60Fps ✅ Обзор самого интересного маневрового тепловоза ТГМ6А-818 , взгляд снаружи и внутри ⚙️

Рет қаралды 5,586

7 ай бұрын

Тепловоз с которого я начинал свою карьеру машинистом , ТГМ6А-818 собственности ЧАО «Авдеевский коксохимический завод» АКХЗ г. Авдеевка Донецкой области🇺🇦🫡 Хотел бы оставить лично свое мнение о подобном тепловозе. Мне посчастливилось работать на разных тепловозах как помощником , так и машинистом. По праву ТГМ6А , как и ТГМ6Д , ТГМ6В я считаю лучшими из всех , гениальная и простейшая конструкция , уйма конструкторских решений опередивших свое время. На субъективном мнении создается факт , шо ТГМ4 и рядом не лежали с этой вершиной инженерной мысли. От себя распишу с точки зрения машиниста и помощника о этом тепловозе , его плюсы и минусы. Начну пожалуй с минусов , так как их в нем очень мало) главный минус его экипажная часть , в плане обслуживания , устаревшие листовые рессоры и старая американская тележка от тепловоза RSD1 (для упёртых идиотов , американская конструкция была взята за основу , а тут лишь доработана) которая имеет челюстной буксовый узел и требует постоянного поддержания уровня масла в направляющих буксового узла и опорах скольжения кузова, вторым минусом я считаю не самое удачное расположение калорифера , пока машинист сидит в куртке , помощник успешно запекается , хотя кабины в них довольно таки теплые🙂 на этом лично для меня минусы закончились , а теперь перейдем к плюсам. Первый и неоспоримый , его дизель 6Д49 , который являлся передовым на свои года. Имеет систему экономии и улучшения сгорания топлива , идеально подходящий для этого тепловоза и гидропередачи, далее следует его компрессор ПК-5.25 аналогичный компрессорам тепловоза ТЭП70 , высокооборотистый приводимый во вращение гидромуфтой переменного действия , который не выносит мозг своим вечным «кукованием» как в ТГМ4. Из следующего плюса я считаю гидромуфту привода вентилятора холодильной камеры , которая в отличии от серии ТЭМ , где принцип включения муфты основан на работе дисков Ферродо , и имеет ограниченные величины включения , то в ТГМ6 управлять вентилятором можно на две скорости и на любой позиции тяги. По умному расположенный дизель , выхлопом вперед - в сторону холодильника , тем самым снижен значительно уровень шума и вони , нежели в тепловозах ТГМ4 , гениальное расположение оборудования в капоте , обеспечивающае идеальные параметры шумо и виброизоляции благодаря резиновой подушке на которую установлена кабина. Так же унификация без труда позволяет на этих тепловозах освоиться тем , кто ранее работал на говне вроде ТГМ4. Так же из самых весомых плюсов является большой и высокий капот и удобность доступа ко всему , куда может потребоваться и необходимо добраться в течении смены машинисту и помощнику. Обзор назад пожалуй изюминка этого тепловоза , вид такой же , как в магистральных собратьях этого искусства. К тому же из личного опыта скажу , этот тепловоз пролазит почти везде , где может это сделать ТГМ4 , но имеет более внушительный вес и нажатие , к тому же более мощный дизель , 1200 лошадей на 8 цилиндров , против четверочного рядника на 6ти цилиндрах с мощностью 750 лошадей. Лично мое мнение , это один из самых удачных , красивых , удобных и универсальных тепловозов. К тому же , повторюсь , он заменяет с легкостью такой хлам как ТГМ4 , но и в случае чего на подхвате может быть вместе или вместо ТЭМ2. Вот такое сугубо мое мнение о этом тепловозе , который дал мне дорогу в мир машиниста и показал насколько легко получать удовольствие от любимого дела , когда техника опередила свои года и стала техническим прорывом на тот момент. Так же из бытовых условий хотелось бы добавить , наличие розеток 75 вольт , два больших плафона освещение , наличие удобных столов , обогреваемый умывальник прямо в кабине , установленный с завода бытовой холодильник морозко,так же отсутствие пагубного электромагнитного излучения , как тепловозах с электропередачей ,может есть ещё какие плюсы , когда вспомню - обязательно добавлю 🙂
ТГМ6 - четырёхосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе. В 1964 году был разработан проект данного тепловоза, а 1966 был построен первый. Серийно данный тепловоз выпускается с 1967 года. Первая партия тепловозов (62 машины) была построена в период с 1966 по 1970 гг.
ТГМ6 - рамный двухтележечный тепловоз с карданной передачей от гидропередачи к колёсным парам. Осевые редукторы двухступенчатые - первая ступень коническая, вторая ступень цилиндрическая. Дизель 3А-6Д49 - V-образный, 8-цилиндровый, из унифицированного ряда ЧН26/26 (четырёхтактные с наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня - 260 мм) Коломенского завода, другие модификации которого устанавливаются на тепловозы ТЭМ7, 2ТЭ25А, модернизированные М62 (12-цилиндровые), 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП150 и модернизированные 2ТЭ10 (16-цилиндровые), речные суда и корабли (16-цилиндровые)

Пікірлер: 46

@Promyslovyi_zaliznychnyk 7 ай бұрын

Достойно 💪💪💪

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

От души ❤

@RZD475 7 ай бұрын

Класс❤

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

Дякую

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (ТГМ4, ТГ16), стоит унифицированная гидропередача в модификации УГП-1200. В передачу входят два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфта для движения на больших скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 14 тс при скорости 14 км/ч и максимальную скорость 80 км/ч, на маневровом - 25,1 тс при скорости 8,6 км/ч и 40 км/ч соответственно. Управление УГП - электрическое. От реверс-режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2-й и 3-й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов - валы к внешним (1-му и 4-му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы трансмиссионное масло ТСп. Управление дизелем - электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0-я и 1-я позиции) - 420 мин−1, максимальные (8-я позиция) - 1000 мин−1. Привод вентилятора холодильника и компрессора - через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность - с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин−1. Компрессор - 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля - электрический от электростартёра ЭС-2, напряжение бортсети - 75 В, выдаётся аккумуляторной батареей 32ТН-450, а при работающем дизеле - вспомогательным генератором КГ-12, установленным на гидропередаче.

@prototypeby 5 ай бұрын

Нужно больше обзоров!

@nemnogorzhal05 5 ай бұрын

Та ещё куча видосов , просто почти нет единомышленников , да и предъявы летят , то им не то , это не это )

@Suomioz 6 ай бұрын

Интересный тепловоз.

@nemnogorzhal05 6 ай бұрын

Поддерживаю , мне он очень понравился )

@Suomioz 6 ай бұрын

@@nemnogorzhal05было бы интересно глянуть его в работе изнутри. Как вобще ощущается гидропередача по сравнению с электрической.

@nemnogorzhal05 6 ай бұрын

@@Suomiozгидропидорача говно редкостное , только в этом тепловозе она ещё выдает какие-то результаты , на всех остальных - геморрой критического масштаба для машиниста

@aliaksandranikovich6300 7 ай бұрын

классные тумблера.

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

Я думал тут тепловоз интереснее , этих мелочей

@user-xi2on2sk4e 5 ай бұрын

Где бы на него чертежи раздобыть, по пробовать сделать модель для игры Trainz. Да ещё обзорных и текстурных фоток нашевелить😊

@nemnogorzhal05 5 ай бұрын

Чертежи в книге , фотки все давно есть

@lochinbekismatov3098 4 ай бұрын

У-меня-ест-книги-схема-эл-кий-Я-сам-работал-на-ТГМ-6-сейчас-на-пенсии-отдам

@olisashaolisasha633 2 ай бұрын

Хороший аппарат, у нас в Азовстали таких было много. ТГМ6Д тоже аппарат достойный, но кабина не такая удобная ))) Холодильная камера (шахта) как всегда засрана 😂 так не должно быть. Стасибо автор, я хоть вспомнил и груснул вспоминая свои ж/д приключения

@nemnogorzhal05 2 ай бұрын

Не за шо) в 6Д мне кабина больше нравится , спать удобнее и столы уматовые

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

Тут Вы всегда можете задать любой интересующий Вас вопрос по этому тепловозу

@user-te4sc9so8x 2 ай бұрын

До передачи тепловозов на Ваш завод,у нас они были чистые,а теперь не понятно что😮

@nemnogorzhal05 2 ай бұрын

818 был чистым ? Он таким и приехал

@nemnogorzhal05 Ай бұрын

Остальные все ещё более менее , но увы , один за другим посыпались

@user-tt8tm4st8i 3 ай бұрын

Доброго времени суток, я занимаюсь созданием модели тгм6а и мне не хватает некоторых размеров: лестниц и ширины капота ,не могли бы мне помочь ?

@BUBLIKTRAINFAN2 6 ай бұрын

Я такой на подъезде к заводу наблюдал

@nemnogorzhal05 6 ай бұрын

Заводов много , их тоже много)

@user-nr7sb4rb7b 3 ай бұрын

Почему самый интересный, а не обычный

@nemnogorzhal05 3 ай бұрын

Есть подобные ТГМ6А тепловозы ? Ну кроме ТГМ8 конечно. Вот и ответ на вопрос

@user-gl4yk9wc6c 7 ай бұрын

Это не передняя тележка,передняя считается от шахты

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

Ты прикол тянешь? Пересмотри ещё раз

@nemnogorzhal05 7 ай бұрын

Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного о мире железных дорог💪