【R31GTS-R】これぞ最高傑作！ターボラグの嵐！＆脳が溶ける天国サウンド！

【R31GTS-R】これぞ最高傑作！ターボラグの嵐！＆脳が溶ける天国サウンド！｜ショートNo,59

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Күн бұрын

Пікірлер: 222

@バームクーヘン横山 2 ай бұрын

R31はもっと評価されるべき車ですね　一番かっこいいスカイラインだと思います

@宇智-x8h 15 күн бұрын

R31　2ドアクーペのCMが最高に素晴らしい。エリーゼのためとオートスポイラーの出方がいい。

@ohyeah7146 2 ай бұрын

当時部長が乗っており、自分がFC3Sを新車で買ったのを機に仲良くなり、部署内チームが出来て毎週末いろんなところに出掛けてました

@nekosakura393939 2 ай бұрын

今の時代は無音＝正義みたいな所がありますからね、こういう独特なエンジン音は貴重だし良いですよね。

@らぁめん紳士 2 ай бұрын

@@nekosakura393939 特に最近の純正マフラーは本来の排気音をコロしてますからね。

@FukuTsuguta 2 ай бұрын

その当時、スカイラインが好きでプリンス販売店に勤務しておりました。GTS-Rで日産自動車村山テストコースを走らせて頂いた事がありました。勿論リミッター無しで単独走行！未だあの興奮は忘れられません。

@中博-m7b 2 ай бұрын

今見ても格好いい！この時代の日産大好き。

@ほっくそあ 2 ай бұрын

R31 GTS-R仕様にして乗ってました。当時、この重量とドッカンで関東近辺の峠に遊びに行って遊ばれていたのを懐かしく思いだしました。レースに出ていた当時のR31は私も映像でしか見たことないのですが、懐かしさのあまり視聴させていただきました。貴重な映像、ありがとうございます。

@バナナオレ-e5j 2 ай бұрын

r30もr31もドストライクな50歳のおじさんです。私が中高生位だった頃、街中でよく見かけましたね。当時は4ドアセダンも人気でファミリーカーとしてスカイラインを使っている家庭も多かったですね。昔の日産車って良い車が多かったなぁ。ブルーバードsss ファミリアgt-r パルサーgti-r等々　あぁ懐かしい

@misono84 2 ай бұрын

自分も7thが一番好きですね R30鉄仮面は個人的に別格(デザイン的に)ですが、R31も直線基調を受け継いでいて洗練されていたのに･･･ GTS-Rが、いかつくて😆 アクセル踏み込んで、コンマ何秒か応答しないドッカンがいいですよねぇ Y31シーマもコンマ何秒か黙り込んだ後に、尻を沈めて唸る走りが忘れられない！

@k-president.katano 2 ай бұрын

元日産プリンス系販売店の整備士です。発売当時ショールームに展示してありました。当時同じ営業所の後輩が抽選に当選して新車でGTS- Rを購入。何回か乗らしてもらいましたが、2.0Lで低速トルクがなくターボが大きいので加速の途中から急にパワーが出て、正にチューニングカーのフィーリングでした。たしか、ターボは、コンプレッサーがTO4でタービンがT3だったと思います。標準タコ足がカッコよかったです。体感的には、その後のR32 GTS-TタイプMの方が出足から速い感じです。

@生一堤 2 ай бұрын

私は見事に抽選がはずれました、見開きのパンフレット2枚もってます、ステンレスタコ足が美しい

@yoppis907 2 ай бұрын

ＥＶＯも含めて、思いっきり舵を切った車って、人を引き付ける魅力があります。ＧＴＳ－Ｒは特に、ユーザーの事なんて微塵も考えていない所がすごいですね。今だと、割り切った車だって売っても、苦情言いそうなアホがいそうです。

@miya4497 2 ай бұрын

以前も取り上げられてましたよね！以前所有してましたが排気音はたまらなく良かったですが信号待ちから出だしで軽自動車に置いていかれたのを覚えてます！

@ちゃんとも-v8u 2 ай бұрын

7thスカイラインGTS-R良いですね～😊当時はデカッ！って思ったけど今見たら、ちっさ！って感じ😁

@翔鶴-e1m 2 ай бұрын

俺もＲ-31が車の中では一番好き！いつかは買って乗りたい！

@metalmoonmoto 2 ай бұрын

あの音最高ですよね！！たこ足TO4E！

@MrSuzuki0315 2 ай бұрын

ちょっとバカにしてるようでもあり、ターボはこうあるべきとド正論を吐いてるようでもある、ドッカンターボという単語の響きが堪らなく好き😂😂

@琥珀の羽 2 ай бұрын

子供の頃からのターボのイメージなんですよね。共感します。

@naotake6149 2 ай бұрын

高校出たあと、鉄仮面→32タイプMと乗ってました。あの頃の日産は良かったなぁと思います!

@macyossy4392 2 ай бұрын

6:21まさにドッカンターボラグ

@若尾和利 2 ай бұрын

こんばんは。自分も7thスカイライン好きです。叔母がこれのGTS－X乗っててGTオ－トスポイラに憧れてました。 R32とかも好きですがやっぱり直線的なデザインのR31が1番好きですね。

@tetsushikimura6888 2 ай бұрын

もう一度乗りたいです。すごく楽しい車でした。

@Con_S2 2 ай бұрын

伸びてく時の鳴きがなんか涙出ますねw

@tokuhirokyohji4522 2 ай бұрын

こんにちわ。🍀 この当時のRB20DETのターボはタービンにセラミックを用いていましたので、ブーストを掛けすぎてしまうとタービンブレードが欠けていました。 GTS‐Rはその点メタルタービンで耐久性を上げていましたね。

@けんクン 2 ай бұрын

「ドッカンターボ」「下がスカスカ」懐かしかったです。昔を思い出した。

@piyozou3 23 күн бұрын

懐かしいです　新車で扱っていたんですが、外に置けない車なので朝晩工場へ出し入れしてたのですがともかくカブる車だったんで、納車まで毎回出し入れのたびに暖気必須でした

@スバル555-q5u 2 ай бұрын

R31角々スタイル只々カッコ良い!

@愚者養分 Ай бұрын

日本の宝ですねこれは

@gudetama-yamadayoshida 2 ай бұрын

この方分かってらっしゃる😊うちは当時、残念な事に前期パサージュ20ETでしたが、親父がBBSのRSで足元キメて、ビンビンベンツーホンで格好良かったんですわ😂

@RB20DETRKai 2 ай бұрын

本当にいい音がしますよね。GTS-Rではないですが所有していて、タコ足をGTS-R純正に交換しています。その他の補器類はGTS-Rと違いますが、目指していたGTS-Rに近いエキゾーストサウンドを奏でてます(^^)

@ひらかわじゅんや 2 ай бұрын

今見ても凄いかっこいい

@らぁめん紳士 2 ай бұрын

脳が溶けるようなサウンド！わかります。

@oimatsu0531 7 күн бұрын

私も若い時分、RB20のフルチューンに乗ってました。低速トルクはもうスッカスカでしたが、サウンドはもう至高のサウンドを奏でてくれました。いやー、懐かしいなぁこの音！！

@sw20mi 2 ай бұрын

お疲れ様です。この時代こそが「やっちゃえ、ニッサン」でしたね。パルサーGTIRも魅力がありました。ちょうど30年前、札幌の東区で有名な場所の駐車場にGTS－R2台いました。信号待ちで、よく並ばれましたよ。

@MrSuzuki0315 2 ай бұрын

@@sw20mi パルサーGTi-Rは速かったけど、エンジンルームがギチギチ過ぎて常に熱対策に悩まされていた。元々1.5リッター位までが適正なところに無理やり2リッターターボをブチこんだから。前が重くなったので四駆で固めたらアンダーも出まくったとか。テンロクターボだったら大分違ってたかもね。

@イシダケン-t3x 2 ай бұрын

@@MrSuzuki0315おまけに整備性が極悪でディーラーに朝イチクラッチ交換に出して夕方取りに行ったらエンジン降りててん？ってなってたらメカニックも知らなかったけどエンジン降ろさないとクラッチ交換出来ないのだと w あ、IRのお話です

@MrSuzuki0315 2 ай бұрын

@@イシダケン-t3x 難儀な車だねえw でも尖ってて楽しい車だったでしょ？今こういうの出そうとしても400万とか行っちゃうんだろうね。

@じじ-k2b 2 ай бұрын

たぶんそれ、自分です（笑）川を渡ってすぐのとこらに住んでいたのでほぼ毎日行ってましたが、実はR仕様でした。しかし、ガリガリにいじって本物のGTS Rより早かった。現在は本物のGTS Rを所有してたまにのんびり乗っています(^-^)

@ajuw-kq2mx 2 ай бұрын

この当時の限定車は尖っていた。まさにグループＡの為だけに販売されていたね。スープラターボＡも同じ。

@shaycarly6030 2 ай бұрын

スープラはやっつけ（R32に馬力だけ無理やり合わせて破格の安さで売られてた）だから・・・所詮ラグジュアリーカーベース、このセリカ系はXXで頂点に上りスープラで一気に落ちた。

@やともき 2 ай бұрын

@@shaycarly6030 トヨタのM型エンジンて元々評判よくなかったみたいですからね。最終型の7M-GTEUもだいぶ限界だったのかな。

@ひらかわじゅんや 2 ай бұрын

レベルが違う　日産最高

@dora13ken77 2 ай бұрын

ターボの発揮するまでの域を補うスーパーチャージャーまでを身に纏ったマーチのスーパーターボとか当時から日産は考えがイッちゃってますよね！

@ひらかわじゅんや 2 ай бұрын

@@dora13ken77 黄金時代ですよね 31の現代版又生産してほしい　普通のGTSでも凄いレベル高かった

@7gatunokurage 2 ай бұрын

GTS-Rに乗ってます！最高の動画有難うございます(^^)。乗るたび脳みそが溶けてます。信号GPではおばちゃんの軽四に負けますが、遅くてもこの音さえ聞ければそんな事どーでも良くなります。ドッカンターボもこの車の魅力です。

@宇右衛門 2 ай бұрын

RB20良いですね。自分はR32で周りはRB25換装していましたがR31GTS-Rの等長マニとRB26の6連スロットル、ハイカムで回りには負けない良い音を奏でていました。今は手放してしまいましたがまた乗りたい一台です。

@やんちゃくん-u7l Ай бұрын

昭和５８年４月ＮＰ東京入社、中古車営業でＧＴＳ―Ｒは１台販売しました。自分の車はジャパン・Ｒ３０・ＺＲ―２・あぶデカレパードと乗継で帰郷して日産Ｄにいましたがゴーン逮捕前くらいに退社して今はＬマークに乗ってます😅東京時代が懐かしいなァ😊

@jboy117 2 ай бұрын

GTさん。お疲れ様です。懐かしいですね。グループAが、華やかなりし頃にカルソニック32スカイライン見てたな。 31スカイラインのRS-Rカタログを眺めていました（笑） 80年代から90年代中盤は、日本車が輝いてました。日産は、901活動で凄い良い車を出してました。そう言う私は、S13から、P10プリメーラへ乗り換えてました。あの頃の日産帰って来ないでしょうね。

@じゃばん-d8l 2 ай бұрын

31にRS-Rってありましたっけ？

@片柳誠-y7u 2 ай бұрын

最高だし、堪らない名車✨️ いつか欲しい‼️

@肥塚重治 2 ай бұрын

昔GTSR乗ってましたドッカンパワーで最高でした

@makomai-way691 2 ай бұрын

免許とって最初に買った車が31のGTS-Xでした。ブーストコントローラーが付いてたので適当にいじってたら買って3日でエンジンブローさせたのは懐かしい思い出（笑）

@TheTurboA 2 ай бұрын

後期GTSツインカムターボ乗ってた頃近所のディーラーにGTSRのパーツを見積もりに行ったことがあります。タービン他諸々で約５０万円だった記憶があります。純正エキマニの値段が１８８千円だったのは覚えてます。ちょうど車検が緩くなったタイミングだったし車両購入のディーラーなので頼んだら交換してくれるとのことでした。でも結局交換はしなかったのですが、GTSRのドッカンターボの加速感は味わってみたかったです。ちなみにその当時（１９９５頃）修復歴なしのGTSRは２００万ちょっとで売ってたのを見ました。ちな３２GTRは３００万～。

@nidabo-rider 2 ай бұрын

良いねぇ👍 やっぱ、GTさんの動画は面白いですわ🙌👯

@F1MONTA 2 ай бұрын

チューニングされているとはいえ、このエンジンサウンドは素晴らしい♫

@トラ猫コジロー-p7h 2 ай бұрын

３１は全期、後期両方買いました、ベストスタイルスカイラインですね～

@茂木俊宏-p5x 2 ай бұрын

ですよね～ツーリングカーが良かったです。😊

@N-千花リス 2 ай бұрын

めっちゃくちゃいい音🤤

@じゅりまんじゅう 2 ай бұрын

音最高。　音フェチにはたまらん！

@hirtac6819 2 ай бұрын

アクセル抜いた時の音も最高♪

@f40gtehi 2 ай бұрын

ダービン+等長exマニの音の話は、思わずニヤリとしました。

@ryofudou3789 2 ай бұрын

R31スカイライン　初期型のGTエクセルツインカム24と後期型4ドアGTSツインカム24と2台乗ってました。GTS-Rは憧れですね。　2リッター直６DOHC24バルブ…心アツくなりますｗ

@とおるとこたろう 2 ай бұрын

圧倒的強さのフォードシエラRS500に対して立ち向かっていく国産車に本当に胸が熱くなりました。ちなみにシエラも好きです笑

@yimamura 2 ай бұрын

10:23 『脳が溶けそうになるという表現が適切』と言う爆裂パワーワードwww

@リゾート Ай бұрын

私がR30の鉄仮面、友達が7thを乗っ取りました。当時の憧れの車でしたね。

@ddi-w7v 2 ай бұрын

今のGTはデッドヒートはあるんだけどなんだかスロットカーのレース見てるようであまり馴染めないですね、Gr.a時代のr31ですが、排気量は確か2040cc前後のピストンが入ってました、ちなみインターテックの時の予選仕様は460ps、ブーストは最大で1.8 テストでは2.2まで上げたけど、タイム的に変わらなかったとの事、予選はブースト1.6で420ps、タービンは市販の材質のハウジングがは不明、 TO4eは元々TO4Bといって、かなりのドッカンターボと呼ばれて、このタービンがきっかけでドッカンターボと言う言葉ばできました。前期のRB20はツインポートのNICSがダメで全く回らないエンジンだったんです、30時代のRSターボからのモデルチェンジ前に6発のGTRが復活するって散々スクープされて出たのが、都市工学謳ったローレルの兄弟車だったので散々叩かれてたのは覚えます。良くなったのが後期型からNICSを通常のポートにして、ヘッドもポート自体も変更してから、アクチェーターのTO 4eはシングルだと風量400くらいが限界ですね、RB20だと排圧が足りなくて、HKSや東名からでてた2.4Lのキットとカム入れてようやく回せるサイズです。 GTS-Rのステンタコは確か伊藤レーシング製だったのではなかったかな？音は直6の中では3本の指に入るくらい良かった。なんにつけハコスカから焼き直ししてきたシャーシとセミトレの最後のスカイライン、加速時に尻下がりになる姿勢が印象的でした。

@SUZUK3352 Ай бұрын

伊藤レーシングのは、レース車両だけですね。市販の物とはまるで別物で薄いので耐久性は無いようでフランジの変形はしょうが無かったみたいです。ピストンは0.5mmオーバーサイズのイズミ製初のクーリングチャンネル付き鍛造で1個で16万超えてた当時では最高額の物でした。 TO-4Bはディーゼル兼用だったのでガソリン専用のTO-4Eが販売されたんじゃなかったかな。

@ddi-w7v 7 күн бұрын

@@SUZUK3352売る覚えだったので、レース用のエキマニが伊藤レーシング製でした、ピストンは初めて聞きました、どうりでブースト2.0kとかの圧力に耐えられる訳だったんですね、ターボですが、結構勘違いされてる人多いですね、元々ターボ自体ガソリン用は存在しないです、to4シリーズも三菱TDもディーゼル用をHKSやトラストがオーダーして商品化した物、 TDの Dはディーゼル用の D 、ギャレットもKKKも同じくでしたね。しかしこの事情に詳しい方に初めてお会いしました。　ありがとうございます😊

@TezukuriLure 5 күн бұрын

え？なにこの音！！2000のターボでこんなバイクみたいにカン高い音知らない😮

@スチールヘッド-p2n 8 күн бұрын

フェラーリ　ホンダ　F１マシンに匹敵するエキゾーストノイド　！！！しびれました！！！

@蒲焼三太郎-n7h 2 ай бұрын

私も箱車のレースはGr.Aのスタイルがベストではないかと思います R32GT-Rは圧巻でしたが今にしてみると熟成の進んだ31ってのも非常に興味あります

@リーのみイチサン 2 ай бұрын

バイクしか知らなかった僕が岩手赴任で寒さに堪え兼ねて最初に買ったクルマが３０スカイラインのT i（通称チ）でした。クルマの事を知らな過ぎたですねＧTのエンジン空吹かしさせてもらったら自分のチとはまるで違う「シュイーン」って吹け上がりで感動しましたもん

@ブライトシャイン 2 ай бұрын

インターテック、若い頃見に行ったなぁ〜　カルソニックカラーのの星野さんがレース終了後のクールダウンで手を振っていたのが思い出深いです

@鬼頭孝佳 2 ай бұрын

ボルボは空飛ぶレンガと呼ばれていましたネ‼️ GTS-Rは当時、購入者をディーラーの抽選で決めてましたネ‼️ 友人も抽選に洩れて泣いてましたワ❗😅

@じゃばん-d8l 2 ай бұрын

R31の後期パサージュGTにMOMOのピロータ装着してたので、運転席動画がなんか感慨深いです。

@atamakatai 2 ай бұрын

当時まだ高校生だった自分には現実的な車ではなかったなー。見た目だけで言えば歴代で1番好きですね。

@sow7717 2 ай бұрын

チョチョイとチューニングするだけで高出力！規制のため、あえて出力を抑えて「どうぞユーザーさんチューニングしてください」と言わんばかりの作りが魅力。

@macau_live 2 ай бұрын

乗ってましたよ。とにかくエアコンがオプションで後付け。ヂーゼル機器のやつ。やたら焼き付きで二回交換。ゴムのFスポをコンビニの車止めに擦って交換。未熟なハイキャスで死にそうになる事数回。しかし時はバブル初期。買った値段より高く売れました。

@atsuishi3310 5 күн бұрын

懐かしい動画をありがとうございます。 7thは発売当初はオヤジ車化して酷評されてましたが、すぐにオートスポイラーを装着したGTSを発売して人気を取り戻したおぼえがあります。そしてGTS-R発売で「R」復活と騒がれました。でも、2年位で32Rが出て…何なのこの差は😢ってなりましたわ

@GPZ900R_A6 2 ай бұрын

埼玉の某所の整備工場に、苔むしたGTSRが複数眠ってます、、、勿体ない、、、

@くまふぁるこん 5 күн бұрын

R31のGTS-Rは2L-直6で215PS、R32のGTS-tも同じ2L-直6で215PSだったので、同じエンジンかと思っていましたが全くの別物だったのですね GTS-R自体がホモロゲマシンとは知りませんでした昔RS-エボ3に乗っていたことがありますが、3,000rpm以下のトルクがスカスカで無勾配の街のりなら5速のまま走れるのですが、跨線橋や立体交差の登りで3000rpmを切るとみるみるうちに速度が落ちていくので4速に入れる必要があり、GTS-Rの走行動画を見ててそれを思い出しましたエボ3の場合、競技時の最高速度が180km/hに設定されているようで、1～4速はクロスレシオで4速めいっぱいで180km/hに到達 5速がやや4速から離れており、高速道路巡行時のエンジン回転数を下げたり燃費を少しでも改善するための方策だと思われます付いてるだけで働かない（実際は少しだけ働いていた）２次エア導入装置やインタークーラースプレーのスイッチがセンターコンソールにあったり、ホモロゲマシンはロマンですね

@勝司堀川 2 ай бұрын

懐かしいですね☺️当時はボルボなんかメッチャ速くて Flying Brick (空飛ぶレンガ)とか言われ日本勢はボッコボコにやられてましたね😂

@naminori_jhonnio 2 ай бұрын

R31懐かしい!!オートスポイラーのアイデアは良かったですね、コンビニ入る時の段差を気にしなくて良いと思った

@user-kuu_nell_asobu Ай бұрын

これだ・・・この突然ドッカンと来るのがたまらないのさ

@たかはしたかし-c1v 2 ай бұрын

全くもって同感な話まあ、RBにしろJZにしろビーエム6発の高回転は気持ちいい音には変わりないけど👍👍直6は良いそれからインターテックにしろDTMにしろあの時代のケンカレースは今のGTよか圧倒的に面白かった

@prcktkl326 2 ай бұрын

コーナリングが自分の腕で踏ん張ってる感じがして良い。

@30y24 Ай бұрын

出せるだけのパワーを出すことが宿命であるかのように2ストもREペリも公道上の一定回転運転では良しとせず、限界ギリギリだからあの音が出るんであって。。。 GTS-RのRBもまた同じ遺伝子を持ってんだろうなぁって思うっス。ほら、昨晩の飲み過ぎが原因で、漏れるギリギリの限界を感じつつ出る嗚咽の悲しげな響きもまた同様。。。ですよね。

@61hitoriyogari41 2 ай бұрын

40年前のメルボルンか・・しかし、ＧＴＲと違って、シングルターボは音がいいね・・

@一登今井 2 ай бұрын

二十数年前にGTS-X乗ってました面白かったですし、あれやこれややってみたかった😅GTS-Rは今でも欲しい

@takwd-mx5ww 2 ай бұрын

スカイラインシリーズの中では、R31は、色々言われてるるけど、GTS-Rだけは、別格だと思うやっぱりカッコイイ日産が、一番輝いてた時代だったよな〜

@masaki_mski34 2 ай бұрын

音が・・・やっべぇ

@腹ペコ-c6u 2 ай бұрын

若かりし頃を思い出す動画が飛び込んできた‼️ 乗ってましたよドッカンターボ最高に楽しくいい車でしたね～ガソリンが安かった時代だったからあっちこっち走りに行ったなぁちなみに…フロントスポイラー盗難経験ありです💧

@n.g.k9209 2 ай бұрын

かっこいい❤先輩が乗っていました🎉ドッカンターボ😊

@酒井哲明 2 ай бұрын

良いですね。これと共に大好きなのがDTM🚗

@じゃばん-d8l 2 ай бұрын

BTCCで走るボルボのワゴンもなかなかでした。

@shiny5837 9 күн бұрын

鉄仮面とか良かったですよね。自分はフロントオーバーハングの小さい車が好きなんで横から見たときのタイヤ位置のバランスからＲ32派なんですが、Ｒ31あってのＲ32だとも思ってるのでＲ30,31の功績はデカい。西部警察でかっこ良く扱ってましたし。全般的にＲ34まででスカイラインは終わったと思ってます。その後はスカイラインの名前を持ったローレルと思ってます。車格が変わっちゃった。ちょい悪親父の車からエレガント路線へシフトチェンジした感じに思えます。手軽に買えない金額。売れなくなっても仕方ない。日産は迷走してる気がする。

@pecospeed1967 2 ай бұрын

懐かしいですね、ご馳走様でした。🤣

@まるまる-n5s1b 2 ай бұрын

初めての車がR31GTS-Xだった… これも同じようにドッカンターボで楽しかったなぁ…

@kenjiotsuka57 2 ай бұрын

これこれこれこれInterてTecカイラインはこーでなきゃ〜！！的な素晴らしい内容です。しかし、、じっつにいー音してますね〜

@tkuru8056 2 ай бұрын

GTSRのステンマニは、他と違って割れないステンマニだーなんて噂を昔聞いた記憶が

@大塚裕生-i1n 2 ай бұрын

C33ローレルにGTS-Rのタービンとタコ足をそのまま移植しておりましたが、ホント4500以下はトルクが薄くて坂道発進は大変でした😅ところが4500を上回ると怒涛の加速と官能サウンドを奏でており「ん？ローレル？」と注目されていました❤

@ko4nono 2 ай бұрын

もう新型車では奏でることのない直6等長マニの至高のサウンド、本当にイイ！維持が大変でしょうが、乗られてる方は大事に乗ってあげてください。

@真也福田 Ай бұрын

…ツーリングカーレースグループA面白かったなぁ～…確かに外国勢強かった!フォードシエラ!ありましたね〜…「黒い弾丸」と恐れられたTEXACOシエラ!!好きでしたょ😊

@一人静-j8q 23 күн бұрын

自分はR31がスカイライン史上一番かっこいいと思います

@youetani 17 күн бұрын

5000回転までは全くパワーが出ていなくて、アクセル開度に対して全然加速しなかったけど、5000回転からはヒューンというタービン音を響かせて、豪快に2次曲線以上の加速をなびかせていました。GTパサージュターボのRB20ETでした。

@むーらむら-h7u 10 сағат бұрын

市販車ベースがレースに出るってやっぱり燃えますね～最近は中はパイプフレームですから。

@KT-ii7bl 2 ай бұрын

TVCMでフロントの下部が速度に応じてｼｬｷ~ﾝって顎が長くなってオーバルコースを駆け抜けて行く感じが格好良かったのをいまだに覚えてますね

@ryuji-wf3be 2 ай бұрын

良い音ずっと聴きたい😊

@yutas8710 2 ай бұрын

今見ると点数の少ないショボいロールケージが時代を感じるけど、この後のR32からその辺も異次元に進化している。

@kt17-cta 2 ай бұрын

ホモロゲを除くとシングルカムのRB20Eが高回転で音が一本になっていい音がするとアルファ乗りあたりから噂されてました。R31GT-Vに乗ってましたがその通りだと思います。アルファも奇麗な音を出すモデルは素晴らしいものがありますね、V6のくせにｗ

@ddtailhappy3662 Ай бұрын

親父が車好きで自分が免許取って最初に運転したのがR30の鉄仮面ICターボでした。ドッカンでクラッチも重く癖が強かったです。R31は都市工学で大きく重くなりましたがこのホモロゲタイプは別物でしたね。懐かしいです。

@New_G 16 күн бұрын

R31カッコよかったですね欲しかったんですが親父に反対されて．．．結局、親父のおすすめFC3Sを買いました

@海鮮丼-k5j 14 күн бұрын

31のGTS-Rは32のGTR復活の布石だったと思う🤔

@林宏亮-m8v 2 ай бұрын

あぁ…スカイラインが欲しくなった❗️(笑)

@ドラゴンズー-y9c 2 ай бұрын

トヨタから、日産のけいを今乗ってますがエンジンの音はすこぶる気に入ってます🎉😂❤

@だんがむまーく2 2 ай бұрын

友人のお父さんが買えて乗ってらした車。燃費無茶苦茶悪かったと聞いた記憶が。シートが次のR32のGTSと同じだったですよね。

@Tomo27849 2 ай бұрын

叔父が　R31 4ドアに輸出用RB30にタービン組んでAT でかっ飛んでた。府中にある。セントラル20で作ってもらったと言ってました。