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ND5RCロードスター対決 2017年12月 筑波スーパーバトル
6:27
ロードスターは1.5Lより2Lが楽しい!? Suzuka全開アタック!
13:12
Арыстанның айқасы, Тәуіржанның шайқасы!
25:51
家庭版踩气球挑战,妈妈竟然什么也没得到#funny #宝宝 #萌娃 #comedy
01:04
She made herself an ear of corn from his marmalade candies🌽🌽🌽
00:38
Try this prank with your friends 😂 @karina-kola
00:18
86SCやS2000を追い回す!? LEGロードスターSuzukaアタック
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Жазылу 125 М.
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo.
Күн бұрын
Пікірлер: 218
@kusai8ashi
4 жыл бұрын
すごいですね、殆どドノーマルの1.5Lでこんなに早いなんて。やはり、車は車も大事だけど乗り手が重要なんだなと思わせられるビデオクリップですね。それにしてもはえぇな、ND。
@藤井0号
4 жыл бұрын
パワーが喰われない グリップバランスのマッチングがロードスターでは本当に重要というか 速く走るカギ
@ボブ-q9u6y
4 жыл бұрын
自分もNDに羽着けてますが、その効果は絶大ですよね。悪い所もありますが、トータルすればクラスが二つくらい上がっちやうくらい速く走れちゃいます。NDで初めて着けましたが、こんなのインチキですよ。
@nicolaromeo2274
4 жыл бұрын
スロットルの全開率が高い! 130Rをノーブレーキ! ライトウエイトスポーツの 醍醐味ですね!! カッコいい!
@もちもち-z7q
4 жыл бұрын
3速→4速にシフトアップするときアクセル踏みっぱなし!?!?
@fuminorimotoyama3164
4 жыл бұрын
感動の超絶ドライビングでした。
@野口隆仁-b6n
4 жыл бұрын
さすがレッグさん たまにショップの前通ります。 いつもカッコ良い車が置いてあるのでいつかチューニングに持って行きたいです。
@hawkjiro
3 жыл бұрын
best motoring時代から見てるのですが大井さんの運転は観ていて楽しいです。
@Tomtomg3
4 жыл бұрын
何気に最後のクールダウンラップの解説中に、右腕がガンさんホールドしてましたね🙊 コレは実に楽しそうなクルマだ‼️ 初代デビュー時に86に乗って居て、散々馬鹿にして居ましたが🙈 ロードスターの足周りが実に羨ましかったのは…35年位、秘密にして居ました🙉 FR最高❗️ロードスター最高‼️ 持って居るのはゴルフ2 ‼️笑 後輪駆動に乗りたい〜💦
@tiku8589
4 жыл бұрын
内圧上がって限界越えた時 アンダーが顔を出す傾向だから マジでケツの安定感 凄いんですね
@伊達うさぎ
3 жыл бұрын
ペダルワークが神がかってる…
@358万回視聴
4 жыл бұрын
内容と全く関係ないんですが、色が綺麗。
@LLNRNB6C
4 жыл бұрын
単独で走ってる時よりいい具合に前が詰まってる方が絵面はいいですね。
@adgjmptw1168
4 жыл бұрын
legのデモカーどれもカッコイイなー
@BM-oe7pu
2 жыл бұрын
2速から3速の高回転時でのシフトアップのショックが少ないですが、どのような感じでやったらいいですか?なかなか上手くいかないです。
@太陽郁弥
4 жыл бұрын
終始蛇角も少なくカウンターも少なめでいいクルマなんだろうなた伝わってきます。腕やタイヤも必要でしょうが。
@monstertarmac9873
4 жыл бұрын
やはり軽さは正義
@FateandIisacouple
3 жыл бұрын
オープンでツーシーター違う所だらけだけど今の86&BRZより余っ程、現代のAE86って感じがする 排気量しかり、初心者からベテランまで乗って楽しめる間口の広さだったり マスの集中化だとか徹底した重心高の低さとか足周りの良さとかによる四輪の仕事具合とかは正反対かよってな位に純正でのレベルが高いけど そこは流石にマツダロードスターって所ですよね(オタク特有の早口)
@TAKAGUTI
4 жыл бұрын
本当に早い!あと乗ってて楽しいのが伝わってきますね
@kakisakura6914
4 жыл бұрын
マツダは日本車の中では 宇宙人が作ったみたいな 技術と良さが有ります。 広島の人間性や街並みも美しい。
@mokomoko4399
4 жыл бұрын
タイヤ太くしても、グリップは変わらない理論を言う人もいるけど 実際は摩擦力=摩擦係数✖️垂直抗力 だけでは語れない色んな事があるんですね
@アンダーソンネオ-l3g
Жыл бұрын
物理のお勉強では、タイヤが太くてもグリップは変わらない・・・ってのは、ゴム(タイヤ)の特性を考慮してないのです ゴムの場合は、太くするとグリップも上がります
@キログラム-d7v
4 жыл бұрын
やっぱライトウェイトいいなぁー、ひらひらと気持ちよさそう✨ またいつか乗りたいなぁ街中でも楽しいツーシーターオープン
@井実芳仁
4 жыл бұрын
レンタカーで乗ればいい
@鈴木拓斗-c4w
4 жыл бұрын
LEGさんが仕上げているとは言え、自分が乗ってるNDロードスターと同じ車には思えない… 馬力が少ないからと言い訳せず、精進します…
@どつぶつのエサたべれません
3 жыл бұрын
3:49 のシフトチェンジする時、クラッチ切ってるのにアクセルはそのままって何ですか?!
@デーモンヒデ
3 жыл бұрын
別に難しく無いですよ
@デビルマン-m8u
3 жыл бұрын
クラッチカットで電スロ制御入るようにしてあるんじゃないですか?
@ohisan
3 жыл бұрын
タイミングを合わせられれば出来ます。
@chaikagome9725
2 жыл бұрын
強引に押し込むのはタイミングでもテクニックでもない。強力なシンクロ機構が裏で身を削っている。タイミングを合わせる以前に、シフトレバーを動かした瞬間にシンクロ機構は先に働く。 少なくとも車を大事にしたいなら、むやみに真似しない事。今回のは上手な運転ではなく、車を傷める荒い扱い。借り物の車でこれをやったらマナー違反どころじゃない。
@ohisan
2 жыл бұрын
オレは3⇨4で使うことがありますが、ここぞという時だけ。でも、タイミングもテクニックもないということはありません。
@altowarks
2 жыл бұрын
3:48 出た~アクセル踏みっきりシフト~!
@sen7057
4 жыл бұрын
速いなぁ~かっこいいなぁ~ NDのデモカーはLEGさんが一番好き😄
@Model3_Life
4 жыл бұрын
レースの予選アタックを見ているような凄い走りでした。久しぶりの渾身のアタックだったんじゃないでしょうか?足元映像があると迫力が断然変わりますね。 ご馳走様でした。
@かざまい-h3z
4 жыл бұрын
シフトチェンジでアクセルオフしてない領域が有りますが・・スゲーな(^^)/大井さんってどんな車でも乗りこなすから動画見てて楽しいです。しかし・・この青色ええな~~(^^♪
@タワ-q1i
4 жыл бұрын
アクセル全開で変速してます?フラットシフト!? 3:28
@sato_tetsu
4 жыл бұрын
中谷シフトか、wide open throttleキットとか入れてるのかもね
@ohisan
4 жыл бұрын
3➡︎4速のシフトだけやってます。それ用のデバイスとかは付けてません。
@タワ-q1i
4 жыл бұрын
@@ohisan なるほどです。 大井さん所有のNBロドスタでも出来ますかね?
@パンダたぶくん
4 жыл бұрын
オープニングで後ろに見えるMSアクセラが気になりすぎて仕方なかった俺。
@うす-r1i
4 жыл бұрын
ベストモータリングのバトルの様になりましたね。でも、タイヤ(銘柄+サイズ)と車種と乗り方で 変化するから、やってみないと解らない奥の深さがありますね。
@hidekiyoshida153
4 жыл бұрын
メチャクチャ速いですね。 ローパワーでスピード殺さないハンドル舵角が 勉強になります。 流石に水温がキツいですかね…
@ohisan
4 жыл бұрын
水温かと思ったら油温でしたw
@tik888
4 жыл бұрын
計測2LAP目のドライビングに痺れました!
@luigip06
4 жыл бұрын
6:11のアンダー、危なかったですね..。それにしても速いND!
@蟲愛ずる姫
4 жыл бұрын
普通の人ならコースアウトするシーンでしたね ひやっとした
@luigip06
4 жыл бұрын
@@蟲愛ずる姫 そうですよね..。スキール音がしたままコーナー出口付近まで切り続けてギリギリ踏みとどまった感じでしたので、もうタマヒュンです!
@蟹I蟹
4 жыл бұрын
シフトダウンして、次の右コーナーにノーズを、押し込めましたね。
@kigoroful
4 жыл бұрын
20年前のベスモの鈴鹿スーパーカーバトル見たら、はっちゃんドライブの996型ポルシェ911GT3より早いんですね😅
@yugon2762
4 жыл бұрын
タイヤと足回りの差ですかねー?➕温度かな~
@猫てんちょー
4 жыл бұрын
エンジンはどんなチューニングメニューなのでしょうか? ウィングレスの自分の車より断然ストレートの伸びが良いです
@ohisan
4 жыл бұрын
エンジンはポン付のハイカム仕様です。
@ericyujidurandal3094
4 жыл бұрын
コーナーメチャ速いから群サイなら前の2台をチギれるかもね
@mdibeat
4 жыл бұрын
鈴鹿の走り方、勉強になりました!マシンも凄く良い感じの仕上がりに見えます!
@Sかいさん
3 жыл бұрын
車もいいんだろうし 乗り手が上手だと見ていて気持ちいいです はえw
@おもしろい-t2j
4 жыл бұрын
3:28アクセル離さなくてもシフトチェンジできるんですか? 初心者ですみません笑
@project6564
4 жыл бұрын
出来ますよー ただエンジンの回転数だけ上がり、トランスミッションとの回転数に大きな差が生まれるのでかなりのショックと、クラッチやトランスミッションなどへの負荷が大きいため、使うのはオススメしません しかし、シフトチェンジのスピードは速くなると思います
@きゅあどる
4 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/hXzEn3tuhbKGgM0 ここの6:39辺りでアクセルふみっきりシフトしてます…^_^;
@おもしろい-t2j
4 жыл бұрын
結構負担かかってますね(^◇^;)
@きゅあどる
4 жыл бұрын
3→4は直線的だからやりやすいですよね。 私は2→3でもやっちゃいます…(^^ゞ
@Garden_Birder
4 жыл бұрын
クラッチ繋ぐ時に回転が落ちるのを嫌ってアクセル踏みながらシフトアップするみたいですよ 一般ドライバーにゃ無縁ですが
@yamato3228
4 жыл бұрын
S耐車両ならなら、タイヤ径が小さいので5速が使えるでしょうね。 直線が長ければ、ノーマルエンジンでも5速に入るでしょうが、6速は直結なのに、完全に燃費と騒音対策のレシオですね。
@Martin-to9kk
4 жыл бұрын
動画見てる良い子のみんな、こんな大井さんの走りを参考にしちゃ駄目だぞ☆ 命がいくつあっても足りないぞ 6:10のコーナーとかレイトブレーキング過ぎて声出たもん
@JohnSmith-yr6je
Жыл бұрын
Please add English translation! Would love to learn more
@Gi-noYouTube
4 жыл бұрын
主役のNDより、チラチラ映るBKMSカッコイイー Legさんガチで開発してください☆
@fabrb26
4 жыл бұрын
That's already crazy fast for my point of view !
@naochanroadster
4 жыл бұрын
羽無しはSUGOの最終とかエビス東の最終手前なんかだとふらついてちょっと怖いんだけど、GTウイング付ければ激変するんだろうなぁ。
@vagabond993
4 жыл бұрын
うーん、まさに「軽さは正義」ですね。
@RedspeedNavi
4 жыл бұрын
同じ車で2分38秒💦何が違うんかな😅
@ohisan
4 жыл бұрын
研究してください。
@kimsanbb
4 жыл бұрын
ん~、なんかノビノビ気持ち良く走れてる感じですね~♪
@ohisan
4 жыл бұрын
一番大切なとこです。
@fa5501
4 жыл бұрын
ロードスター、1.5なのに凄いな。
@黒金幹博
4 жыл бұрын
中谷シフトですね!
@keytype
4 жыл бұрын
1コーナーの早めの動きが、後のS字のスピードに反映されてしまいましたね。
@135484351
4 жыл бұрын
タイム計測しているアプリは何ですか?ご存じの方教えてください!
@ohisan
4 жыл бұрын
DIGSPICEです
@tomosperspective6472
4 жыл бұрын
ポリバケツみたいな色なのにめっちゃ早いの大好き❤
@hiropomrs
4 жыл бұрын
デグナーのアンダーが痛いなぁ。 それにしてもLEGさんとこの車高調キットってスプリングレート低めだけど、デモカーはどのくらいのレートなんだろ?
@ohisan
4 жыл бұрын
従来の倍くらいです。
@SPEEDJUNKY100
2 жыл бұрын
上手い人が乗るとクルマが嬉しそうに走るね
@フクチユウト-h3f
4 жыл бұрын
アクセルベタ踏みのままシフトアップできるんですか!?なんかそう言う制御とかコンピュータ入れてるんですか?
@bulk198
4 жыл бұрын
素早く操作すればできるよ
@moviestranger
4 жыл бұрын
このテクニック、長らく大井さんが関わってきた“ベストモータリング”をよくご存じの方でしたら、真っ先に中谷明彦さんが思い浮かぶ事でしょう。 視聴者の間でも通称“中谷シフト”と呼ばれてました。
@yumechan0034
2 жыл бұрын
ふむふむ これは参考タイムですね ???タイヤ052でこのタイムですよね??
@ham68616d
4 жыл бұрын
1.5リッターエンジンでバックストレート180キロ超出るんだ…
@大内毅-x8j
3 жыл бұрын
大昔のEP71初代FFスターレット1300のN1仕様で岡山国際のバックストレートで170いくつ出てたらそんなもんじゃw 軽量化し過ぎてレースではバラスト積んでなんとかレギュレーションクリアするほどだったけどw
@norisuke7420
4 жыл бұрын
2L仕様になったらもっと速くなるんでしょうかね〜。 それともノーズが重くなってコーナーが遅くなってしまうんですかね。
@ohisan
4 жыл бұрын
2Lエンジンに換装すれば間違いなくタイムは上がります。しかし、LEGの目指すチューニングは、そこではないんです。
@tanbosan
4 жыл бұрын
蒼い!! (;´∀`)凄くNDに映える色ですね、カックイイ!!
@土屋充男-z1c
4 жыл бұрын
やっぱり、ロードスターって良いですよね。 これは、1.5リッターの車ですか。? 税金安いし、NAなので燃費良いし、それでこれだけ走れれば文句なし Eg、OH時にハイカムは入っているのですか。? ロードスターのトランクってタイヤ4本詰めるのですか。?
@ohisan
4 жыл бұрын
カート用のタイヤなら4本積めると思いますw
@vagabond993
4 жыл бұрын
@@ohisan デカトーさんは積めますか?
@jiijiyoutube
4 жыл бұрын
シフトアップの時3→4速の時だけアクセルオフしなくて良いのはどうしてですか? ミッション機構の関係ですか?
@sugagagren
4 жыл бұрын
ギア比が近いってのもあるだろうけど通称中谷シフト(アクセル全開でシフトアップ)ですかね? ミッションにむちゃくちゃ悪いけどタイムが出ます ノーマルミッションだとすぐ壊れちゃうだろうなぁ
@showrider1986
4 жыл бұрын
アクセル抜かずにシフトアップしてる…クレイジー…
@Jetcity760
4 жыл бұрын
クラッチペダルを蹴るイメージですかね。
@NS-zp3ey
4 жыл бұрын
6速に上げる時ってクラッチ踏まなくてもいいんですか??
@ohisan
4 жыл бұрын
3速から4速のシフトですね
@drroots7957
4 жыл бұрын
3→4 自分の車じゃなきゃ怖くてできないかも すごい
@HK-xg6zm
3 жыл бұрын
お疲れさまです。 スゴイ! ファインチューンのNDでこんなに走れるんだ・・・
@fidencionavarrete2026
4 жыл бұрын
Yo! That shift without lifting off the gas 😱🙌🏼🙌🏼🙌🏼🙌🏼
@RhouranP
3 жыл бұрын
7:50 2'31''065 1.6秒S耐予選タイムを上回ったと。大井さんの動画、タイムが投げっぱなしで良くわからん事が多いなあ。なんかの大会も調べたら2位だった。
@ohisan
3 жыл бұрын
細かいところが知りたい場合は・・・セルフサービスでw
@terrazo
4 жыл бұрын
Lightweightな車で攻めるのって楽しそう❗😃 自分は33RなのでタイプRとかも興味あります😊
@88choppe
4 жыл бұрын
鈴鹿、富士、筑波、茂原の全コースで大井さんに同乗体験してみたい。
@iseestars2223
3 жыл бұрын
ロールケージ付いてる? 無しでもサーキット走れるんですかね? サーキット行ったことないので分かりません。
@yutas8710
3 жыл бұрын
オープンカーは、4点以上のロールバー装着が基本的に義務化されています、画像をよく見ると4点式ロールバーの装着が確認出来ますよ。
@ryoghting15412
3 жыл бұрын
@@yutas8710、ー
@ホッキョクグマゴーゴ
4 жыл бұрын
大井さん… 何でそんなにシフトチェンジ早くできるんですか? シングルクラッチのDCT並みですよね バイクのドグミッションなら分かるけど クラッチが特別なのか大井さんの左足が特別なのか そのレベルになるまでの走行距離を教えていただきたい
@ohisan
4 жыл бұрын
シフトの速さはストレートスピードに大きく影響します。 修行してください!
@yutas8710
4 жыл бұрын
もしかして、クラッチペダル奥まで踏んでませんか?、半クラッチの領域でシフトチェンジすれば、速いし、クラッチの消耗も少ないですよ。
@takyam5884
4 жыл бұрын
よくみれば解りますが、3・5速は一瞬アクセルを緩めますが、3から4速の時はアクセルは全開のままで半クラでシフトアップしてます。 昔のホンダ車ならすぐにシンクロが死んじゃいますけどねw
@user-ju6if9rk2z
4 жыл бұрын
シングルクラッチのDCTって存在するのですか?
@ホッキョクグマゴーゴ
4 жыл бұрын
@@user-ju6if9rk2z 確か横置きFFに採用されている ドイツ車のDCT(VWのDSGなど)は シングルクラッチのなんちゃってDCTだったように記憶していますが… 間違いでしたらすみません でもR35の変速とは明らかに体感が違いましたので
@kusai8ashi
Жыл бұрын
改めて観なおすと、クラッチを「蹴っている」ようにすばやく、踏んでいるように見えますよね。これはBRZのレースで他のプロドライバーの方々の映像をみてもクラッチペダルをすばやく踏んでいるというか「蹴っている」ように見えます。これはサーキット走行では常套手段で街乗りには不要なのか!? それにしても、大井さんの映像は何回も見直すと新たな発見があるので、何回も見直しています。
@井上邦男
4 жыл бұрын
デカトウさん懐かしい。まだ、DR30乗ってますか?
@ひろぼ-e2i
4 жыл бұрын
コーナーでの安定感が見てて伝わってくる・・・ほんとにサーキット走る車?! かっこよすぎる(>o
@usr_papo
4 жыл бұрын
ロド!すごい
@rinwaitu3708
3 жыл бұрын
元ND乗りですが、エンジン音懐かしい(*T^T) やっぱり腕次第なんですね。
@prototype6287
4 жыл бұрын
このクラスで格上追い回すの楽しそう
@よよ-h2h
4 жыл бұрын
すげぇ、そういう技術に無知なんだけど、アクセル踏みっぱでシフトチェンジしてる
@蟲愛ずる姫
4 жыл бұрын
高いギアになると特に挙動も乱れないからね。勿論車の寿命は縮むけどね
@gossam2008
4 жыл бұрын
NOB「NDロードスターの良さはそのまま後ろのロールが大きいというネガを見事に消してる」 ドリキン「どんなセットしたらそうなるの?」 倉迫さん「えっと…」 他媒体でもREGはいつもセッティング褒められてるイメージ
@3rind459
4 жыл бұрын
GTウィングの効果でテクニカルセクションは速い。 けど、全開区間が多そうだからアンダーパワー感は否めない?
@ericyujidurandal3094
3 жыл бұрын
群サイなら前の2台喰そう
@hiroyama7
4 жыл бұрын
タイム短縮には、ストレートスピードよりも、ダウンフォースガッツリつけてハイグリップタイヤ履いて、コーナリングスピードあげる方が良いってことですかね。車にもよると思いますが。 どうなんでしょう。基本、タイヤのグリップが同じだとしたら、ハイパワーなハイパフォーマンスカーよりも、車重が軽く車体の小さいライトウエイトカーの方が、コーナリングスピードが早いのでしょうか。
@norit7778
4 жыл бұрын
ストレートスピードはエンジンパワーと空力が物を言いますが、コーナリングではエンジンパワーより物理の法則が大きく影響しますからね。
@アンダーソンネオ-l3g
Жыл бұрын
ハイパワーとローパワーの車では、コーナーのラインが違います ハイパワーの車はクリップを手前にして早くからアクセルを開けるようにします 同じパワーなら軽量が有利ですが、ローパワーだとコーナーが速いとも言えません
@名無しのパペット
3 жыл бұрын
1.5のNAが⁉️
@hy9925
4 жыл бұрын
車じゃなくて腕ですやん
@ohisan
4 жыл бұрын
バランスが良くなきゃどうにもなりません。
@premaltnishiumi6084
4 жыл бұрын
1500ccで市場に投入されたND新生ロードスター「最低2リッター必要でしょ」と思っていたのですが、鈴鹿をこのタイムで周回できるなんて、驚きです。でもな~、上級者その上、タイヤに資金を投入できるドライバーの特権のような気も。。。
@ohisan
4 жыл бұрын
タイムを出したいとなると、ある程度のお金は必要です。 一発しか出ないタイヤを使わなかったことがLEGの良心。
@okisheee
4 жыл бұрын
この車両からウィングを外して、アライメント等のセッティングのみで同様のタイムを出すのは可能なのでしょうか?
@ohisan
4 жыл бұрын
それだとウイングを付ける意味が無いのでw
@okisheee
4 жыл бұрын
@@ohisan そうですよね。 元スーパーGTメカニックの方から、市販のウィングをポン付けしても有効なダウンフォースは得られないと伺ったので… 下方向のダウンフォースというよりドラッグによってリアが滑らなくなっているという見解のようでした。 直接シャシーにマウントされているレーシングカーと比較しての話ではあると思いますが。
@ferraris2k
3 жыл бұрын
86スーパーチャージャー付きってs2000早ぇな
@難波誠-c6h
4 жыл бұрын
とても良い動画ですよみなさんw
@hanjuku-tamago46
3 жыл бұрын
小排気量で大排気量を追い回す(^^) これぞチューニングの醍醐味(^^) 私が2L以上の車に乗らない理由の一つww
@cororo-q9w
2 жыл бұрын
知り合いの叔父さんが似た様な事言ってたなぁ
@アンダーソンネオ-l3g
Жыл бұрын
見てたら、あまり追い回してない事実
@がうがう-g8s
3 жыл бұрын
社長お茶目やなーw
@yukariureshino9509
4 жыл бұрын
中谷シフトだ*゚Д゚)*゚д゚)(*゚Д゚)オォォ...
@hiroyama7
4 жыл бұрын
ニュルでタイムアタックしてほしい。
@Roadster-R
2 жыл бұрын
私の素人チューン素人ドライブでは、一生夢のタイムw REGロードスター×Oiさんは速すぎw
@kusai8ashi
4 жыл бұрын
本当に最初は、GTウィングを装着せずにタイムを稼ぐことができるように練習した上で装備を改めるとよいのだろうなと思います。これ、サーキットではなく公道で走っても早そうですね。
@yumechan0034
2 ай бұрын
素人てきには ノーマル超低コスト庶民チューンの1.5で052はいて 30でたら欲しいなとおもうけど 現実てきには 35とかだろうな、、、直線が伸びないだろうし カタログも130くらいしかパワーでてないだろうし
@羽田実験室
4 жыл бұрын
これ何色??
@ohisan
4 жыл бұрын
LEGブルー。
@norit7778
4 жыл бұрын
スカイアクティブGのポテンシャルがそれだけ高いってことでしょうね。
6:27
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