【5分で分かる】１JZの前期/後期の違い

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ゆっくりオート

Күн бұрын

Пікірлер: 61

@puresevenfarm4915 10 ай бұрын

メッサ分かりやすかったです。知ってたのはシングルorツインターボと、VVTiの有無だけでした。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

嬉しいコメントありがとうございます！　自分が知っていることはほぼ全部書きました！あとは水冷オイルクーラーが前期の一部には無いとかそれくらいですかね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

皆さんの知識やコメントもお待ちしています！　ポン付けターボで450馬力は言い過ぎたかも、、すみません

@with4048 10 ай бұрын

JZX100系ツアラーV全盛期の昔に、パワーハウスアミューズというメーカーでGT30タービンキット(アクチュエータ式で最大級、純正エキマニ対応、アウトレット付き。CPUやインタークーラー・インジェクター交換要)なるものが、ポン付けタービンで最大500馬力・トルク60kg狙えたそうですよ。それから上はウエストゲート式でトラストのT67以上でエンジン内部要強化になりますね。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

@@with4048 ありがとうございます！ただブースト1、6くらいかけないと出ないハズなので一般ユーザーからすると非現実的かもしれないです、、出るには出るみたいで安心しました

@Ilove_cat688 7 ай бұрын

主がちゃんと本物を運転してるからすんげえ安心？して見れるし信用できる

@YukkuriAuto.01 7 ай бұрын

この動画だけは自信がありますが他の動画はw

@地上の戦闘機 10 ай бұрын

前期…Ｄジェトロ、後期…Ｌジェトロ(圧力センサーorエアフロセンサー) 峠で刺さってインタークーラー破損しても前期はとりあえず自走で帰れるそれと後期はマフラー変えると甲高い音を発してカッコいい

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

前期のDジェトロは忘れてました、

@TKONNO-nv2uk 3 ай бұрын

1JZ-GTEは個人的にはツインターボ時代の方が社外マフラーにした時シングルターボの後期のような荒々しい音が無くてツインターボは伸びる太い音で好き。

@ウラジミールプー太郎 10 ай бұрын

知らない事がいっぱいあって勉強になりました。1JZは奥が深いですね 1JZ前期のNAだと点火装置がデスビなんですよね。他はダイレクトイグニッションなのに… 純正部品や、社外パーツが出たりして、まだまだ現役かなと思ってましたがこうみるとJZエンジンって結構古いんですね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

古いですが最新部品があるのがいいですね

@hk773 10 ай бұрын

70乗ってけど前期はタービンのシールが弱くて白煙出たなー。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

そうですね　７０前期って水冷オイルクーラーもついていなかったような？それも劣化を速める原因かもしれませんね

@hk773 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 ドッカンターボ気味で楽しいんすけどね。100系に乗りかえて『シングルならターボAの純正TO4Eを復刻したら良いのに』って思いましたねぇ🤤

@countrysidelover1417 10 ай бұрын

乗ってないけどタメになるなあ😆 レスポンスが悪い車に乗るとニュータイプレベル上がりますよね🐹

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

嬉しいコメントありがとうございます。

@jrq8174 11 күн бұрын

個人的に前期は馬力重視、後期は燃費重視のイメージ

@YukkuriAuto.01 11 күн бұрын

どっちも最悪ですw

@17crown1jz 6 ай бұрын

エンジンは部品出るけどミッションの方が部品廃盤出てきたりしてるのが痛いところ…

@YukkuriAuto.01 6 ай бұрын

コメントありがとうございます　よかったらミッションの廃盤内容教えてください。

@17crown1jz 6 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 jzx100(110は分からない)のシンクロとなんかもう1個廃盤なったって聞きました🤔

@YukkuriAuto.01 6 ай бұрын

@17crown1jz あ　そうなんですね　ありがとうございます　そこら辺は知りませんでした　大体分解するのが面倒でミッションごと変える人が多い印象でしたので、、

@佐々木部沙紀兵衛 3 ай бұрын

00:7 マスターバックが左側なのなんで？よくあるBMWにスワップ？

@YukkuriAuto.01 3 ай бұрын

そうです　wikipedia からフリー素材なので詳しくはわからないですが　左の車ですね

@chrono_jz1 10 ай бұрын

めちゃくちゃ分かりやすいです！後期1Jのタービン交換考えているのですが、純正エキマニのゲロゲロ感が好きでエキマニの交換は考えていません。排気効率上げるのであればやはりエキマニの交換は必須でしょうか？

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。あくまでプロではなくオタクの意見ですが、、タービン変えるならエキマニはやった方がいいです。背圧が高いとタービンが壊れますよ。同じ理由で触媒もストートの方がいいです。スポーツ触媒は熱が高くなっちゃうのでお勧めしませんねー個人的には純正タービンにインジェクターとかr35コイル　110電スロにリンク入れた方が負担も少ないし燃費も良くなるのでお勧めです。パワーの割に金はかかりますが壊れにくいのでいいと思います、、　そういう自分も次の車はビックタービンにしちゃいましたが

@chrono_jz1 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 排圧高いと負荷かかりますもんね。。純正タービンがお疲れ気味なので下から効くgt3rsタービンの導入を考えているところです。ヤフオクとかでr35コイルよく見るのですがやはり燃費やレスポンスは変わるのですかね？？

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

@matsumatsu6349 まずヤフオクのはやめましょう！品質がアレです！海外製のプラチナムなんとかっていうのかタークス？とかいうがいいと思いますあと35コイルはリードタイム？の制御をしないと真価を発揮しないのでフルコンと一緒に入れないともったいないです。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

タービンもそうですが何をやるにもセッティングを取らないといいことはないと思いますよー燃費のことだけ考えるならボッシュのインジェクターとか入れるとめちゃくちゃ良くなりますがシルビアと違ってツアラーの方が最初からそこそこのが入っているので費用対効果としてはサードやDutchのがいいと思います

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

www.efisolutions.com.au/coil-conversion-kit-1jz-2jz-to-r35-gtr www.platinumracingproducts.com/ja-jp/products/platinum-racing-products-vr38-coil-kit-to-suit-toyota-1jz-2jz

@曜-u6u 10 ай бұрын

ツインターボサウンド好き 30ソアラは前期1JZの方中古多いイメージ(唐突)

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

実は1jz後期って30ソアラから乗り始めたんですよー 30はツアラーよりマニュアルが少なく切角がなかったので中古車が守られた印象です

@曜-u6u 9 ай бұрын

@@YukkuriAuto.0130のatターボの値段がツアラー系みたいな価格なってないのってやっぱドリ車として人気ないからかな？

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

@@曜-u6u それもありますが　やはり見た目でしょうねー　個人的には好きですが友人がナマズっぽくない？っていっていたのを聴いて妙に納得した記憶があります　ツアラーは誰が見てもカッコいいと思うデザインだと思っています。ほかにも海外でSCとして売られていたので外国からの需要もツアラーよりもすくないです

@DouTei 10 ай бұрын

JZX110はATの方がMTよりレスポンス良いんですよね、載せ替え買えば良かったなーって思ってます笑 2JZもVVT-iなしとありがありますが、レスポンスってどうなんですかね？

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

今はフルコンの時代ですからそこまで気にしなくてもいいと思いますよーただあんまりレスポンス良くしすぎると普段ノリがキツくなっちゃいます！ 2jzは詳しく無いのでわかりませんが大差ないと思います。ただ前期後期ともツインターボなんでVvtiによる差が感じやすいかも？

@gara_gara3241 10 ай бұрын

LINKとかHaltechで動かす前提ならVVTも電スロもついてる後期一択かな？ポンカムポン付けタービンを考えるならVVTはあった方がいいし。つーか前期はよりによってサイドフィードかよ…。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

いつもコメントありがとうございます！個人的には純正5のecuとかエアフロなどが高く売れる時代なので思い切ってフルコン入れてdジェトロのほうがおすすめです！　これも持論ですがjzエンジンはどんなトラブル時でもピストンとバルブが接触しないのがメリットなんでカムは入れない方がいいかも。とあまりよくわかっていないながらも思っています