3тэ25к2м 0032 Устал. решил отдохнуть.

[@dfprd3067]

Ну вот и до тепловозов дошел метод решения неисправностей - перезагрузка. Перезагрузи свой тепловоз! Кстати, какой-то из Линуксов стоит. Системного администратора теперь нужно возить с собой.

[@vitaliyn6841]

Можно установить окна, тогда вообще через ctrl alt del можно неполадки чинить 😁

[@u2bear377]

@@vitaliyn6841 Ага, и крэшиться будет сразу под откос.

[@ioDeveloper]

на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...

[@ИгорьПринц-г2х]

Ну да,если уж давление на манометрах в фунтах на квадратный дюйм.@@ioDeveloper

[@Malovitchko]

Система то американская оперативная стоит на тепловозе😂

[@54SIBIR54]

Да уж! Космическая техника, как в компьютерном классе побывал в молодости... Надо было разработчикам ещё загрузить какую нибудь плоскую стрелялку, чтобы пока дизеля стынут, бригада развлекалась. 😆

[@GEKAKEV]

По любому она там есть. Нужно знать как включить 😁

[@СергейСкороваров-о8з]

Классная техника ! Вот так на затяжном подъёмчике " устанет" и заказывай серенького , сливай воду, ссыпай песочек и сиди кури бамбук

[@GEKAKEV]

Устанет, вдохнем ему новую жизнь и поедет, никуда не денется. У нас для крайнего случая волшебные цифры есть🤐

[@Malovitchko]

@@GEKAKEVты хотел сказать флешка😂

[@GEKAKEV]

@@Malovitchko Нет. Именно то, что сказал.

[@ВикторЗуев-б6х]

Чем проще машина, тем меньше мороки и дольше работает.

[@ВикторДусенко-р3я]

да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...

[@11DBN11]

Запряги лошадей да не парься

[@MegaTubetraveller]

@@11DBN11 Лошади тоже могут артачиться🤣🤣

[@Vitekvsempokajet]

@@ВикторДусенко-р3я Мне старики говорили - ТЭ3 работал методом веника! ВВК открыл, пыль смахнул и поехал. Сейчас да... Техника сложнее, обслуживание как по старинке.

[@Dormidont882]

Отличный был тепловоз 2 ТЭ116 ! Никаких перегревов и запускался с пол тыка . А ведь с критическим весом , можно и не взять на подъеме .

[@ВаляЛюбчиш]

на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки

[@Dormidont882]

@@ВаляЛюбчиш Мы получили 2ТЭ116 новыми в 1988 году , поэтому никаких перемычек и клиньев , всё работало четко ! На ТЭ3 до сих пор помню - 3/1 -1/1 😉

[@Berezdiesel]

@@ВаляЛюбчиш у К2М GEVO12 4-тактник, а не двух-тактный.

[@ВаляЛюбчиш]

@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение

[@Сергей-б4ф6ь]

​@@ВаляЛюбчишмощность Д49, зависит от количества цилиндров. 8-12-16-20

[@KDeN2010]

Написано же, не открылись жалюзи, вот и перегрев.

[@GEKAKEV]

😁 👍

[@ЯрославКондрашов-ъ4й]

Нужно нашим Кулибиным дать задание-выкинуть лишний хлам, всё подключить на прямую))

[@rearspeaker6364]

very clean engineroom!

[@ДамирГалимов-у6щ]

Ооо, наконец то боевое видео😃

[@МихаилМертенс-з6я]

Открыли дверь в дизельное что бы охладить дизель. 😂😂😂. В кабину тоже надо было открыть что бы голову охладить😅😅😅.

[@GEKAKEV]

Это в каком месте видео? Ты что ли вкинулся чем то?

[@kolyairving1640]

В том месте, где ты на помощника наехал и давишь на него с-ка!

[@Bibendumm]

​@@GEKAKEVначиная с 1:32 посмотри. Так что вкинулся ты, а не он.

[@GEKAKEV]

@@Bibendumm Не груби. Я машинист, дверь открыл помощник, чтобы охладить не дизель, а дизельное помещение. Устроил сквозняки. Но открыв дверь, становится жарко в районе ВВК даже с открытой входной дверью и это может привести к сбою в работе электроники. Дизель охлаждал 🤦 - такую дичь мог подумать только далёкий человек, если не сказать ещё хуже.

[@Fantik22]

Интересно,компьютер управления двигателем General Electric, думал наше все.Даже единицы в метрические не стали переводить

[@GEKAKEV]

Наше всё будет в следующем тепловозе. Видео скоро.

[@СержКиянин]

@@GEKAKEV даже интересно что «нашего» будет наше😅

[@GEKAKEV]

@@СержКиянин Не вижу повода для иронии: kzbin.info/www/bejne/aJLLp2ymgL9nmKMsi=ko48bz42MtbLxV6O

[@ДжабраилКурманбеков]

Я тоже обратил внимание на фунты на квадратный дюйм. Неужели на кг на квадратный сантиметр так сложно перевести?

[@Fantik22]

@@ДжабраилКурманбеков скорее всего ПО закрытое и за данные изменения они захотят денег (если это вообще возможно).

[@endprg6477]

Чем проще механизм(устройство) тем он надёжнее. Вот натыкали электроники в новые тепловозы и они, что стали лучше работать? Стали меньше энергии потреблять? Фигасе экономия, а сколько стоят задержки вот из-за таких простоев?

[@kamaz7210]

Тепловоз ЧМЭ-3 кто на нём работал знает что такое возжи 😂

[@ВикторПлотников-б6о]

Их на всех тепловозах знали😂😂😂!!!

[@ХмрХмр]

@@kamaz7210 "помощница" типа?

[@kamaz7210]

@@ХмрХмр Ага, именно ☝️🤣

[@ИльхамЗалялиев]

А в это время, помощник соляру толкает, пока старшой нас отвлекает😅

[@АлександрНоренко]

Ну попробуй перезагрузить поезд, у нас с трамваями тоже такая шляпа, то тележки отключаются на ходу, вместе с тормозами. Потому что они комп подключили на тормоза, и на всякое другое оборудование

[@Vitekvsempokajet]

К счастью тормоза на этот локомотиве работают по старинке без электричества. Даже те локомотивы что с дистанционными кранами №130 при отказе электрической части разряжают тормозную магистраль, в любом случае остановишься. А вот компрессора да, работают от компа и датчиков давления. И никакой резервной системы с обычным реле давления.

[@UHD-Trip]

Cистема управления на линуксе! :) Уважаю!

[@jekader]

QNX

[@andrey25121968]

Американская аппаратура Дженерал электрик, которые производит турбины для самолётов.

[@СергейТ-т5с]

Ааа, понятно. А то я смотрю на давление, а там фунты на квадратный дюйм! Думаю, с какого перепугу у нас американские единицы измерения?!

[@NordLineOST]

Там кроме турбин много чего ещё есть. Innio например, посмотрите, банк у них тоже, огромная корпорация

[@Vitekvsempokajet]

General это огромный холдинг в который входит GE, GM и т.д. Вот с кого пример брать надо!

[@MsOperus]

Электроника палки в колеса вставляет. Лучше ездить на старых, с ключами и 🔨 😀 Очень много времени проходит. Если на перегоне встал, ещё и нужно вспомогательный заказывать, а потом отказаться. Сплошной гемор

[@aleksandraleksandrov2843]

проще вспомогачь заказать,чем ждать пока это все подумает,а потом тебя на разборе спросят за то,что прошло 10+ минут и не заказал вспом.

[@IgorNickolaevich]

А что вы тоже на карбюраторе ездите до сих пор? Или ламповый телевизор смотрите?

[@greencocon]

электроника не дает убить дизель

[@mainstaymainstay3259]

@@greencocon Без электроники все дизеля убивались напрочь.

[@мирумир-ю5ь]

Не согласен 😂ебал я эти 10ки 🤣

[@СергейПолканов-ь1х]

Не может ли связано с не открытием жалюзи?. В двух секциях показало эту ошибку.

[@nabiburanov753]

2ТЭ116 вот это тепловоз. Нет никакой перезагрузки, как танк пред. В жару и холод.Лучше не чего не придумали.

[@GEKAKEV]

Отличный тепловоз, но уже только для своего времени.

[@Vitekvsempokajet]

@@GEKAKEV Ну незнаю... КМ - двушка и ТЭ116 по сути одно и тоже, единственно по комфорту может быть КМ - иномарка конечно, но по надёжности компьютеры на колёсах отстают!

[@Vitekvsempokajet]

@@GEKAKEV Вот Витязь, вот это прогресс, вот это прорыв! Мечтаю чтобы на его базе пассажирский тепловоз сделали что-то вроде 2ТЭ10Ут. Намного лучше ТЭП70 было бы на наших участках! Сейчас в разработке ТЭ26 - пассажирский от БМЗ, наступят опять на грабли и забудут. Только двушки!

[@GEKAKEV]

@Vitekvsempokajet Так делают асинхронник 2ТЭ35. Он будет базой для любых видов локомотивов и пассажирский в том числе. А так ТЭП70БС Вполне себе отличная машина.

[@GEKAKEV]

@@Vitekvsempokajet Это мнение любителя - дилетанта, уж извини. Такое сравнение детское и не имеет ничего общего с реальностью.

[@МаксимАнтонов-в2м]

Далеко же КМы стали ходить. Причину ограничения мощности можно посмотреть по монитору СУД, надо заходить на второй уровень управления экраном.

[@МаксимАнтонов-в2м]

Кстати, про удерживание кнопки останова первый раз слышу.

[@Berezdiesel]

3ТЭ25К2М сразу с завода шли на БАМ и дальний восток.

[@МаксимАнтонов-в2м]

@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино. Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.

[@Hugh.Morjowie]

GE! Дженерал электрик! ЛОЛ! Импортозаместили

[@Boldik1]

Была партия локов году в 16 2 тэ25д. Где д- Дженерал электрик, что их теперь списывать? Пусть пашут себе

[@KVentz]

Их купили ещё до того, как это слово придумали.

[@Hugh.Morjowie]

До нацистского переворота и карательной операции против России и Русских наДонбассе? Или после? @@KVentz

[@KVentz]

@@Hugh.Morjowie Не знаю. GEVO V12 ставили на 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М до санкций. Теперь вместо них делают 3ТЭ28 с коломенским 18-9ДГМ.

[@Berezdiesel]

@@Hugh.Morjowie что курим?

[@IgorNickolaevich]

1:19 такие соединения используют в пневмосистеме грузовиков. Можно быстро съемом эту неисправность устранить. Фитинги специальные есть. 4:35 конечно он тебе напишет. Ты управление дизелем выключил, алгоритмы работы нарушил. Так че этого значит если секция сбросила, то на ходу ничего не сделаешь? На перегоне вставать?

[@Vitekvsempokajet]

Не обязательно вставать, на ходу можно запускаться. Секции по CAN синхронизируются, ЖОКС как раньше нет, только кабеля на объединения батарей. Система управления дизеля примерно минут 5 загружается, после чего БЦУ - блок центрального управления может ей команды отправлять на запуск ДГУ. В руководстве всё об этом написано.

[@натриевая_лампа]

Скоростемер на 300 км/ч -- походу дела такие теперь поголовно на все локомотивы и моторвагонный подвижной состав ставят...))

[@Zheleznodorogniy]

На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.

[@Performer_sm]

Горы такой нету,что-бы этот тепловоз поехал 300 км/ч.

[@Vitekvsempokajet]

И что? Скоростемер вообще на 150км\ч размечен... Ставят один и тот же прибор со знакомым меню на весь ССПС, ТПС, МВПС - удобно, особенно если машинист работает в разных видах движения.

[@Dalto163]

СЫРОМЯТИНА сыромятина лет так через сорок будит хорошая машина не тока у нас но и в европе тожа ....

[@GEKAKEV]

Доведут до ума. Деваться некуда.

[@АлександрБондарь-ю8ь]

Дженерал Электрик, программное обеспечение...))))???

[@GEKAKEV]

Дизель их, то всё их.

[@ДенисДенис-э4ы7д]

Интересно!!!!!👍🙃

[@АртемЦуркан-ъ7с]

GE при перезагрузке на экране. Офигенно .... некорректно

[@DOOK777]

ТЭ - 3 .... 30 лет, чего только не делали, насиловали машины а они трудяги пахали .. Конечно прогресс, 21 век, электроника... Ремонт на высшем уровне. Машинисты грамотные и подготовленные Составы надёжные А какого х💤я тога подобное выходит ????

[@GEKAKEV]

Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".

[@DOOK777]

@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️ Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил. Всякое было в работе. И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем. 25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию. Вспоминаю наши «Е» с радостью За 2 года , главный сгорел. Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые. Их до ума до списания доводили. А ты мне херню строчишь эту. Работай, перезагружай, радуйся тогда Да и в комментах, вижу с людьми добр Адьёс амиго 🫡😆🤭

[@DOOK777]

@@GEKAKEV ни кого там пахали😆😆😆 А тепловозы ТЭ3 " пахали " на магистралях страны когда ты в штаны ходил ))

[@kaco1967by]

​@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"... И вежливость никто не отменял...

[@ВалераМиронов-б5м]

@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!

[@jekader]

А я думал, QNX Neutrino - надёжная система! Но и тут помогает только перезагрузка

[@GEKAKEV]

@@jekader Система очень надёжная и работает правильно.

[@Stoweded]

я немного удивлён тем, что там Дженерал Электрик влез

[@GEKAKEV]

Так дизель их - Эволюшн.

[@ИгорьВласов-п6ж]

@@GEKAKEV Евгений, а эти дизели реально до 4 мВт. выдают, как на экране, при запуске, в верхней шкале было указано??

[@Berezdiesel]

@@ИгорьВласов-п6ж 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.

[@ИгорьВласов-п6ж]

@@Berezdiesel Благодарю за ответ.

[@ВадимКамнев-н3ж]

В смысле, по габаритам?

[@ehdhdhgxhx2420]

Я думаю, Вы ещё вспомните добрым словом "Боинги", или на чем там у вас ездили до этого. 😂

[@GEKAKEV]

Да ну .... иди они лесом.

[@u2bear377]

Когда в машине загорается "Check engine", вы "Жигули" добрым словом вспоминаете? ;)

[@GEKAKEV]

@@u2bear377 🤣 конечно нет. Я просто по компу на панели смотрю неисправность, а потом сбрасываю её. Покупайте отечественный автопром😁

[@ThePNZ]

почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.

[@ОлесяЧайченко]

🤝👍✊

[@LLuKKen]

Нужно осваивать специальность машинист-программист)

[@Denissakh]

Капец! Пожарки щас тож на электронике все! Дом горит а они насос запустить не могут, электроника замерзла

[@Vitekvsempokajet]

Ахахааххахахаха...

[@EK-ii1sh]

Здравствуйте Евгений, выходит электроника теперь слабое место? Кстати, главный вопрос, говорят весь БАМ хотят ошнуровать? И не будет тепловозов

[@GEKAKEV]

Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы. Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.

[@EK-ii1sh]

@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает «Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать» Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что

[@GEKAKEV]

@@EK-ii1sh Чего только не говорят. Только электростанций больше не становится. И никакого шевележа от слова абсолютно, нет.

[@ВалерийТаланкин-к7л]

​@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.

[@GEKAKEV]

@@ВалерийТаланкин-к7л Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.

[@u2bear377]

А давление в фунтах на квадратный дюйм... Это вообще допустимо?

[@GEKAKEV]

Там система СИ.

[@u2bear377]

@@GEKAKEV На экране компьютера двигателя написано "Фунт/дюйм^2" --- разве ж это CИ?

[@GEKAKEV]

@@u2bear377 Везде, где нужно стоят метрические измерения.

[@нуф-нуфраскольник]

охренеть просто!)

[@АлексейМ-п7ж]

3ТЭ25К2М-0032 · Россия, Амурская область Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520 На 2 минуте мы выключаем автомат "система управления дизелем", прошло некоторое время, дальше идет загрузка форка операционной системы linux, вот так вот идет загрузка системы ge transportation system - дочерняя компания американской General Electric, занимающаяся выпуском оборудования и машин для железнодорожного и морского транспорта, Расположение США: Эри, штат Пенсильвания, дает езды 100% МММММУУУАХАХАХАХАааа.....

[@GEKAKEV]

kzbin.info/www/bejne/aJLLp2ymgL9nmKMsi=5HA_go-pSISBSeHl - ну не выкидывать же американские дизели.

[@АлексейМ-п7ж]

для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства. Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями. Теперь я понял...

[@Vitekvsempokajet]

@@АлексейМ-п7ж Прискорбно признавать, но Gevo12 это лучший дизель из тех что эксплуатируется на тепловозах на нашей ЖД, по понятным причинам выбрали.

[@caiman1874]

В метро примерно такая же ситуация, вагоны не работают на ход и тормоз, перезагрузил тяговый контейнер или через монитор БВ перезапускать, скоро системными администраторами будем,а не машинистами)

[@Vitekvsempokajet]

Так уже!

[@alexanderk2215]

А откуда на отечественном тепловозе давление в фунтах на квадратный дюйм?

[@AlexKhvedor]

Дизель - американец.

[@АлексейПетров-ъ8ж]

Там же видно GE (general electric) Конкретно эта модель шла с Gevo v12.

[@kimi99699]

Приветствую Евгений! Новые 25ки лучше старых 10ок?

[@GEKAKEV]

Новое конечно лучше.

[@MrJrvin]

Эксплуатирую много ТЭМ18ДМ и там то же основной геморрой с электроникой, тут или мы так делаем криво или ремонт такой кривой или я уже не знаю что делать но работать мешает(

[@GEKAKEV]

Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.

[@MrJrvin]

@@GEKAKEV значит гемор у нас только с электроникой)))

[@andrew38-irknik50]

Евгений, так вы машинист? Я как раз искал знакомого машиниста в Чаре

[@Well65]

А вы не знали😮

[@andrew38-irknik50]

@@Well65 нет, а должен был знать?))))

[@Alexxx76]

И буковки, кстати, знакомые: GE. Дженерал Электрик? Ничего ж ненаврал?...

[@ДмитрийДмитриев-р9ы]

Да он самый Американец

[@alexinduke5715]

ну и как его чинить если чо? где брать электронику и софт? все же импортное!!!

[@ДенисДенис-э4ы7д]

На 3ТЭ10У, 3ТЭ10МКО по другому?🤔

[@GEKAKEV]

😁

[@_Arhitektor]

Это новый тепловоз с новой маской?

[@GEKAKEV]

Про маску не понял, но да, относительно новый.

[@_Arhitektor]

Про маску имел ввиду фару узкие как у китайца

[@inkvizitor2208]

@@_Arhitektor нет, только 114,115,116 номер на РЖД приписки ТЧЭ-9

[@СергейМишин-й1э]

Вопрос, нахрена такой геморой сделали. Глядя на это напрашивается вывод, что вместо помошника надо вводить в штат бригады бортинженера. Машинист должен управлять поездом и следить за сигналпми а не бегать по шкафам и лечить этот гемморой.

[@ЛичноеМнение-с4н]

Защита от дурака не даёт угробить двигатель, система видит перегрев и ограничивает режим работы. Сам автор говорит что фильтры давно пора менять.

[@СергейМишин-й1э]

​@@ЛичноеМнение-с4нА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊

[@АлексейКарпец-ш2л]

А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона

[@PapaRaci-e5z]

Вышел ещё хуже тепловоз, 2тэ28

[@GEKAKEV]

@@PapaRaci-e5z 3ТЭ28. Ездим на них. Это очень удешевленная версия к2м. И 3тэк2м не плохой, а отличный локомотив, но здесь предел его эксплуатации при недостаточном обслуживании.

[@Русский-б3к]

Усе Мужики,старую добрую 3тэ10 м зовите....ее 10д100 перезагружать ненадо.😅

[@GEKAKEV]

Боже упаси! Я уж лучше буду перезагружать, чем тушить)))

[@PapaRaci-e5z]

Они уже умереть хотят спокойно, да и внутри как в сарае 😂

[@НиколайКлимов-ь1е]

Там трубка на пневмомодуле, травит воздух очень давно. И сделать ремонт видимо не может

[@sta-p4b]

электронщики теперь ведущие специалисты в депо

[@GEKAKEV]

@@sta-p4b А нет никаких "электронщиков".

[@sta-p4b]

@@GEKAKEV на гарантии все

[@GEKAKEV]

@@sta-p4b Пожизненной.

[@PapaRaci-e5z]

Этим занимается КИП.

[@u2bear377]

Устал --- и не дал себя до смерти загнать.

[@GEKAKEV]

Слабак😅

[@u2bear377]

@@GEKAKEV Зато живой.

[@ДаниилВеприков]

Дженерал электрик, о ужас😮

[@vetalos]

Отключите "Касперского" и нажмите F5 😁

[@СергейМишин-й1э]

Испраный дизель грется не должен.

[@Jonty_Aiden]

Здравствуйте, какие у вас весовые нормы?

[@GEKAKEV]

Без толкача 3ТЭ10.... 2400 2тж10.... 1800. 3тэ25к2м 4300 С толкачем (3зтэ10...)....☝️: 5600 3600 7100

[@Jonty_Aiden]

@@GEKAKEV Вы через Мурурин 7100 возите?

[@GEKAKEV]

@@Jonty_Aiden Да.

[@Jonty_Aiden]

@@GEKAKEV 3ТЭ25К2М в голове и 3ТЭ10М в хвосте?

[@GEKAKEV]

@@Jonty_Aiden Да, конечно. На этом видео именно такая ситуация.

[@DanicoChe]

Дженерал, мать его, Электрик! Фунты на дюйм. техника, наверняка, хорошая, но заставляет задуматься: а чего не наша?

[@KVentz]

С того, что тогда, когда этот локомотив был произведён, дизели ещё закупали не наши, а GE.

[@АлексейПетров-ъ8ж]

Есть и наши. c 5Д49. Их раз в 5 больше.

[@ЕвгенийГриненко-й7г]

Ну будет кетайская стоять, тебе лучше спаться будет ?

[@waysoflife5231]

Каково в целом мнение о тепловозе?

[@GEKAKEV]

Хороший тепловоз.

[@ИванНиколаевич-ф4ю]

Ты давление топлива проверил??? Температуру воды в контурах ... прсмотрел??? Давление воды...??? Мне потом его как встречать на ПТОЛЕ.....????

[@GEKAKEV]

Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.

[@ИванНиколаевич-ф4ю]

@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!

[@GEKAKEV]

@@ИванНиколаевич-ф4ю 🤦 Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?

[@ИванНиколаевич-ф4ю]

@@GEKAKEV понятно.... дальше обьяснять бессмысленно.... если ты не видишь разницу между дгу... Сдайся машинисту инстуктору... твой транспорт ТЭМ-2У.

[@ИванНиколаевич-ф4ю]

@@GEKAKEV ты себе в прадоса... фильтра от патриота поставь... один х....

[@ВикторЗуев-б6х]

Вот такое при боевых действиях. Капец поезду

[@td_44]

новые технологии😂😂😂 , аналогов нет

[@иваниванов-й8ы1о]

логотип дженерал электрик при загрузке компа враги подкинули на посконный паровоз

[@GEKAKEV]

Это локомотив с дизелем Evolution от GE.

[@Rzd_664]

Старые тепловозы лучше работают!!!

[@GEKAKEV]

Нет.

[@Rzd_664]

@@GEKAKEV А чего тогда этот сломался почти?

[@GEKAKEV]

@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.

[@Berezdiesel]

@@Rzd_664 А паровозы еще лучше...

[@АлексейКарпец-ш2л]

Смешная шутка (нет) Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы

[@nicotinovich1]

Это тепловозы с говеным американским дизелем GE. Вот эта шляпа и перегревается на подъемах.

[@GEKAKEV]

Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.

[@BkGeorge64]

Чето значок GE на экране промелькнул. Похоже это все происки запада 😂

[@GEKAKEV]

Дизель американский. Не даёт себя убивать, падла.

[@АлександрЛогинов-ч2б]

Понимаю так: локомотивы напичканные компьютерной электроникой конечно красиво и круто. А если на главном ходу стал на перегоне из-за ограничения по мощности, да ещё в гору. Потом как вы говорите немного ждём, потом всё читаем и восстанавливаем по инструкции, а за это время по радиосвязи слышим как за тобой по удалению остановился в след идущий грузовой, потом пассажирский типа первого номера, или не дай бог к примеру пятёрки. То по прибытию домой, тебя в аккурат будут ждать в родном отделении на разбор. Может я ошибаюсь, но в наше время по голове за такие вещи не гладили. И не спрашивали, почему и как ты долго устранял причину. Спросили как ты умудрился выбить с графика поезда. А то что ты пытался объяснить проблему неисправности, это уже второе. Может сейчас другие требования и нормативы. Извините не в обиду. Всем бригадам здоровья и как можно меньше браков в работе. Спасибо.

[@GEKAKEV]

Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.

[@u2bear377]

А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?

[@AlexKhvedor]

​@@GEKAKEVСовершенно с вами согласен!

[@Дмитрий-ъ1г2г]

1:50 здесь дверь сама открывается- и это с..ка новый тепловоз и года нет, че с ними через лет 10 станет

[@GEKAKEV]

Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.

[@Дмитрий-ъ1г2г]

@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.

[@АлександрТом-щ6ю]

Дверь зависла, поэтому не перезагружается.

[@velinheya]

У BMW научились😂

[@Бишкек-с8й]

Дизеля от ТЭ33А американец

[@dmitriyk3083]

Так это ДженералЭлектрик!!!! Получается у нас вообще ничего своего нет - тепловозы американские, электровозы францзские. Уничтожили старую базу - в чужих тапках бегаем.

[@KVentz]

Теперь уже свои, успокойтесь.

[@АлексейПетров-ъ8ж]

Со своими дизелями только этой модели в 6 раз больше выпущено. Не будь клоуном.

[@bobojamba]

5Д49?

[@GEKAKEV]

EVOlution

[@ЯрославКондрашов-ъ4й]

Лишь бы напихать электроники. Нахрена изобретать электровеник?

[@MrTersone]

Комп General Electric

[@KVentz]

Там дизель весь General Electric

[@nikolayborisenko3732]

Блядская электроника. Я сам электронщик, но почему там GE?! И как эта электроника будет ремонтироваться через 20 лет, когда элементная база сменится? И элементная база не отечественная ещё!

[@GEKAKEV]

Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику

[@nikolayborisenko3732]

@@GEKAKEV На 2ТЭ116У американские дизеля? Вроде на этих машинах закончился выпуск на ЛТЗ?

[@GEKAKEV]

@@nikolayborisenko3732 Ну да. Эти самые дизели. Только не У, а УД.

[@sta-p4b]

откат на заводские настройки

[@Hugh.Morjowie]

Я недумал что так колхозно все

[@appleby6124]

Дерьмовый тепловоз.

[@сержникифор]

Стало быть не расчитан на такой вес.

[@GEKAKEV]

@@сержникифор На вес рассчитан. Но не рассчитан на такие тяжёлые внешние условия.

[@сержникифор]

К Вашему сожелению тяжелые условиях учитываются в расчете века поезда. Почитайте а ПТР

[@GEKAKEV]

@@сержникифор Не несите чушь. Главный показатель это тяга тепловоза и его длительная скорость. Он должен обеспечивать их во всех заданных условиях. Эти параметры не уменьшаются в зависимости от внешних воздействий, иначе получается, что локомотив не соответствует его техническому заданию. Брянск откровенно слабый завод в плане инженерной мысли.

[@сержникифор]

Чей растянулся, коль я чушь несу. Все параметры для любого тепловоза при стандартных условиях,это 760мм.рт.ст и температура наружного воздуха толь 15 градусов, толь 20 точно не помню. Вот и вся чушь

[@GEKAKEV]

@@сержникифор И продолжаешь...

[@ВоваШахов-ф9р]

Отстой ваш 3тэбэмы2, не надо спешить😮, а На перегоне уже 10 поездов Остановите короче корч карчом ваше ведро!!! 😂

[@GEKAKEV]

Ведро это тэ10 любой модификации.

[@user-cj9xe9jf7r]

​@@GEKAKEV, при должном ТО и ремонте, нормально работают. У нас были и 4ТЭ10М. Именно М. На горном участке.

[@GEKAKEV]

@user-cj9xe9jf7r 10С. 4тэ... Даже не говорите мне, как они работали. Комсомольск? Дерьмовее тепловозов и разлохмаченней может сравниться только Чернышевск. И сами ТЭ10 это ведро с болтами, кто не работал, тот не может представить. А в депо Комсомольск, чтобы тепловозоз стал комсомольским в кабину бросали гранату. Она взрывалась, потом заходят - вот он комсомольский тепловоз. А не, после этого нужно взять серую краску, смешать её с дерьмом и облить всю кабину с краскопульта. Вот теперь точно комсомольский лохмот. В дизельном так же.

[@user-cj9xe9jf7r]

@@GEKAKEV, на Ташкентском тепловозоремонтном заводе модернизировали тепловоз 3ТЭ10М в четырёхсекционный 4ТЭ10М для работы на горном участке Ташгузар-Бойсун-Кумкуран (Узбекистан). Позже, на ТашТРЗ тепловозы 2,3,4ТЭ10М модернизировали в тепловозы UzTE16M соответственно. Заменили дизель 10Д100 на новый дизель 1А-5Д49 исполнение 3, установили УСТА, КЛУБ-У, кондиционер. И да, модернизированный тепловоз UzTE16M2,3,4 всяко лучше тепловозов 2,3,4ТЭ10М.

[@GEKAKEV]

@user-cj9xe9jf7r И вот 4 любые секции десятки, с любыми дизелями и кондиционером полный отстой и устаревший раритет, который и в подмётки не годится ни 3тэк2м, ни 3тэ28. Ни в тяге ни, ни в мощности ни в надёжности, а уж тем более узбекской модернизации 🤣 А здесь он встал, не потому что сломался, а потому что горы высокие и защита ему не дала себя задушить.

[@Дмитрий-ъ1г2г]

Дожили, теплозы теперь перезапускаем из-за кривых программ, а встанет это чудо на 1820м в подъем и всё амба

[@GEKAKEV]

Как раз нет. Программы отличные, более, чем. Они не дают убить тепловоз. А вот обслуживание могло бы быть и лучше. Это другой уровень производства.

[@Дмитрий-ъ1г2г]

@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.

[@Ramis_Rustamovich]

ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают

[@romamga]

​@@Ramis_RustamovichТаки да, 3 часа без охлаждения.

[@user-ct2tc5xb9i]

Потому что как был 2тэ25 гавно так и остался, и неважно какие буквы к номеру добавили

[@MaxOttofonKleist]

Бред

[@АлександрПетин-л7й]

Не вздумайте утилизировать 2тэ10мк😂😂😂 это чудо вряд-ли столько протянет😂😂😂