72＜ゆっくり解説＞ニッサンスカイラインGTS -R (R31) 改訂版 後編 「その時、精悍」「スカイラインが死んでしまう！メンツがそんなに大事か？クビにするならクビにしろ！」伊藤主管吠える！

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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど

[@user-qt7yx2nr2u]

日産R31型スカイラインですね。この車よく街や国道や高速道路や村で走ってましたね。私は日産R31型スカイラインのデザインが大好きです。

[@user-mr1bm2fk9g]

ロック調の「エリーゼのために」をバックにバンクを走るGTSのCM、カッコよかったなぁ(⁠ ⁠ꈍ⁠ᴗ⁠ꈍ⁠)　この頃の日産は熱かった🔥

[@user-ou5ho6sl6d]

スカイラインの台数が年々落ちていったのはR31で商用車を止め、R32で1800のお買い得グレードを止めたのも大きい。そういう車がスカイラインの販売を下支えしていたのだから。

[@tomonorifuruya967]

確かカローラも商用バンである4ナンバーモデルがプロボックス(サクシード)にチェンジしたら国内販売台数一位の座をホンダのフィットに奪われたのがありましたから、R31までのスカイラインも社用車や教習車とかの需要がありましたからね。それを考えるとユーザーを絞って販売する売り方やバリエーションを絞って車格を上げるやり方は、現在のセダン離れを先取っていた様に思えてきます。

[@grandprix-white2977]

エリーゼのためにをバックにGTオートスポイラーを展開させるCMが印象的

[@twinturbobaily9283]

GTS−R乗ってたな。懐かしい マインズSPcpu入れて33Ｒ燃料ポンプにインジェクターも交換して常時ブースト1.2仕様でストリートからサーキットまで行ってたけど ステンタコ足の甲高い音に5000から8000まで暴力的に吹き上がる。めちゃくちゃ面白かった。T04Eタービンと言っても流石に実際はハイフロータービン化されてるけど中身はメタルタービン。 純正ブーストは0.8位だったハズ･･･それをブースト1.2〜だと待ってましたと言わんばかりの本領発揮っぷりでジェットエンジン見たいな派手なタービン音に様変わる・・・酔いしれたね

[@user-ou5ho6sl6d]

オーテックの成立は櫻井が偉くなりすぎて日産の社内に処遇できるポストが無くなったからというのも大きい。ただあまり予算がかけられなかったのか、nismoの大森から移ったレースメカニックなどは設備のショボさを嘆いていたという。

[@user-ym5uu8xr3g]

岐阜に R31ハウスって、31スカイラインだけのお店が、大量のスカイラインを所有してます。

[@motokinisimura9325]

交差点で横断歩道待ってたら右折矢印でギリギリでGTSが曲がってくるのが見えて、ブレーキでメッサ前が沈んで"あチンスポ地面に擦れる！？"って思ったらヒュイッと引っ込んだ瞬間見れた時はけっこう感激してしまった✨

[@ooutsuke1560]

cm音楽の「エリーゼのために」のアレンジと オートスポイラーを動かす(いかにもな)演出で 男の子は「カッケーーーッ！」となる どうせ作るならシエラと戦う為にあと140cc 排気量を上げるくらいの事をして欲しかった

[@user-nh3ui3fd5v]

新車情報でR31の時に司会の三本さんが(日産の人、誰だか覚えてないけど。) 「なんでツインカムて呼ぶ事にしたんですか？DOHCじゃ駄目なんですか？トヨタの真似ですか？」みたいな事を日産の人に言ったら、日産の人が苦笑いで「良いモノは良いと言う事で…」と返答してたのを思い出した。

[@ピロ式-i2m]

動画UPお疲れ様です。 R31スカイラインは 4ドア発表当初に4ドアHTベース のグループA参戦予定車が公開されていたんですよね。 それはそれでカッコよかったですが、いかせん重いボディと、タルいエンジンで諦めたのかもしれなですが…

[@mega9390]

今見てもR32GT-RやZ32やS13は901運動の成果が出ている。シャーシがしっかりした安定感がある。

[@KN9260]

『そのとき、精悍。』『そのあと、降板。』笑った。

[@hirochristin5683]

フロント、リアスポイラー、タワーバー作ってました。 おむすびリアスポイラ➖は実は、我々がプレゼンした時はメルセデス190エボみたいな、でかいウイング形状だったんですが、日産からクレーム入りおむすび🍙に😅おむすびスポイラ➖FRP手作りで納品大変でした😂ちなみに星野さんのってたNISMOGTS-Rはフルカーボン製で、おもいっきりレギュレーション違反です😂「色塗ったらわかんないでしょ😊」いい時代でしたね😊

[@user-dp4yh8fu7p]

本当ですか、星野さんのフルカーボンだったとは 確かに色を塗ったらわかりませんね。 貴重なコメントありがとうございます。

[@user-hd6jq2bu7h]

グループAでカルソニックの最初のメーカー名は日本ラヂエターだった帰り思う。😅

[@ゴン太-v4w]

この頃の日産といったら倒産寸前の自動車メーカーの臭いがプンプンしてましたねw この後は、ゴーンにやられて・・・www

[@IzumizukiPinky]

この後「901活動」でトヨタを上回っていましたよ。 瞬間的に。その活動以外にも「パイクカー」で唯一成功してるし

[@ゴン太-v4w]

ほんの一瞬で終わったのは流石ですね。 持続出来ていたら・・・

[@user-om8ir5hm3e]

ジャパンまではショートノーズ４気筒が有ったんだよね。２０００ツインキャブはパワーはＧＴ並で、軽量で軸重配分も良く、ＧＴＲ無きジャパンでは最もスポーティーだったんだよね。６気筒の限定車「シティボーイⅡ」を買ってもらったけど、４気筒欲しかったな。４気筒の方が安かったし。

[@tomockinh]

徳大寺有恒が、ザガートステルビオがモーターショーで初披露された際に思わず、 「これはひどい」と口から洩れたと言ってたな。

[@user-qq7pq8zr9o]

技術の日産✕ CMの日産〇

[@Road.Killer1]

この時代は、セミトレのサスペンションが流行ってましたね。

[@ozaki009ify]

いまさらながら2ドアスポーツクーペのキャビンを見るとＦ３１レパードと同じ形状だと伺えられる。

[@us-cbactqa8893]

Ｒ３１の４ドアピラーレスハードトップも２代目レパード用にデザインしていたモノをスカの開発陣が強奪。スカと同じサイズ、重量だがＶ６ＤＯＨＣ３０００ccが積まれる前提だったようだw そのお陰で２代目４ドアレパードは無しになり、２ドアクーペのみでソアラに対抗する事に為り、大苦戦したw

[@user-zw9gz3pq8y]

なんで、GTS2ドアが、初期シングルカムターボに、ゼロヨンで、歯が立たないのか、わかりました。

[@zangief2568]

31の販売台数は4気筒のCAエンジンのおかげだし、多少はね？

[@サイトウショウイチ]

スカイラインは4ドアが基本だろ⁉️