【5分で分かる】ドリフト界の救世主！　VQ35DE＋搭載車

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5 ай бұрын

こんにちはゆっくりオートです。
今回はVQです　リクエストもあったので！
データ引用
brenda.jp/differences-between...
z33.blog.jp/archives/2404576.html
写真引用
サムネ　D1GP（加工済み）
いらすとや　Wikipedia　フリー素材　日産自動車公式　コーヨーラード　トラスト　　サード　radiumengineering　GKテック　Z1モータースポーツ　JUNマンショップ
item.rakuten.co.jp/mobil-cafe...
motor-fan.jp/weboption/articl...

Пікірлер: 116

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

訂正　　　cscに関しては後期のhrエンジンからの搭載です

@user-mq4wl5vx4u 26 күн бұрын

ムラーノ51の3.5ですけども十分にパワーありますね。

@YukkuriAuto.01 26 күн бұрын

普通に乗る場合やグリップ走行には向いていそうです　ドリフトとなるとNAなので特性が難しい点もあると思います

@SUZUKIN531 Ай бұрын

整備性に関しては縦置きのみだと思います。自分が乗ってるエルグラは横置きなんでプラグ交換とかめんどくさかったです😂 なぜ横置きにしたんや、日産。

@YukkuriAuto.01 Ай бұрын

コメントありがとうございます！

@okashin7572 5 ай бұрын

1:16JZ系より強いの！？うぷ主の主観でもすごいエンジンを扱ってくれて嬉しい。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

ありがとうございます！　vqは後からターボにしちゃってもローブーストなら大丈夫だったりするので本体は丈夫です間違いなく

@user-rv8xx8vu2z 4 ай бұрын

350セダンMTにセミバケで使っています。自分の体感になりますがサイドそんなに引きづらくはないです。全然効かないのであまり使いませんが。切れ角だけは普段使いでも対策した方がいいと思います。ドリフトを楽しむ車としては良い車です。

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

セダンにセミバケだと楽かもしれないですね　コメントありがとうございます

@hiki_neat315 4 ай бұрын

ドリフト選手同士でしか話さないようなニッチもニッチくそニッチな話してくれる主好き

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

ありがとうございます！　まぁその分主観が入りますが、

@hiki_neat315 4 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01こういう話って本当に走ってる走り屋さんしか知らないから楽しいんですよね僕は走らないので😂

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

@hiki_neat315 そういっていただけると嬉しいです

@H0644k 5 ай бұрын

高騰しても総合力高い定番エンジン凄すぎる

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

そうなんですよー　ドリフトと言う特殊な用途にはあまりに2jzが良すぎるんですよね

@user-el7oq6ux4o Ай бұрын

個人的にはHRよりこっちのが好き直六より強いは直六の構造上6番が排熱出来ないのが無いV型だからだと思う長い目でみて距離乗る、更にスポーツ走行しないなら直六のが丈夫いと思う

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

コメント　高評価　チャンネル登録　お願いします！　励みになります！他にも動画がありますので良かったら見てくださいー

@chestnutgames6587 4 ай бұрын

今大学生なんですが将来ドリフトしたくて、その勉強に最適なチャンネルですね！登録させていただきました！

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

嬉しいコメントありがとうございます　実は僕も同じくらいですよーw 自分がドリフト始めた時はショップがあらかた教えてくれましたが、それでも全然わからなかったので少しでもわかってもらえるよにつくっております。ドリフト自体は全然上手くないですw

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

あとうちのショップは平気でしたがあんまり良くないものを売りつけるのも良くあるので頑張って英語で調べるようにもなりました。

@chestnutgames6587 4 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 歳近いんですね！意外ですw 今は軽自動車維持するので精一杯なので、とりあえず将来は中古の安いFR買うのを夢見てますw

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

いいですね！

@tvtmtv2558 3 ай бұрын

僕のz33（前期エンジン）下道60km/hまでの加速時に思っ切りエンジンブローして白煙番長になった😢

@YukkuriAuto.01 3 ай бұрын

あら　オイル管理か　ハズレエンジンか　はたまたアンチラグか　それにしてもショックでしたね

@tvtmtv2558 3 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 僕は乗り物いじり系の動画上げてるので機会があればvq35のオーバーホール企画でもしましょうかね😂

@ti437 5 ай бұрын

この世代(HR/VVEL以前)のVQは打ち切りが2008年だからまだ部品が余裕で出ますね。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

余裕ですし中古の質(車両・部品)がマトモなのもいいですね

@ti437 5 ай бұрын

3.5Lに過給できるローコンプ仕様が存在していたら最高でしたね！残念ながらターボはステージアの2.5Lのみ

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

残念

@hagehage2000 4 ай бұрын

Zがドリフト車としてそれほど浸透していない理由、もっと簡単なものですよ。タイヤ四本乗らないからです。　　後ろのスピーカーボードぶった切って助手席外せば入りますが　ショップにぶった切ってくれと言っても多分やってくれないでしょうしねー　３５か３６スカイラインの方がいいと思います、Zはグリップのほうが向いている。

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

z33はそうですね　34はフラットですー

@YOSHIHCR324DR 5 ай бұрын

昔、VQ35を積んでいるプレサージュを所有していました経験談として言えるのは当時同時に所有していた32スカイラインGTS-tタイプＭよりパワフルでしたよ！！

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

コメントありがとうございます！大排気量ならではのフラットなトルクは普段乗りにはいいですがドリフトには向いていないかもしれませんねー

@hiroki9751 5 ай бұрын

Z33を買うので、詳しくもっと知りたいです！

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

機会があったら解説します！

@user-rf4ep4uf3u 4 ай бұрын

ターボ化+ハイブーストをやるとオープンデッキなのでぽっくり逝きますが、ピン打ちや社外のスリーブを入れると耐久力を底上げして1000馬力前後まではブロック自体は耐えられるそうな…

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

キットのタービンとスリーブ　ストローカーで十分いけそうですねー　ただそれまでするなら2jzの方が安いですね　今のところは

@norit7778 5 ай бұрын

日本市場ではVQエンジンって酷評されることが目立つけど、北米市場では一転して絶賛されてるらしいですね。多分北米では早期からドリフトなどのモータースポーツで注目されてたのでしょう。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

エンジンパワー的にもシルビアの方が人気でしたがあまりに高くなったのでzが引っ張り出された格好です。足回りもドリフトには向いていないのでフロントは大幅な変更が必要でしたが、キットができて楽になりました

@hiki_neat315 4 ай бұрын

アメリカじゃハチロクみたいに、免許取り立て小僧がこぞってスカイライン買うみたいよ

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

@@hiki_neat315 やっぱり車の見た目や性能より値段ですw高ければ良くても買えないので

@orenzaf 5 ай бұрын

Z33(中期294馬力)に普段乗り、山、サーキットで16万kmまで乗ったけど大きな故障は無く、パワーダウン感も全然無かった。オイルは少し減ったけど。最後は買い換えを考えてた時にデフが落下してさよならしました。このエンジンでちょっと無理してでも入れるべきはマキシムワークスエキマニ！私は触媒・Yパイプ・センター・リヤまで全部変えましたが、一番感動したのはエキマニ！特にDEは純正エキマニが酷いからめちゃ変わる笑

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

hrエンジンからはやたらいいマニになりましたよねw

@orenzaf 5 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 そうですね！DEがコスト優先丸出しなのに対して、HRはエキマニもそうだし、ツイン吸気になったり、高回転をちゃんと意識したエンジンですよね！DEのシングルスロットルは高回転で吸気が追いつかなくなるのでコスワースインマニもめっちゃききました！今なら6連スロットルとかもやってみたい😆DEは課題が多い分パーツ交換の感動がでかくて楽しかったですね！

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

@@orenzaf そう思えれば最強ですね

@nagirinn46589 5 ай бұрын

たしかZ33がギリギリまでターボで計画されてたのもあってエンジンルーム内にタービンが入るスペースが残ってるんだよねだからターボ化しやすいってどっかで聞いたことある BNR32のビスカスカップリングの逃げとかの話も出てたし信憑性はあるとは思う

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

そうなんですね　だからスカスカなんですね

@user-ql3vc3eh1p 5 ай бұрын

なんならVKも入ったりしないかなぁ

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

@user-ql3vc3eh1p 入ります　クリスさんとかもやってたかな

@okashin7572 5 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01たしかZ34にVK56をスワップしてましたよ笑

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

@@okashin7572 そうでしたねー　日本だったら45が一番コスパいいと思います

@umiushi5408 5 ай бұрын

デフクーラーは、Z31/Z32は欧州仕様は純正でついてましたね。 OHVならV8エンジンも小さいんですけどね。 MG-RV8やモーガンプラス8やTVRキミーラに載っていたローバーのV8のもとは、GMのBuick215という重量たったの144kgの4気筒より軽い3.5ＬV8だったんですけどね。😀 日本でOHVのV8というと日産のY44かな😁

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

面白いコメントありがとうございます

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

キミーラ欲しいですけど壊れそうなんで躊躇ってます

@TNPChannel-TaNaPi 5 ай бұрын

294馬力のエンジンてコンロッドとピストン変わってるんですか？

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

コメントありがとうございます　僕が調べたところだと　ピストンリングやコンロットボルトが強化されていると書いてありました！　詳しくは概要欄のデータ引用をご覧ください！

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

z33.blog.jp/archives/2404576.html どうぞ！

@ysubaru776 5 ай бұрын

モノホンのたなぴーだ

@user-el7oq6ux4o Ай бұрын

VQのHRはもはやVQと名前だけでほぼ別エンジンですよ

@doudemoiiyo0303 5 ай бұрын

ベースにするならZ33ですかね～ Z33のシートは電動なければ軽いんですけど CPVやPV35の電動は片側35～40Kgぐらいあってマジで腰やるぐらいの洒落にならん重さなんすよ・・・更に純正ナビ＋デッキ周りだけで10Kgぐらいありそう軽量化のメリットは相当ありますｗ

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

百キロから120キロは比較的楽にできるかもしれませんよー　みんからでみたことがあります

@user-jj6mh3yu9j 5 ай бұрын

スカクーとかZでドンガラにしたら車重どれくらいになるんだろう？

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

120キロ　ほどは軽量化できるみたいです

@user-jj6mh3yu9j 5 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 あざます！シルビアとかワンエイティなんかの腐ったボディ引きづって走るより良いかも知れないですねぇ〜

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

@user-jj6mh3yu9j イヤー　シルビア買えるならまだシルビアの方が戦闘力高いですよーエンジョイなら絶対z

@Chrome8008 4 ай бұрын

2GRもお願いします！レクサス、マークxの3.5辺りのドリフトが流行ってるので

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

次vq37やるのでその次にやってみます

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

解説動画上げました！

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

解説動画出来ました！

@CTL-uj8fg 5 ай бұрын

VQ37VHRはどうでしょうか 330馬力ですがメリットデメリット知りたいです

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

次の動画でやってみます

@tomnatha 5 ай бұрын

エンジョイなら税金に目を瞑れば良い選択肢な気もしますねー。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

そうですね！あとはサーキット専用機とかならいけそうですがどっちにせよ金は掛かりますねー

@user-wo6kp4wc9u 5 ай бұрын

これってz33の次のモデルのz34に付いてるやつで合ってますか？ mtモデル買おうと思ってるんですけど、どのグレードでもミッションとエンジンの耐久性、あと部品はまだでますか？

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

z33に乗っているエンジンです！　サムネのzは33に34の顔がついている仕様ですね zに関しては特別詳しいわけではないのであくまでアドバイス程度の話ですが部品はかなり出ます。耐久性等は限定モデル以外は同じなのでは？耐久性等は中期についているvq35DEの後期版が一番良さそうですね

@user-wo6kp4wc9u 5 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 ありがとうございます

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

z34の方がもっと整備しやすそうです

@user-pe1yc7re5c 4 ай бұрын

リバティウォークのz33のエアロこんな感じですよ

@bonjin9237 5 ай бұрын

VQ乗ってるZも車載スペースが少なすぎて日本じゃメジャーじゃないイメージ。海外のドリフトシーンで見るとカッコいいしアリじゃね?って考えたことあるけど、どうしても他のところが気になる。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

日本は何より税金ですね！積載トレーラーが当たり前の海外なら荷物もたくさん乗ります！

@gara_gara3241 5 ай бұрын

純正オプションで付くBOSEの入るスペースを切り飛ばしてやればそこそこ入るようにはなる。ただ、リアの純正タワーバーが邪魔だからV35ほどは入らない。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

@@gara_gara3241 v35の方が安いし乗るからお勧めですよね

@user-mw9yf5yi9z 5 ай бұрын

いつか　3S　1G　VGのメリットデメリット解説してほしい～

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

ちゅっと難しいかもしれないです、、すみません　どれもドリフトで使っている友人もいませんしマイナーすぎてデータがないので、、

@user-ry9je5zb1i 5 ай бұрын

3Sも1GもVGも、ドリフト向きの車に積んでなかったエンジンだから注目すらされなかったていうのが主な理由なんじゃないかな、向き不向きというより

@user-zu1se6dh9o 4 ай бұрын

日産のエンジンは馬力盛りがちなんだよね笑

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

日本のランボですかねw

@user-py1ct1ky9h 5 ай бұрын

35DE より。25DET の方が早いんです。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

そうですね　ターボですから

@user-py1ct1ky9h 5 ай бұрын

@user-dh6pb6jx4o V35 GT-R用に開発されたエンジンですが。幻になりました。ステージア専用エンジンです

@norit7778 5 ай бұрын

@@user-py1ct1ky9h しかしパワーが出過ぎていてATのトルコンが壊れやすかったみたいですよ。もしくはトルコンの容量不足だったのかもしれませんが…友人が2.5ターボの5ATか3.5NAの6MTにするかで当時相談していたのでその後もよく覚えています。

@user-py1ct1ky9h 5 ай бұрын

@@norit7778 ターボから3.5の6速に乗り換えた人の感想はみんな、ターボの方が早いで統一されます😅 強化トルコンが国外メーカーから出ててました。AT のシャフトが細いんですよ。

@blackciman4222 5 ай бұрын

vk45deも良いですよモータースポーツでの実績もあり

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

また解説をしたいですねーただv8はなかなか浸透しないですねー

@gara_gara3241 5 ай бұрын

VKはCANBUS関係でエラー吐かないなら簡単にCD009組んで遊べそうなんだが…

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

そうなんですよ　アダプタプレートはあるし　クラッチもCD009で行けるキットもあるんですよ　キャンバスはねー　配線加工で行ければフーがいいですよね

@gara_gara3241 5 ай бұрын

前期どノーマルでも走行会レベルなら十分なパワー。デフマウント問題はR51パスファインダーのカバーを流用してメンバーにマウント穴を追加すればR200デフのような4点支持になるとか…？キットを使えば美しくはないが落ちはしないっぽい？足回りはGKのナックルにボルトオン+ロッドエンドを変えるだけのアングルキットで十分なのと、油圧サイド用キャリパーキット一式だけでOK。これするだけで名阪のシルビア乗りから好評なそうな（350Z乗りのツレ談）。あとは軽量化はした方がいいっぽいですね。特に350Zは純正ウーハーの入るスペースの箱をスポットレベルで剝がしたり、リアハッチについてる重りを外したり内装剥いだりとタダでできて効果満点。V35は知らん。こう見ると大会に出ないなら税金以外はそんなに金かからないっぽいですね。無論パワー面で上を見るとかかってきますが、それはシルビアでも同じなので気にするほどではないかと。

@YukkuriAuto.01 5 ай бұрын

触媒がかなり高く売れるのがいいですね！特にhr シルビアは純正タービンにハイグリ　脚で　ローカル大会なら勝てるので　まだまだミサイルならシルビアは高コスパですよねー

@rx6power 4 ай бұрын

何も考えずに遊びだしに使うのにはちょうど良くある程度慣れてくると苦労するものの総費用は昔のドリ車を基にするのとどっこいどっこいかもなあ・・・所有者としてはそんな感じの車＆エンジンですねあとCSCは車体で言うZ33後期、エンジンがVQ35HRなんで中期までのDEエンジンは関係なかったはずですよクラッチフィーリングはCSCとか関係なく良くはないですが

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

そうなんですね　ありがとうございます！　そちらの意見に同意です！エンジョイなら超コスパですがその次はfdj2くらいのマシンまで作り込まないと逆にツアラーの方が安くなってしましまし