3ТЭ28-0001 на линии Голутвин - Озёры. Испытания АО "ВНИКТИ"

Рет қаралды 30,997

Роман Черинов

Күн бұрын

Пікірлер: 100

@deshitrain Жыл бұрын

Awesome capture. Greetings & love from Bangladesh. 🇧🇩♥️

@Larchevis Жыл бұрын

Интересно, а в Бангладеш дачники есть?

@7947Andrew Жыл бұрын

Мощный тепловоз наверно. И линия Голутвин - Озëры красивая. 😊😇👍👍👍

@РоманЧеринов Жыл бұрын

Спасибо! Да, линия красивая, только из-за зарослей не везде удачно снять получается. Потому и снимаю в основном здесь

@toni-q9f Жыл бұрын

Видно давно кап ремонта не было

@VlakynaSlovensku Жыл бұрын

Awesome locomotive and video!!

@РоманЧеринов Жыл бұрын

Thank you!

@ЭдуардМирзоев 4 ай бұрын

Божественно.

@andrewsnjttrains75 Жыл бұрын

Another spectacularly made video and work! I hope you had loads of joy making this well made masterpiece! As always, I am incredibly delighted just as much as your fans that you are really striving to bring lots of joy, passions and inspiration as you are doing so ever so amazingly! I have tons of high hopes and wishes that your amazing channel and contents continues to grow hastily to your successes and dreams that you desire for! Keep feeling so proud of how your have been striving to make such brilliant and attractive work despite the challenges you could have faced! Continue with that great grind and your valuably talented work that you are doing so greatly! You really deserve a vast amount of subscribers, supporters and a bigger audience, including great luck with it all! Keep following your wonderful passions as well as having great confidence, gratitude, patience and persistence! I am glad to be supporting you along with others and you also deserve nothing but much inspirational and uplifting encouragements! :)

@dimsanoko8617 10 ай бұрын

Сзади посмотришь вылитый десептикон. Того и глядишь начнётся битва трансформеров. А вообще мордяха классная и в техническом отношении думается тоже.

@Vasilij_Lykin Жыл бұрын

Роман, у вас новый отличный трофей, поздравляю. :) Завтра кину в ленту.

@дядяСерёжа-ъ7к Жыл бұрын

Коломна родина моя!

@latviantrainschannel Жыл бұрын

Замечательное видео! Лайк №4!

@РоманЧеринов Жыл бұрын

Благодарю!

@Larchevis Жыл бұрын

239

@Eugeniy1968 Жыл бұрын

Хорошее видео! 👍

@lyohaalekseev4251 9 ай бұрын

Меня терзает вопрос: Где асинхронный привод??? Сделали же 2ТЭ25А 55 шт. И 3 шт 2ТЭ25АМ. И что? Опять к анахронизму? И ещё: На этом перегоне испытывали суперпрорывной ТЭП75.

@ДенисОрехов-е3э Жыл бұрын

Отличное видео.

@ЮраЧайчук-р3ь Жыл бұрын

Ребята вот это дизайн!!!!!!!От души КЛАССССССС!!!!)А не могли бы конструкторы этой красоты помочь с дизайном нашим автодизайнерам с калиной ,вестой и тому подобной дичи!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@АлексейДевяткин-н1б Жыл бұрын

Они тебе уже создали москвич 😅

@ИванМаловичко-т3ю 10 ай бұрын

ладу калину уже давно сняли с производства

@dmit432 10 ай бұрын

Топчик

@DOOK777 9 ай бұрын

Партизанам раздолье 😊💤💨🪦‼️

@MykolaKML 10 ай бұрын

В конце 70-тых, начало 80-тых уже делались сборки с трёх и даже четырёх тепловозных секций в конце от них отказались. Причины две. Первая - сложность в обслуживании таких "монстров". Вторая - экономическая, у них малый эконмический оправданное применение. Это только тяжёлые грузовые поезда и там где нету электрической тяги. На сегодня это разве БАМ который так и полностью не электрифицированы. Лучше сделать тепловозы с возможностью работать по системе многих единиц как это давно уже есть в электровозов. И что успешно применяют в США или Австралии. Таким образом можно тянуть как тяжелые и сверх тяжёлые поезда когда нужно. И если ненужно использовать локомотивы по отдельности. Это уже тенденция возвращается к давно "упершим" проектам 60-80 годов прошлого столетия. Мол тогда не смогли сделать ибо териологии были иные, а сейчас сделаем. Только проблема что уже в 70-тые многие технологи дошли к своему максиму возможного. И дальше что кардинально поменять не возможно. А типа современна электроника никак не меняет законы физики, экономики и человека. В конце 80-тых даже пошёл "регресс" в технике через эконмическою целесообразность. Как пример стали медленнее летать пассажирские самолёты с крейсерская скорость упала 900 до 800 км, чтобы меньше потреблять мощность. Мощность тепловозов уменьшилась нежели было раньше, тоже через экономию толева.

@digimaks 8 ай бұрын

Средняя секция - БУСТЕРНАЯ. в твоём хвалёном США и Австралии тоже время от времени применяются бустерные секции.

@MykolaKML 8 ай бұрын

@@digimaks В США и Австралии нету бустерных (секций локомотивов без кабины управления). Там используют исключительно полноценные локомотивы. Только их соединяют между собой по принципу многих единиц. Что делает их экономически рентабельные. Тоесть количество секций локомотивов зависит от массы груза. Также их можно обслуживать по отдельности. Кстати по этой причине в знаменитых ядреных поездах использовали три отдельных локомотива М62 вместо одного двух секционного. Ибо тянуть 15 вагонов вполне хватает одной "машки", но в ядровиков принято трехкратное дублирование. Кстати в совке тоже были создания троих и даже четверо секционных локомотивов, но отказались через проблемы с обслуживанием и экономическую нерентабельность. Кара самоепроблемное эти бустерные секции. Также в США, Австралии, Европе, Японии часто на локомотивах есть один машинист без помощника, с целю экономи денег на зарплате. Что я считаю плохой практикой. Автоматика автоматикой но работать одному машинисту плохо.

@catinka 5 ай бұрын

А где мощность тепловозов уменьшилась? У этой машины мощность дизель-генератора секции 3875 л.с. (2850 кВт), у 2ТЭ116 3060 л.с., у М62 2000 л.с. У бензиновых автомобилей упал расход за счёт применения инжекторной системы впрыска с ЭБУ вместо карбюратора, при этом мощность только выросла и высокий момент стал достигаться на более низких оборотах. В электротяге тоже произошёл прогресс - за счёт удешевления и совершенствования транзисторов стало возможным применение частотных преобразователей - то есть асинхронных двигателей вместо коллекторных. Они лишены щёточно-коллекторного узла, более компактны и имеют немного более высокий КПД. + отпала необходимость рассеивать мощность в тепло на пусковых резисторах.

@MykolaKML 5 ай бұрын

@@catinka От чтобы не бросятся словами 1973 год - ТЭП70 мощности 4000 лошадок движок - kzbin.info/www/bejne/iaDJgJyGiNhqmZY. И опытный 1976 года ТЭП-75 с дизелем на 6000 лошадок kzbin.info/www/bejne/iaDJgJyGiNhqmZY, но в серию не пошёл. К стати в этом ТЭП75 двигателе как и рекламированном здесь 20 цилиндров. Что касается с новым частотным приводом и потерь тепла на реостатах. Тут как говорят - "Не всьо однозначно". Ибо тепловозов с классическим "реостатным управлением" и коллекторными двигателями. Потери мощности не велики на реостатах. Ибо реостатами регулируется ток обмотки возбуждения генератора возбудителя основного тягового генератора соответственно напряжение на выводах, тягового генератора. Для этого используется меньше 0,5% мощности от мощности всего тепловоза. Но у тепловозов имеются другие реостаты нагрузочные или тормозные реостаты. Которые предназначены для отвода энергии при рекуперативном торможении тепловоза соответственно поезда. Тогда двигатели приводятся в режим генератора и обмотка ротора замыкается на эти тормозные реостаты. В результате начинается торможение а энергия выделяется на реостатах. Ибо эту энергию нужно куда-то девать, а аккумулятора как в автомобиле ТЕСЛА нету. И это есть относительно простая и надежная схема. Что касается использования частотных преобразователей с асинхронными двигателями. Это на первый взгляд очень прогрессивная технология ибо избавляется основного недостатка классических двигателей на постоянное напряжение - коллектор. Небольшая справка, Коллектор - это тот самый инвертор но механически переключатель. казалось все хорошо, Но есть нюансы. Почему долгое время практически 100 далее в тяговых двигателях популярны коллекторные двигатели. Очень просто они имеют хорошую тяговою характеристику. Теоретически если не понижать напряжение то пусковой тяговый момент на валу может достигать 20 кратного от номинала, соответственно токи. Потому при пуску снижают напряжение. На тепловозах это просто, я описал ранее. А от асинхронные двигатели имеют плохую нагрузочную механическую характеристику. Их пусковой максимальный момент не превышает 2,5, а иногда меньше от номинального. Но зато они конструктивно проще и имеют выше КПД. Также его можно сделать меньше при больше в двое оборотах самого двигателя. И говорится о КПД самого двигателя, а не системы в целом. Атеперь далее. Почему раньше не испиливали массово частотные преобразователи. Только на скоростных электропоездах 200 и больше км/час. Ибо это сложно дорого. Сейчас частотники существенно упали по цене и стали надёжнее. Но уних есть и другие недостатки чисто технические. Про сам асинхронный двигатель уже рассказывай, че он хуже в качестве тягового. Но появляется другой недостаток такого привода. Только динамического ка правило. Кошда энергия поглощается я обмоткой самого двигателя при снижении частоты напряжение от частотного привода или замыкании обмотки на коротко. А это практически снижает эффективность торможения до нуля, особенно при малых скоростях ниже 30 км/час. Можно сделать и режим рекуперации на частотном приводе нок уда одевать энергию. Да только в тоже тормозные реостаты ибо больше некуда. Но это возможно тоже только на высоких скоростях. Последнее про КПД. Когда считается КПД подобных систем нужно считать общие потери как в двигателе так и в частотном преобразователи. И КПД может быть ниже нежели в классическом приводе. Ибо Частотный преобразователь очень "горяча штучка" для чего его нужно хорошо охлаждать. И надежность такого привода меньше. Сложнее и дороже обслуживание. Если для скоростных локомотивов 160 и выше это как-то оправдано, до для грузовых вовсе нет. Та исчо если иметь виду что эти локомотивы собираются использовать в горных условиях БАМа. А там тормозные режимы для локомотивов имеют большое значение.

@madmax6830 Жыл бұрын

🤝👍💯🔥🔥🔥

@dakar109 Жыл бұрын

Отлично снято! Эти тепловозы на БАМ должны отправить для замены 3ТЭ25К2М. Дизель без малого 11000 лошадок. Серийное производство планируется наладить во второй половине года.

@РоманЧеринов Жыл бұрын

Спасибо! Насколько мне известно в Брянске уже второй экземпляр почти собрали

@EK-ii1sh Жыл бұрын

Всего 3600? Тут та же мощность что у 25км никакого прогресса Ещё в союзе была идея поднимать секционную мощность до 6000-8000 а тут все на уровне 10м с 3000 силами и коллекторным приводом. ТМХ ни на что не способны, одна надежда на Уральские локомотивы

@rearspeaker6364 Жыл бұрын

@@EK-ii1sh что Г.Э. двигатель трудно скопировать и он надежен.

@ZaparaVladimir 11 ай бұрын

@@EK-ii1sh , дизель 3800. На 25к2м у американского было 4000.

@Dimon721000 10 ай бұрын

@@ZaparaVladimir а у 2тэ116 фантомаса вроде тоже 3600л.с Так что тут по сути только бустер добавили

@casualobserver486 Жыл бұрын

Классное видео! Не думал, что они к нам попали на испытания!)

@АнатолийЗубарев-ш9ч 11 ай бұрын

Дизель может быть и 20000 лошадок, а ограничение по сцеплению никто не отменит.

@fill3687 10 ай бұрын

Понятно что на подъёме он возьмёт только свой вес, от мощности зависит на какой скорости он пройдет этот подъем

@Недоэтого 10 ай бұрын

👌👌👍👍👍👍👍

@Alexandr777Pervyi Жыл бұрын

Прикольный дизайн морды 😊

@СергейТарасов-п1у2ю 10 ай бұрын

3,40 самое главное правильно осигнализировать...

@krasotkin_m 8 ай бұрын

Интересно, а зачем у него прожектор даже сзади горит?

@rearspeaker6364 Жыл бұрын

you can make it a 4 unit loco, that would be a coupler ripper for sure!!

@dmitrykapustin7697 10 ай бұрын

В СССР был опыт тепловозов на 4 секции. Считается, что не имеет смысла. Есть нюансы в формировании поездов повышенного веса для таких машин. А так же, вся инфраструктура локомотивных депо, заточена на 2, максимум 3 секции. Так же, усложняется контроль за тепловозом в пути следования.

@Filkinvitaliy Жыл бұрын

новый тепловоз

@mrbrain3339 Жыл бұрын

Формы чем то напоминают 2тэ10л

@Domovou1904 9 ай бұрын

Работал?

@trurbomail 11 ай бұрын

Увы, но ДГУ из Д49 и древнего генератора без силовой электроники, это все из прошлого века.

@DoctorBetterverywell Жыл бұрын

Качуру таскать сей славный пепелац сможет ??? :-))

@Larchevis Жыл бұрын

РА3 ходит вроде как.

@ХулиоНадос Жыл бұрын

Хорош

@ВладимирТарабин-д5т Жыл бұрын

А почему там? Кольцо в Щербинке уже закрыто?

@РоманЧеринов Жыл бұрын

Потому, что сертификацией тепловозов занимается именно ВНИКТИ, и они испытания проводят именно здесь. Да и не обязательно испытательный полигон должен быть кольцом - пример линия Белореченская - Майкоп, которая также является испытательным полигоном

@Well65 Жыл бұрын

Когда же будут с асинхронники в тепловозах

@Андрей-р4ю4я 10 ай бұрын

Вообще то уже давно ходят.2ТЭ25А Витязь на БАМЕ

@Well65 10 ай бұрын

@@Андрей-р4ю4я сколько штук ?

@nicolasevil4250 Жыл бұрын

И где же они? У нас уже 25км забрали и 116у более-менее нормальные забрали... Притащили "металлолом" 116й... Ржавый, гнилой годов 70х... Наверное скоро и 10м достанут и ТЭ3😢

@МихаилХарин-л5ч 11 ай бұрын

А чем тебя старая 10ка не устраивает?ездить на ней просто не умеешь?🤣🤣🤣

@Оби-ВанКеноби-у6п 9 ай бұрын

Если у вас что то забрали это не о чем не говорит, КМ наделали уже под 1000 шт наверно, как пирожки выплевываем с 14 года по 100 шт , что вы их жрете там?

@СмирновСергей-ж5м Жыл бұрын

Такое чувство что на старый тепловоз приклеили новую морду!

@nicolasevil4250 Жыл бұрын

Не, тут гибрид 25км и китайского)) пиндоский мотор заменили на наш. А морда и электроника из Китая))

@nicolasevil4250 Жыл бұрын

И буферные у него узкие)))

@ВячеславБогданов-б4ь 9 ай бұрын

Глядя на этот локоматив все одинаково морда меняется

@anatoliys6289 Жыл бұрын

Симпатичный очень..🙃

@АнатолийЗубарев-ш9ч 27 күн бұрын

Нет в новых локомотивах души.

@СерёжкаКартошка-ы7в Жыл бұрын

Момент 3:27, он просто катится под уклон?!

@НИКИТА-о5б8т 3 ай бұрын

Нет

@sta-p4b 2 ай бұрын

чья машина ,брянская или синара ?

@РоманЧеринов 2 ай бұрын

@@sta-p4b Брянская

@vveagle0770 9 ай бұрын

В Тынду их в Ургал!.....

@ГеоргийВасильев-й5р 8 ай бұрын

Фантамасы толкач.

@нуф-нуфраскольник Жыл бұрын

давай тепловоз🤣!)

@ОлегЛысенко-р4с Жыл бұрын

Куда их лепят, ведь ремонта нет.Пока новые, то да, ну а потом? Вы посмотрите в каком состоянии парк ЮВДТ, полный хлам.

@Оби-ВанКеноби-у6п 9 ай бұрын

Почему ремонта нет? Все есть , кому надо, а кому ненадо на доноры разбирают и на полупокерах ездят, потом пригоняют нечто а там кузов и тележки одни )))))

@Mr_McAlex Жыл бұрын

Вид как у пластмассовой игрушки, никакой брутальности и серьёзности. Советские локи красивее были.

@Performer_sm 10 ай бұрын

@@MsArtemxxxУ советских локов серий 2ТЭ не зря лобовые стёкла загнуты назад.

@MsArtemxxx 10 ай бұрын

@@Performer_sm При столкновении это опасно.

@arafrashd3581 10 ай бұрын

Ну ок! А с камнем на мамонта бегать охотиться ещё красивей было😂😂😂

@Mr_McAlex 10 ай бұрын

@@arafrashd3581 Ну например 2ТЭ35 в родном раскрасе уже симпотней выглядит.

@arafrashd3581 10 ай бұрын

@@Mr_McAlex ну так и любуйся в музее))) а за одно послушай машинистов где "красивее"))) 😁😁😁

@2krakodila 10 ай бұрын

выглядет как-то совсем нелепо. как будто древней старухе омолодили личико , а все остальное оставили как и было.

@РоманКр-ь4ю Жыл бұрын

Не копчёный, не интересно 😊

@faleotfil3723 Жыл бұрын

Никаких признаков сцб,воздушка была,по пасынкам видно,кустики скоро между шпал появятся

@ZaparaVladimir 11 ай бұрын

Там полуавтоматическая блокировка.

@faleotfil3723 11 ай бұрын

@@ZaparaVladimir Полуавтоматика предполагает наличие дежурных по станции на каждом перегоне, всем системам управления нужен человек на земле, кроме централизации.

@ZaparaVladimir 11 ай бұрын

@@faleotfil3723 , с википедии - "Карасёво (станция) Единственная станция на линии, не считая собственно конечных станций Голутвин и Озёры. Регулярно используется только один путь. Одна низкая, боковая платформа, сигнализация не работает. В западной горловине станции располагается неохраняемый железнодорожный переезд. Пропускная способность станции - 4-5 поездов в сутки". Так что, вполне возможно, что сейчас по телефонным средствам связи или по путевым запискам. Но изначально, судя по наличествующим на линии домикам дежурного, человек на земле вполне себе был

@danielrogowskij6283 Жыл бұрын

Самый современный, красивый Электровоз ЭП-20 он выглядит современно потому что делали с французами а этот видать что делали одни без помощи западных компаний)))😊, морда современная но сам Тепловоз колхоз как был вид старый колхозный Так его и оставили к сожалению такое ощущение что только Морду поменяли и всё .

@АндрейПопов-ъ6с 9 ай бұрын

Лучше Машки нет красивее тепловоза! Современные мне как то на одно лицо кажутся такой же уродливый серо красный цвет, пара стекол с перегородкой, в общем, какие-то скучные.