En cabine du CC 72084 de Paris Est à Nogent/Seine le 25 mars 2017

Etape Paris-Est Nogent-sur-Seine. On assiste à la mise en tête à Paris Est, à l'arrêt du moteur puis à son lancement et à la mise en marche du chauffage électrique.

[@ddams22]

C'était ma locomotive préférée quand je jouais au train quand j'étais môme (merci mon père) et je la regarde toujours avec des yeux de gosses.. Merci Mr Maurice pour le partage !!

[@ragondetsylvain1469]

Superbe machine cela rappelle mon enfance je sors de 3 générations à la SNCF de mon défunt papa à mon arrière grand père qui était chef de brigade à la Gare de Nogent sur Seine service de la voie . Quand la locomotive est à Nogent Sur Seine on voit la maison garde barrière de la SNCF ou habitait mon défunt grand père .

[@vicsams4431]

Courtesy of SNCF, I was given the highest honour France can bestow upon an Englishman ! I was given permission to ride in the cabine of CC72139 from Paris Est to Troyes. It was truly superb, and an experience that I shall never forget. Alas she had the SEMT Pielstick engine, being a CC72100, not the superb AGO engine featured here. Merci Maurice for a fabulous video.

[@ericserpollet9583]

En tant que conducteur à la retraite, c'est avec émotion que j'ai regardé cette vidéo. J'ai assuré de nombreux trains avec cette machine que je trouvais racée, au bruit délicieux! Et la mise en route du moteur par air comprimé, à l'intérieur du compartiment moteur, inoubliable...

[@patricknataf5267]

Une merveille technologique de coupler une turbine à un alternateur, il fallait y penser.

[@bibi2030]

@@patricknataf5267 A ma connaissance ce n'est pas une turbine, c'est un moteur diesel (exposé à Mulhouse). Les turbines c'étaient dans le ETG et RTG.

[@ziadelshal1790]

​@@patricknataf5267 Un moteur AGO, V16, 2250kw de puissance.

[@philwait]

Et oui une locomotive legendaire, le sifflement, le bruit du tachro... nostalgie....

[@LaurentUfo]

Haaa merci pour ce retour en arrière, j'ai eu l'occasion d'en manœuvrer pendant quelques années au dépôt de Rennes. Que de bons souvenirs ! 👍

[@fabienfournier9141]

Je suis moi même un ferrovipathe , à 47 ans que j' aurai le 9 Septembre révolu . Les CC 72 000 sont Les Petites Soeurs des CC 6500 qui Elles étaient électriques . Ils restent 10 CC 6500 de Sauvé . Mais là , je suis fou de cette vidéo , superbe .Les CC 72000 pouvaient atteindre 160 Km/h . Et restent des Locos fabuleuses . Excellent !

[@romain6072]

Magnifique son de ses cilyndres et super vidéo Maurice testu👍🚆

[@BritishRail60062]

Le son - juste Magnifique Merci pour la video.

[@nicolasleblanc9349]

C'est des locomotives exceptionnels ,du grand art

[@harveyjohnjohn1334]

J'adore cet machine la CC, vraiment majestueuse ....

[@LS4210]

Super ambiance en cabine ! "...ça c'est un arrêt de chef ! " Tout en douceur et au direct (quand y'a pas de chef...) Merci pour ces beaux souvenirs partagés.

[@armoricain]

Je suis un grand amoureux de cette locomotive légendaire... et ce sifflement, mon Dieu, le sifflement de ces turbos, incroyable!

[@angebatistini3974]

armoricain entièrement d accord avec toi moi aussi je n ai que d oreille pour ce bruit de moteur

[@jeanrassy1120]

Ah je vois qu il y a d autres fans du turbo...

[@caivsfabricivs593]

@@jeanrassy1120 , toute ma jeunesse pour la ligne "Bâle - Mulhouse", quand je l'entendais venir, je courais comme un fou , pour admirer notre belle dame bleue, le son de son moteur restera graver dans ma mémoire à jamais!!

[@floriantrellu4370]

Ce bruit extraordinaire de son W16 je ne m'en lasserai donc jamais. Ce sifflement qui monte dans les aigus lors de l'accélération 😍

[@feraounepatrice3826]

Merci pour ce voyage

[@sylvaincollier2762]

Ma machine de coeur avec son super look

[@pjlpjl1694]

Que de souvenirs en gares de Nancy /Paris est. Les trains corail.

[@Squamd]

Quand j'étais gosse, j'adorais ces grosses loco bleu impressionnante et quel confort dans les corails, rien à voir avec le TGV.

[@jeanrassy1120]

Bien d accord, n oublions pas tt de même que pr rouler à g'haute vitesse on est obligé de sacrifier un peu le confort pour favoriser le cx coefficient de penetration ds l air.

[@les3ferrovipathes]

Super le voyage en cabine!!! Dommage que les CC 72000 vont disparaitre.

[@pascalnemecek1502]

C'est super sympa en cabine on s'y croirait dans la locomotive. J'en ai une en Ho est la 72001 jouef. P.nemecek fan de train depuis Paris 😊

[@gerardgillet5280]

la CC 72084 heureusement conservée dans son jus d'"origine !

[@MS-rs5js]

Magnifique !

[@breizhzef2936]

Salut et bonne année 2020 Belle vidéo, surtout la séquence "chauffage train", dommage qu'elle soit si courte. Je kif pour les 72000, assurément la plus belle série de la SNCF, c'est pour cela que je possède 2 exemplaires, à l'échelle 0, trop belles.

[@pascalkermorgant2131]

Quel son son !! Quel superbe machine !! indémodable au travers de son superbe dising mais surtout en comparaison des mocheté actuelle ...!

[@patricknataf5267]

C'est une loco très impressionnante de par son aspect, du bruit de la turbine et du gros moteur diesel.

[@eugeniopizzorni]

J' adoro c'è son de moteur avec turbo. 😉 😉 😉 😉 😉 👍👍👍👍👍👍👍👍🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷

[@girardlaurent6506]

ohhhh que c'est bon ce son!!!!

[@johnsergei]

The best locomotive, son.

[@julosx]

En tout cas une 72000 (qui plus est la 84) en tête d'un Corail ça aura toujours plus de gueule que les horribles Coradia qui prétendent les remplacer. En plus au moins on avait vraiment l'impression _de voyager_ dans un vrai train de grandes lignes et pas dans une rame de banlieue endimanchée. J'ai remarqué TheRailFan du 31 qui filme depuis le quai) à droite à 2:20.

[@gbus2569]

Bien vu !! D'ailleurs, sa vidéo est ici : kzbin.info/www/bejne/qnuUY5eYd9V8Zrs

[@romain6072]

Je suis d'accord avec toi

[@xavierthomas8311]

Jolie vidéo qui prévoit surement une belle suite; Bravo

[@231E22]

la suite est aussi en ligne

[@intercity1971]

👏👏👏👏👏

[@MrSpeziguzi]

Einfach nur schön, "das kleine Pfeiferlein" (:0)

[@vinylophage]

La 72000 .. la reine des locos ..

[@raildefrance1166]

Dis voir tu étais pas avec un conducteur avec les cheveux cours et gris et une moustache ?

[@drone-sy1rn]

jolie bruit

[@vakane]

Bonjour, merci pour cette belle vidéo qui fait plaisir aux yeux et aux oreilles. Puisqu'il y a des connaisseurs avisés j'aimerai poser une question. Comment se passe dans la pratique le chauffage électrique sur les 72000? Ce que je veux dire c'est que je sais que le courant de chauffage provient du couple moteur diesel alternateur, mais est-ce que que ce couple pouvait tout le temps fournir ce courant en plus du courant de traction. Par exemple au décollage on demande une tension très basse pour la traction, et cette tension devait être trop basse pour le courant de chauffage qui demande du 1500V. Je sais aussi qu'il y a une lampe cran 20 mais à quoi sert cette indication exactement. Est-ce justement par rapport au chauffage. Par exemple, est-ce qu'avant le cran 20 la tension produite n'est pas suffisante pour chauffage qui ne serait donc pas assuré (et que donc il faut atteindre le cran 20 le plus vite possible) où est-ce totalement autre chose? Merci d'avance pour toute réponse qui éclairera cette interrogation existentielle de passionné. :)

[@231E22]

Dans votre question, vous apportez déjà une partie de la réponse. Effectivement pour chauffer le train, il faut un minimum de tension aux bornes de l'alternateur, mais pas trop pour éviter de brutaliser les moteurs électriques au démarrage. C'est la raison du cran 20 du 72000. Écoutez bien les démarrages; dès que le premier cran de traction est engagé, le moteur qui tournait à 1050 tours pour débiter au moins 1100 volts dans le circuit de chauffage, revient au ralenti et cela coupe le circuit de chauffage. Il monte en vitesse à chaque cran, arrivé au cran 20, le circuit de chauffage se rétablit et on peut continuer à tractionner en alimentant simultanément les moteurs et le circuit de chauffage. Raison aussi pour laquelle a été installée la lampe LTSMV Reg ; elle s'allume lorsque l'on revient au cran 20 . Si on veut régler la vitesse du train sans couper le chauffage, on évite de descendre en dessous du cran 20. Si on est obligé car on prend trop de vitesse, passée en dessous du cran 20, la traction s'annule et le circuit de chauffage est maintenu. Ce dispositif a été mis en place car avec les trains climatisés, le circuit de chauffage ne fonctionnait ni dans les phases de démarrage, ni dans celles de réglage de la vitesse entre le cran 0 et le cran 20, c'est à dire largement en dessous de la capacité des climatisations à maintenir une température acceptable à bord des trains. Le compromis adopté rendait la conduite possible en ménageant le confort des voyageurs.

[@jordanepauline5710]

@@231E22 J'abandonne car trop de nostalgie, je me souviens de l'époque où le train qui emmenait les employés de la SNCF à Romilly en partant de "Saint Lyé", si je ne m'abuse, habitant à côté, cette ligne, a du reste, été supprimée, étant de ce coin là, comme je regrette de m'être exilée à l'étranger, n'ayant plus les moyens de rester en France depuis l'arrivée de l'euro Ceci explique cela Respectueuses salutations d'une grand-mère

[@Railtrotter]

les assemblages sonores sont assez flagrants ! c'est dommage par moment on a l'impression d'entendre une boucle qui se répète mais la vidéo reste top sacré ambiance qui me manque déjà !

[@231E22]

Sur cette partie j'ai dû supprimer les voix en cabine qui polluaient vraiment l'image et j'ai fait au plus simple.

[@Railtrotter]

Ah je comprend mieux alors :)

[@julosx]

Les vidéos de PhilD91 auraient été excellentes si elles n'avaient pas ce défaut aussi.

[@jwslijm7278]

There is a large piece missing. Try again.

[@EddyLogosQp1Cfr3]

Belle vidéo rgardes les miennes stp.

[@peebee143]

Never realised they screamed like that.

[@imac7733]

Никто не заметил, почему Французы не устанавливают путеочестители на свои локомотивы?

[@fredhaublein]

des loco qui ne seront plus jamais reconstruite c était fait pour durer

[@bibi2030]

Plus racée qu'un TGV aseptisé. Avec son sifflement si caractéristique. ma motrice préférée. Dommage pour les GES !

[@patricknataf5267]

Elle aurait dû être peinte en rouge vermillon, elle aurait paru moins sévère, moins austère.

[@ylangaudino84]

Pourquoi vous dite un cc.. ou le cc. Comme le bb ont dit ,une cc, une bb c'est une machine une loco...

[@231E22]

parce que l'on disait "une électrique" et "un diesel",