4K Landing at Osaka Itami Airport, while shaking in strong wind on 8/1/20.

The airport, in the strong wind of early spring, the passenger air crafts, while each tossing by the strong wind, are landing one after another. Some are to the runway without opposing the wind and some approaching against the wind in low altitude. If watching the video very carefully, you may see the ability of situation judgement, control skill and personality of each pilot for safety landing. As expected, the late model Boeing 787 seems a sense of stability.

[@macsy1955]

効果率(角度)は決まっているので機種と風の状態による違いでしょうね。誤解しやすいのは、ゴーアラウンドは着陸失敗ではないですよ。着陸前に予測できない風や気流変化で着陸時の姿勢制御や使える滑走路の距離に安全ではない要素が発生した故の判断です。

[@akiomatsumoto7923]

何度か下から見たことがありますが、相当な角度をつけて降りてきますね。滑走路にタッチする直前に向きを変えるんですが、これが見ていてヒヤリですね。

[@APW_Manbow]

機種によって横滑りさせてRWYに正対させた方が良い機体と、翼端を擦らないようにそのまま接地させて重心によって勝手に正対させた方が良い機体があります。 前者で著しいのはC-130。 ちょっとした横風でも主翼上面を派手に見せながらタッチダウンしてくれます。

[@user-ye9pm2pe1w]

この映像は、伊丹空港の着陸の映像ですね? それにしても、この強風!横風の中! 着陸するのは、パイロットにとって、とても、至難の技といつても、過言ではないでしようか? それでも、ほとんどの飛行機が、 ゴーアランドでやり直すことなく、着陸するが、素晴らしいくて、とても、良かったと思いました ！

[@WaraShibe]

コメント有難うございます。

[@eaglenest306]

コクピットでウィンドシア警告音鳴り響いてそう😅

[@user-py6bj8ct6z]

일본국 항공사 조종사님들 대한민국 항공사 조종사님들 지역 특성상 기상 이변이 많은 국가 조종사님들 기상이변에 대처 능력은 훌륭합니다 환상적인 능력입니다 그것을 촬영 제작해주신 동영상 환상적이고 사실감을 체험하는 작품입니다 감사합니다 고맙습니다

[@WaraShibe]

시청과 자세한 댓글을 주셔서 감사합니다.

[@akiomatsumoto7923]

ゴアラウンドもありますね。

[@Zero_Fighter_Japan]

操縦桿・スラストレバーの操作が、大変だね。 こういう時は、エアバス機のサイドスティックが操縦しやすいのかな？

[@user-kk9vd2my8m]

やっぱりトリプルたまらん

[@WaraShibe]

インパクトがありますね。コメント有難うございます

[@user-sh1wt4mw1o]

5番目のANA機の注目ポイントを教えろください。 タッチダウン直後に首をグンと右に振る感じのところ？

[@doctoroyama]

横風が強いときは機首をまっすぐ滑走路方向に向けていると風下側に流されて行ってしまうので、機首を風上側 (今回は向かって右側、飛行機側から見ると左側) に振りながらアプローチする (横………実際には斜め………に進行するのでカニの横走りにちなんでクラブと呼ぶ) のですが、そのまま着陸すると滑走路上で斜めに進んでしまって滑走路から外れてしまうので着陸直前に機首を滑走路方向に向け直します。この操作をデクラブ (クラブをやめる) と呼びます。通常機首を左右方向に向きを変える (ヨーイングという) ためには機体を長軸に対して左右に回転させる (これはローリングと言います) 操作を行う (今回は機首を飛行機側から見て右に向けるので左の翼を上げる) のですが、ローリングしたまま着陸すると片脚着陸になるので、着陸するまでにロールも元に戻さないといけない。デクラブというのはこのようにヨーイングとローリングを組み合わせた操作が必要になるので難しいのです。もう一つ、機首を上下に上げ下げする操作はピッチングと言いますが、飛行機の操縦というのはピッチング、ローリング、ヨーイングという3軸周りの姿勢を制御することになります。

[@user-sh1wt4mw1o]

ありがとうございます。 それくらいは分かってるつもりなんですが、なぜ5機目が注目とされているのか、その理由が知りたいのです。

[@user-xk1nv8go2f]

向かい風が強いのか、フラップを浅めにして大気速度を速くして着陸しているような気がするのですが。対地速度は変わらないでしょうが。

[@user-wr7ur2vl6z]

向き的に画面の右に滑走路があるのかと思いきや、左側にあったww

[@brueriderMax]

これ思ったんですけど、この状況下でのランディング中のエンジン出力って10%以下なんですかね? …そうだとすれば、準グライダー（滑空）飛行状態でのランディングとなるんですかね?

[@user-ud1fi7js3v]

brueriderMax むしろパワーを頻繁に変えます。風の増減等によって飛行機がうける抵抗力も変わるので、カチャカチャスラストを動かしたりしています。

[@user-tw1vz8jo2e]

パイロットの腕というか機体の性能とか急に風が強くなったりとかの方が大きいんじゃないのかな？

[@user-mw3cn5ep1r]

腕が必要だよ

[@user-tw1vz8jo2e]

@@user-mw3cn5ep1r もちろん腕も必要だけど急激な風の変化には無理じゃないのかな

[@user-mw3cn5ep1r]

神高武 だから、たまに着陸やり直しやってるじゃん。

[@user-tw1vz8jo2e]

@@user-mw3cn5ep1r だから安全に着陸するには腕も必要だけど嵐の中での着陸には着陸やり直しをして風が治まる時を待つという判断が重要。

[@kusanagimeia]

六甲おろしって決まった方向なんだから空港の設計ミスだよね・・・

[@subarunagayoshi5394]

100年近く前の人に文句言わないと…

[@user-vy1ki1fd6c]

ううい

[@WaraShibe]

ご視聴とコメント有難うございます。

[@gotgot6704]

こんな動画上げたら伊丹空港の客減る