買いでしょ まぁ個人の意見があるから否定はしないけれど
@firstnamelastname1115
5 жыл бұрын
それね
@130grx6
5 жыл бұрын
@@firstnamelastname1115 デザインは少しベンツっぽいのが人によっては気になるかもね
@firstnamelastname1115
5 жыл бұрын
@@130grx6 たしかに、でも今回のクラウン結構かっこいいと思う
@Rilil-it8zo
5 жыл бұрын
@@130grx6 この2Lターボあんま良くないで。
@ECHO_S8000
5 жыл бұрын
なんか悪いとこばっか言ってるけどいい所だってあるでしょ。 メーター動画で見ると確かにちゃっちいけどホンモンは面白い造形で悪くないし加速も2Lな事考えたら全然許容範囲。 トルコンとは思えないほどシフト速いし燃費だってそれなりに良い。
@the.north.fox.madsan
5 жыл бұрын
2Lターボでこんなに遅い車初めて見た
@th-rx9yc
5 жыл бұрын
自分の車は100キロ巡航では1100回転位で回ってますwターボだと少しは回転が高いのかな?
@siokara
Жыл бұрын
newカローラ-クラウン-誕生
@user-jt6iq6kq3j
4 жыл бұрын
クラウンは4気筒じゃない、v6こそ理想...
@キュレル-m5c
4 жыл бұрын
欧州車と比べて、同じ直4 2リッターターボで0~100加速タイムが同じでもボディ剛性感が違うし、走る、曲がる、止まる っていう基本的な所をしっかり抑えてるから、結局速く走れるのは欧州車。3.5ハイブリッドはストレスのない走りが出来るけど結局あれも音は残念。車重も重いから止まらないし、曲がらない。真っ直ぐはバケモンだけどね!!
@min915931
6 жыл бұрын
クラウンターボを名乗るなら、少なくとも2.5L V6ターボを用意するべきだったのではないでしょうか? それなら、ほとんどの人は満足出来ると思います。
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