2代目レガシィ ／歴代スバル レガシィ ツーリングワゴン特集 一気乗り!! 新型レヴォーグの原点【試乗レポート】

“レヴォーグ”に継承したものの、スバルのツーリングワゴンの原点といえば、
その名を歴史に刻む『レガシィ ツーリングワゴン』だ。
今回は多くのファンに愛されてきた、初代から5代目にいたる歴代5モデルを、
レガシィの全てを見てきた清水和夫が一気試乗!!
まもなくレヴォーグが発売されるタイミングを前に、
あらためて、その原点となるレガシィ、
そしてスバル独自のツーリングワゴンの世界観をお伝えする!!
ワゴン世界最速記録を樹立し、5ナンバーサイズが受け入れられた2代目の
試乗インプレッションをお届けする。
（初代から5代目までの試乗インプレもお届けする予定）
取材協力／SUBARU

[@eirirh9206]

2代目は全方位どの角度から見てもカッコいいです､､どの色も似合います｡歴代で一番好きです｡

[@user-5aa-gte-eboxer]

GT-BのMT280psに乗ってました。 ドアを閉める音の重厚さ、2段ロケットのセカンダリーターボが効いた時の、シートに押し付けられる加速。滑らかな感じの大人なデザイン。ビルシュタインのしっかりしていて、かたすぎない足廻り…どれをとっても最高でした。もう一度乗りたい車です…。

[@40-555]

後期GT-Bははビル足、MTの280psに２リッタークラス初の17インチと話題満載でしたよね

[@zn6toyota417]

本気で欲しい1台でしたね。（って言ってBE買ったけど）5ナンバー、2L、17インチ、ビルシュタイン…一瞬で心奪われたことが昨日のように思い出します。しかもCMがまた素晴らしい！メル・ギブソンが運転する4つの季節を走る日本生まれのレガシィ…この時代のスバルは最高でしたよ。

[@Kamekubo]

MTのGT-B乗ってました。スキー行きまくった思い出。極低速トルクはあれですが、すごい280psのパワーに驚いたもんです。 シートの造りやシートの折り畳み方、カーゴネットとかよく考えられた車でした。

[@user-jo7ry9cq3c]

スタイリッシュで走りに優れた傑作ユーティリティー

[@user-qc8dp7ke2w]

未だに走ってるの見ます。耐久性 凄。

[@asokai2346]

ここら辺の車は数年前まで安値で叩かれてて、誰でも買えた車ですからね。1990年代というと丁度自動車革命が起きた年なので、車の寿命が30年ぐらいまで延びたんですよ。10年車検ルールを撤廃し、エコカー減税がギリ通せる世代の車なので、まだまだ見れます。

[@asokai2346]

未だに近所で走ってるけど、古いと思わないんよなぁ。旧車ならR30スカイラインとかはもう全く見ないですが、ここら辺の車なら都心部でも見る機会がそこそこありこのデザインは30年経っても見劣りしないので本当にいい車だと思いますね。

[@4beatsti]

トルクの谷が凄くて結局250TBを買ったけど10万km超えてシフトショックが激しくなって、それでも17万km越えまでトラブル無いまま走ってくれましたね。

[@vostro1510er]

後期GT-B MTに乗っていました。燃費の悪さと低回転の薄いトルクもチャラにできるくらい、回した時のパワー感やワゴンとしての使い勝手の良さがお気に入りでした。給排気ライトチューンに始まり全長調整式車高調、最終的にインプ用STIパーツ流用で足周りフルピロ化、ウレタン注入までしてガチガチのコーナリングマシンとなり夜な夜な峠でスポーツカーを追っかけ回していたのは若き日の良い思い出です。

[@user-ll8gg4gx2v]

GT-Bは初めてのスバル車でした。 釣りにキャンプにデートにと活躍してくれた想い出深き車になり 以降スバル一筋で今年で20年になりますがスバル車から離れる事は出来ません。

[@tomo_ura_ra9175]

やっぱりかっこいいな、平成8~9式ですね、MTで乗ってた物と同じ色です スバルらしい車でしたね👍アンダー殺しに、リアを流す味付けの足回りで振り回すと楽しい車でした。また乗って見たいです。

[@user-ud5ke7kt5r]

中古で買った2代目レガシィの2500セダンに乗っていた。 当たり前だけどAWDだからか、パワーステなのにハンドルが重目な所と、回転半径の大きな所。 サスストロークと言うかフルバンプした時のガツンと底突きした時のショックが大きかったのには少し参った。 スバルの魅力は何と言っても直進性の高さ、普通に真っ直ぐ走っている時のシットリとした感じが素晴らしいかった。

[@Tomo_chaso]

免許取り立て社会人1年生です 初めての車としてセダンのRSを買いました 経年劣化に伴う故障はありますが楽しい車です(^_^)

[@toshi_rs]

この頃のEJ20はクローズドデッキで遠慮なく踏めましたね。私がBGに乗っていたときはBCに引き続き燃費になきました。あと、ヘッドのオイル滲みと💦ただ、体感できる剛性感はやはり、「安全と安心と楽しさ」をすでに身に着けてましたよね☺

[@kazuko2053]

BG5 GT前期、ターボのクセが強くほんと乗ってて面白い車でした。 RS-R製のマフラーにチェンジしボクサーサウンド(ドロドロ)、冬の寒い朝のエンジンスタートは感動モノでしたね。 当時小さかった娘は、エンジンサウンドで帰ってくることが分かったみたい。

[@mlbb9737]

久米宏は二代目のデザインが好きなんだよね。

[@ebichan2000]

２代目後期GT-Bが2Lで280馬力達成したと盛り上がったと思いますが？

[@user-cz5ny5hm4v]

うちの父が後期型のGTに乗ってました。当時小学生ながら、レガシィの良さを子供ながらに理解していたつもりです。 そのあとBE5のB型に乗り換えました。今自分が乗りたいぐらいの車です！

[@wire-dachshund]

BG当たりのATは雪道発進能力も高くて有能でした。

[@yy-qh1xr]

13年前に初めて買った車がBG9 250Tでした。BH5もほんと良い車だった

[@ANAKA-pg8hn]

BG5BのGT-B(4AT)に乗っていました。プライマリーからセカンダリーへ切り替わる際のトルクの落ち込み感やATの変速ショックが懐かしいです。 BGはC型でMTモデルのターボ車で280PSを達成していたと思いますが。ATモデルもB型で260PSだったかと。

[@TK-bx6ro]

GTBリミテッド5MTに乗ってます!10年落ち、14万キロの個体を15万で買い9年になりますがエンジン、ミッション、足回り、燃料タンクetc…もう交換する所がない程変えました。新車変えるくらいお金かかってしまった(笑)それでも気に入って乗ってます(^^)

[@nittygritty8629]

オリビエ・ブーレイのデザインと、後期倒立ビルシュタインで売れました。

[@turbo_excellent]

清水さんが所有していたモデルですね！ ベスモで土屋さんのシルビアやガンさんのNSXと勝負していました。

[@ssma4953]

秀逸なデザインのレガシィは最初に登場するこの2台だけ 特に2代目の純正17インチホイールなど97年という時代にはカルチャーショックだった、しかしブーレイデザインなのでオールジャパンは名乗れず... その意味で4代目がトップオブレガシィかもしれない

[@user-xd2gb2ui2m]

BG前期型の250psMTのターボの谷間がどうも気に入らなかった。まあそれでも10年以上乗って、スキーや旅行にいったなあ。デザインはレガシィの中で一番好き。

[@tyouto]

2〜3代目までオーディオの位置がエアコンスイッチより下なのでナビを付けると見づらかったな〜

[@user-dc4ei7kg5y]

MOMO巻きハンドルが格好良いですね👍

[@kanepee8]

私もMTのGT-Bに乗ってました。当時は珍しかった18インチホイールが標準でしたね。 ガラスのミッションと言われた初代にも乗っていたので、2代目の280psのパワーにミッションを心配しながら走っていた記憶があります。

[@kanepee8]

@浦島太郎 あ、そう言われてみればそうですね。ご指摘ありがとうございました。

[@user-sr8bf3mg4v]

レガシィ良いなあと気になっていたところ、ランサーエボワゴンに一目惚れ購入しました 比較動画みたことないけど有りませんかね

[@koji5547]

ワイパー使わないんですね(笑)

[@WelcomToAvalon]

2000ccなのに２ステージツインターボって、桂田オヤヂがいなければ絶対に成立しなかっただろうな

[@user-vd6jt1vx4d]

清水さんて、メーカーごとに違う横滑り防止装置の呼び方を 全部メーカーに合わせて使い分けたり、そういうところがすごかったのに 今回のレガシィの動画は、プロローグを含め結構間違ったことを言ってますね。 歳には勝てない、と言うことなのでしょうか？ 編集する人が、ちゃんと調べておかしなところはカットしても良いとも思いますが、、、

[@czffg9757]

情報が不正確ですね。