韓国初の電車KTXに乗ってみたら揺れが酷すぎる......

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Күн бұрын

Пікірлер: 573

@ktojs.4895 4 ай бұрын

日本の新幹線と比較しようとするのが間違いなんだな。

@amomo3391 4 ай бұрын

所詮パクリK新幹線

@ahogadeta 2 ай бұрын

韓国に限らずドイツもフランスも高速列車は揺れるというほどは揺れませんが、やっぱり新幹線が一番静かで正確で快適🇯🇵🚅ですね。海外の高速列車は日本の特急並みの揺れかた。

@miwa311 2 ай бұрын

見えるものばかりのレポート誰でもできるよな見えないものを考えれば多少深みも出る鉄道は保守・管理がキモ新幹線は頻繁に管理車両を運行して線路や架線の状態を把握している規定以上の誤差が出れば、夜中に工事をする運行中の静かさや揺れの少なさは、そうした努力から生まれている

@norino1216 Ай бұрын

比べなくてもいいと思うよ。無理やり褒めるのツライでしょ。

@長縄卓 28 күн бұрын

でも、そう言う新幹線一つを取っても、日本に負ける劣等感を味わう？とかは、今の大韓民国としても許せないんでしょう。

@NanashiNoJiro 4 ай бұрын

自分も欧米の鉄道を利用したことがあるしこうしてKZbinに挙がってる様々な国の鉄道動画を見てるけどいやぁ　誇張や半官びいきナシで日本の鉄道は世界一だと思うわ

@茂小林-p2x 4 ай бұрын

😅

@ymaza7538 4 ай бұрын

❌半官→⭕️判官気をつけてナ～┐('～`;)┌

@siranosuke 4 ай бұрын

もしかして半官ではなく、反韓？

@ymaza7538 4 ай бұрын

@@siranosuke 判官贔屓…はんがんびいき…熟語です❗️

@siranosuke 4 ай бұрын

@@ymaza7538 なるほど！！

@carneriansimon6652 4 ай бұрын

皆さんがおっしゃる通りKTXのベースはフランスのTGVでTGVの設計思想は広大な平野を高速で移動する事なので山あり谷ありの国土にはマッチしていないんですよね。 N700系新幹線のロングノーズは高速でトンネルに突入するためですがKTXでは空気の壁であるトンネルに高速で突入する能力がないため高速走行ができないんです。韓国の国土では本来はTGVではなく新幹線の方があっていたのですが日本の世話になりたくなかったようで（無断コピーは平気なのにねえ）フランス製になったようです

@tansokusakura 4 ай бұрын

新幹線の技術提供をしなくて本当に良かったと思います

@uhahell 4 ай бұрын

일본 고속 철도 대가리가 저런건 협궤궤도인데다가 옛날 터널을 그대로 쓰는경우가 많아서 발생하는 미기압파를 줄이고자 롱노즈 형태고, 한국은 표준궤도에 터널갱구를 사선으로 적용해서 미기압파 대책을 쓰고 있으니까 저렇게 안해도 되는거죠ㅋㅋㅋ 그냥 노즈만 길게 늘리는게 얼마나 대단한 기술이라고ㅋㅋ

@lotuseurope8806 4 ай бұрын

@@uhahell 無知は恥と知れ漢字読める😂

@guwashi.ojisan 4 ай бұрын

@@uhahellThe Shinkansen has a standard track of 1435mm.

@azcamp_1010 3 ай бұрын

@@uhahell 自国を贔屓するつもりはありませんが。狭い土地であっても、精密な安全設計をしていて事故もほとんどないです。創意工夫が成されていて、利用者も快適に使っていますよ。限られた条件の中で最高のパフォーマンスを出せるのが日本の鉄道技術です。

@宮田健壽 4 ай бұрын

いつも他国の技術を盗用した挙句に自国で開発したとか言うレベルで駄目なんだよ。レールもいいもの作れないし、そりゃ揺れる。技術的問題、騒音問題を解決しないで速度出す事しか考慮して無いんだから、品質は押して知るべし。

@user-hx8ln3vz5k 3 ай бұрын

日本の鉄道技術、世界で最も優れた技術。安心して利用できる。

@ahogadeta 2 ай бұрын

揺れるというほどでもないですが、確かに日本の特急並みの感覚でした🇰🇷🚃在来線を走っているからなのか。ドイツやフランスも。新幹線🇯🇵🚅が乗り心地は一番快適。新幹線は専用線路なのもあってか。

@春野嵐-y4k 19 күн бұрын

@@ahogadeta 多分、レールの品質。　今、新幹線は60㌔g／mレールだが、徐々に80㌔g／mに切り替えている。この80㌔g／mレールだと本当に揺れないらしい。が、80㌔g／mレールは世界で日本の2社しか製造出来ず、万年供給不足らしい。簡単な様だが諸外国が製造を試みてもクラックが入ってどうしても製品にならないとか。オバマが来日した折も80㌔g／mレールの米国への優先的供給を懇願された程。豪州も必死に欲しがってる。多分、中国が一番欲しがってるが、政治的状況から日本に頭を下げられないww

@Billy333-u9r 2 ай бұрын

ブラッドピットが日本に来る前に韓国行ってKTXに乗ったけど揺れて眠れない！と文句言ってたと聞いた。

@AACANE 19 күн бұрын

뇌피셜 날조와 왜곡이 역시 일본인 답네. 역사도 날조하는 전통답게 ㅋㅋㅋ

@ryo6239 4 ай бұрын

揺れは車両と言うより使っているレールかなー。日本の新幹線みたいに60kgレールのロングレールを作れる製鉄所が無いでしょう。日本の製鉄技術が世界最高峰ですから。意外と忘れてがちなパクれ無いのがレール技術。

@hidetoshisase1824 4 ай бұрын

バカン人にロングレール敷く技術も根性も無し

@sparklingreal1505 4 ай бұрын

예 틀렸습니다. 일본의 제철사업이 훌륭하다는 것에는 반박의 여지가 없습니다. 다만 한국의 산업기반 중에서도 주력산업에 속하는 사업이 제철사업입니다. 알아보고 댓글을 다는 게 좋지 않을까요.

@イチエフ 4 ай бұрын

日本では80kg/ｍレールに徐々に交換してます。アメリカにも輸出し、アメリカも徐々に交換してます。振動が大きいのは軌道の問題が大きいとおもいます。列車が原因の場合は台車の車軸間距離を伸ばせば振動が減るかもしれません。

@uniform-experiment 4 ай бұрын

@@sparklingreal1505 안중근이 살해한 이토 히로부미는 한일병합 반대파예요. 그는 대동아론자였고 한국이 일본의 힘 없이 자립하기를 원했다.즉 안중근은 한일병합을 촉진시킨 인물입니다.웃을 수 있습니다ㅋㅋㅋ

@SaeedElAhmadi Ай бұрын

日本の新幹線東京から新大阪は80kg/mです。これは世界で日本の2工場でしか作れません。オバマが日本に来たのはこれを売って欲しいからです。

@社畜-s7z 2 ай бұрын

中国のなんちゃって新幹線も脱線するんじゃないかと思うくらい揺れた

@スサノヲ-v9u 4 ай бұрын

日本の新幹線を韓国に売らなくって本当によかったと思うよ。

@nostoradumus9970 4 ай бұрын

実際どんな感じなのかよくわかりますね、いい、ためになった動画でした

@KoromoAmaeMV 4 ай бұрын

情報ありがとうございます韓国には行く事なさそうですフランス製の列車みたいですがやっぱり日本製の技術最高なのがわかりますね

@ひでりょうひで 3 ай бұрын

金積まれても半島には行きません😂(笑)

@wzooopd 3 ай бұрын

@@ひでりょうひでうん行くな

@Karenscreaming Ай бұрын

@@ひでりょうひで「あなたどこから来たの？・・・日本だと！？帰れニダー！」

@haguehatyan 4 ай бұрын

やっぱり日本の新幹線が1番だな

@tadasiharusiba466 4 ай бұрын

元祖だからね

@もここ-e1n 4 ай бұрын

日本の新幹線は、車両のデザインが好き。韓国の車両は重圧感はあるけど、重苦しいと言うか、近未来感が感じられない。

@haguehatyan 2 ай бұрын

@@もここ-e1n なんかめっちゃわかる

@東佳子-n2j Ай бұрын

@@もここ-e1n韓国のKTXはオワコン化した為か、

@梶谷和生 Ай бұрын

KTXに乗ったことがあるのですが、リクライニングできません。座席の向きが変えられません。加速が遅い。日本の新幹線と比べる以前の問題です。あえて長所をいうならば、運賃が安いくらいかな？

@shinichishirakawa 3 ай бұрын

230 kmしか足れないのに 270 kmで営業走行してますと誇大宣伝し、遅て到着し、20分、30分遅れと案内するのでしょう。

@ootamanabu 3 ай бұрын

このカンウォンド線のKTXはフランスの列車とは全く違う部類の列車です。フランス系はソウル/プサン線です。この列車は冷房が日立製（上からみると日立と見える）、列車車体はヒョンダイです。列車の乗車券の値段などを考えると、ずっと安いし、完成品の車体単価も日本製の新幹線よりもずっと安価ですよ。当然新幹線と比較するのは最初から無理だと思います。日本語案内の声優さんは私の友人の大学の日本語学科の先生です。

@simosimo-fs5gf 4 ай бұрын

KTXのホームは元々自動改札が有ったのだが、使い物に成らないポンコツで撤去された。その後は無賃乗車が横行したので罰則強化って流れだね。

@AACANE 19 күн бұрын

뇌피셜 날조와 왜곡이 역시 일본인 답네. 역사도 날조하는 전통답게 ㅋㅋㅋ

@Rising.sun.flag.2 4 ай бұрын

縦揺れ横揺れって地震体験装置かいｗｗｗ

@芽綿兎森 4 ай бұрын

耐震車かい😂

@markymiuwer 4 ай бұрын

まぁ～何れにせよ乗ることは無いので・・・

@明鏡止水-v4b 4 ай бұрын

ただいまの速度、震度４運行となっております

@ひらはたてつや 4 ай бұрын

上手い😂❤

@gaikaomiru 4 ай бұрын

1975年5月に旧ソウル駅から釜山駅まで「観光号」という客車で行った時は6時間ぐらいかかったんじゃないかなあ？

@かずカズ-b8s 2 ай бұрын

外ばかり写さずに、テーブルの上に置いた飲み物や、三脚で固定したカメラで外を写すとかしてほしい。

@algieba 4 ай бұрын

ホームドアだっけ少し前に日本は無いと随分ウマシカされていたような...。新型でもあれだけ段差があるのね...。

@中村隆久-g8m 4 ай бұрын

いま設置が進んでいるホームドアですが韓国製のものがありますね。向こうは日本よりもさらに過酷な自ﾀﾋ社会なのでホームドアの技術がかなり発展してると聞きました。＞曲がったホームもOK、ロープ式ホームドア＞日経クロステック　TECHNO-FRONTIER 2018 ＞2018/04/20 - 韓国SKD HI-TECは、ロープを複数本張ったスクリーン状のもので人と電車を隔てる「ロープ式ホームドア」を「第3回駅と空港の設備機器展」（以下略）

@yukiba2809 4 ай бұрын

ソウルは昔からの在来線のホームを使っているので段差があるんですよ。

@tatsuzeon 3 ай бұрын

新幹線と同じ括りにしないでほしい。

@ポジ丸弐号機 4 ай бұрын

KT-Xは故障した時にガムテープで直せるのはコスパいいよね😂

@AACANE 19 күн бұрын

자 다음은 신칸센 탈선 뉴스를 검색해보자 ㅋㅋㅋㅋ

@菊池勇悦 4 ай бұрын

フランスのTGVも時間ギリギリまでホームが決まりません。

@user-kaieaott.60627 4 ай бұрын

内装はなかなかいいですね。車体塗装もいままでの KTXに比べるとグレードアップしている印象です。ただいまいち分からないのが車内案内の手話。文字で十分分かるはずだと思うのですが…

@戦慄の誤戦死 4 ай бұрын

素晴らしい試乗レポートでした👏

@kopepeboninn 4 ай бұрын

日本語案内があるとは思いませんでした。いい情報でした

@kazbon0515 2 ай бұрын

韓国の鉄道も到着時刻が遅れるのがデフォなのか。途中260まで速度を上げれば挽回できそうなのに、その気もないのかな？やはり日本の鉄道の正確さは誇れますね。

@user-zj3ze1oh7u 11 күн бұрын

ケンチャナヨ❣️精神ですね♪❣️

@大島夢太 4 ай бұрын

良し悪しは別として、異文化が体験できるのは面白い。また、プロパガンダ感が無いので、とても興味深く視聴しました。

@ハルト-u8j 4 ай бұрын

小さめの地震体験には丁度よさそうだね

@650gx_xperia4 4 ай бұрын

日本の新幹線の性能と品質及び運用には永遠に勝てない。

@joecool196108 2 ай бұрын

Ｋって付いたら二流以下確定。

@joecool196108 2 ай бұрын

Ｋって付いたら二流以下確定。

@yurupota-flape 4 ай бұрын

命を落とさず五体満足で無事に帰ってこれただけでもよしとすべきか。

@NIGO_0731 17 күн бұрын

한국인으로써 말씀드리면 저 열차는 한국 독자 개발입니다. 프랑스제 아닙니다

@ASHLEYLAI-v4p 5 күн бұрын

I think KTX uses French TGV core technique, that is no doubt, just like Chinese high-speed rail uses Japanese and German technique❤

@himssendol6512 13 күн бұрын

France, Germany, Japan's bullet train systems were considered when Korea developed its ktx. The offer from France was most advantageous. The rest is history. 🤷‍♂️

@木村政彦-f3b 4 ай бұрын

kTXはフランスの技術導入ですよ

@kf9839 4 ай бұрын

フランスの技術ですね！

@thchomonolith 3 ай бұрын

昔の東京駅そっくりのソウル駅は、地下が路上生活者の生活施設になっていて、ソウル駅で切符の列に並んでいたら浮浪者にからまれましたよ。日本では考えられない治安の悪さ、貧乏臭さ、民度の低さにゾッとしました。

@285taina 3 ай бұрын

少なくとも最近はそんなに酷いことはないと思うんですが....

@ggja0226 Ай бұрын

事実でもないことを捏造してこんなことを言うあなたの民度が低いのではないか

@秀男森島 Ай бұрын

何時でも大事故が起きやすい発着システム！

@peaojaru3626 4 ай бұрын

デッキの揺れを見ると昔の、中央線や東海道の急行や特急のレベルみたい・・・

@ポコタン-z3z 4 ай бұрын

座ってコーヒーを飲むのまま成らない揺れだそうです

@user-zr5su1sx8z Ай бұрын

駅弁とかありえないんじゃないですかね？

@中村隆久-g8m 4 ай бұрын

高速走行が遠慮がちになってるのは、トンネルのない平野を疾走するTGVをベースにしたのでトンネル通過時の耳ツンがどうにもならなかったからというのもありましたのよね。フランスに相談しても「そんなもん知らん」と言われて、ド厚かましいことに日本へ室内の気圧のコントロールをどうしてるか技術供与を求めてきたんだとか。

@machdrive 4 ай бұрын

車椅子の人はどうやって乗車するんだろ。長いスロープとか、電動リフトとか使うのかな？

@sparklingreal1505 4 ай бұрын

초기에는 저상형의 tgv를 도입했기 때문에, 일부는 신형 KTX에 맞는 고상형 플랫폼에 대응하고, 나머지는 전부 리프트 방식을 이용하고 있습니다.

@きも-f1i 4 ай бұрын

イゼコの出番やぞw

@stateoftokyo6549 4 ай бұрын

新幹線が見習うところは、シートバックテレビ、USB、スマホの充電装置、シートのリクライニング方法かな。

@スラベス-d1u 4 ай бұрын

JR「フルアクティブサスペンションとか付ければ乗り心地かなり良くなりますよ～」 KORAIL「フルアクティブサスペンションって何？」

@wakasaimo2012 2 ай бұрын

KTXは何度か乗りましたが最高速度は見栄という感じのほんの一部で平均するとかなり遅かったように思います。やはり線路の関係なのでしょう

@風太-u7o 4 ай бұрын

乗る機会がないから別にどうでもいい、勝手に乗れば。

@crazy_car__ 3 ай бұрын

どうでもいい割には動画は見るんですね

@片桐颯太-x3g 2 ай бұрын

そのくせわざわざ動画見てコメントまでしてるんですね笑笑

@三毛猫-r9x 4 ай бұрын

高速鉄道の揺れは、駄目だ!

@甲斐流水 4 ай бұрын

新幹線は文字案内もしてるから手話案内は必要ないんじゃないかな?

@panicpole6753 2 ай бұрын

レールも高速鉄道用じゃないよね。揺れの原因のほとんどは、レールが高品質ではないとこじゃないかな。

@actaeonrttm 4 ай бұрын

韓国では車椅子の人はどうやってのるんでしょう？

@atdjjotkizz 4 ай бұрын

猫車

@actaeonrttm 4 ай бұрын

一輪の？二輪の？どちらにしてもそんなのでどうやって段差を越えるんでしょう？

@お節介じい 4 ай бұрын

韓国の高鉄はホームと出入口の間に段差があるので､身障者・高齢者には不親切。手荷物が大きくて重い人にも不便

@青野武-i1f Ай бұрын

全部テレビ付いているのすげえな

@gada1218 4 ай бұрын

ビール飲んだら悪酔いワイン飲みながら悪酔い

@奥野真希子 4 ай бұрын

こんばんは（笑）、たいなさーん、ゴールデンウィーㇰですが。どんな風に、お過ごしでしょうか〜（笑）😂また、しばらく、ご無沙汰をしていますね〜😂🎉

@船越高 2 ай бұрын

車両より腹が出ているのが気に掛かりました。😅

@f81throgu34 2 ай бұрын

日本の新幹線の技術力の高さに感心した

@kelykazuyuki9692 4 ай бұрын

インドネシアを走らしてる中国製高速鉄道は350キロと自慢してるけど、そうじゃないだよ… フランスTGVも日本の新幹線も350運行は可能、メンテナンスや整備頻度云々で300キロ〜320キロに抑えてる

@raty2397 4 ай бұрын

バスじゃないし途中混雑する駅も無さそうなのになぜ10分も遅れるのか不思議。そもそも定刻は目安程度しか運転手も考えてない？

@akibanokitune 4 ай бұрын

海外ではこれぐらいの誤差は普通ですよ。日本人が時間に対して寛容さがなくなっただけだから福知山線脱線事故みたいな事故を起こす様な運転士を追い込む様な事をする。

@Rising.sun.flag.2 4 ай бұрын

@@akibanokitune 99.8％という圧倒的な定時到着率を誇る韓国KTX、実際は20分以内の遅れはカウントされず。KTX,SRTが5年間で２万回以上の遅延、1日平均で5分以上の遅れが10本以上で全体の遅延率は47%に。2021年の鉄道事故、日本11件、韓国64件

@akibanokitune 4 ай бұрын

@@sakuranbo.. いい加減？日本でも国鉄時代に起きた松川事件、下山事件、三鷹事件は国労に押し付けていい加減な解決をしているし、福知山脱線事故も日勤教育が原因と結論出されずに終わってJRには責任取らせず運転士に責任転嫁して逃げました。

@akibanokitune 4 ай бұрын

@@Rising.sun.flag.2 だから1時間ぐらいの誤差は誤差じゃないんだって日本人はたった5分遅れたぐらいでブーブークレーム入れまくる寛容性のなさが問題。

@Rising.sun.flag.2 4 ай бұрын

@@akibanokitune 寛容のなさとか草、5分の遅れぐらいでそんなブーイングしないわ。ｗ都市圏で他の交通機関飛行機などの接続なども含めてこれだけの本数を乗客に迷惑をかけないように運行すると言う事がわかってないｗ

@シバタトシオ-m4z 3 ай бұрын

駅をでてすぐに加速する、途中通過駅も速度を落とさずに通過するのが当たり前と思っていましたが、ノリ比べをするとレベルの差が明らかですね。　だから、最高速度は＊＊＊と言うしかセールスポイントがないのですね。　しかも、新幹線は作ってから５０年以上も経っているのに、性能はさらに向上している。

@mcz3249 4 ай бұрын

改札機も作れずダイヤも杜撰安心して乗れないですね

@AACANE 19 күн бұрын

뇌피셜 날조와 왜곡이 역시 일본인 답네. 역사도 날조하는 전통답게 ㅋㅋㅋ

@jackpot6414 3 ай бұрын

全部オデン文字なんですね。漢字を追放したって聞いたけど本当なんだな。

@kijirushinokimi 2 ай бұрын

日本の新幹線も各客車の下にモーターが付いていますが、揺れを感知してそれを打ち消すメカニズムが備わっているのです。

@user-qkqkqk 4 ай бұрын

音があまりせずに揺れが強いということは、車両側ではなく軌道側の問題ではないか？保線基準が余り厳しくない？

@ao影 10 күн бұрын

率直な感想ありがとうございます

@jutenmu 4 ай бұрын

これ……隣に客がいたら苦情になるだろうな😦

@KM-iu3ld 4 ай бұрын

日本の新幹線も動力分散方式だから各車両に電気モーターが有ります。 TGVのように動力集中型（先頭車両飲み電気モーター）よりも、動力分散方式の方が加速に関しては有利と言われています。

@pakistan-lf8fe 4 ай бұрын

先週名古屋駅手前で緊急停止装置が作動して９分くらい遅れたら、名古屋駅を半端ない加速で出発しててワロタ。

@SKARTINOV 6 күн бұрын

3:30 のりば表示が柱で隠れているあたりが韓国らしくて良いです現地文字にも被っているから日本語への嫌がらせじゃなくて、ただ雑なだけか

@小野寺研二-l6x 3 ай бұрын

発着ホームが直前まで決まらないのは、常時遅れて到着し時刻管理が不可能になっているためです。時刻管理ができている鉄道は日本だけで、全て計画時刻で運用されています。独・英・仏・韓国は実態ととして常時遅れて、発車ホームは直前に掲示されている。

@林幸弘-h3i 4 ай бұрын

15:00 ～ KTXの初代や山川について、『中間の客車は床下にモーターがないから揺れない』という見解は、ちょっと..どうなんでしょうか？？ ★一般論で恐縮ですが・・・鉄道車両の揺れの原因は、エンジンやモーター等の「動力装置を積んでいるか、いないか」という問題もあるけど、最も大きな "揺れの原因" は、レールの設置精度=すなわち【保線技術の問題】だと思いますけどね！レールをいかに水平に設置するか、２本のレールをいかに平行に(間隔を均一に)保つか、車両が通過する時の加重に対して線路の基礎の強度は十分か、さらに、カーブする場所では２本のレールの勾配(左右の高低差)を通過速度に応じてどの程度まで傾けるか、等の【保線に関わる技術が未熟】だったり【工事を雑に行った場合】は、当然だけど「車両の揺れが酷い」という事になると思いますね!! ▲動画の中で揺れが少ないと言っているKTXの「初代や山川」と、揺れが大きいと言っている「イウム」では、そもそも保線管理に違いがあるのかも！？ただし、自分は韓国の鉄道に乗った事がないので、あくまで推測ですが...。日本の新幹線でも、振動測定装置を搭載して「走行中に揺れが大きい箇所を捜すための点検走行」を実施して、保線にはかなりコストを掛けてますよね･･･なので、日本の在来線と新幹線の「揺れの差」は、技術の問題と言うよりは走行安全性や乗り心地も含めたサービス品質に関する "基準の違い" によるもの、と思いますが、、韓国の鉄道では果たしてどうなんでしょうか!?

@sparklingreal1505 4 ай бұрын

N700s와 ktx-1 둘다 타봤습니다만, 진동은 동력집중식 ktx쪽이 적습니다. 소음은 신칸센이 낫습니다만… 따라서 승차감은 동력분산식 자체에서 오는 문제일 가능성이 높습니다. 다만 보선 관리가 도상에 관한 얘기라면, 한국이 조금더 떨어지기는 합니다.

@林幸弘-h3i 4 ай бұрын

@@sparklingreal1505 > 振動は動力集中式ktxの方が少ない・・・適切なご指摘有り難うございます！確かに、【乗客が感じる車両の揺れ】と一口に言っても、その要因には動力源から発生する "振幅が小さくて周期的な振動" もあれば、レールの繋ぎ目やポイントを通過する時などの "線路に由来する比較的大きな振幅の縦揺れ" もあり、さらに、カーブ走行時や風圧によって起きる大きな横揺れ等、様々な種類の揺れがありますね。。。結局、それらが混然となって、トータルとして乗客の身体に伝わるので...『車両の揺れの原因を厳密に議論するのは難しい』と思います。

@sparklingreal1505 4 ай бұрын

⁠⁠@@林幸弘-h3i주요한 진동 문제의 경우는 도상을 콘크리트로 바꾸는것만으로도 어느정도 해결할수 있다고 봅니다. 그러나 ktx는 요금이 낮고, 공기업 운영 체제하에 있기 때문에, 예산이 부족한 이상 단기간에 해결은 어려워 보입니다. 다만 앞으로도 더 빨라질 열차의 속도를 고려했을때, 선로에서 유래하는 진동은 신칸센의 관리쪽이 더 적절한 방향이라고 생각합니다.

@ワンコロオバリーヌ 3 ай бұрын

新幹線と比較して料金が安いとかよくK国の方は言われます　しかし、KORAILには莫大な赤字があるので、日本の国鉄解体の様な方法で赤字を埋める算段をするようかもしれませんね　ソウル市内の電車の運賃も安い様ですが、いつまでない袖を振れるのか❓

@ahogadeta 2 ай бұрын

韓国の高速列車は在来線を走ってますからね🚆ドイツもそうでしたっけ？どちらかというと特急ですか？日本でいう。でも乗り心地は日本の新幹線が一番です🚅🇯🇵

@takeosako7168 4 ай бұрын

運賃が安いのは税金で補填しているからですね。

@user-zr5su1sx8z Ай бұрын

よくご存じで。ちなみに高速鉄道のみならず大韓民国ｗの鉄道はもれなく税金で補填されてあの値段です。大韓民国人が誇れる旅人にやさしい運賃です。ｗ

@SanSeverin 2 ай бұрын

棺桶には乗りたくないな

@片桐颯太-x3g 2 ай бұрын

誰も乗れって言ってないよ

@Harenoumi 4 ай бұрын

中央線は、清涼里付近の線路容量がとても逼迫していて、中央線を共用するKTXや他の列車の慢性的な遅延の原因となっています。GTXのB線の開業に合わせて、大深度地下新線トンネルを通ってソウル駅に乗り入れると計画されています。あと、東海行きの電車は、21:44あたりのデルタ線を経由して東海線に入ります。「南江陵三角線」といいます。江陵線はあくまでもソウルー江陵間のKTXの案内上の愛称で、実際には西原州から江陵までは京江線です。中央線が在来線なのに対し、京江線の西原州ー江陵区間は準高速線（最高速度時速２５０km）なので、レールの重さや保線状態が異なっているのが揺れの違いの原因だと思います。

@tetsu1584 4 ай бұрын

手話の案内は耳が聞こえない人のためなんだろうけど、テキストの案内があるのに必要なんだろうか？

@すたぁ-v2u 4 ай бұрын

ごめん。　日本の新幹線と比べちゃ相手に失礼かも知れません。

@jiyoungjung4824 4 ай бұрын

第4回の産業革命の時代のコア技術AI，半導体，バッテリー，電気自動車これらの全ての分野で世界トップの技術持ってる韓国の下請けの材料屋に転落したくせに電車持って自慢かよ

@kirinthe3rd01 4 ай бұрын

西側の国なのに未だにG7に加入できないのが分からんのか？ノーベルパクリ賞があれば毎年取れるよなww

@片桐颯太-x3g 2 ай бұрын

西側であれば無条件でG7に加入できると思ってるのかな？

@堀江大介-q5n Ай бұрын

いつも世界一って言い続けなければいけない性を、見れられてる通り230キロでしたね！あの国、ある意味凄すぎます！

@MurphyColeman 2 ай бұрын

1982年6月23日に国鉄「盛岡-大宮」間で開業した東北新幹線の一番列車に日テレの久能靖アナウンサーが乗って窓側のコップ置き場にタバコを立て、全然倒れず驚いていた映像がありました(今でも日テレ公式チャンネルで見られますかね？)。デビューしたばかりの200系車両、当時の営業最高速度は210km/hでしたよね。インタビューではみなさん乗り心地のよさに驚いていました。42年前にすでに実現していた高速安定快適走行の技術には脱帽します。

@user-zr5su1sx8z Ай бұрын

精緻や洗練というのは、日本の技術にうってつけの言葉ですよね。若いころはヨーロッパ文化こそがそれに値するものと思ってました。でも大人になり京都や奈良そのほかの古い文化などをみると日本のものはかなり世界とレベルが違うようだと気づきました。新幹線もその延長上にあるんだろうと感じています。

@ひでりょうひで 3 ай бұрын

自動改札自力で造ったけど使い物にならなくて信用乗車になった😂

@AACANE 19 күн бұрын

뇌피셜 날조와 왜곡이 역시 일본인 답네. 역사도 날조하는 전통답게 ㅋㅋㅋ

@あき-e1o1s 4 ай бұрын

所詮maid in KOREAだから😅 日本の新幹線とは天と地の差は当然でしょ👍️

@片桐颯太-x3g 2 ай бұрын

そんな事言ってるからいろんな分野で抜かれ出してきてるんだなぁ

@木村政彦-f3b 4 ай бұрын

イウム号は動力分散式ですね。日本の新幹線と同じ方式。

@ヨコ-j5x 4 ай бұрын

こんなレポートして、当局や現地人にコロされないか心配です。日本人の民度レベルとは全く違います。アマく見ては命取りですよ。

@unboboboy Ай бұрын

これぐらいだと問題ないと思うけど、日本人女性だと歩いてるだけで攫われて二度と日本の地を踏めず、死ぬまであらゆる奴隷として生かされるだろうな

@TATUrimpeMK Ай бұрын

@@unboboboy何を根拠に？妄想で他者を貶めるのは最悪だよ

@unboboboy Ай бұрын

@@TATUrimpeMKそれはあなたが知らんだけだろ

@TATUrimpeMK Ай бұрын

@@unboboboy 教えてください

@TATUrimpeMK 25 күн бұрын

@@unboboboy 貴方の発言が間違っていない確固とした根拠出して下さい

@die5973 3 ай бұрын

「あなたの記憶に残したいな」がやっと聞き取れました。

@グルネン 4 ай бұрын

全然問題ないよ😊 だって、缶国製なんでしょ。

@jiyoungjung4824 4 ай бұрын

@T3000-j1y 3 ай бұрын

漢字間違ってるよ😊

@グルネン 3 ай бұрын

@@T3000-j1y わざとです。汗国でもいいですよ。

@Nirufas_tears 4 ай бұрын

こんなガラガラなのに窓際を選べないのか。。

@285taina 4 ай бұрын

ガラガラではないですよ！

@もういくつ寝るとお正月 2 ай бұрын

2004年、ゴールデンウイークを利用して乗りに行ったけど、当時は静かだったよ。竜　山→釜　山　KTX / 特室　　　　釜山鎮→木　浦　ムグンファ/一般室木　浦→竜　山　KTX / 特室切符は入国時に仁川空港で取りましたが、ソウル発着便は満席でした。宿泊は駅前の「荘旅館」に飛込でした。木浦→釜山鎮は、90年に「統一号 / 特室」で乗りましたが、ムグンファになっても時短化はなされていませんでした。なお、「新幹線」と比べて、日本のコクイハツヨウをする気持ちは毛頭ありません。

@ycs7655 13 күн бұрын

この人は揺れに執着するのが面白い。

@rinda3686 4 ай бұрын

手話の案内って？案内表示だけでいいんじゃない？文字読めない人の為？？

@unboboboy Ай бұрын

車内が凄く狭そうに見えますね

@umbrobose1503 4 ай бұрын

日本の秋田新幹線とか山形新幹線みたいな在来線区間を走る新幹線と同じですね。日本の在来線区間もまぁ揺れるし。

@AB-mn6qb 3 ай бұрын

揺れないが。

@powderorange Ай бұрын

ここまで酷く揺れないわ()

@ヘンリー2世-d6v 2 ай бұрын

KTXの訳わからん所は線路の許容最高速度が300km/hなのに運転最高速度が305km/h。

@DM-wu9cp 4 ай бұрын

日本で言うと幻のフリーゲージトレインで大阪から京都を通って湖西線で時速160キロだして、敦賀で北陸新幹線に入って時速260キロという感じでしょうか・・・

@77MM-qx6uy 29 күн бұрын

KTXって、在来線せんの、特急レベルでしょ。日本のは超特急だから比べもんにならよ

@代表取啼役 Ай бұрын

人口の多い大都市がソウルしか無いのに、高速鉄道作って何がしたいんだろう？と思うけどね。高速鉄道は・・・東京ー名古屋ー大阪というような・・・大都市と大都市を繋げて効率化する施設だよ。

@지포어-q4c 28 күн бұрын

맞는말씀이네 1)공기업과 사기업의 차이..가격져렴(반가격) 서비스 등등... 2)중국이나일본처럼 국토가 길거나 넓어고 한국은 좁은국토에서 철도의 중요성을 다른나라에비해 크게 안둠.. 3)이제 갓 20년된 한국 철도역사가 신칸센 70년 이랑 비교대상이 아님니다

@socks_cat356 Ай бұрын

発車直前までホームが決まってない？すげーホームに客がいないっすねぇ、ソウルなのに車窓がローカル感、バリアフリーではないの、車に抜かれてしまうの、

@Winter2024love-lg9ri 3 ай бұрын

斜め揺れがないだけ、漢江の軌跡だ！

@mikutago520 2 ай бұрын

これ以上速度を上げると騒音と振動が酷い上に脱線する可能性すらありそう。

@Seikokinkai 4 ай бұрын

国によって違うんですね。他国の新幹線も味があります。ロンドンパリのドーバー海峡超え EUROライフも無茶苦茶揺れて気分悪くなりました韓国に限ったことじゃないかもわ😂

@jiyoungjung4824 4 ай бұрын

@user-th9cc6fx8g 4 ай бұрын

ＫＴＸって、あのガムテープで補強したやつか？まだ走ってたんだ？🤭🤭

@jiyoungjung4824 4 ай бұрын

@岩佐幸子-j4h 4 ай бұрын

そもそも比べられるなんて論外😅

@星-i1b 4 ай бұрын

列車より先に軌道をちゃんと整備してからにすりゃいいのに！改札あったけど機能しなくて入れなくなったからなくしたんだよ‼️まだ車内に乗るのに階段かよ！車椅子の人どうすんだよ❗

@Hunt68 4 ай бұрын

한국은 앞으로 개찰 자동패기된다 핸드폰소지자는 자동개찰된다 그냥 지나가기만 해도 개찰이 끝남

@俊一大胡田 4 ай бұрын

ガムテープは用意して有るのかな？(笑)

@ジョニー-k8j 4 ай бұрын

ウリナラガムテープジュンビトウゼンシテイルイムニダ、ソレガオリジナル

@user-fg9nt1ws4f 5 күн бұрын

揺れないって期待してた電車が揺れるなんて最悪

@kan_telee 4 ай бұрын

한국이 처음으로 만든 동력분산식 고속열차라 진동이 좀 있습니다.. ㅠㅠ 한국내에서도 초기 운영시에 비판이 많았고 후에 제작사에서 보완했다고 하지만.. 아무래도 완전히 진동을 잡지는 못한 듯 하네요. 신칸센은 역사가 70년이 된 만큼 기술과 제작 노하우도 많은 만큼 비교할 정도는 아니겠지요. 한국의 고속열차에 관심 가져주셔서 감사합니다.

@すずけん-n8q 4 ай бұрын

振動の主な原因は恐らく共用線を使うからでしょう。レールの設計・建設は通過する列車の速度に最適化されます。想定された速度と異なる速度帯の列車が使うと振動やレールの耐久性に影響が出ます。実際にICE3でも共用線区間は大抵低速でしたし速度を上げると振動が大きくなりました。新幹線は全線専用線なのでこの問題は起きません。運用に起因するものなので技術力では避けられないと思います(可変サスペンション、車体傾斜装置、その他あるにはあるけど、専用線の比ではないでしょうね)。一方でモーター(動力)の方は調子が良さそうですよ、実際に辛口な投稿者も「静か」と言っています。