94. Обзор полета на самолете Cirrus SR20 на критических режимах.

Сколько мне раз доводилось слышать и читать во всяких фейсбуках (к счастью, уже все реже и реже) о том, что самолет Cirrus плохо летает на режимах срыва (Stall) и валится в штопор при малейшем неправильном движении, что из штопора самолет не выводится и поэтому в него всунул парашют и прочий параноидальный бред от людей, которые видели Cirrus только на картинке. Особенно меня забавлял спор с одной барышней в ФБ пару лет назад, которая "сама не летала, но муж - опытный инструктор с БОЛЬШИМ опытом полетов на Cirrus ей так сказал" (циррусов и в РФ то не осталось ни одного больше, вроде бы).
Я сам получил авторизацию CSIP (CIRRUS STANDARDIZED INSTRUCTOR PILOT) в 2017 году. В 2018 году моя летная школа SkyEagle получила статус Cirrus Training Center (www.cirrus-training.com). Я налетал на самолетах Cirrus почти 1000 часов (и на SR20 и на SR22), у меня в предзаказе два самолета Vision Jet SF50, которые должны быть поставлены в 2022 году.
Я обожаю этот самолет и считаю его безусловно самым лучшим в классе Single Engine piston.
Единственный минус этого самолета - это 4 места в поколениях с первого по 5-й и 5 мест в поколении G6. Иногда хочется иметь самолет на 6 человек, но как показывает мой опыт - не существует однодвигательного самолета, который мог бы взять 6 человек на борт и хотя бы половину баков. В любом случае это будет либо 6 человек и топлива на 30 минут или полные баки и 4 человека максимум. Это касается даже легких двухдвигательных самолетов. Увы, производители занимаются маркетингом и маркетируют посадочные кресла, но смотреть надо не в их количество, а в полезный вес (Useful load), который самолет может взять на борт.
Короче, пришло время поделиться моим отношением к самолетам Cirrus с вами. Я писал кучу роликов год и два года назад, но никогда не доходили руки смонтировать. Но поскольку теперь мои ролики монтируют специально обученные люди, это работа еще одного моего приятеля, Влад Мосесов (его канал тут: / @magashowby , то пришло время разгребать архивы.
В данном ролике я хотел показать, что самолет прекрасно летает на скоростях близких к скорости срыва, и даже ниже скорости срыва. Он ведет себя совершенно аналогично, как Cessna 172, дает множество знаков и предупреждений, а свалить его в штопор мне не удалось ни разу. И хотя я бы очень хотел записать и продемонстрировать всем, что самолет прекрасно выводится из штопора, я не могу этого сделать, иначе FAA отберет у меня лицензию)) Самолет НЕ сертифицирован для преднамеренного штопора, а сам производитель требует, чтобы при попадании в штопор пилот сразу дернул парашют. Почему? Это понятно, потому что умению выводить самолет из штопора не учат ни в курсе PPL, ни в курсе CPL, и даже (о ужас!) ни в курсе ATPL. Тренировку на штопора летают только кандидаты на позицию инструктора (CFI / CFII), для них это упражнение обязательно. Я категорически не согласен с этим и считаю, что на штопора должны летать абсолютно все и именно поэтому в нашей академии действует специальная программа - каждый выпускник академии (кто сдал любой чекрайд) - получает бесплатный полет со мной на самолете Extra 330LX на штопора и базовые элементы аэробатики и вывод из сложных пространственных положений.
Но вернемся к Cirrus. Я был на заводе Cirrus в Duluth, общался с шеф-пилотов завода, с испытателями. Они проводили испытания на штопора и все 1600 раз самолет прекрасно выводится из штопора. Причина, по которой производитель не стал сертифицировать данный маневр в FAA это банально желание обезопасить пилотов от попыток это делать (я уже выше написал, что частных пилотов этому не учат, а основная задача производителя - это безопасность). Наслаждайтесь, пишите вопросы, а если кто-то хочет купить себе самолет Cirrus или научиться на нем летать - я к вашим услугам.
На этом канале вы всегда можете посмотреть свежие обзоры самолетов, интервью с пилотами, услышать рекомендации для покупки частного самолета, узнать цены на содержание самолета и не только. Свежие новости из мира малой авиации, профессиональное мнение о том, как стать пилотом и купить свой самолет, пройти весь путь от авиашколы до получения лицензии частного пилота - всё это вы найдёте на нашем канале!
Подписывайтесь, задавайте вопросы!
_
Hi! My name is Andrey! And here I will provide you with the latest aircraft reviews, interviews with pilots, private plane recommendations, plane maintenance prices, and waaaaaay more!
You will find here everything on light aviation, as well as on how to become a pilot, buy your own plane and obtain a private pilot license.
Subscribe and stay tuned :)

[@user-dt1xz2dg3v]

Обучение нестандартным ситуациям это золото! Спасибо за внимание этому

[@andrewthesea]

супер видео! спасибо! cirrus красавец..

[@aviatorel32]

Обалденный самолёт: современный, красивый, удобный, быстрый. Мечтаю стать владельцем 22Т ну и Экстры 300.

[@Andrik6759]

И дорогой ☝️😃

[@alexross751]

@@Andrik6759 А какой самолет сейчас дешевый? Все не ультралайты при хороших конфигурациях приближаются к миллиону или даже заходят за него как Piper 350. Я про новые конечно.

[@b1010101]

Вижу подобное видео от Андрея - сначала ставлю лайк, потом смотрю

[@Pilot_Andrey]

Стиль😎✊🏽

[@user-zw4hf7tb9s]

Красивый самолет!!!

[@j.9960]

Молодец качество видео растет

[@mikhailovviacheslav8706]

Отличный контент! Я думаю можно и в штопор загнать и так же легко вывести.

[@user-ub2do3bt5h]

Вот тут вы ошибаетесь. Насколько я знаю иногда бывает что и не выходит из штопора. Поэтому то они и не делали медленный полет с выпущенными закрылками. Насколько помню Cirrus SR20 не spin approved. Не отменяет того что это классный самолет как не посмотри.

[@alexross751]

@@user-ub2do3bt5h Вы не выйдете из штопора если только высоты не хватит. Ну или мастерства. Самолет прекрасно летит на минимальной скорости с полными закрылками.

[@user-ub2do3bt5h]

@@alexross751 Тут вопрос не в том что он летит. Конечно он летит иначе зачем закрылки в самолете. Я неправильно выразился, имел в виду что если поставить закрылки в посадочное положение и оставить чуток газа и потому выйти на режим сваливания Cirrus SR20 уйдет в штопор и не вяло как многие другие модели а начнет очень бодрое вращение что для тех пилотов кто это никогда не делал будет полным шоком. В США как и во многих других странах выход из штопора не входит в программу подготовки PPL и я полностью с этим согласен так как погибло больше людей при тренировках чем потом спаслось. Я полностью не согласен с попытками пробовать то что написано не делать в POH. Насколько мне удалось узнать дело не в самолете как таковом а в развесовке и как раз из-за наличия парашюта spin запрещен.

[@user-zu6kb8sc9m]

Спасибо за отличный канал! Интересует вопрос ликвидности композитных планеров на вторичном рынке спустя 10-15 лет.

[@Pilot_Andrey]

Растут в цене. Только что продал циррус 2006 года на 40 тыс дороже, чем купил

[@user-qv4dd8ix5w]

@@Pilot_Andrey Вы призывали задавать вопросы, а мне как раз лень гуглить про систему управления цирусами. Там от боковых ручек управления тяги (тросы) идут к рулевым поверхностям или ЭДСУ? Если второе, то какие режимы её работы?

[@Pilot_Andrey]

@@user-qv4dd8ix5w нет никаких ЭДСУ, прямые тяги на рули.

[@user-qv4dd8ix5w]

@@Pilot_Andrey так как ручка боковая, то управление как я понимаю "кистевое". Т.е. она короткая по сравнению с центральной РУС. И двумя руками её не схватишь. Так вот интересно, на сколько большие на ней нагрузки, особенно при совершении резких манёвров на больших скоростях.

[@Pilot_Andrey]

@@user-qv4dd8ix5w никаких нагрузок, вы фантазируете слишком глубоко))

[@MadMax-kz9ct]

Интересно на spin посмотреть и выход из него. но видимо конструкторы не заложили нужную для этого прочность конструкции.

[@sarabi6878]

спасибо вам за такие сьемки и такое количество информации,жаль,что в сша нет обучения на русском языке

[@romanbarss]

Хорошая машинка.

[@user-uq9pz6qw8w]

Добрый день. Какая стоимость эксплуатации летного часа? Какое топливо потребляет? Во что обходится вообще его содержание, если говорить о плановых, а не о внештатных ремонтах? Как самолет приспособлен к зимней эксплуатации (например зимний полет СПб-Мурманск)?

[@olegbobrikov8684]

Андрей, спасибо за видео. Успокоили, так как я тоже стал очередной жертвой какого-то форума. Скажите, пожалуйста, сколько стоит самолёт sr20, на котором вы снимали видео?

[@Pilot_Andrey]

Oleg Bobrikov $550,000 новый с завода.

[@vladimirs8981]

Андрей, спасибо за видео! Самолёт хороший, но меня в нем отпугивает его ремонтопригодность, так как весь сделан не из металла. Хотелось бы в продолжении этого видео увидеть рассказ, касательно его ремонта. На сколько он долговечен, если сравнивать с металлическими? То что концепция этого самолета построена вокруг safety first это здорово! Но к сожалению, после использования спа системы его можно отправить на свалку и это очень жаль, цена у него сопоставима с тремя хорошо сделанными и укомплектованными RV10.

[@Pilot_Andrey]

Давайте я начну с конца. Умные люди во всем мире придумали такой способ, как страховка. И в случае если вам нужно дернуть парашют - вы получите его полную стоимость от страховой компании и купите себе новый. В этом нет никакой проблемы, да и что лучше - погибнуть или потерять борт за 500К? выбор за вами. Решение я вам сказал. Кроме того, по желанию клиента, завод может восстановить самолет после дергания парашюта. В истории известны 4 таких случая. Люди настолько прикипели к своим самолетам, что искренне просили завод вернуть им их самолет и завод это делал. Вообще не проблема. Далее, насчет ремонтопригодности, давайте я вам задам другой вопрос. сколько лет делают яхты из композитов? яхты получают пробоины? их ремонтируют? ДА, КОНЕЧНО! тоже самое и с циррусом, любые структурные повреждения в композите ремонтируются ровно так же, как на яхте, без всяких проблем. Это делают уже много лет и мне странно, что вопрос ремонтопригодности композитов все еще стоит. Как по мне, так вырезать кусок металлического крыла и заменить там ребра жесткости и снова зашить - на порядок сложнее, чем заварить ту же самую дырку в пластике. Если мне удастся найти механиков с опытом работы по композитом у себя на поле - я обязательно сделаю такой ролик.

[@vladimirs8981]

Андрей Борисевич / Andrey Borisevich спасибо за ответ, на счёт страховки согласен, но в штатах возможно все так легко и просто, но не думаю что в наших пост советских странах будет так же! По крайне мере сужу по автострахованию, не обязательному, а которое добровольное. Имел уже пару случаев с добровольным страхованием дорогих автомобилей и потом при наступлении стр случая приходилось долго доказывать что ты не верблюд и при этом в обоих случаях страховые компании были из пятерки крупных автостраховщиков в России. Возможно в авиации по другому. Хорошо, согласен, композитов сейчас много в разных сферах и его ремонтируют. А как насчёт невидимых микротрещин, которые глазу не заметны и из-за чего прекраснейший самолёт Beechcraft Starship был снят с производства.

[@philipp4631]

@@Pilot_Andrey Но надо честно сказать, что и страховка на него дороже, не правда ли ?

[@Pilot_Andrey]

Vladimir Sidyakin я не знаю, по какой причине сняли starship, но предполагаю из за того, что экономика у него не сходилась, а вовсе не из за микротрещин. Все отлияно проверяются ультразвуком и я уже такую процедуру проходил на клиентском самолете.

[@Pilot_Andrey]

Philipp нет, не правда. Страховка на старую Cessna 172 в моей школе стоит ровно столько же сколько страховка на Cirrus.

[@jeckalychagin4388]

здравствуйте Андрей Борисевич. Хотел узнать. Являетесь ли вы или ваш знакомый CFI (Certified Flight Instructor)? Если да, бываете ли в калифорнии и как часто. Даете ли вы пробное пилотирование тем людям, не зависимо от возраста, кто интересуется не только полетами, но и кто хочет стать частным пилотом? Сколько вы берете за полеты и можно ли как то связаться что бы не только сделать пробный полет с вами, но и как русско говорящий пилот инструктор, могли немного разЪяснить что бы было более понятно про приборы управления как они работают и что за что отвечает. Спасибо. Евгений

[@Pilot_Andrey]

я был в калифорнии три дня назад, но уже уехал. Все пробные занятия и вообще все об обучении - тут: www.skyeagle.aero.

[@maxk3941]

Андрей, спасибо за видео, планирую приобретение ближе к концу года pre-owned 22T G6, какой примерно разбег цен на качественный pre-buying inspection (каков Ваш совет, делать в ближайшем cirrus approved к месту продажи или лететь в Knoxville (опять же из форумов, что мол там более качественно и независимо посмотрят)) +/- какие расходы закладывать на ferry flight USA-Ukraine , если воспользоваться вашими услугами. Thanks!

[@Pilot_Andrey]

Max Air никакого смысла лететь в Knoxville нет совершенно. Куча сервис центров по всей Америке делают качественное обслуживание Cirrus. От $1,600 до $3,000 за инспекцию, дальше по стоимости замены и запчастей, если что-то накопают.

[@maxk3941]

Андрей Борисевич / Andrey Borisevich да, понимаю, хотел переуточнить, по второй части прошу ответить в почту, детали предоставлю, спасибо.

[@tony8386]

Андрей, а как тебе эти самолёты, для обучения и после обучения: Diamond Aircraft DA40, Beechcraft King Air 350ER and Pilatus Aircraft PC 24? Спасибо) Мне стики как-то не очень нравятся, мне больше нравятся самолёты штурвального управления, или как у glider чтобы стик был по центру)

[@Pilot_Andrey]

Какой то странный набор. Даймонд это пластиковая игрушка плохого качества. Кинг эйр это рабочая лошадка. Пилатус 24 это Нива с кожаным салоном. Что между ними общего, что могло поставить их в один список? Особенно Пилатус 24 и “обучение» ну как то совсем не вяжутся. А насчёт стика.... плохому танцору. Дальше продолжать не буду)))

[@vladbeck]

Андрей Борисевич / Andrey Borisevich Простите, а что не так с Diamond, по вашему мнению? Мне в целом понравился аппарат, летучий.

[@tony8386]

@@Pilot_Andrey выбирал для начала и для дальних перелётов.

[@Pilot_Andrey]

Vladimir Beck по моему мнению с ним все не так. От цены до стоимости обслуживания и «ломучести». Лично мне даймонд категорически не нравится.

[@Pilot_Andrey]

Tony вы просто в один ряд поставили мопед, старый фольцваген универсал и новенькую Феррари. Поэтому я не очень понимаю, как можно ответить на этот вопрос. У всех трёх самолетов принципиально разные задачи, для которых они создавались.

[@gazonanet]

А передняя стойка не управляема? Есть особенности/сложности посадки при боковом ветре, в связи с этим?

[@Pilot_Andrey]

waterscape waterscape нет никаких, а как управляемая стойка помогает садиться или взлетать с кросс-виндом?

[@gazonanet]

@@Pilot_Andreyя с не управляемой опыта не имеею, поэтому интересно, думаю всё-таки гораздо проще подруливать стойкой чем тормозами, особенно в сложных случаях, когда мало времени исправить ошибки

[@Pilot_Andrey]

waterscape waterscape никакой разницы нет. По крайней мере, для меня)

[@alexross751]

@@gazonanet Сдается мне что при взлете и посадке проще подруливать рулем направления...

[@user-md7oc5uj6l]

Андрей, самолёт практически весь "пластиковый". Как быть с мелким ремонтом планера? Как и где его ремонтировать, композит же требует особой технологии, как поиска повреждений, так и его ремонта.

[@Pilot_Andrey]

Павел Васильев в сша с этим проблем нет. В Украины слыхал истории про ремонт той же конторой, что ремонтирует яхты. Вообще сервис центры есть по всему миру кроме СНГ, поэтому не вижу тут сложностей. Технологии все отработаны.

[@user-md7oc5uj6l]

@@Pilot_Andrey Вопрос в цене ремонта. И в ремонтопригодности планера в целом. Композит сложный материал. Сделайте про это обзор. Я могу предположить, что момент постпродажного обслуживания композитного ВС весьма интересен из-за малой распространенности таких ВС в малой авиации.

[@Pilot_Andrey]

@@user-md7oc5uj6l я думаю что тезис о "малой распространенности" таких ВС касается только стран СНГ? Потому что в мире Cirrus обогнал по продажам Cessna в классе однодвигательных самолетов еще года три назад. Сейчас новые Cessna покупают только фанаты или "староверы". Циррусов продано под 8,000 при том, что активные продажи начались лет 10 назад всего лишь. Сейчас завод продает по 700 машин в год. Такого объем нет ни у одной модели в этом классе, поэтому распространенность - уже выше, чем алюминия. Найду сервис центр - попробую договориться об интервью.

[@meralad]

@@Pilot_Andrey очень ждём! В России теоретически в случае чего за ремонтом можно обратиться к производителям композитных самарских амфибий или пензенских планеров

[@nikiti4321]

Спасибо за обзор!!! 👍 у меня знакомый давольно опытный пилот полетал час на цитрусе и говорит что ужасно не комфортен штурвал , говорит что рука устаёт то есть кисть , цирус конечно преследует идеологию взлетел - отдал автопилоту и отдыхаешь, интересно узнать ваше мнение по этому поводу. Спасибо заранее. Ну и safe flight!

[@alexross751]

Дело привычки, запястье работает конечно больше чем при центральной ручке. Но так что бы прям некомфортно и рука сильно уставала - нет. Причем лично я сначала тоже все время на нее ругался )))

[@YToooFU]

А то что при любом повреждении планера или фюзеляжа, ремонт невозможен - это правда?

[@Pilot_Andrey]

ПРОСТО PROSTO конечно, это - НЕ правда.

[@SB-fe5pc]

@@Pilot_Andrey Согласен. Пластик ремонтируется на ура, главное чтобы не был повреждён лонжерон. И даже незначительное повреждение лонжерона ремонтируемо. С фюзеляжем всё ещё проще.

[@denveselkov76842]

Внимательный юзер заметил ,что некоторые кадры записаны с твина😀

[@user-ox5ti3uq8x]

В какую минуту?)

[@Pilot_Andrey]

Denis 76842 так надо😎

[@alexo1457]

а SF-50 G2 будет? :)

[@Pilot_Andrey]

я надеюсь G3 или выше) к тому то времени...

[@SB-fe5pc]

Здравствуйте. А штопор вы на нём выполняли?

[@Pilot_Andrey]

Это запрещено руководством по лётной эксплуатации;)

[@user-qp3pg6ce1y]

@@Pilot_Andrey но вы так и не сказали, делали ли вы его))

[@kosyarum]

аж два раза лайк нажал, пришлось третий жать...

[@domenikdomenik8611]

Где купить самолет Т6 TEXAN ?

[@ThouShaltNeverLand]

​Андрей Борисевич / Andrey Borisevich про даймонд знаете по рассказам или был опыт эксплуатации? Называть даймонд некачественной пластиковой игрушкой как минимум необъективно, на них летает вся Европа и Канада. Какой производитель ближе - тот и более популярный.

[@Pilot_Andrey]

Alexander Kokh на цесснах 172 летает вся Америка, это не повод считать 172 самым лучшим самолетом. Я думаю, что могу называть в своём блоге что угодно как угодно) на это он и мой личный. Сделайте свой и называйте там циррус дорогим с дурацкими пружинами, это ваше право. Я на объективность даже не пытаюсь претендовать, все что лежит здесь - сугубо и исключительно субъективно)

[@ThouShaltNeverLand]

Андрей Борисевич / Andrey Borisevich зачем, я не называл циррус некачественной игрушкой :) В нем хорошо все кроме управления и цены. Разумеется что аффилированность с циррусом обязывает продвигать их самолеты, я всего лишь указал что называть даймонд некачественным необъективно, на что вы впрочем ответили :)

[@dzmitrysidarau]

Я могу по своему опыту сказать, что циррус гораздо комфортнее и немного быстрее - поэтому естественно для путешествий он значительно более предпочтительней. Даймонд с точки зрения пилота значительно более веселый самолет - прошвырнуться часик другой вокруг да около - и самому приятно и пассажиры еще не устают. Но если вы любите попилотировать - то он же вам быстро надоест и захочется чего-то более акробатического. Поэтому я отчасти понимаю, почему Андрей назвал его игрушкой - но назвать его некачественным конечно же нельзя - просто циррус имеет более лучшее исполнение, как технологически, так и производственно, правда он же немного и дороже. А цессна 172 это лучший Учебный самолет - для тех кто летать еще не умеет. Хотя есть школы, который учат и на даймондах и циррусах :).

[@Pilot_Andrey]

@@dzmitrysidarau Это в каком месте даймонд дешевле? Зашел я вот на контроллер и вижу что за деньги, которые просят за DA40 2005-2008 года я могу купить полноценный SR22.

[@dzmitrysidarau]

@@Pilot_Andrey я про новый :)

[@maxm2800]

После фразы: А теперь я прошу сделать самолет то что он не должен делать... и кадр 12:52 / 13:58 (1 пилот временно отключился от перегрузки??) )

[@Pilot_Andrey]

MAX M ахххахахахха😂😂😂😂😂😂 это упражнение на вывод из сложных пространственных положений. Инструктор задаёт самолету ненормальное положение (например большой положительный тангаж и маленькую скорость), студент в это время закрывает глаза и опускает голову, чтобы не видеть визуально и на приборах, какую ситуацию создаёт инструктор. После команды «открывайся», он должен поднять голову и определить, в каком положении находится самолет и вывести его согласно методике.

[@partizan5811]

@@Pilot_Andrey wow !!! Это оооочень круто. Когда дойдут руки до получения PPL, без сомнения, Я бы хотел проходить обучение только у Вас. Пусть это даже будет дороже 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@SalnikovRoman]

У меня нет своего самолета, но мне было бы важнее легкость вывода из сваливания, чем склонность к нему.

[@Pilot_Andrey]

у этого самолета нет вообще склонности к сваливанию. Чтобы его свалить, нужно быть изрядным идиотом.

[@alexross751]

При достижении сваливания он свалится. Но выводится элементарно и стабильно.

[@user-uk8iq9tb9m]

на нём можно мёртвую петлю сделать ?

[@Pilot_Andrey]

Теоретически можно, но он для этого не предназначен.

[@user-uk8iq9tb9m]

Тогда ждём видос 😁

[@user-gb7nx5sz7s]

Сколько такое летадло стоит?)

[@Pastado]

Алексей Быков этот от 400+

[@Pilot_Andrey]

Смотря какого года и какого поколения. Такой новый с завода стоит 0,5Млн.

[@user-dt1xz2dg3v]

Мне строгий учитель нужен, чтоб в любую критическую ситуацию в один момент я вспомнил подзатыльник и спас пассажиров вместе с собой

[@user-lk3vr5rw5j]

Минус цирруса цена и ремонтопригодность! Скорость из ттх не самая, то что напичкали электродами ну так любой борт можно так сделать🤗🤗🤗мое мнение если в России эксплуатировать надо очень скоростной Борт иметь, от муни и выше но дальше опять же цена 🤗

[@Pilot_Andrey]

цена...А что по цене в его классе дешевле, дайте посмотреть? я такого самолета не знаю, чтобы был с такими же характеристиками и комфортом и стоил дешевле.

[@user-lk3vr5rw5j]

Андрей Борисевич / Andrey Borisevich комфорт есть у муни, есть у командера, плюс скорость это значит меньше ресурс затрачиваете, если брать циррус то опять же огромный минус это ремонтопригодность, , не говоря о крайний случаях такие как жесткая посадка, тут с пластиком вообще беда! Может для калифорнии такой борт и подойдёт где всегда тепло, но что касается районов где климат гуляющий то это все опять же негативно начинает влиять на покрытие!

[@Pilot_Andrey]

Андрей Кузнецов не говорите ерунды, вам там про ремонтопригодность уже все ответили выше, никаких проблем. Ну если муни для вас комфортен - летайте на муни)) я в него не могу взлеть при своих 170 см и летать в нем это пытка (для меня лично). Про цену не помню навскидку, но по моему он ещё и дороже.

[@Pilot_Andrey]

Андрей Кузнецов в моей практике жесткая посадка на циррусе уже была, никаких проблем, такой же по цене и срокам ремонт, как у Cessna 172.

[@user-lk3vr5rw5j]

Андрей Борисевич / Andrey Borisevich спорить не буду в этом вопросе, просто может мышление немного что легче алюминий залатать, а может реально не видел спецов хорошего уровня, ведь если яхту залатать из стекловолокна это ещё пол беды где толщина стенок 1:5 см ! А вот борт у которого 5 мм толщина в максимуме , и чтобы четко попасть в технологию, я таких не видел, хотя конечно в теории сделать можно, что сделано руками , то и отремонтировать можно руками, но воздух другая стихия, не Вода все таки! Насчёт лётных характеристик данного самолёта , сказать не могу , так как на таком не летал, почему то есть уверенность что тут дело не в самолёте , а в прокладке 🤗🤗🤗а так ну каждый выбирает либо что ему нравиться , либо то что он использует для своих потребностей!

[@user-gu1dn8kk4n]

Спс за интересное видео. Вопрос - когда начнете обучать на электросамолетах? kzbin.info/www/bejne/iXbPcpSie9WtoLc kzbin.info/www/bejne/iomsq4morLmKZpo PS: электросамолет - "дешево и сердито")

[@Pilot_Andrey]

Когда-нибудь обязательно.

[@user-gu1dn8kk4n]

@@Pilot_Andrey Спс за ответ. Начнем сегодня, начнем сейчас? )

[@Pilot_Andrey]

@@user-gu1dn8kk4n не вижу подходящего самолета

[@user-gu1dn8kk4n]

@@Pilot_Andrey Согласен с Вами. Что скажете на счет электро мотопланера? PS: Имхо с полетов на планере желательно начинать обучение PPS: kzbin.info/www/bejne/q5TPoZ-Yd9h-gNk ))

[@Pilot_Andrey]

@@user-gu1dn8kk4n мне не интересно, не моя тема. Будут нормальные электросамолеты, будет предмет для обсуждения и изучения, пока это все эксперименты.

[@user-jd9rx3yv3n]

Форумы? привет 2020

[@Pilot_Andrey]

сам в шоке, а они есть.

[@alievru]

Человек уже забывает русской технический язык

[@flyeraleks8129]

Русскый

[@ohranit]

Русскай)

[@Michael_Haas]

Cirrus,обалденный самолёт,даже не спорю,а вот автор видео немного мне кажется высокомерный,что видно и на видео и по общению с его зрителями.Молодец,летаешь на циррусе,красава.Поучись у своих коллег по ютубу как нужно вести видеоблог а не кричи что он твой личный и что хочу то и пишу .Нифига подобного,вот например у меня как у любителей авиации сложилось с первого видео не очень впечатление о тебе друг,незнаю каков ты по жизни,но это моё личное мнение,субьективное. По поводу ремонтопригодности-твой,не менее компетентный коллега уже отзывался критически о ремонтопригодности самолёта.Да и кому он уже будет нужен после починки корпуса,кто его купит? Прочность нарушена,я бы не хотел на таком летать,особенно знаю какой циррус летучий и высотный самолёт. Будь проще,и потянутся к тебе люди-это моё сугубо личное мнение.

[@SB-fe5pc]

Просто человек уверен в себе и своих знаниях. Он гордится тем, что/чего достиг своим трудом. Он гордится своим опытом и своими способностями.... И ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЕТ!!!

[@skymord9488]

Да, Владимир Васильев (Записки Пилота) как раз говорил о ремонтопригодности Цирруса, что как ни крути, технически это возможно, но по цене нового самолета...

[@hellomynameispasha9618]

Шкурный интерес

[@user-km6lg5jf8q]

Тормоза, закрылки, мощность и т.д. надо говорить по-русски. Кто понимает без перевода смотрит другие каналы.

[@Pilot_Andrey]

Дизель Кардан куда ж вас посылать, советчиков гребаных.... если вам «надо», сделайте сами.

[@blogpcco7347]

Да, ну о чём тут разговор STALL ? Ребята вы на какой высоте были ? Смеётесь ? Это не критический режим а хрен знает что. Свалитесь нормально, как положено, потом выровняйте - нет этого в видео. Про штопор я вообще не говорю, сказали покажите - нету штопора. Почему ? Наверное стекло-пастиковые крылья сложаться вот и вся вам боязнь. Называется дёрните парашют, улыбнитесь и купите новый за лям баксов. Это блин подстава а не самолёт, чистокровная. Я доку смотрел смотрел, там ни про перегрузки, ни про аэродинамическое качество - ничего нет, одна фигня про "хорошую" спас систему. Я бы вообще запретил такие поделки продавать обычным людям. Этот Cirrus - это даже не урод, просто чистокровное вымогательство денег. Конечно я готов своё мнение изменить, но покажите мни чистый stall, чистое сваливание, чистый штопор и выход из него, потом можно будет уже думать о чём-то. Пока увы этого нет. Но автору видео большое спасибо, видео очень полезное, сразу понимаешь что тут за эти деньги предлагают..

[@alextkachenko5352]

Толково замечен, видео явно не полное.

[@Pilot_Andrey]

Даже лень комментировать ваш бред.