Знакомство с 3ТЭ28

[@user-ws6jo4lg7i]

Мне, как бывшему слесарю по ремонту локомотивов, было очень интересно посмотреть обзор нового тепловоза 21-го века!!! Начинал трудовой путь с ТЭ3, а закончил ТЭМ18ДМ и НП1. Спасибо за видео!!! Успехов в труде!!!

[@user-jc2vh9mt3w]

Аэродинамика и внешность в целом у ТЭ3 куда лучше, чем у современных. Дедушки в промышленном дизайне кое-что понимали!

[@user-zo4lz2ii4m]

Это тепловоз вчерашнего дня...Тьфу!!!😢😢😢

[@user-jc2vh9mt3w]

Других-то всё равно не будет ближайшие лет 20.@@user-zo4lz2ii4m

[@stepszero7684]

Вы сейчас серьёзно?! Вы хотите сказать, что 3ТЭ28 --- это тепловооз XXI века?! Господь с Вами. 3ТЭ28 ---- ЭТО 2ТЭ116 С КОМПЬЮТЕРОМ.

[@user-jc2vh9mt3w]

@@stepszero7684 А дизеля что, те же самые? И тележки? Разве?

[@user-hz5gc4wc6t]

Вот это лайнер, я 2 ТЭ 116 работал, звук дизеля родной. Новенький, чистенький, одно удоволбствие на таком. работать.👍

[@Sa59vely]

Красота и чистота! Пока новый.

[@user-ld5ox8li5q]

Прикольно! Обожаю новую технику 😊

[@user-ph8hw9qn8q]

Чисто ново красиво! Вот бы так оно и было хотя бы лет двадцать или больше! Доброго пути локомотиву!

[@SA-hl9hr]

Красивый, современный локомотив! С уважением!

[@sany.809]

Через год с ними будет все понятно. А так в Тынде постоянно на межпоездных ремонтах стоит тепловоз. Последнее что знаю теплообменник лопнул.. До этого рвало топливопроводы... Короче как обычно, с гаражей притянут всякую шляпу, на раму поставят и завод потом скажет - это не наше хозяйство, типа разбирайтесь с поставщиками агрегатов. Пока это не прекраиится, никакого качества не будет

[@aleksandrsiverin5539]

Так от гиганта осталось несколько корпусов и пустырь посреди. Я застал когда там ещё судовые делали и 10д100 маневровые тепловозы был полный цикл. Продали, распилили, вывезли уникальные станки и оборудование. В общем отверточное производство осталось.Свое только рама да кузов с колесами.

[@user-qo1jl3vh2r]

@@aleksandrsiverin5539 это вы о БМЗ рассказали?

[@aleksandrsiverin5539]

@@user-qo1jl3vh2r Да. Бывший работник АО УК БМЗ.

[@user-kg7sr9gj4x]

100% ​@@aleksandrsiverin5539

[@sany.809]

@@user-qo1jl3vh2r так и есть. Отверточное. Сам был на бмз.. Да, красиво, хорошо... Но качество.. Не самое страшное и худшее, но есть над чем долго трудиться

[@jarkevaihminen3725]

Молодцы, с чего то надо начинать. Главное работать

[@Sancho3941]

Спасибо за видео, было очень интересно глянуть на нового монстра) Интересно, чей компрессор. Очень напоминает смесь модели ЭП2К и 2ЭС6, и если собирали в Челябинске, то проблем с ним будееет…)) По БЛОК думал, что будет самая современная прошивка (у нас на эсках теперь на основном экране еще и профиль пути показывает, очень, кстати, удобно). Будет интересно посмотреть, что с ними начнет творить ремонт, у которого вечно проблемы со снабжением и с воровствм всего медного))) Ну а вообще рад за вас, техника обновляется, условия становятся комфортными) Дай бог, чтобы работали безотказно!

[@user-yi5co6yd5q]

Спасибо за экскурсию!

[@Ruselisvatnik]

Круто 🤟 не то что я ездил в конце 80 тых Чах пых , и много чёрного дыма . везёт же новому поколению 👍

[@user-mn4jo2nw8u]

Было интересно смотреть👍

[@user-eg7qg6lf1g]

Поначалу всё чистенько и культурно, жаль если загадят и ушатают всё через несколько лет,

[@user-jc2vh9mt3w]

Как-то лет 20 назад в Германии прокатился со знакомым русскоязычным машинистом из Казахстана на ТЭ109. Это наш луганский тепловоз, который мы делали для ГДР и соцстран. Они многие до сих пор на ходу, немцы их лишь маленько модернизировали. Так вот, внутри всё было чисто, дизельное, кабины и пр. Секрет очень прост - в депо есть специальные люди, которые через определённые интервалы делают уборку и оттирают всю копоть, масло, грязь специальными растворами и получают за это несколько тысяч евро в месяц.

[@user-eg7qg6lf1g]

@@user-jc2vh9mt3w всем хорошо когда такое обращение с техникой, но в основном всё бывает иначе

[@user-jn3cg7jt9t]

​@@user-jc2vh9mt3wКогда в 80х,была у нас в депо закрепленная езда, так мы свой 2тэ116-1061"Попаснянский Пионер"(именной) драили с порошком и внутри дизельного и снаружи кузов и телеги из" пушки"от тм, горел как котово хозяйство, без всяких специальных людей за тыщи евро😂

[@user-in6yq1um2z]

Красота и чистота😊

[@user-ep9mt4qg5t]

крутая классная машина!)

[@GEKAKEV]

Чуть чуть доработают напильником и вообще 👍

[@max1111111000]

Унитаз там лишний, можно было и лючок в полу прорезать. (Сарказм)

[@SergeyPetrov.]

Всё равно в него не кто не ходит, ибо их не кто не обслуживает, а иметь на тепловозе бак с Г некому из бригад не хочется и приходиться по старинке на стоянке бегать в кусты ) .

[@user-vr5pv4it1z]

Внутри где двигатель токое ощущение что ты находишься на каком-то заводе.

[@user-zk2vf1vp6c]

По сути это так. На позициях ты тоже идешь осматривать дизель, наушники выдаются всем

[@badmotherfucker2250]

Антифоны, а не наушники 😂😂😂

[@heneageiarxipilag3338]

Я так в детстве мимо завода внутри проходил, с бабушкой, это было страшно прям, и не с первого раза пошел и меня рабочий взял на руки)

[@Slipknot_svyat]

почти то же самое на заводе машинный цех например а тут машинное отделение

[@SIERRASGRANDES]

ESTA MUY BUENO FUÍ CONDUCTOR DE JOVENCITO DE TRENES PASAJEROS EN LOS 80 90 USÁBAMOS GENERAL MOTORS GT22 ALCO USSA RSD16 EN ARGENTINA SE VE UNA MÁQUINA DE AL MENOS 3200 HP APARENTEMENTE

[@user-to3ww5cz1f]

Наличие всех электронных устройств ещё не значит, что это будет надёжно работать без сбоев. Локомотивы должны быть просты и понятны, техническая грамота у всех бригад неодинакова. Чем прощё в управлении, тем меньше браков в работе. Лучше делать надежнее дизеля и вспомогательное, чем такие затраты на все эти новомодные прибамбасы.

[@GEKAKEV]

Ну у американцев же работает.

[@user-to3ww5cz1f]

Вам, молодым, виднее😊. Я закончил на "Мках". Сейчас пенсионерю на манёврах. Старая добрая Тэм2. Лучше не надо👍😊. Кстати, Чмэ3Т, которые с реостатными тормозами, ни одна не тормозит. Суровые реалии😄. Удачи, ребятки.

[@PashkaEP20]

​@@user-to3ww5cz1fтам где обслуживают прекрасно реостат работает.

[@Dyadya_Vova948]

Как говорят в таких случаях, "мы привыкли работать на вёдрах". Вот и работайте на вёдрах. Новое, только, не ломайте.

[@user-to3ww5cz1f]

Сколько Вам лет, "дядя"? Эти "вёдра", как говорите, основную работу тянут.

[@rolandsebestyen7774]

Gyönyörű mozdony lett!👌👍

[@airofspain5805]

Отличный локомотив. Звук двигателя убаюкивает))

[@user-vx5ex3qg7d]

3880 лошадей песенку поют

[@Flutterchell]

Чисто интересно. Какой процент от стоимости всего локомотива стоит установить человеческий туалет? Судя по тому что его нет то не меньше 30%.

[@user-jc2vh9mt3w]

Ватерклозет, если выражаться научно, да ещё морозостойкий, надо кому-то обслуживать, чистить, мыть, чинить, заливать антисептиком, а значит заводить в депо специальную службу и нанимать людей.

[@user-kr4oh1zc5w]

@@user-jc2vh9mt3w а в чем проблема?каждом пасс. вагоне их по два, какие проблемы в обслуживании? или ,если грузовой лок, то надо сидеть на горшке рядом с высоким напряжением и компрессором,да еще и в наушниках? Скорее впечатление,что инженерам лень выкроить 80х80 см площади под кабинку (куда можно тот же биотуалет поставить в принципе)

[@user-jc2vh9mt3w]

@@user-kr4oh1zc5w Вы видимо далеки от ж.д., как Плутон от Земли. Биотуалеты пассажирских вагонов обслуживаются в вагонных депо на конечных станциях. Даже на крупных узловых не везде есть возможность слить их содержимое, а только лишь заправить свежей водой для питья и мытья. Ну а со старыми советскими системами, когда дерьмо летит на рельсы, таких проблем немае. Только вот ТВЗ такие вагоны давно перестал выпускать, поэтому лет через 10-15 их вообще не будет. Короче, проблему толчков для машинистов нужно решать комплексно, централизованно и в приказном порядке, но пока у РЖД другие заботы.

[@strannic1959]

Жень привет. Обалдеть сколько всего наворочено, никогда внутри не был. А инструкция есть ко всему этому разнообразию механизмов? Заметил в одном месте капает, или показалось? А внутри во всём тепловозе тепло или только в кабине?

[@user-vu5gs5kl1p]

В тепловозе в дизельном всегда тепло, а летом как в бане.

[@Mega0465]

​@@user-vu5gs5kl1pДалеко не всегда тепло

[@GEKAKEV]

Машина холодная. Конечно теплее, чем на улице, но могло бы быть и получше. Да, одна трубка ТНВД в утиль. Инструкции именно по этому локомотиву пока не видел. Всё как на 3тэ25к2м, но дизель наш, понятный.

[@Mega0465]

@@GEKAKEV по поводу тепла согласен. Свежи ещё воспоминания, как мы с тобой на 3ТЭ10М ездили и в дизельное я даже в -50 в футболке ходил. На 2ТЭ25 такое и представить невозможно.

[@user-qo1jl3vh2r]

@@GEKAKEV интересно, почему не внедряют созданный, как говорят специально для железнодорожного транспорта новый дизель серии Д185?

[@bahntv]

"EXTRA" !!!!!😀👍💪🐴🐎🐎🐎

[@user-nn3tk7gq9s]

Интересно какие отзывы машинистов про тепловозы 3ТЭ10МК, 3ТЭ10У?🤔

[@GEKAKEV]

Ушка лучше эМки, но холоднее😁

[@user-xl9qx7xw3b]

Люблю когда дизель как работает 🚄как часики 👍👍👍👍👍✊

[@romanrostovsky3508]

Здравствуйте! Очень интересно! Спасибо за это видео. Это же 3ТЭ25К2М с импортозамещённым дизелем, как я помню... Я хотел Вас спросить: вроде, несколько лет назад, Вы выкладывали видео из кабины и из дизельного помещения уникального тепловоза 2ТЭ25А "Витязь", у которого асинхронный тяговый привод, но теперь их нет, они удалены. А в других местах на просторах Сети с 2ТЭ25А видео фактически нет. Если я верно помню, что я видел их у Вас, можно ли как-то где-то их глянуть ещё раз? Заранее спасибо.

[@GEKAKEV]

Всему своё время. Ничто не потеряно.

[@user-yx3xy6nt2j]

Спасибо за обзор. Но всё таки, где каюта для отдыха и сан узел. Спасибо.

[@GEKAKEV]

Туалет присутствует чисто номинально. Считай нет. Умывальник есть. Локомотивы машины для работы не для отдыха.

[@root192]

Очень интересно побывать там где двигатель и приборы и каждый узел посмотреть подробно

[@IgorNickolaevich]

Я так понимаю на дизеле коллектор охлаждаемый? Насос форсунки электронной подачец топлива. Можно прошивкой мощей добавить) Электрические машины типа маслонасоса это асинхронеые движки с частотным управлением. Нормальная тема! Генератор тоже синхронный с выпрямительной установкой. Тележки старые, простые. Клуб тоже нормально так вписался в кабину. Система управления климатом с тэм18дм видимо.

[@marcopolo148]

Эту систему "климата" домой инженеру поставить который придумал её. Хуета полнейшая.

[@user-ws6jo4lg7i]

Форсунки обычные, а ТНВД с электронной регулировкой подачи топлива.

[@IgorNickolaevich]

@@user-ws6jo4lg7i ну да, только там я так понял где то привод стоит, который рейку тянет. Запальная порция топлива летит одинаковая в каждый цилиндр.

[@Tvoi_prepod]

Т.к насос с отсечным клапаном, реек, управляющих плунжером ТНВД нет. плунжер-гладкий. Цикловая подача и УОВТ регулируется исключительно электромагн. клапаном.

[@IgorNickolaevich]

@@Tvoi_prepod интересно глянуть устройство этих ТНВД

[@user-vt8mp7sf3x]

Проблемы не только в фильтрах воздушных будут, будут в климате, в компрессоре будут проблемы и тд, тоже самое будет что и в к2м.

[@Alexey_Pohodnik]

Приветствую,Евгений!Мне иногда интересно глянуть,какая новая техника у нас появляется.В этом году ездил к вам на новых вагонах,мне понравилось,ну а вот насчет тепловоза,я как простой обыватель,не впечатлен!Такая мелочь,как туалет,для него не нашлось нормального отдельного места,насчет остального,тебе как специалисту,понял,что так же не очень!Смотрел ролик,как у нас где то нашей необъятной,рядом с вами,на американском ездят,вот там хвалят-всё для людей!что наши так все делают?Сейчас санкции и у нас в шахте так де перешли на новую отечественную технику.Небо и земля по сравнению с американской и австрийской!Даже у китайцев сейчас лучше!наши проходчиские комбайны как с иголочки,красивые,но как начали работать-все через ж..у!ощущение,что не для шахты делали,а для выставок.сейчас,год спустя,просто железо стало,столько поломок-весь сыпется!Ну,надеюсь,когда разбиретесь и пройдёт обкатку тепловоз,возможно и поменяешь мнение,кто знает?)

[@GEKAKEV]

Приветствую Алексей! Да, так и есть. Выставочные экземпляры и по традиции будут платить трижды, чтобы довести до ума. И да, тот же туалет, умывальник это вообще ерунда для галочки у нас. Почему так, неясно. Мне конечно ясно. Но пока "голодный совок" не уйдёт ...а вот мы своё время...., до тех пор ничего не поменяется принципиально.

[@user-co4lb5yz1x]

@@GEKAKEV Выставочный это то что могут предложить, остальное - что в хозяйстве закажут, то и соберут.

[@user-jr3vs8gg1h]

Ни фига себе наворочено. Вот раньше паровоз был. Лопата и несколько рычагов

[@user-kr4oh1zc5w]

да ладно....а сколько в паровозе вентилей, манометров и кранов? "Приборная панель" - вся топка котла 😀

[@user-uw8dp5ti8l]

Про третью секцию есть видео отдельное ? Или будет ? Про бустерную ? Как там всё внутри устроенно ? И как она сам ездит ? Говорят для маневров есть такая возможность ? Но в пределах депо ?

[@user-wy1iv9bj9b]

Внутри все то же самое как на головных, кроме кабины. Бустер сам ездить не умеет, запрещено.

[@zirconvz]

Так в ролике видно... Небольшая панель и шланг рядом валяется...

[@user-xo5ny7wd5x]

А вот чем лучше лишние тормозные цилиндры на телегах, в принципе?

[@alien7836]

Нажатие. Это всё просчитывается. Хорошо когда тормозные цилиндры с внешней стороны, удобно осматривать

[@pablorobertodurso8892]

очень хорошее видео

[@MityaGaidash]

Тачка бомба!!!

[@alien7836]

Схемы на шкафах удобно кагда на дверце ВНУТРИ, а не снаружи)

[@GEKAKEV]

Двери гармошкой открываются.

[@alien7836]

@@GEKAKEV а по петлям не похоже

[@dmitriyrusachev2034]

Я тоже обратил внимание. Может лучше схему на внутренней стороне двери? Или если что то заискрит внутри так и схему закоптит или прожжёт? С наружной стороны дверей схема затрётся, замажется со временем. Я бы наклеил схемы с двух сторон дверок.

[@alien7836]

@@dmitriyrusachev2034 такая схема не затирается, типа напечатано на металле. Но не удобно что с внешней стороны. Со знанием дела говорю

[@mikhailivanov1963]

Евгений, спасибо за беглый обзор! А ослабление возбуждения на этих машинах по классической схеме сделано с КШ1, КШ2? Или, как обещали, плавное ОВ сделали на IGBT?

[@Berezdiesel]

Этот тепловоз по сути тот же КМ, просто в 3 секции.

[@mikhailivanov1963]

@@Berezdiesel, таки не совсем. Нет ни отдельного возбудителя, ни стартер-генератора. Всё питание с тягового агрегата, и пуск дизеля инверторный. Изначально планировались и питание тяговых двигателей через ВНИКТИшную систему Клипер (импульсное регулирование напряжения якоря и тока возбуждения на базе IGBT) сделать. Но на видео М-ТПП-3600 промелькнул, поэтому я и решил спросить.

[@GEKAKEV]

Да. Машина удешевлена по максимуму, ну насколько это возможно.

[@aleksandraleksandrov2843]

@@GEKAKEV надеюсь они не китайские датчики и электронику поставили...иначе писец ей будет.

[@user-qo1jl3vh2r]

@@mikhailivanov1963 а какое улучшение даёт упомянутая вами система питания тяговых двигателей?

[@aleksandrsiverin5539]

Чем сложнее система тем ниже ее надёжность. А самое удачное это 2тэ25км с 210 по 400-ые номера где 133 Тэды и хайнсман, клуб-у старый (новый откровенное гавно ломучее) а также УОИ производства ВНИИКТИ И ЭЛАРА.

[@user-hi2gu5yw6s]

Ага,только уже ушатаные в хлам.

[@DIMANS2007]

👍👍👍👍

[@user-vd7mo5gn9n]

А в ремонтном депо материальная база есть их обслуживать? или как обычно нате учитесь?

[@GEKAKEV]

Не должно быть ремонтных баз в депо. В депо должно быть обслуживание. Ремонт на заводе.

[@ivaylostatkov2035]

Красавчикь

[@mahinist56]

Что залито в систему вода или антифриз?

[@user-oj9du3el3e]

Привет! Это в вашем депо пришли? Или в Тынду идут? И сколько.

[@GEKAKEV]

Пока 7шт. Но приписывают в Тынде, а ездим все.

[@user-xh3dq5xt8o]

Где выпускают такие локомотивы? Вон в паровозе как было просто-топка,котел и вперед...

[@zirconvz]

Брянск

[@MsOperus]

Что-то на этих тепловозах проблемы с топливопроводами, для новья многовато. Зато остатки роскоши от немцев остались. Ты Жень принимал перед поездкой или просто на осмотр пришёл? Интересно как в пути будет себя вести

[@GEKAKEV]

Просто пройтись пришёл. Поставили для обучения. Машина пока сырая и для нашего профиля пока слабовата.

[@user-qo1jl3vh2r]

@@GEKAKEV но всё же она мощнее обычной 25-ки, судя по заявленной мощности в 2850 кВт?

[@ivandraga6887]

Аккуратненько всё, пока новый. Дизель наподобие как в ТЭП-70, 4000 л/с ?

[@GEKAKEV]

2800Квт.

[@user-jc2vh9mt3w]

Надо от ТЭП80/ТЭ136 дизеля поставить, 1Д49, по 6000 л.с. В трёхсекционном варианте это будет аж 18000 л.с.! Куда круче получится, чем у многих особо мощных электровозов.@@GEKAKEV

[@GEKAKEV]

@@user-jc2vh9mt3w Это крайне ненадёжные дизели были. И на ЖД в лошадях не мерят.

[@user-jc2vh9mt3w]

А чем по-Вашему обусловлена эта ненадёжность? Это ведь тот же самый Д49, только 4 горшка добавили и все валы удлинили.@@GEKAKEV

[@GEKAKEV]

@@user-jc2vh9mt3w Даже спорить не хочу и доказывать тоже. Горшка - тоже не по железнодорожному. Либо цилиндры, либо комплекты. В общем, что есть, то есть и другого нет.

[@Jensiswelt]

Ist das eine neue Art M 62 coole Lok 😮😊

[@user-vy3gy2de9p]

🤗👍❤✊🤝🤝🤝

[@KVentz]

А какая здесь операционка стоит? В 3тэ25к2м QNX+GE, а тут?

[@steelAlex]

Винда ))10

[@user-jc2vh9mt3w]

@@steelAlex Какая винда? Завтра Гейтс не с той ноги встанет и заблокирует русские виндусы, и все локи с ними встанут. Такая засада нам не нужна )))

[@Espanets]

👍⭐⭐⭐⭐⭐👍

[@TV-ks6nm]

Первый!)

[@ericfisker6111]

Ничего не понятно , но интересно

[@user-qw2mb2qh3k]

Как то не внушает доверия, страя добрая десятка в разы надёжней.

[@wasilih700]

работал с машинистом,который ездил еще на тройбанах.говорил самый надежный тройбан- десятка уже капризная и не то

[@ghostrecon47]

А еще лучше паровоз , а еще лучше лошадей впрячь, овса насыпал , воды налил и вперед . Париться не надо

[@steelAlex]

Еще лучше вообще пешком ))

[@wasilih700]

а чем десятка от тройбана отличается?-тоже самое замазученное,без кондера с усложненной схемой@@ghostrecon47

[@user-jc2vh9mt3w]

@@ghostrecon47 Если хоть раз в жизни видели рабочий паровоз и представляете как он устроен и сколько с ним геморроя и возни, да ну его на...

[@TheSplinterr]

Вез недавно сплотку , 10 , 8 номера были и еще куча

[@GEKAKEV]

Пришли. Оживляют.

[@djtcjugbn86247]

ЯЭРЗ? Я там летом в аппаратном цеху работал.

[@user-pf4mv3dp2z]

Что за подводка провода к какой-то планке на входных дверях в тепловоз?

[@GEKAKEV]

Пожарка. Сигнализация.

[@user-pf4mv3dp2z]

@@GEKAKEV Спасибо.

[@user-hv8lf3ky5v]

Lexus!😂

[@user-zs9jc9kz1f]

Локомотив суперский 👍

[@user-mh3kd6gb6m]

А почему с 2тэ121 не поставить двигатель и генератор ?Там мощность 4000 л.с.

[@GEKAKEV]

В ЛС мощность на ЖД не измеряют. Здесь стоит плюс минус такой же.

[@user-bj6ch3xd1x]

Хочу ТЭ3.....

[@user-tg1fy1qe2q]

все на вид не плохо. но пневмомодули опять на камодзи а для смены механички топливной я так понимаю надо все трубы демонтировать чтобы подобратся. что-то вебасты не увидел а если климат встрянет то зимой бригаде будет весело!

[@GEKAKEV]

Есть вебаста.

[@user-ik4ie7lb1f]

Хорошо бы парни выучить матчасть.

[@asfdasdf9019]

эт копия американского с ТЭ25? или сами двигатель изобрели ?!

[@GEKAKEV]

Почему ТЭ25 американский? Есть российский теплово именно и только 3ТЭ25К2М С американскими дизелями, которые перевезли с разбомбленного Луганского завода. 3ТЭ28 такой же тепловоз только с российским дизелем.

[@MykolaKML]

@@GEKAKEV Оборудование с Луганского завоза ввезли исчо весной 2013 за год до войны. Как и с других заводов корыте по брацки купили. Не только в Украине, а и в Чехии или Венгрии.

[@maxyshka]

не совсем понял, откуда солярка подкапывает?

[@GEKAKEV]

Трубка ТНВД.

[@user-dh8fi4nk5f]

Яблоко на трубке надо смотреть .

[@user-cg1jl6sy9o]

Думал 3тэ25к2м сырой , но тэ28 еще хуже. Делали быстро на абы как для отчета. Еще до тынды не доехал- уже посыпался)

[@GEKAKEV]

К2М это дорогая машина. 28ой это дешёвая копия его. Очень дешёвая. Он конечно лучше десяток и мал по малу заводчане его стараются шлифануть, но как он будет работать во времени дальше не ясно.

[@nabiburanov753]

2ТЭ116й вот это тепловоз. Пред как танк и ни чего лишнего. Ини чего лучшее не придумали.

[@GEKAKEV]

🤣 - этот лучше.

[@user-zw5qz6wp2y]

11:40 если есть возможность вызвать электрика, лучше вызови. А то в противном случае это может стоить тебе жизни. Как электрик говорю P.s. возможно не только тебе, но и твоим пассажирам. P.p.s а если выживешь ты, но пострадают пассажиры то в этом случае сам знаешь

[@user-qo6kr6ck9x]

Сегодня проехал на 0001. Скажу одно. Лучше К2М тепловоза нет.

[@54SIBIR54]

Поразительно: ни масла ни масляной грязи вокруг нет! Просто сказка!

[@ilat353]

Как в поезд поедит и зайдёт на ТО или ТР в депо, то всё сразу появится

[@user-tf4ve5dd8t]

Пока новый

[@user-ws6jo4lg7i]

Через 2-3 года появится.

[@PashkaEP20]

На охлпдителе уже подтеки

[@user-fh3li4wk7v]

на 10:35 уже капает)

[@user-gp6yw9qw7m]

Да если срвнить наши тепловозы ,то это космический корабль

[@user-no2vo1xj6k]

звук движка как песня

[@user-kg8ro5dp2i]

Интересно а как его расхолаживать если придётся

[@GEKAKEV]

Элементарно. Дизель стандартный, схема водяная простейшая.

[@rus-ij7bv]

Тока в Иваново их не нада! От 2 тэ 116 уд натерпелись! 🤣🤣🤣

[@GEKAKEV]

Натерпелись🤣🤣🤣. Дадим вам наши "ласточки" 3тэ10, чтобы не терпеть эти поганые УД.

[@rus-ij7bv]

@@GEKAKEV 🤣🤣🤣👍

[@rus-ij7bv]

@@GEKAKEV Нее! 3тэ 10 на Котлас отправляйте! 🤣🤣🤣

[@user-to3hk9wh1i]

С 2ТЭ10Л чуваков пересадили, они и прифигели))

[@GEKAKEV]

Не угадал. Вот с чего: kzbin.info/www/bejne/gmeQo2esp6iZmsksi=pcLXkKwUwRNEqviH

[@yuriialexeev2974]

Вот это двигатель - 16 цилиндров !!! Какая мощь. Всякие Бугатти, Ролс Ройсы и Кадилаки нервно курят в сторонке.

[@antoniobanderas9358]

Шляпа допотопная . Gevo-12 Вот это Дизель

[@user-jc2vh9mt3w]

@@antoniobanderas9358 А GE90X куда круче. А ещё Мерседес лучше Волги, хотя массу и длину имеют примерно одинаковую )))

[@DJALEX007]

Жень в целом как аппарат?

[@GEKAKEV]

Аппарат слабый и удешевлённый по максимуму, а значит сырой и не качественный.

[@user-jc2vh9mt3w]

@@GEKAKEV Нельзя ругать технику, на которой работаешь. У меня когда-то был знакомый, ездивший на старом бензовозе МАЗ. И тот у него постоянно ломался и вставал на дороге. А бензин-то на заправках ждут! Как он его только не ругал и не материл! Но однажды в очередной безвыходной ситуации просто взмолился : "МАЗик, ну миленький, ну заведись, ну дотяни! А я тебя помою, почищу, то в тебе поменяю, это сделаю..." И вдруг вставший колом МАЗ завёлся и поехал. Причём выполнил рейс до самого гаража. И после этого мой знакомый стал с этой машиной как бы по-человечески договариваться и проблем стало куда меньше. Вроде кусок железа, грубо говоря, а душу-то имеет... И про подобное я читал и слышал не раз, особенно от авиаторов. Там же сами понимаете - мистики и суеверия на порядок больше, ибо любой косяк - и ты об землю со всей дури.

[@Silent2Storm]

@@user-jc2vh9mt3w Да, всё в этом мире нуждается в любви, и даже железо может отвечать взаимностью.

[@steelAlex]

Звук дизеля супер 👍

[@S_Shlyapin]

Пока новый супер)

[@steelAlex]

Конечно щас 7000 Т нагрузят и пошла вода горячая ,Я не знаю надо их обкатывать дизель ? @@S_Shlyapin

[@S_Shlyapin]

@@steelAlex понятия не имею, наверное надо 🤷

[@steelAlex]

надеюсь хотя бы в депо есть понятия ))@@S_Shlyapin

[@Kiril9090]

Как всегда, сил не хватило спрятать провода от динамика и блока тскбм🤦‍♂️🤷‍♂️

[@beverlyhills4k-dq6hu]

Согласен , провода торчат на стене портит внутренний вид кабины

[@GEKAKEV]

Ну ведь дичь же. Какие то колхозаны делали будто.

[@ilat353]

Компрессора говно, откачивают еле еле, проблема с ними на 2 тэ 25 км. Сдесь такие же. Наврное будут с тойже проблемой с постоянной неготовностью компрессора и с дальнейшем не включением. Тепловозы выпускаются сразу с миллион неисправностями! Через год или полгода это станет рухляттю с нашим лохотехсервисом.

[@ua3utx542]

По звуку дизеля,что не все цилиндры работают...А то что нет камеры в кабине,установят...😁

[@GEKAKEV]

На ХХ работают всегда половина цилиндров, а то и меньше. Зависит от установленного алгоритма.

[@ua3utx542]

@@GEKAKEV Слизали с американских дизелей...Только на американских дизелях на Х.Х. там как кувалдой по голове...😁😁😁А это коломенского завода...

[@alien7836]

Биотуалет возле двигателя рассмешил)

[@Tyhjj-pm2he]

Можете во время поездки снять видео ролики по братский.

[@user-yi2tn7xz1c]

Нормальные сидушки... нда, дядя

[@kosoimiha1980]

Хотелось-бы услышать ваш вердикт ?

[@steelAlex]

Он не судья !

[@olegsamarin7668]

Как он тянет по сравнению с 10 и 25A?

[@GEKAKEV]

Лучше, но хуже К2М из за меньшей мощности.

[@olegsamarin7668]

@@GEKAKEV Правильно ли я понял, что тройник 28 тянет лучше, чем двойник 25А? А если сравнить при одинаковом количестве секций?

[@GEKAKEV]

@@olegsamarin7668 Лучше.

[@Pahann4]

Какая мощность на 15 позиции?

[@GEKAKEV]

2200Квт/сек

[@Pahann4]

@@GEKAKEVслабовато. 116у и 25км так-же

[@steelAlex]

Вроде дизель модернизировали и мощность выросла 2600 должен выдавать?

[@aleksandrsiverin5539]

Мозгов у Коломны нет, чтобы нормально что-то сделать. За ЗП 40-50к уважающий себя инженер работать там не будет. Вот и мучают бедный Д49.

[@GEKAKEV]

@@steelAlex Мне непонятно, зачем так удешевили дизель. Бросается в глаза один масляный насос. На 2тэ70 ездил. Там на 15 с Д49 выдавалась мощность по ГГ 2730Квт без проблем, как на К2М с Эволюшеном. И дизели те надёжные были. Читал на сайте Коломны, что этот же дизель может выдавать до 4400Квт. И я верю, если в 12 цилиндрах на Витязе до 2200Квт выдаёт, то в 16 ну 2800 должен легко крутить.

[@user-yr8tp3ji9n]

Это в каком депо

[@GEKAKEV]

Новая Чара.

[@user-dg9uo3qz2e]

Очень напоминает поезд из Халф Лайф 2

[@pavelgaranov7795]

А что так можно? Без обучения, без инструктажа, без инструкции? Только забрался в тепловоз, ничего не знаю. Давай че-нить понажимаем, о, поехало.. Лампочки какие-то горят, да и фиг с ними..

[@GEKAKEV]

Так это тепловоз стоял как раз для обучения.

[@bignickguitars]

И как он тянет? Сравним с 2тэ70?

[@GEKAKEV]

Из российских тепловозов пока с 2ТЭ70 не сравним ни один.

[@user-hi2gu5yw6s]

​@@GEKAKEVТолько 2ТЭ70 в Котласе все угробили и разграбили.

[@GEKAKEV]

@@user-hi2gu5yw6s 😭

[@flight5558]

В минус 50 они работают?

[@GEKAKEV]

Да, но кабины холодные.

[@flight5558]

@@GEKAKEV а если обогреватель включить дополнительный?

[@user-jc2vh9mt3w]

@@flight5558 Даже электровозы бывают холодные, ЭП1М например. Но там с собой просто маленький тепловентилятор приносят в кабину и едут.

[@user-yo4wt2pc2m]

Новый тепловоз уже на две секций ограничение дает что дальше

[@GEKAKEV]

Первый блин комом, дальше доделаю, улучшат.

[@inkvizitor2208]

14:02 тэд отключен

[@GEKAKEV]

Да. Сдулся тепловоз. На внеплановый ремонт пойдет, а пока для обучения стоит.

[@kdens2011]

Новый тепловоз и уже столько проблем

[@sergeyneganov509]

как всегда на нашем оборудовании где - то капает подтекает и тд

[@GEKAKEV]

Но с этим борются 😁

[@user-prosto_Misha]

Новая Iveco Eurocargo, обоссалась маслом через 4 месяца

[@user-bi2oh1sc5q]

Обновлённая немного классика Луганска. 2ТЭ116

[@GEKAKEV]

Так можно сказать про любой тепловоз переменно - постоянного тока.

[@user-bi2oh1sc5q]

@@GEKAKEV Полностью с вами согласен в этом плане. Все выпускаемые в этой категории тепловозы являются 2ТЭ116. Ничего страшного в этом нет. Тепловоз получился удачным, и нет нужды заново изобретать велосипед, над улучшением можно работать еще долго. Потому, что к таким тепловозам как 2ТЭ121, 126, 136, 130 ни дороги, ни тем более ремонтники оказались не готовы. И будут ещё не готовы очень долго. Изыскания сотен инженеров ВЗОР оказались никому не нужны.

[@user-bi9jx6qy8t]

А дизель значит старый Д49?

[@GEKAKEV]

Новый. Серия дизелей так называемых Д49 очень разнообразна. Здесь далеко не самый лучший дизель.

[@user-bi9jx6qy8t]

@@GEKAKEV Ожидал увилеть здесь новый -австрийский- российский Д300.

[@GEKAKEV]

@@user-bi9jx6qy8t Я ожидал увидеть Д49 с неохлаждаемыми коллекторами, хотя бы. Но увидел до нельзя удешевлённую версию 2А-9ДГ.

[@instead8246]

Все дуже ускладнене проводки тут опше😵‍💫 в дизельному проводка і інвентори не в шафах! Не поділено де гаряча зона(дизель)де зона електрики краще відділити одну від одної!трубок ТАКОЖ ЗАБАГАТО ДЛЯ -30 туда сюда поліки знову ну камон ну які поліки в 24 році можна робити і без поліків ну це таких тепловозах треба Тільки людей 2 вищими освітами! нам реально на те33а 5 поїздок все вивчити ну можна за 20 хвилин розказати про кожен вузол Модульна схема проста! надійна! СЛАВА БОГУ Я не ОБСЛУГОВУЮ її ! 😅 1 рік покаже все готуйте перемички схема буде?!😅

[@GEKAKEV]

Это не тот уровень локомотива, где нужны перемычки.