46. Extrém reptér: Madeira

Nem minden utas nyugodt egy madeirai leszállás előtt. ✈️ 🛫Csak külön képzésen átesett pilóták landolhatnak a portugál sziget repülőterén. Funchal a világ harmadik legveszélyesebb légikikötője, ahol a 90-es évek végén egészen különleges megoldással sikerült megtoldani a nem túl hosszú futópályát. 🏝 🌄 De mi jelenti a legnagyobb kihívást a madeirai landolás során? Mikor döntenek a pilóták az átstartolás mellett? Milyen mérnöki bravúrnak köszönhető, hogy a sziget reptere szélestörzsű gépeket is képes fogadni? 📽 🎞 Funchal titkairól Somogyi-Tóth Gábor, az Aeropark ügyvezetője és Horváth Árpád kapitány mesélt. :) Szerkesztő: Kránitz Balázs

[@anitalosonczi187]

Nekem ez bakancslistas lett! Allati jo! Raadasul magyar tervezes. Le a kalappal, nagyon buszkek lehetunk!!

[@stgk69]

Kedves vagy, de azért az túlzás, hogy "magyar tervezés". Mindössze egy szakvéleményt készítettem :-)

[@anitalosonczi187]

@@stgk69 "mindössze" - számomra ez magyar tervezés :))) de még milyen :)

[@melindakordasneszasz3496]

Most június végén itt voltunk, gyönyörű a sziget és a reptér is szuper biztonságos. Köszönöm a videót:)

[@boorandras9723]

Nagyon jó Horváth Árpád sztorijait hallgatni. Nem tudom magamnak sem megfogalmazni, hogy miért.. Szerény de valahogy érezni az egészen, az évtizedeket amik mögötte vannak, hogy nem kell "színeznie" a mondandóját ahhoz hogy nagyon érdekes legyen.

[@bodza889]

Szálltam már itt le és fel. Nem volt rosszabb vagy másabb mint máshol, ergo jó volt a pilóta is :) Amúgy ez egy csodálatos sziget.

[@andraspauli2906]

Szuperjó videó. Nagyon élvezetes volt hallgatni a két szakértő igazán érdekes magyarázatait! Gratulálok és várom a folytatást!

[@piktor64]

Volt szerencsém 2005-ben a Lauda Air-rel itt landolni. Nehéz volt párszáz méter magasból elhinni, hogy mi oda le fogunk szállni. Madeira pedig egy csoda.

[@inkebaranyi9784]

Bevallom őszintèn,először fèltem a landolàskor...Ùgyhogy többet oda nem megyek..Egyèbkènt Funshal gyönyörű..

[@worldtravellib]

Tök jó videók, köszönöm (gyűjtöm a világ légitársaságairól és repülőtereiről a különböző kiadványokat, így a videó egy tökéletes kiegészítés:)

[@beboske11]

Kedves Gábor. Köszönöm ezt a "cseppecskét a tudományod világából . Nagyon érdekes videó volt. Gratulálok az óriási munkádhoz . üdv . :)

[@Turbo_TechnoLogic]

Koszi, szuper videok, szuper csatorna, igy tovabb!

[@gezakrinyak4019]

Érdekes,izgalmas összeàllítàs volt!Köszi!😃👍

[@eur42]

Ha extrém reptér,akkor Lukla a kedvenc. Remélem,arról is lesz majd egy ugyanilyen színvonalas videó!

[@mrflanker1987]

andras tarcsi nem szeretnek okoskodni de a lukla nem international és kb 1 járat megy oda.

[@Mindenhova]

@@mrflanker1987 Nem beszélve arról, h. ha ott leszállna egy nagy gép, (arra a kb. 500m-es betonra) az már fel biztosan nem szállna.

[@C41music]

remek rész volt, köszönjük!

[@gergelyturcsanyi6743]

Itt voltam, rázós volt, érezhető, hogy más, mint a többi, de a látvány feledtette.

[@attilaszekeres8701]

Uniós támogatásból ilyet is lehet? Nem csak 40 cm-es kilátókat?

[@gazdapeterboros9821]

meg kisvonatot a sehonnanból a sehonnanba

[@handibandi5905]

Kár hogy nem láttatok a jövőbe, és nem tudtátok 3-4 éve, hogy EU finanszírozásból lesz kiváló lombkoronasétányunk is!

[@pucoka4272]

Ez is szuper videó lett!

[@moluszbela2409]

köszönöm,nagyon tetszett.....

[@gergelyturcsanyi6743]

Pár óra múlva megint ott leszünk 😍

[@HakapesziM]

2017 - ben nyaraltunk ott. Hazafelé volt is gond, szél, késés stb.

[@ezilyen]

Nekünk volt "szerencsénk" egy nagyon durva átstartoláshoz, meredeken döntött fordulással. Utólag már élmény, de a jelenben inkább rémület volt...

[@mig2506]

13:47 Jó fej!

[@gyorgykrisztina2557]

Sajnos még nem voltam ezen reptéren.

[@David1969BUD]

Ja, szerintem is. Imádom, mikor egy videóban 3-szor, 4-szer elmondják ugyanazt. Mint a hülyéknek.

[@doratheexplorerin]

Kedves LKK Team! Ha utólag adnának angol feliratot/címet/leírást a videókhoz, nagyon nagy előny lenne. Az anyag és az interjúk tartalma nagyon érdekes. Csak így tovább!

[@wotan20]

Visszautalva a korábban tett 'gourmand' hasonlatomra, a különleges, légügyi 'csemege' hatás most is jól bejött. ☺ De komolyra fordítva a szót, köszönöm a készítőknek ezt a legújabb, ismételten ígényes és érdekes epizódot. UI Hogy totózak is egy kicsit, ezek között a trükkös repterek között ügye Giblaltár repülőtere is benne lesz?

[@69ordog]

Személy szerint óriási élmény volt , mikor landolás előtt egy 180 fokos forduló közben az Airbus jobb szárnya úgy 5-10 méterre lehetett az óceántól. Adrenalin maximumon kb:) Seychelle után a legszebb sziget amin jártam, csak sajnos már akkor mondta az idegen vezető hölgy(aki magyar volt), hogy pusztul a flóra de nagyon.

[@csakbencee]

60 méterre van az óceánt szintjétől a pálya magassága. Ez esetben nem lehet 5-10 méterre a szárny a víztől.

[@69ordog]

Pedig annyira volt a szárny vége( nem a géptörzs, mert elég rendesen megdőlt a gép jobbra) Tekintetes Uram, ha hiszi, ha nem. Igaz azt nem írtam le, hogy a forduló után a gép enyhe emelkedésbe kezdett, aztán landoltunk, mert nem gondoltam, hogy Ténsuram is olvasni fogja, de így most már remélem érthető:)

[@bilbante]

@@69ordog márpedig kizárt dolog

[@69ordog]

Marcikám te biztos jobban tudod, mert te voltál azon a gépen. Egyrészt irigyellek a fiatalságodért, másrészt sajnállak, mert nagyon sok csalódást kell még átélned ahhoz, hogy megértsd: a dolgok nem mindig úgy következnek be , ahogyan azt a logika és a józan ész diktálná:) De ha bővebben szeretnéd tudni mi történt, akkor nyugodtan hívj fel a (20)9669-744 számon, aztán mesélek Neked még cifrább dolgokat!

[@bilbante]

@@fecoatitkos nem fogja senki meggyőzni, én is tanultam aerodinamikát, repülés elméletet...

[@orionpax7591]

A videó végén hallható zenének van címe ?

[@somogyilevente2677]

Nagyon jó a tartalom, gratula! (csak könyörgöm, a riporter ne beszéljen már bele szükségtelenül, durván az alany mondandójába - vagy legalább a hang legyen hozzánormalizálva...)

[@tompelia218]

Pont két hét múlva megyek oda, úgyhogy kérem valaki nyugtasson meg hogy elég lesz egy sima bugyi...

[@vzsombor95]

mi túléltük :D és megszakított se volt, sima volt eléggé

[@typer93]

sajnos még senki nem tért vissza élve a szigetről, így nem tudunk megnyugtatót mondani.

[@tompelia218]

@@typer93 Köszönöm szépen, most akkor megnyugodtam :)

[@typer93]

@@tompelia218 nyilván nem lesz semmi baj... jó pihenést :D

[@tompelia218]

@@typer93 Köszönöm :) Azért viszek egy pelust :D

[@Davidmalev]

Jól sikerült nagyon. :) Mi a zene, amit alavagtatok? A Shazam nem találja 🤣

[@menrea616]

👍👍👍

[@eszterszabo5185]

Nnna,én ide nem megyek! Az biztos. :O :))

[@JFBence]

A fennsíkon nem fért volna el a repülőtér? Gondolom számításba vették...

[@aeroparkbudapest]

Nem igazán vannak fennsíkok a szigeten.

[@zoljak2856]

Nem lehetne valahol a közelbe csinálni kifutópályát ahol nem kell bravúrkodni?

[@aeroparkbudapest]

Madeirán nem igazán van hely a sziget adottságai miatt. Korábban kerestek új helyet a reptérnek, de arra jutottak, hogy ez a legjobb. :)

[@zoljak2856]

Köszönöm kimerítő válaszod!

[@fadohungaro]

A Madeira szigetcsoport másik lakott szigetén, a Madeirától 66 km-re fekvő Porto Santo-n van egy hosszabb, 3000 méteres pálya. Ezt használják kitérő reptérként akkor, amikor nagyon kedvezőtlen az időjárás. Porto Santo reptere egyébként aktív, nemzetközi repülőtér, mérsékelt forgalommal, ami napi 2-4, elsősorban belföldi járatot (Funchal, Lisszabon) jelent.

[@poweroftea4508]

Most megyek a hónap végén 😰

[@e.attila3304]

Történt valaha baleset Madeirán?

[@aeroparkbudapest]

Igen. A Tap egyik 727-ese szenvedett balesetet.

[@Maisonfeuspectateur]

@@aeroparkbudapest mi az a Tap?

[@69ordog]

portugál légitársaság

[@fadohungaro]

@@Maisonfeuspectateur A TAP a portugál nemzeti légitársaság, a Malév portugál megfelelője.

[@fadohungaro]

A madeirai reptéren, illetve közelében négy végzetes kimenetelű baleset történt (1973-ban az Aviaco, 1977-ben a TAP és az SA de Transport Aérien repülőgépe és 2003-ban egy magángép járt szerencsétlenül).

[@gabordrgazda4911]

nekünk brutalis volt a földetérés,emlékezetes marad.

[@gaborberes4740]

A Malév 54-esekkel nem járt ide??

[@fadohungaro]

Nem.

[@ChrisSing]

In meinem nächsten Leben werde ich Pilot ...

[@attilakappel2709]

Jóhogynem ejtőernyővel dobálják ki az utasokat

[@gel_rt]

Mindenképp extrém, de életem egyik legsimább leszállását éltem ott át.

[@zimezum]

A tömegek fizikája nem működött 2001 szeptember 11 -én a reggeli/délelőtti órákban.

[@stgk69]

De, működött az! Ha nem kerozinnal, hanem vízzel teli repülő csapódott volna a tornyokba, meg se kottyant volna nekik. Csak az égő kerozin meglágyította az épületek acélszerkezetét, attól omlottak össze a tornyok, nem a becsapódáskor vagy a becsapódástól.

[@ETV-xt1kq]

@@stgk69 vagy felrobbantották és mély titok övezi.......

[@stgk69]

ETV 1000 Ez a sorozat nem az összeesküvés-elméletekről szól...

[@ateszjoe22]

cörö7 Airport

[@viktortompa8112]

utos

[@kbuss10]

rá kell fordulni és már rögtön le is kell szállni? jééé ilyet lehet? de fura... akkor Budapest felett miért is nem lehet megvariálni még minimálisan se a siklópályát, hogy nem mindig ugyanarra, és lehetőleg kicsit magasabb siklópályán menjenek a gépek, és ne kelljen egy 2M nagyváros és aggló jelentős részének szenvedni? gondolom a 3 vagy mennyi fokos siklószöget is tartják már vagy 30km-re a reptéről még a szűk fordulóban és brutál keresztszélben is... ja nem. köszi a megerősítését, amit eddig is tudtunk, hogy a hungarocontroll (an...tok) a légitársaságok profitmaximálizálása érdekében folyamatosan hülyének nézi a budapestieket, és a hozzánemértő döntéshozók jó részét is (a többi meg zsebrevágja amit kell). baszki nálunk egy nyáron keresztül méterre pontosan jöttek mindig ugyanott a gépek kb 20 km-re a reptértől, ezek meg keresztbe kasul szállnak le, és dőlnek az utasok - megint a magyarokat nézik hülyének.

[@gaborkormendy4769]

Krisztián Szia Krisztián! Amint a videóban is láthattad, a Madeira-i repülőtér 05-ös futópályára a megközelítés utolsó szakasza vizuális, nem a műszerek alapján repül a légijármű vezetője, hanem látás után. Ez a domborzati és az időjárási viszonyok miatt van így. Viszont egyrészt ez a megközelítés nem egy ún. sztenderd, vagy szabványos approach, másrészt veszélyes is, ezért is gyakori az átstartolás. Hidd el, hogy amennyiben lehetne, ott is inkább egy ICAO szabvány megközelítést alkalmaznának, de ez ott nem opció. A Budapesten közzétett érkezési- és indulási eljárások megfelelnek az ICAO előírásainak. Jól tudod, valóban 3 fokos a szabvány siklópálya. Ettől csak indokolt esetben lehet eltérni (pl. domborzati adottságok), és csak ún. CAT-I esetén. Igazán rossz látási körülmények fennállásakor (LVP vagy CAT-II / III operation) kizárólag a 3 fokos siklópálya az elfogadott és biztonságos. A Frankfurt Am Main repülőtéren jó látási viszonyok esetén 3,5 fokos siklópályát használnak, ezzel valamivel magasabban jönnek az érkező légijárművek a város felett, de az időjárási viszonyok romlásakor átállnak a 3 fokos rendszerre. Tudomásom szerint a két megközelítés közötti zajszint különbség gyakorlatilag érzékelhetetlen az emberi fül számára. Összefoglalva, nem nézi hülyének az embereket a HungaroControl, a biztonság az első szempont. Arról nem a HC tehet, hogy ott van Ferihegy ahol és arról végképp nem tehet hogy az elmúlt 30 évben körbeépült a repülőtér lakóingatlanokkal. A futópályairány is az uralkodó szélirány szerint lett kijelölve. Nincs olyan opció, ami zaj szempontjából mindenkinek elfogadható lenne és a legbiztonságosabb, legalacsonyabb zajjal járó megközelítés az egyenes függetlenül a látási / időjárási viszonyoktól. A HungaroControl fő bevételi forrása pedig az átrepülő forgalomból adódik, a ferihegyi forgalom pár éve még az önköltséget sem fedezte. Aki igazán közvetlenül érdekelt a nagyobb mozgásszámban, az sokkal inkább a BA Zrt. Közvetetten pedig a magyar gazdaság.

[@Mindenhova]

Mert így a leggazdaságosabb. A te füled (meg a többi 2 millióé) meg senkit nem érdekel :/ De egyébként ez visszafelé is igaz, a fasznak kell beköltözni (szinte) a reptérre? (XVII-XVIII. ker.)

[@kbuss10]

@@gaborkormendy4769 2M embertalán kimeriti az indokolt eset fogalmát. és természetesen nem arra gondoltam hogy madeira szerűen kellene LHBP-n leszállni nyilván millió fokozat van közötte, lehetne értelmes kompromisszumot kötni. HC-t ismerem, köszi. még annó siklóernyősként (siklórepülőként) az egyesületünk többször tárgyalt velük a 2000es évek elején a mostani nonszensz légtérrend bevezetése miatt. de tudtommal mások is, pl vitorlázórepülők. mindenkivel lekezelően, hülyegyerekként bántak, tudtommal a tágyalások alatt semmiféle engedményt nem tettek végül. ennek köszönheti a közel évszázados múltú HHH-i siklórepűlő élet a teljes lezüllését. más akkor is hatóságként videlkedtek, holott tudommal ők egy sima cég, akik csak monopolhelyzetük miatt kaptak az illetékes minisztériumon keresztül kvázi hatósági jogköröket. A médiában pedig folyamatosan azt kommunikálják, hogy ezek kőbe vésett szabályok, ezekből jottányit sem lehet engedni. ", a biztonság az első szempont." - nem bocsi, az üzemanyag spórolás az első szempont, a profit kimaxolás mások kárára. 2M nagyváros felett pont hogy a meredekebb siklópálya jelentené a nagyobb biztonságot. kíváncsi vagyok most a exponenciális növekedéssel mennyit kell még várni egy Sullenberger féle mutatványra, csak mondjuk itt nem jön össze majd, az beköszönnek az örsre vagy a rózsák terére... az a problem hogy már rég nem a környékbeliekről van csak szó, hanem zugló, 17 is pl, és én a 3-ban lakom, egész nyáron agl 900on jöttek a gépek, 19.2km-re vagyok a pályaküszöbtől nem hinném h ez normális dolog lenne. ja, és hajnali 2-2:30ig zsinórban. nem értek egyet, számtalan kompromisszum lenne, egyelőre a lakosok számára zéró kompromisszum lett kötve... azért kösz a kifejtett hozzászólást, a YT nem jelezte vmiért.

[@kbuss10]

@@Mindenhova amit mondasz csak extrém esetekben igaz. ne felejtsd hogy a fapados, olcsó utazás a 2000-es évek közepén futott fel. azelőtt a repülés relative luxusnak számított, és semmi nem utalt arra, hogy ez változni fog, főleg egy átlagember számára! honnan kellett volna előre látni ezt annak aki 15 éve vett ott házat, telket, építkezett, és egy élet munkáját beletette, hogy ilyen brutális mértékben nő a forgalom? menjen a híd alá, akassza fel magát?

[@kbuss10]

@@fecoatitkos valóban biztonságos, amikor a jumbo 400m-en laffogva kering az örs felett mint aki nem tudja merre kell mennie :D a hungarocontrol eddig a magyarországon a gépen karbantartásában még jelenlevő biztonsági résből élt. de ha nálunk is megjelenik az amerikai/ázsiai jellegű üzemeltetés, +extra forgalom, már csak idő kérdése egy dupla hajtómű leállás valahol a belváros magasságában és akkor majd megnézzük hová fog kiférni...