【5分で分かる】SR20がD1から消えたワケ

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ゆっくりオート

Күн бұрын

Пікірлер: 174

@191usinger4 9 ай бұрын

基本的にそこそこで楽しむエンジンだもの　いじめまくる使用条件だともたない基礎体力　ライトチューンで若者がお手軽に乗るのが良かった

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

一周回って今はそういう仕様が流行ってますね

@BOSS-rq8fg Ай бұрын

まあキチじみたハイパワーが当たり前になって、丈夫で部品の出る大排気量となって現状JZ系ばかり(おのずとキチパワーが当たり前)になってしまったんでしょうね。色んなエンジンの音が聞けた頃が懐かしい。

@YukkuriAuto.01 Ай бұрын

そうですね　昔はsrも頑丈と言われてたのですが

@346チャンネル Ай бұрын

目隠しでD1メカニック達がエンジンを当てる企画面白かった記憶があります。

@YukkuriAuto.01 Ай бұрын

タービンの名前が分からな過ぎて「ハチロクのターボ」とか適当になってたのが面白かったですねｗ

@GoldHaro 10 ай бұрын

藤野曰く「2JZよりお金がかかる」そうです、D1から消えたのも納得

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

エンジンだけでいえば倍くらいかかると思います　まぁ手間が大変ですね

@user-ct7jhgbf87 9 ай бұрын

アリスト乗ってるけど2JZって耐久性以外何一ついいとこないよノーマルに関してはまじで1JZよりパワーないんじゃないかなってくらい遅い(恐らく重量だと思うけど) その点SRエンジンは低速トルクあるし4気筒で1000馬力出せるし今となっては数が少ないけど500万までの価値は普通にあると思う

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

@@user-ct7jhgbf87 普段乗りには使ったことないので分かりませんが、ドリフトなら絶対jzの方がしたからでますよー　マニュアルとオートマの違いかもしれないですね

@LASREPLASMA 7 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 500馬力のエンジン作ろうとしたら　2Jはエンジンノーマルのタービン交換仕様でも出せる。SRだと100何万かけたフルチューンエンジンじゃないと出せない

@kkk-ne6dp 4 ай бұрын

@@LASREPLASMAしかもパワー出す為ハイブーストですぐブロー

@346チャンネル 10 ай бұрын

トルクの無さと馬力をNOSで補って600~700馬力出していたけど、NOS禁止になって難しくなった。排気量アップも2.2くらいまでで限界で、勝つなら2JZの一択になってしまった。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

あの頃からやめたいけどファンがいるからsrって人もいましたね

@marawylaulel 9 ай бұрын

予備軍が動画作るとロクなことにならないという事例

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

マーク2と180sxでドリフトしてたら予備軍なんですか？

@山崎たった 9 ай бұрын

現在のd1グランプリでは、流石にパワー、トルク、耐久性も厳しくなりましたねsrエンジン。普段乗りでタービン交換、カム交換で350馬力で転がしてますが、毎日ニヤニヤしなが楽しめますょ。この程度だと壊れませんしね。ストリートでは最高に楽しいですね。

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

そうですね　一番踏めるし　頑張ればハイグリでも回せますからね

@kajimin277 10 ай бұрын

一瞬だけ「最先端はVE！」みたいな時期があったけど、やっぱり組み換えに手間かかるし圧倒的に壊れないＪＺに行き着くんだよなあ

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

VEも海外ではまだ結構いますがとにかく金カネカネですし純正部品がポン付けてできない部分も出てくるのでメンテナンス時も気を使います。それなら２JZの純正を乗っけてビックタービンつければ５，６００ほど出るので楽だし安い　というのが現状だと思っています！

@kimiyasu0719 Ай бұрын

180で2.2LのVE乗ってます。なんかごめんなさい、、、

@YukkuriAuto.01 Ай бұрын

好きな仕様で乗るのが一番ですyい！あくまで競技での話です

@kimiyasu0719 Ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 ぶっちゃけデメリットを話すとシム飛ぶ可能性高いんですよね 2j組むのとあんまり金額も変わらないという

@yukkuri_drift 10 ай бұрын

VEヘッド化やビレットブロック等、耐久をあげる方法はありますが、同じ馬力やトルク、耐久性を出すなら結局JZ系の方が安上がりですよね… 競技系のドリフトをしなくてもその辺りを踏まえてシルビアにJZを載せる人が増えてきましたし… RDSのゴーチャ選手は周りがJZになっていく中SRに拘りチャンピオンを取り続けていましたが、2020年以降は2JZに載せ替えているので、競技でのSRはもう限界かもしれないですね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

アルミブロックの強度は400くらいだと思うのでいくら強化してもあまり持たないのが現状です。ビレットブロックがD1で許可されているのかは知らないのですがもし入れるにしても高すぎますね　特に円安なので

@yukkuri_drift 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 チームオレンジが軽量化のために2J用のビレットブロックを使用していたので、ビレットブロック自体は使用可能かとただ、仰るように高すぎるので値段ほどのメリットは恐らくないですが……

@LASREPLASMA 7 ай бұрын

@@yukkuri_drift 太吾さんも超軽量マーク2の頃に使用してた

@山川空海-c4n 9 ай бұрын

1j2jなくなったらなんのエンジンでドリフトするんだ。。。

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

僕のおすすめはVQ！　でもちゃんと作るとJZの倍近くかかります！　因みに２JZはまだ出るのでしぶといです　外装部品とかはだいぶ値上がりしました

@fxg2825 10 ай бұрын

実地の知識も含まれて面白い5分間でした。ゆっくりオートさんありがとう。海外でビレットブロックとかも作ってないんですかね。次回も楽しみにします。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

嬉しいコメントありがとうございます！　海外、特にオーストラリアではビレットブロックが多いです。ボーキサイトが取れるからでしょうね

@トリガーハッピー-x9k 10 ай бұрын

ミッションの耐久性はS15の６速ミッションはオイル量が1.8Lしか入らないのよねしかもオイル入れる時はゆっくり入れないと1.8Ｌ入らない不親切設計（オイルの粘度次第では上から入れる時もある）対して5速ミッションは2.4L入るからその分強いって言われてるよ

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

そうなんですねー　上から入れられるってことしか知りませんでしたー

@mkaji5055 10 ай бұрын

自分はオイルキャッチタンクを付けて、通常なら走行中に吹いてしまうくらいのオイルを入れて対策してます。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

キャッチタンクいいですよね　クーラーだとポンプが必要ですけど　タンクなら比較的単純ですけど効果ありますよね

@SR60DETTTT 4 ай бұрын

6速は普通に2.5L入るよ。

@YukkuriAuto.01 4 ай бұрын

@SR60DETTTT そうなんですね　5速しか知りませんでした

@ああ-e5w5m 10 ай бұрын

部品がないってどうにかなるかと思ったけど、いざ買うとセンサー類は社外がでてないものが多くて普通にこまる

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

あとまず壊れないところがころが壊れた時は終わりますよね

@LASREPLASMA 7 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 クランク角センサーは製造廃止

@kkk-ne6dp 4 ай бұрын

@@LASREPLASMA社外クラセン出てますよ！高いですが😂

@gxe10000 10 ай бұрын

SRエンジンはGTでも言われてましたがロッカーアームが弱くて割れるらしいですね。やはり2Lで馬力を出すとなるとエンジンに負担が掛かるので厳しんでしょうね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

ラッシュアジャスターが劣化していたり　そもそも雑に組まれているとぶっ飛びますねー

@user-Nagatsuki_Tomo 10 ай бұрын

SRエンジンは元々ファミリーカーエンジンですからね。ただパルサーGTI-Rの横置きSR20をシルビア系に載せることができたらいいんですが、構造上…

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

できますがめんどくさいです　昔パルサーのエンジンの方が性能がいいとかで載せ替える企画やってましたしそんなデモカーもありましたただ主流にならなかったのはそれなりの理由があるのだと思います

@LASREPLASMA 4 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 加工が面倒

@1tytyh 10 ай бұрын

VG30DETTとか6G72と比べれば圧倒的に恵まれてる部類だけどね。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

確かにそうですねぇー　単に2jzが優秀すぎたんだと思います

@あん肝太郎 10 ай бұрын

D1でNOSが使えなくなったのも低排気量エンジンが無くなった要因でしょうね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

ノスもありますねーただ当時まではまだなんとかエンジンがあったんですが今はマジで減ってきてます、、それもあるかもしれません

@あん肝太郎 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 当時の４ＡＧ積んだAE86が大排気量車と互角に戦う姿も好きでしたね今はボディもエンジンも大型化してしまったので軽い車体でキビキビ動いてくれる車が減ったのは少し寂しい限りです

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

関東オールスター見ましょう

@ハチロク兄弟 10 ай бұрын

@@あん肝太郎その割には今のD1てみんな振り出しと振り返しやべえけどね(笑)

@青い空-b1z 9 ай бұрын

VEヘッドに、ビレットブロックを使用すれば800psでも壊れないエンジンになるんですけどね。

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

そうですねーただやれるもんならやってみろ！ていう金額になりますｗ

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

皆さんのコメントお待ちしています！個人的には好きなエンジンですのでデメリットを書くのがつらかったです、、

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

まじですまんな！！！！！

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

やらかした

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

編集不要

@Milkchoco3 10 ай бұрын

今高校生でお金貯めて俺はs15を買いたいんだ！ SRのうおおおおぉっていうサウンドが大好き！！

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

いいですね　僕も数年前そうでした！　１８０SXとJZX100どちらも乗りましたがお金はかかります！まずはお金を堅実に稼げるようになるのが一番幸せに好きな車にのる方法だと思っています

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

堅実に稼げないとうp主みたいに時々しかのれませんｗ

@Milkchoco3 10 ай бұрын

夢のために頑張ります！！

@細胞具ドリー 10 ай бұрын

若い方のこういうコメント車好きとしてなんか嬉しいどうか良い車ライフを

@mmaa490 10 ай бұрын

昔、R32のRBをSRに載せ変えてドリフトしてた。とにかくドリフトしやすいエンジンだった！

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

フロントヘビーが解消するしrb20より速いですからね！

@剛谷 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 トルクの問題だけで最高速だとRB20でしたよ

@MrDaiful 9 ай бұрын

まぁSRも実に日産らしくややスポーティなセッティングにした本来実用的な実用車に積まれるエンジンだからなぁ

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

あくまで汎用エンジンなのであまり性能が良い訳ではないのは確かです。ただその分お金と手間をかければ性能が上がる伸びしろもあると言えますね！限界はありますが

@MrDaiful 9 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 日産のエンジンはVGにせよSRやRBやLにせよトラック用かな？みたいなエンジンをターボで武装してスポーツカーにってイメージが強いです。

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

そう言えば　トラック用タービン流用減りましたよねw 三菱の流用いいらしいのにやっぱりポン付けタービンの方が楽だからですかね

@meme-bz2tp 9 ай бұрын

この前いつものように職場の駐車場に停めてたら、社長の同級生の車屋さんが「エンジン見せてもらえませんか？」と言ってきた事がありました。 NAですが…💦と言い訳しつつもちょっと誇らしかったです✨ そしてそのあとは必ず相手のお決まりの質問と私の返答で、いつも微妙な空気になります… 「じゃあ旦那さんってなにに乗ってるんですか？（ワクワク）」「タントです」目をそらされます

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

Naも今では貴重ですからねー　数年で何が起こるかわからないですよw

@syakuyumiko2012 10 ай бұрын

もう、ノーマルで普通に乗りましょう、180SXもS13～15も貴重な車になってきました。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

関東はそうでも関西はw 自分は大事にしまっています

@ハチロク兄弟 10 ай бұрын

今は完全に86BRZがシルビア180ポジション

@gonmac2431 10 ай бұрын

シルビアでのドリフトが贅沢になる時代

@y7r6iyt7ri 10 ай бұрын

一番新しくても22年落ちの立派な旧車だからねぇ。

@とろろ-d4x 9 ай бұрын

エンジンは幾らでもどうにかできるけど、上げて下を見る度にボディが朽ちてる

@Garden_Birder 10 ай бұрын

今は馬力こそパワーになってるからじゃないかな新型車にすぐ2Jとか積んじゃうし、中にはアメリカンV8とかねぇ

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

今のドリフトは大きなコースでやることが多い上　最初は高くても2jz乗せておけば3年も走れば元が取れます

@aチーフテン 10 ай бұрын

s15スペックsのSR20DEはNAだから部品は安いし壊れないでパワーないからバカにされて酷評だけどNA乗りとしてはこのまま見向きもされないでいてほしいですね〜

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

NAバカにするやつはニワカ(過激派)

@しょうゆバターハッピーターンおいしいな 10 ай бұрын

自分もNA乗りだからそう思う。

@dopeman2715 9 ай бұрын

25万㌔でまじでノーメンテで壊れなかったことに驚き。

@Drift_Ramen 10 ай бұрын

エンジンブロー祭りは見てもらうショップ変えたら納まったっす（笑）

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

どこのショップですか？とりあえずクラッチはニスモかノーマルでちゃんとパイロットブッシュ変えて、ミッションマウント変えて　まともなオイル入れてればヘーキなはずですけどね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

あ、エンジンは色々ありますね　クラセンと燃料系がネックかなぁ

@イワヤノムコギターとウクレレ 9 ай бұрын

昔は4AGのメカチューンとかもあって夢があったなぁw有名選手がぱっと見普通のローレル乗ってたり。

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

そうですね　いまはキレ角の問題で延長ロア導入不可避ですから　ナローボディができないんですよね

@ossan_X 10 ай бұрын

SRだからどうとか言うより、そもそも２リッターと３リッターではいろんな面で３リッターが良いのは当たり前の話。そして簡単に手に入る３リッターエンジンである2JZに人気が集まるのも必然の流れ。そもそも3Sや4Gもほぼ無いしね。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

ドリフトの場合フロントヘビーがあまり悪い影響を与えないことが多いのでその流れになりますね

@DouTei 10 ай бұрын

SRからJZのに乗り換えたものですけど、やっぱSRもいいんですよねー、みんなが言ってることはわかるんだけど、やっぱ友達とかがSR乗ってるからまた欲しくなっちゃいますね、両方欲しいけど無理だし😅 音なんか日産っぽいヤンチャな音がしててもう1回乗りたいです🤣 ドリフトで使うにしてもお金のこと考えないで僕は好きな方使いたいなーって思ってます。自分が降りた理由はエンジンではなくボディが原因です🥹

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

シルビアのハコ錆びるし無いしで大変ですよね、僕はドリフトではツアラーなので外装部品とか細かいのはグランデから剥ぎ取ってます。SRはSRの良さがありますよねw好きな車が一番です！僕は整備がほとんどできないので1jzが向いていると思ってます(下手だからってのもありますが)

@doridori101 6 ай бұрын

SR20が壊れるなら4G63にしよう(三菱党) 耐久性なら抜群ですよ。コスト？・・・知るかｗｗ

@tomnatha 10 ай бұрын

元S13乗りとしては高価になっちゃったなー、と思うけど箱さえ買えば実はその先のコスパがいい気がしますねー、安いFRP外装やヤれた安いデフもヤフオクにいっぱいありますね。ただ僕も昔頻繁にパイプ抜けてポンポンいってましたw

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

エンジンかかるけど動けないやつw んードアとかガラスが高いっすねー

@hinode2988 10 ай бұрын

それでも俺はSRが好きなんだ！！重たいセル音、発進のガロガロ音、高回転のかったるい低音！！

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

いいです！

@ワロス灯台 10 ай бұрын

71Cはハコスカとか30Zにもよく流用されてますねあっちに使うのは全長が短くてペラシャの調整がいらないスカイライン用の71Cですが S15のアイシン製6速はアルテッツァ同様評判悪いですねでも71CもL型で使うと400馬力程度が限界だったような？🤔 シルビア用は頑丈なんですかね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

シルビア用も350くらいが推奨ですねー　アイシンのこの型はダメですねw

@小松明義 10 ай бұрын

SRが高騰し過ぎて壊しても昔は簡単に買えたけど本当に今は高過ぎ… これならやはり耐久性の高い方にいくね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

その通りです　前は治さずに調子が悪ければ変えてました

@gara_gara3241 10 ай бұрын

アルミブロックの中でも特にもブロックが弱いしポートやバルブも小さくて馬力出ないしロッカーアームも飛ぶってシルビアに最初からターボ付きでついてる以外価値無いなあ…。これならコンロッドとピストン強化しなきゃ400ぐらいで折れるとはいえ、社外パーツが大量にあって2.3や2.5に2.5改2.4も可能でバルブが大きいMZRのほうが金かけるなら優秀な気がしてきた。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

マツダのMZRはドリフトではまず見ないですね　ＳＲは社外品が優秀なのでそれで補えている感じですね

@gara_gara3241 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 まあ海外にいたりするなあ程度ですしねえ。しかもドリフトよりもフォーミュラーカー含めたグリップメインですし。 SRとシルビアが枯渇したらロードスター含め１つの選択肢にはなるかな？ってぐらいっすかね？

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

個人的には今のところはそんな気がしますーー今は載せ替え車メインなのでホイールベースの短いロードスターが使われるかは疑問が残る所です

@LASREPLASMA 4 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 まだフォードで現役なので新品エンジンもバンバン出るし、海外ではホンダのK型並みに人気がある。

@まりーぼぉぶ 10 ай бұрын

う～ん当時はノーマルに毛の生えた程度ならCAと比べりゃ軽くて色々しやすかったからね～結果CAの強度求めてた人らも… 今乗るならNAかな。ホンと組み直しバランス、各部修正程度でキャブか4ｽﾛ入れれたら最高(笑) ドリフト、グリップ共に踏み千切っていくスタイルで良いや。主流派とは違うだろうがエンジョイで良いもん(笑)

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

楽しそうですねー自分はターボ持っているんですけどノーマルタービンにフルコン　燃料点火だけやりたいと思って数年放置しています

@まりーぼぉぶ 10 ай бұрын

あらステキ❤️そこまでやるなら…って風量上げて、エキマニ、ハイカム…次は泣きどこミッション逝って…あぁ❗過去自分の通ったみち(笑) 価値観と目的の差でしょうね～日産多く乗り継いだ身としてはSRターボは勝つ❗や優位に立つためにはあまりにお金が掛かる。 RB、SRのターボからNA載せ替え色々やりましたが、回すフィールならRBの方が好きだけど、軽さとパンチはSRの方が分があって NAにしたらターボ車の部品がチューンパーツに🎵 タイヤメンテ費用も爆下がり。踏み切っていけるパワーのが乗って気持ちよかっただけです(笑) 今はNBロードスター(笑)

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

ご返信ありがとうございます。NBのコスパは化け物ですからねｗ個人的には１８０ＳＸはドリ車じゃなくて普段乗りように作りたいのでパワーは上げないかなぁといた感じです（今のところは）ドリ車の方はツアラーの方が安く上がるのでその方向です。ただ学生ですのでドリフトしちゃうと１８０ｓｘのレストアはだいぶ遅れそうで怖いです、、

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

180好きなのでお気持ち察します。。。特に魔理沙の補足が好きです！！もしよろしければnanbロドのエンジンも解説お願いします。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。ロードスターの知識は本当にないので難しいかもしれません！すみませんああ言った車は過激マニアがいるのでちょっと怖いですw

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

ごめんなさい！！na調べてもつかみどころがないというか、そのような感じでもしかしたら聞いてみたら！と思った次第でした。。実際na乗りで周りがいい人でも気難しい人多いので困ってました😭

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

とりあえず180の実車かツアラーの実写はやろう思いますー

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

チャンネル自体好きなので応援してます！！！

@なにがし-i4v 10 ай бұрын

楽しみです！！👍🙏

@零チャンネル-i1f 10 ай бұрын

このＳＲ２０ターボをＲ３２～Ｒ３４のＧＴ－Ｒに載せたら鼻先軽くなって更なる速さを実現出来そうだと思うのですが如何でしょうか？

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

コメントありがとうございます　すでに結構やっている方のいる改造ですね！有名なのだとC35にSRでタイムアタックしている方とかですね。　その他昔はハコもエンジンもタダ同然だったのでニコイチで創るときにもエンジンだけSR載せるとかありましたね。

@零チャンネル-i1f 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01エンジンをＳＲ２０ターボにしたらミッションもＧＴ系のＡＴに載せ替えて鼻先の軽い快速ＧＴ－ＲにしたらＡＴ限定免許対応のＧＴ－Ｒが出来ますね！＾＾ｂ

@e-sound2316 10 ай бұрын

@s8jn1ty6b パワーから言って二駆なら更に鼻先軽くできるかも。シルビア系とスカイライン系だと足も違うし

@零チャンネル-i1f 10 ай бұрын

@@e-sound2316 僕としてはシルビアには無い四駆のメリットを活かしてでのスワップメニューだと思いまして、ウェットやスノーにも強くて心強いですし。＾＾y

@帝釈天-c6q 10 ай бұрын

スカイラインに直4載せるならCA18辺りが一番載せやすいと思う、RBのパーツ流用出来るし

@ハチロク兄弟 10 ай бұрын

またD1GPでSR使えるとは行かないまでも、【同じメーカーのボディーとエンジンでなければならない。】ってレギュレーションにすれば少しは2J減るんじゃないすか？(笑)

@です初投稿 9 ай бұрын

それだとGR86+2JZの組み合わせが大半になるピンポイントで2JZを禁止にするしかない（選手がボイコット起こすだろうけど）

@ハチロク兄弟 9 ай бұрын

@@です初投稿それはそれで好都合なのよ 86BRZのパーツ増えるしVQ VK VRのチューニング技術も進むし

@YukkuriAuto.01 9 ай бұрын

お金かかるようになりますよ　開発には金かかるので

@ハチロク兄弟 9 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 時期的にもVQ以外も次のトレンド作らないとやべえ

@LASREPLASMA 4 ай бұрын

@@ハチロク兄弟 1GRとか？

@アイスバーグ-c4g 10 ай бұрын

トミカプレミアムでS15のシルビアが売ってますよ～。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

黄色のやつ見ました　限定は何色だったんでしょうかね

@アイスバーグ-c4g 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 タカラトミーモールに白のS15シルビアが売ってますね～

@ハチロク兄弟 10 ай бұрын

そらNOS使えなくなった後も馬力勝負続いてんだから、6発でRB26よりも元の排気量がでかい2JZと低回転からトルクあるV8の2強になるのは必然でしょ。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

そうですね

@ハチロク兄弟 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 ライツとか地方戦ならちゃんとSRいますよね？

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

@@ハチロク兄弟います

@YK-lb6nn 10 ай бұрын

とはいえ、いつかはJZも無くなる日が来るから次はV8が増えるのかな。 JZの甲高いエキゾーストもSRのパンチがあるエキゾーストも好きなんだけどね〜

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

なかなか減らないハズですが次はvq改ですかね

@三坂みこと 10 ай бұрын

ぶん回すと…… ロッカーアームが… 外れるんだよ… 2Jは…… 壊れにくいです。パワーが簡単に上がります

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

ストッパーつけると完全に、、

@13ぼん吉 10 ай бұрын

ストッパーが２次災害起こすのでオススメできませんロッカーアームの高さ調整等やると飛ぶリスクが減ります

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

@@13ぼん吉すみません　文章がダメでしたね、、　ストッパーつけると完全に壊れると言いたかったんです！

@hr31izayoi 10 ай бұрын

71Cが新品で出るんだ… 驚き。

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

品番も貼っときましたー

@曜-u6u 10 ай бұрын

3Sとか1Gって頑丈でNAもターボもいいエンジンだと思うけどドリフト競技であんま見ないのなんでだろう

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

3sも1gもどの時期かにもよりますが古いことと排気量が小さいこと、そして数が少ないことがネックですかね

@曜-u6u 10 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 1GもSRみたいに二束三文だった時に使い潰されて高くなった感じかな

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

@@曜-u6u 1gは族でしか使ってるの見たことないです

@azumax621 10 ай бұрын

ビレットブロックいっぱい出てるからそれでなんとかしてくんないかなぁ…パワー不足は変わらないと思うけどブロックさえ変えれば耐久性も上がって4発だから重量配分も調整しやすいし

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

ビレットが高いんでなかなか、、それなら2jzのほうが安いので、、円安も影響しますしね

@jalux8662 10 ай бұрын

やっぱりトヨタかぁ〜

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

仕方ない部分もありますねー　かっこいいワンエイティですね

@LASREPLASMA 10 ай бұрын

耐久性とかトルクがね

@YukkuriAuto.01 10 ай бұрын

そうですねぇ

@LASREPLASMA 7 ай бұрын

@@YukkuriAuto.01 オイルポンプ、ロッカーアーム、、、、