A FRANCIA TESLA? - Renault Scenic E-tech TESZT

[@Handras]

Hogy tetszik neked ez az autó? Kiegészítés: kimaradt, hogy az autó 1900 kg, és Autó Szabót mondtam az Autócentrum Szabó helyett, ezúton is elnézést. :)

[@egyresztmasreszt4292]

Màs... Alfa veloce tesztelsz majd? Csîk ódàkat zengett 🙂

[@laszlobalogh6164]

Bárcsak lenne egy ugyanilyen 4 ajtós szedán is. Olyan mint a Talisman csak ezzel a designnal és elektromosan.

[@Darth.Billie]

Nem lesz a kedvence senkinek, talán a hatótáv, ami vonzó benne.

[@janokid023]

Szia András. Én ezt a márkát nem szeretem de nem lett rossz szeritem ez a modell. Érdekes amit mondtál a hatotavrol. Azért az átlag ember max 1-2 megy el nyaralni vagy hosszabb útra és 95%ban otthon használja a városban. Ha várában megy nagy részt és otthon úgyis napelemrol tölti az ember akkor az autópályas hatótáv és a 800V gyors töltés annyira nem mérvadó már nem? Pl ha neked lenne ilyen autót neked is bőven jó lenne hatótáv és töltés szempontból nem?

[@tiborszabo7051]

Amíg a fogysztáshoz nem ért a teszt, kimondottan tetszett, ami nagy szó, mert sem a francia, sem az ev-ket nem szeretem. Szóval ez egy tök jó autó, csak mégsem.

[@lorantjuhasz2853]

"Ugyanezt" az autót tesztelem most Andrásom a Megane-om szélvédő törése miatt és megvallom Neked, hogy nagyon jó. Persze, spórolnak a műanyagokkal, kemény mindenütt. OK! De: A sebességváltó kar a Megane-hoz képest más pozícióban áll, és egyetlen egyszer sem nyúltam mellé, ami a Megane-ban azért elő-előfordul. Satellite rádió kezelő. Hát a franciák ehhez ragaszkodnak, nem rossz szerintem. A tolató kamera minősége spórolás, de CSAK és KIZÁRÓLAG a 360 fokos nézetet negligáló olcsóbb verziókon. Ha a 4 kamerás opció benne van, akkor nagyon jó minőségű képet kapsz. Sőt, forgathatod is az autót és ha fordítasz a kormányon, a kerék is kifordul. Szoftver: Ugyanaz, mint a Megane-ban, csak más a Design. Ott imádtad :) Nekem jobban tetszik a SCENIC középkijelzőjének rajzolata. Színesebb és jobb. De ez csak ízlés kérdése. A fekete: A szürke van és az Esprit Alpine. Legalábbis idehaza. Kint persze a fehér IS. Kár. A fehér jobban tetszik nekem is. Halkabb mint a Megane sokkal. Én nem hallottam kerékzajt, sem szélzajt. A 3008 GT-ben lehet dupla üvegezést választani. Ma nagyon dinamikusan mentem vele, igyekeztem tartani a 130-at, nem kevés autót gyorsultam le, és 18.6-tal jöttem vele vissza Balatonról Budapestre. A Megane-hoz képest sokkal jobban tartja a töltési görbe alját. 72%-nál 63 KW-tal töltött előkondícionálás nélkül. (nem kellett volna töltenem)

[@Handras]

A Megane-ban szebb a szoftver. Menj ki az M3-ra, ott lesz kerékzaj, azon az aszfalton. A 18,6-os fogyasztást elmondtam, hogy ha nem tudsz fix 130-as átlagot menni, akkor lehet kevesebb, de én mindig fix 130-as tempóval tesztelek minden autót. A töltési görbe mindegy, ha egyszer 40 perc a 10-80 %. Ioniq 5-6 20 perc... 21 milláért pedig legyen szép a tolatókamera képe. :)

[@lorantjuhasz2853]

@@Handrasaz M7-en mentem tegnap. 165-nél is csendes volt. De ki fogok menni a pályára tempomattal 130-ra, ígérem. Szoftver: ugyanaz, csak a Design más. És a “szép” az egy szubjektív kifejezés. ;) Peace

[@joojozsef]

Köszönöm András .További sok sikert .

[@attilaegervari2454]

András csinálj lécci egy videót amiben összeraksz 1 kívánság autót amit a mai tudásod alapján válogatnál össze. Köszi

[@Handras]

Már gondoltam rá :)

[@ZoltanHoppar]

@@Handras köszi

[@zoltanzoltan275]

meg lehetne egy tier 1 2 3 4 stb video, ahol az EVket kategóriákba rakod és mesélsz róluk

[@Kristof_Kertesz]

A legmagasabb csomagban lehet, hogy van ajtókárpit... 🤔

[@fulzol]

Azt úgy hívják hogy taycan sport turismo turbo S (2024)😅

Nyomjál le egy Budapest-Horvát tengerpart utat egy 3 éves gyerekkel ébren, és utánna megbeszéljük mi indokolja azt a telefontartót! 😂

[@DoctorZacharySmith]

Nem szedán kéne, hanem egy jó elektromos kiskombi (pl. Clio kombi / Fabia kombi szerű autó elektromosban). Sokaknak elég egy B szegmenses kisautó, viszont a nagyobb nyílású és jól pakolható, variálható csomagtér még átlagos felhasználás mellett (nagyobb bevásárlás, nyaralás, Ikeából elhozni valamit, stb.) is sokszor hasznos tud lenni. Felejtsük már el a teljesen rosszul kihasználható, nem variálható szedánokat.

[@1ruk4ndj1]

MG5

[@ideiromanevem]

Mai napon mi is kipróbáltuk ugyanezt a jószágot az érdi Autocentrum Szabónál, eddigi konklúziók: - Picit nagyobb a mérete, mint amire gondoltam, főleg a 20-as felnik nagyon megdobják a látványt - A csomagtartó csalóka, igen, ~540 liter, de a hátsó ülés irányában kicsit szűkösnek érzem, hiába mély "függőlegesen", azért a legtöbb pakolnivalót úgy akarod cipelni, hogy hosszábbaan fekteted el - Hátul rohadt kényelmes és tágas - Panomáratető csalódás, engedi be a meleget és ekkora felárat nem ér, élőben furán néz ki amikor nincs "nyitva" a tető, nálam elengedhető extra - A tolatókamera tényleg gáz, bár itt kommentben láttam, hogy ha 360°-os extrát kérsz, akkor rendben van - A váltóra odafigyeltem, nekem nem jött elő az, ami Andrásnál, pedig már úgy álltam hozzá, hogy direkt váltogatok ide-oda - Mivel eddig csak Ioniq 5-öt vezettem, így ahhoz képest a gyorsulása teljesen rendben van, sőt, még eco-ban is nekem, mint mezei user meglepően "gyors" volt, sportban pedig szedi a lábát, bár én azok közé tartozom, aki magasról letojja, hogy vannak 3mp alatt 100-ra gyorsulók is. Mégis minek? 1 hét után megunod, mint minden ilyen dolgot. - (Ha lenne rá keretünk) Az az elképesztő nagy előnye ennek az autónak, hogy maga a vezetési élmény, a kijelzők és minőségük és a szoftver + navigáció brutál király. A rajta futó android és a beépített, töltővel, forgalommal és minden jóval járó Google Maps kilóra megvenne, mert a Volvokon/Teslakon kívül az összes EV-ben trágya a beépített navi, ami töltést is tervez és emellé akarnád használni a CarPlayt/Android Autot. Itt minden egyben van, egy helyen a teljes utad, töltések, töltőpontokról infó, szabad helyek stb., elképesztő kényelmes a mindennapi használatban. És piszok gyors. - Sajnos túl van árazva, mármint valszeg nem csak ezaz autó, hanem általánosságban, mert 14-15 misiért komolyan elgondolkoznék, hogy a benzinest eladjuk és erre váltsunk holnap. - A bár kötelező-de idegesítő EU-s szabályok és a vele járó pittyegések is 1 gombbal kikapcsolhatóak, ha bekonfigolod előre, hogy mire jelezzen és mire ne, nekem ez is bosszantó a legtöbb autóban, hogy vagy megszokod, vagy minden indításnál kikapcsolgatod a 26. almenüben, hogy ne sípoljon már ha 50 fölé mész. - Az, hogy mennyire nem customizálható egy 20-21 milliós autó, az szerintem szégyen. Nagyon kevés lehetőség van, ha van egyáltalán, akár felnit, kárpitot, kocsiszínt változtatnál és a brussúrában is értelmezhetetlen limitációk vannak. (pl. az Esprit Alpine felszereltség király, de a kék belül borzalmasan nem illik oda, főleg ilyen mennyiségben, élőben rondább) - Összességében nagyon adnám, matt szürke vagy fehér-fekete kombóval, de mire erre a felszereltségre rádobsz még 1 kis extrát, már 21 misinél jársz. És sajnos további csalódás, hogy nem igazán jár hozzá "ajándék", akár egy limitált töltőkártya vagy bármi, amivel tényleg próbálnák az embereket errefelé mozgatni. A Peugeot 408-at annó elmentem vezetni, mert akkora hype volt minden itthoni és külföldi emberkétől, hogy majd viszik, mint a cukrot és csak drágulni fog. Na, hát azóta 3-4 milllióval olcsóbb, mint az induló ár és alig látni az utakon. Itt is érdemes lesz várni, mert fog ez lejjebb menni, akár év autója, akár nem. Köszi András a tesztet!

[@peterrothi4869]

Lehet ez csak én, de nekem kifejezetten tetszik Marci új POV-ja. Ezzel a szélesebb látószöggel és a smooth, elmosódott mozgással engem levettek a lábamról. Nagyon igényes operatőri munka😉✌️

[@thomasbuilder]

Kedves András, Hosszú évek óta nézem a videóidat (még az i3-as korszak óta, akkoriban nekünk is az volt) és az évek alatt arra lettem figyelmes hogy a model 3-at gyakran lenézően, lekezelően, indifferenciával kezeled és nagyjából igaz ez a legtöbb autós újságíróra. Többször nem kifejezett negativitással, de lekezelő semlegességgel beszélsz erről az autótípusról a videóidban, jellemzően elmondod hogy rosszul van összeszerelve, gyenge az anyaghasználat, hangos a szigetelések hiánya miatt és még hasonlók. Na már most nekem ez azért disszonáns, mert szerintem a model 3 a jelenleg kapható legjobb elektromos autó és itt az elektromos szón van a hangsúly. Hogy miért gondolom ezt? Mert rendkívül hatékony, keveset fogyaszt, nagyon alacsony a fenntartási költsége és gyakorlatilag minden olyan funkciót szuperül csinál amit egy elektromos autónak jól kell tudnia (töltés, szoftver-útvonal tervezés, ergonomia/letisztultság, helykínálat) Persze ha klasszikus autós mércével nézzük (ahogy 40 éve nézzük az autókat) akkor nyilván sehol sincs a Német prémium szintjéhez mely tulajdonképpen etalon lett a minőség meghatározásában, de kell-e ez nekünk és főleg ennyi pénzért/ilyen áron kell-e, ez a kérdés... Gyakorlatilag a Teslát leszámítva minden autógyártó, még a BYD is a Német prémium szintjét célozza meg, de ezzel lábonlővik magukat és az egész elektromos autózást, mert nagy és nehéz dögöket gyártanak hatékony és áramvonalas gépjárművek helyett és mostanra oda jutottunk hogy egy 'jó' autó 2,5 tonna. Ez a hozzáállás szöges ellentétben van az elektromos autók alap koncepciójával, gyakorlatilag annyit csináltunk, hogy az eddigi dízel luxus-prémium autók hajtásláncát elektromosra cseréltük és minden maradt ugyanolyan mint régen. Pedig az elektromos autózás megjelenésével a teljes szemléletmódunknak kellett volna változnia, annak hogy mit nevezünk 'jó' autónak. Szerintem ezt még mindig a Tesla, azon belül is a model 3 csinálja a legjobban, mert persze már nekik is ott vannak a SUV-ok meg az S se fogyaszt keveset, de a model 3 szerintem pont azt a kvintesszenciát foglalja magába amitől egy elektromos autó igazán jó tud lenni. És nem vagyok Tesla bérenc, mert látom a 'hiányosságait' de szerintem ezen hiányosságok nagy része a begyepesedett elménk és elkényeztetett testünk fúziójának kivetüléséből fakad és ha fenntartható közlekedést szeretnénk nem biztos hogy ugyanezen elvek alapján kellene megítélnünk egyes autókat melyek alapján oda jutottunk ahol most vagyunk. Nem tudjuk megoldani a problémáinkat ugyanazzal a szemléletmóddal mely oda vezetett hogy létrehoztuk őket.

[@Handras]

Nem beszélek lekezelően a Model 3-ról, de sok mindenben nem a legjobb. A zajszigetelés ezek közé tartozik. A töltése ugyancsak nem a leggyorsabb. Az utastér közel nincs egy BMW vagy Audi utasteréhez. A nurburgringre kivitték a Performance modellt, kigyulladt rajta a fék, és a pálya felénél elmelegedett az akku és a motor. Írod, hogy milyen hatékony. Ioniq 6 pl simán lenyomta a Model 3-ast, amikor Attilával teszteltük egymás mellett a két autót. Szoftveresen legjobb a Tesla, ez biztos, de sok minden másban nem.

[@thomasbuilder]

@@Handras Beltér meg versenypálya? Éppen ezekről beszéltem, hogy egy 'jó' elektromos autót szerintem nem ezek a szempontok szerint kellene megítélni. Az meg hogy az Ioniq 6 'lenyomta', még ha így is van akkor is ez 1 autó, a maradék meg mind rosszabb fogyasztásban. Tudom hogy sok mindenben nem a legjobb a model 3, nem is ezt írtam, hanem pont azt hogy amiben 'rossz' azok olyan szempontok amiket a saját luxusunk érdekében az elmúlt évtizedek alapján szinte kórosan megkövetelünk, holott az elektromos autózásnak a lényegi része szerintem épphogy az a paradigmaváltás kellene hogy legyen, amit mondjuk a model 3 képvisel: egyszerű, letisztult és hatékony, nem akar egy száguldó 3 tonnás szigetelt "zöld" monstrum lenni, csak egy hatékony autó aminek kicsi a fenntartási költsége vagyis zöld...

[@anemeth9281]

​@@thomasbuilder Azert 20 millio korul mar lehet szempont a belter. En pl gondolkodas nelkul a Hyundait vagy Kiat valasztanam a Tesla helyett, de ez csak az en velemenyem

[@thomasbuilder]

@@anemeth9281 Ez egy félremagyarázás, sokan például kritizálják a Teslát, mondván hogy gagyi a beltér, de csak akkor, ha a 'régi iskola' híve vagy, nekem például azok a belterek a gagyik ahol 65 gomb van feleslegesen, mert egy kijelzőről is vezérelhető mindent.

[@szszpeti]

"Nincsenek nagy csodák". András, nem is kell. Neked feltűnik a kopogós műanyag, a fura helyre tett sebváltó, a furcsa pakolhatóság, a kárpitmentes rész az ajtó tetején, a magas gördülési zaj, az esztétikai furcsaságok, stb., de átlagjózsi pont lefossa ezeket, hidd el. A nézőid talán ezzel nem értenek egyet, de épp azért, mert ők is autómatyik, mint Te. Akinek az autó szükséges eszköz, amivel nem örömködik, hanem közlekedik, lecsinálja ezeket a 'negatívumokat'. Nem kell nagy csoda, megfizethető, nem szétdizájnolt és rommá bonyolított, könnyű autók kellenek, ami elvisz innen oda. És pont. Önvezetés, harman kardon audio, atom nagy kijelző, csuda napfénytető, csilli-villi animáció, táblagéptartó és még egy halom szemét van ebben a kocsiban, aminek az árát az is meg kell fizesse, aki ezekre magasról tesz. Nekem ezek nem kellenek. Villanyablak és légkondi kell, semmi több. A többi e-pénisz méregetésre jó, semmi többre. És akkor csodálkozunk, hogy 2x millió egy autó... Még valami: a gyenge légellenállás csak azoknak gond, akik pályáznak. Városban nem annyira érezteti hatását, ott azért sokat el lehet ezzel szaladgálni töltögetés nélkül. Nem rossz autót ez, a fele kacatot kidobálnám belőle és elhoznám 13 millió körül.

[@Ancen78]

Azért örülök, hogy nem mindenki így gondolkodik…

[@attilamagyar1369]

Én annak örülök, hogy rajtam kívül van, aki ugyanígy gondolkodik.

[@mihalyesztergalyos4624]

egyetertek

[@Koryhun]

Pontosan ez van, másrészt ki az a hülye, aki a mai autók magas övvonalára kirakja a kezét, az ablak alá? Lehet, hogy genetikailag a Z generáció más. Nagyon fontos dolog ez... Legyen kényelmes, ne fájjon ha mész vele, legyen biztonságos, és alap multimédia, és navi, ami meg is van. Töltés úristen. 90%ban azok veszik, akik otthon fogják tölteni három fázis ACról. 150 DC nem előre mutató, de nem is gyakori az utak mellett. Az én 80 ezres megyeszékhelyemen egyetlen ilyen töltő sincs. Egy se.

[@GZMulti]

@@Koryhun hát, így csak az gondolkozik, aki nem szeret vezetni, hanem csak közlekedési eszköz neki az autó..

[@LaszloLiszteseb]

Eladási szándékkal készült gépjármű, bár egy kicsit drága. A 22kw-os AC töltésben komoly lehetőséget látok, ha valahol megállunk nézelődni, az kb.1-1.5 óra, annyi idő alatt 100-150 kilométerre elegendő töltés képes felvenni.

[@Nam3Iess]

Én inkább örülnék gyorsabb DC-nek ekkora akksinál, mert az AC-t többnyire az ember csak otthon használja illetve vészhelyzetben mikor nem találsz működő DC-t.

[@Handras]

Így van. Én már nem látok AC-n lógni autókat manapság.

[@milanharmath9089]

Én még a dacia springemet is dc-re teszem😊😅

[@0utslder]

A panoráma tető kivitelezése nagyon tetszik. Kérdés, hogy hány komolyabb jégesőt vészelne át éppségben. A B oszlop helye és mérete miatt viszont sose vennék ilyen autót. kb 10-15 cm-el magasabb vagyok mint András, így egy picit hátrébb is ülnék ebben az autóban. Nekem nagyon úgy tűnik, hogy a balra nézést erőssen korlátozná.

[@jozsefmihaly9381]

Nem tudom…..igazából tetszik de nem őrültem meg tőle! Még marad a Zoe 41kw, amire pillanatnyilag használjuk tökéletes, 94000 km után is! Ha váltanék akkor vagy Tesla Y, long range. De az E Megane is tetszett és a VW ID 5 is. Még várok.

[@KoWee]

A mi gyerekkorunkban még nem voltak mobiltelefonok, tabletek. Helyette a mi generációnk a hosszú utakon ugyanúgy bámulták a "kvarcjátékokat".

[@anemeth9281]

Es a 70 es even vegen, 80as evek elejen szuletett generacio mit bamult? Szerintem semmit

[@jmarozsan]

Ez sajnos egy 110-es autó, afölött valszeg zabál, addig okés... és akkor a kerékzaj/szélzaj sem annyira vészes. Az 1900 kiló is arra utal, hogy ekkora böhöm akkuméret mellett nem sok anyagot használhattak hangszigetelésre. A panorámatető meg a gyászfekete belső miatt is kötelező elem.

[@anemeth9281]

Vilagos ulesekkel is kaphato

[@loranthoranyi7434]

Hiába van benne ekkora akku, ha a Model Y LR-nél csak 25 km-el tud többet. Ráadásul ott nemsokára lesz frissítés, tán jövő év elején. Nem rossz gép, csak kár, hogy 20-21 milka. Azt a váltót benézték. A panorámatető jól néz ki, kiváncsi vagyok mikor romlik el, meg mennyire lesz üvegház a kocsi. A zaj lehetne kevesebb, a fék is lehetne jobb.A hatótávbecslés kezdőknek is jó. A gyorstöltés nem olyan nagy szám. Köszönjük a tesztet! Szép autó szemből!

[@Zottyo]

Nekem akkor lesz bármilyen "tesla" egy autó, ha lesz benne 0-24-ben figyelő körbe kamera rendszer, ami rögzít, és jelenti az "incidenseket". Konkrétan a legjobb része az autónak. Más márka miért nem veszi a fáradtságot, hogy megcsinálja?

[@strobi0001]

na, volt egy jó ötletük. Az összes kezelőszervet meg direkt elbaszták fillérbaszás címszóval. "Meg lehet azt szokni", ahogy a Teslások mondják. Annyi instant kizáró okot tudnék felsorolni egy Teslára, hogy azt még egy örökélet garancia plusz ingyen töltés se tudná kompenzálni.

[@gyurka56]

Rád az autós ujdonságok hatnak inspirálólag, de sokkal hasznosabb (értelmesebbek, inspirálóbbak, értelmesebbek) volnának ha filmek rendezésébe fognál. Ennyi indulat ott értelmesebb volna....,de ez csak 1(egy) vélemény, amit nem érdemes túlreagálni.

[@Handras]

Indulat? 0 indulat volt a videóban. :)

[@zendriver3252]

Korrekt autónak tűnik a maga kategóriájában, és szépek ezek a bumeráng designelemek rajta. Annak, hogy ennyire telerakták akksival, az a hátránya, hogy sokkal nehezebb az autó, ahogy nézem, vezetővel együtt 2,5 tonna felett van, ami azért nem szerencsés normál használat esetén, cipelni kell a rövid utakon is, szóval talán annak lehet jó, aki napi szinten nagy távolságokat akar megtenni vele? EDIT: Mint kiderült, "csak" 1900 kg

[@Handras]

Nem nehéz, 1900 kg a nagy akkus.

Az, hogt nem jön ki a kilincs nem teljesen igaz, ha benne van a kulcs sokaig (kb 10perc) anelkul hogy kinyitnad az autot, akkor nem adja ki igy a kilincset, de a 10p alatt barmikor megnyomod kijön a kilincs magatol ;)

[@Handras]

Nem kell sok idő, hogy visszahúzza. Teljesen feleslegesen húzza vissza ha benne van a kulcs és nem mész vele, maradhatna nyitva. Trust me, nem jó megoldás.

@@Handras megane-om van, visszahuzni visszahuzza, de ha megnyomom akkor kijön ujra :)

[@Nam3Iess]

Nézegettem a Renault 5-öt és tetszik 2 dolgon kívül: 1, bajúsz kapcsolós menetválasztó - nagyon gagyi 2, multimédia vezérlő ronda bizbasz ami nem a legjobb helyen található

[@TomasitsAkos]

A gyenge hatékonyságot a nagyobb akkuval és a szintén gyenge egy motorral próbálták kompenzálni. Egy Teszla kimenne a világból ezzel a kombóval.

[@sniper200478]

A gyári navigáció tud tervezni a töltőkkel? Fontos lenne ezt is megemlíteni a tesztekben.

[@Handras]

Mindegyik tud kb, ha nem tud, azt meg szoktam említeni.

[@sniper200478]

@@Handras Jó lenne látni hogyan tervez. Nagy különbségek vannak az autók között, mind a tervezés idejében, mind a töltők kiválasztásában. Sajnos a magyar tesztelők nem beszélnek erről, angolul meg nem tud mindenki.

[@krisztianivanics5423]

Kicsit lehetne gyorsabb a töltés… Egyébként taxinak tök jó

[@akhilleusz15]

Köszi a tesztet! Nagyon rendben van az autó! Az átlag embernek rengeteg fontos pontot kipipál: kényelmes beltér, bő csomagtér, jó tech és nagy hatótáv úgy, hogy nem egy 4,8 méteres autó. A pályás hatótáv is rendben van, 3-400 km után úgyis minden ember megáll - vagy előbb odaér a céljához. 20 M körül ez nagyon versenyképes, nekem inkább ez mint a long range M3.

[@tiborszabo7051]

3-400km után soha nem állok meg.600 körül talán max 5-10 percre és igen sokkal hamarabb érek a célomhoz. Nem soha nem aludtam még el, és már 15 éve így közlekedek rendszeresen. Salzburg Bp 4,5 óra és sehol nem kell átlépni a megengedett sebességet. Nem vagyok hajlandó ezen a távon 1-1,5 órával többet eltölteni, mert fölösleges. Ráadásul ami fontos információ, hogy autópályán lényegesen drágább minden km, mint egy belsőégésűvel. Kár mert egyébként ez egy jó és szép kocsi, csak a műszaki tartalom miatt szerintem egyáltalán nem versenyképes, pláne 20MFt-ért.

[@akhilleusz15]

@@tiborszabo7051 ha már szövegértésed nulla akkor nyugodtan rá is cuppanhatsz a kipufogódra, azzal még kevesebbet kell majd megállni nem értem hogy kerül elő minden ilyen videó alatt egy gyökér aki ideböfögi ezeket az 1000 km-t megyek minden nap szöveggel.

[@thomasbuilder]

@@tiborszabo7051 Értjük. Nem vagy hajlandó 1 órát töltésre szánni 600 km-en, de gondolom azért hajlandó vagy sorban állni a plázában/mekiben vagy épp a benzinkútnál meg instázni/tik-tokozni napi 3-4 órát. Esetleg dohányzol is? Gondolom minden perc az életedből a lehető legnagyobb hasznonnal telik...Tipikus fontos ember akinek minden perc számít egyik oldalon, de nem nézi mire pazarolja az óráit/napjait a másik oldalon. Egyébként 600km-en egy model 3 long range-vel 1-szer kell megállnod tölteni kb. 15 percet és 8 ezer forint lesz az útiköltséged ezen a szakaszon. Ezt tudja a kocsid?

[@tibormohacsi6464]

ja csak nem 3-400 kmenként fogsz megállni mert nullára meritve kevesen használják az autoikat. a valőságban 200-250 és utána 40 perc szünet... ráérős lusta embereknek jo,addig tudnak zabálni :)

[@gaborszabo5629]

@@tiborszabo7051 Szerencsétlen lúzer lehetsz aki a közutakon éli az életét. Ráadásul magadnak is hazudsz mert Salzburg BP 550-560km és ezt te csak akkor teszed meg 4.5 óra alatt ha teljesen üres a pálya és csak te autózol rajta... Pénzed meg még sincs ha már egy Renault sem tudsz újonnan megvenni. További jó furikázást.

[@tomdenem4669]

A következő téma lehetne az hogy világszerte országonként a villanyautó vásárlók 40- 50 százaléka már megbánta az e autót és belsőégésűre térnének vissza ...erről majd lehetne vélemény videó

[@jozsefhantal4965]

No ezt meg honnan vetted ? A tik-tokról ? ::))

[@balagepeter]

@@jozsefhantal4965 Internet bejön nálad, bohóc? "A McKinsey kutatása árnyalja az e-autókról alkotott véleményt, az amerikaiak 46 százaléka visszaváltana robbanómotorosra. Megjelent a McKinsey tanácsadócég az autóipari trendekre vonatkozó globális fogyasztói felmérése, amelyben 30 000 főt kérdeztek." A McKinsey & Company egy amerikai multinacionális stratégiai és vezetési tanácsadó cég, amely professzionális szolgáltatásokat kínál vállalatoknak, kormányoknak és más szervezeteknek. A James O. McKinsey által 1926-ban alapított McKinsey a legrégebbi és legnagyobb "MBB" vezetési tanácsadó cég.

[@tomdenem4669]

@@jozsefhantal4965 parancsolj ... innen : kzbin.info/www/bejne/Z6HThIGrbc6Vg7csi=pBh7l3pUP-2PjndJ

[@kockafeju13]

Valós az adat de 20% az.EV mellé kell egy hagyományos az biztos.

[@Sz.q-c7f]

Elektromos Ssangyong Torres bemutató lesz esteleg?

[@zoltanzoltan275]

érdekelne mi a véleményed a beeső EV ertékesitésről, csődközeli magyar akku beruházásokról. Magamon is erzem, hogy 2015 óta kb nem sok minden történt EV fronton, még mjndig model S szinten van minden EV, csak a Tesla és a koreaiak amik fejlődést mutatnak

[@Handras]

Idén 14 millió elektromos autó fog fogyni globálisan, itthon dupla annyi elektromos autót adnak el, mint tavaly.

[@bati67]

A teszt jó volt, de hogy lett ez az Év Autója? A dimmelhető üvegtetőt leszámítva mi ebben az átlag feletti, különlegesen jó, előremutató, újszerű???

[@zoltantoth5962]

ők fizettek a legtöbbet a szavazó újságíróknak. Kb. ennyit számít ez a szavazás.

[@richie_bodo]

Ez egy rakás szar

[@Handras]

bárcsak fizetnének az újságíróknak, akkor nem szakadt szarokkal járnának... :)

[@anemeth9281]

S akkor melyik autonak kellett volna nyerni?

[@trebihun]

Jövőhéten Ford Capri teszt ?

[@Handras]

nope. Lehet nem lesz semmi, ebben a melegben borzalmas forgatni.

[@chaosmonger3642]

Hát nem vagyunk egyformák, én a zongoralakkot sokkal inkább elnézem mint ezt a 'műanyag alumíniumot', nekem az a halálom, a leggagyibb Aliexpresses fröcsöntött cuccokra emlékeztet. A beltér nagyon nem jön be, mondjuk a virtuális roló az tényleg menő. Egyébként egy Model 3 SR-el pont lehet ugyanennyit menni autópályán, ez az igazán durva, a majdnem fele akkora akksival. Szerintem az M3-hoz még akkor sem lenne mérhető az egész autó ha ez is csak 17m lenne.

[@m8games]

Nálam a szokásos francia autó: emelem kalapom és a mozdulat egy facepalmban végződik. A zsenialitás és az érthetetlen elcseszések ötvözete. De külsőre imádom!

[@barabaszs]

mint egy tipikus francia auto..

[@vecsy90]

Nagyon jól sikerült bemutatni ezt az autót is 🙏 Szerintem egy átlag autósnak sokkal fontosabb a fogyasztás, mint az akkumulátor mérete. Én napi 80km-t ingázok, ami átlagosnak mondható és a 90+ kWh akksi teljesen felesleges lenne. Csak növeli a fogyasztást és több pénzt költenék töltésre 🤷‍♂️ Aki meg napi több száz kilométert megy, úgysem egy nagy dobozt fog venni 😅 Városba pici és olcsó autót, pályára szedánt 🙃

[@akhilleusz15]

Töltésre annyit költesz amennyit elhasználsz :) Szerintem egy ilyen autó már annak is alternatíva, aki nem tud otthon tölteni, hanem heti 1-2x felteszi a bevásárlás/éttermezés alatt.

[@vecsy90]

@@akhilleusz15 Pont ezért nem mindegy hogy 13 kWh-t használok el 100km-en vagy 20 kWh-t 🤷‍♂️

[@akhilleusz15]

@@vecsy90 ezt senki nem kérdőjelezi meg, de itt a súly különbség nem számottevő. A tesztben is elhangzott h városi közlekedés kb 15 kwh, cserébe ezzel kompromisszum mentesen el tudsz indulni akárhová

[@andrasszabo6179]

Nincs olyan autó ezzel a mérettel amelyik 13 eszik ahol ez 20 at

[@zoltantoth5962]

@@akhilleusz15 ezekből lesz pár hét-hónap után eladó hirdetés a hahun :D

[@GhostHunter9137]

Persze legyen az az év autója ami nagyon sokat fogyaszt, de legalább nagy aksi van benne amit HA cserélni kell jó drága.😀

[@Handras]

8 év 160K km gari van az akkura

[@tiborszabo7051]

​@@Handrasez nem egy hűde, a Toyota Németországban 15 év vagy 250ekm garanciát ad. Arra már azért kinyílik az ember szeme és ami érdekes, hogy ez visszamenőleg a korábban vásárolt Toyotákra is érvényes.

[@GhostHunter9137]

@@Handras Tudom tudom, meg nem is valósszínű hogy tönkre megy de azért 8 évnél szerintem több időre tervezik az elektromos autókat. ( én az év autója díjat eleve nem is adnám suv nek, ha csak nem valami nagy 7 személyes családi és van is értelme hogy nagy.

[@zoltantoth5962]

@@Handras itt is megvan mint a Hyundainál, hogy 15e km-enként pecsételtetni kell a szervizkönyvet drága pénzért, ha 1 km-rel is átléped ugrik a gari? Ha velem szórakoznának tuti szétperelném őket.

[@kockafeju13]

@@zoltantoth5962 Én sem értem a 15e.km szervízt.Minek?

[@anemeth9281]

SEMMI koze az uvegtetonek az ajto karpitozasahoz vagy kemenysegehez, hiszen felaras extra. Nyilvan valahol koltseget kellett faragniuk, de megse ugy tettek szerencsere mint nehany mas gyarto

[@Handras]

Gondold újra. Ha veszel egy fullos autót, ezzel a tetővel, nem kéne inkább jobb anyag a dimmelhető tető helyett?

[@anemeth9281]

@@Handras Nekem nem, mert elek-halok az uvegtetokert, a 2002es Avantime-omon is van. Nyilvan jobb lenne ha nehany reszletet premiumabbra csinaltak volna

[@zoltantoth5962]

sok köze nincs a Teslához, kb. annyi, hogy mindkettő 4 keréken fut :D

[@richie_bodo]

Egyik szarabb,mint a másik

[@TomasitsAkos]

@@richie_bodoA Tesla elképesztő jó.

[@richie_bodo]

​@@TomasitsAkosneked

[@tamassneider9443]

2024-es Taycan teszt várható valamikor?

[@Handras]

nope

[@tamassneider9443]

@@Handras why?

[@hardplayer3374]

a fekete beltér azért jó mert nyáron lehet rántottát sütni a műszerfalon !

[@diflug]

Kedves András! Az AC töltés igenis fontos, mert sok helyen csak ez van, nem mindegy milyen gyorsan tölt! Otthoni töltésnél szintén lényeges, hogy 2-3 órát vagy 5-6ot kell tölteni.

[@Handras]

400 km hatótávnál azért csak jön szembe egy villámtöltő...

[@diflug]

Az iránytól függ. Nyugatra nincs gond, de mondjuk az 51es út mentén? És persze 400km-rel jól lehet játszani, de ha tölteni kell....

[@joefoldvari3747]

Egyetértek! Jó dolog az otthoni töltés főleg ha van napelemed is.

[@balinttb]

Még egy ujabb tucat villanyos... Semmiben nem tud kiemelkedöt, mitől lett ez év autója... Mondjuk pl nekem a kilincs megoldás nagyon tetszik, ez sokkal barátibb, mint pl egy tesla megoldás, igy képernyön kersztül...

[@balazsberczi6611]

Huhh. Ez ennyiért nagyon nem Tesla szint. Kopogós műanyag, nuku frunk, kicsi, lomha. Cserébe legalább sokat eszik és lassan tölt. Kár érte...

[@peczelypatrik2038]

Csak tudnám mire lett az év autója

[@Koryhun]

Lol. Kopogós műanyag. Az nagyon fontos egy autóban. A Tesla meg undorító, kívül, belül. Tessék, ugyanolyan szubjektív vélemény, úgyhogy ellentétben a hozzászólóval én se Renault, se Teslát nem árulok.

[@balazsberczi6611]

@@Koryhun Én sem árulok semmit ;-) Még HAndrás is megjegyzi. Ez ennyi pénzért gáz...

[@gergelyszaloki4045]

@@KoryhunAz hogy nincs frunk, kisebb es lomhabb mont egy model y, az teny es nem velemeny. Ne keverd a ket dolgot.

[@joefoldvari3747]

@@Koryhun Egyetértek! 👍🙂

[@164diecastcars]

Szép az autó gratulálok a Renaultnak az év autója címért

[@zoltantoth5962]

a költségeit hozzáadták a vételárhoz :)

[@decsigy]

Egyszer jó lenne ezt a hatótáv dolgot elmagyarázni. Most lett E-autóm, így már én is értem, de nincs leírva. Nem a 0-100% töltöttség az érdekes, hanem a 10-80% közötti lehetőség. Esetleg 10-90%. Vicces, de a 1,5x ilyen nehéz KIA EV9 is simán hozza a 350 km-t 135-ös tempónál. Csak 10% alatt kétségbeesik 😂, 80% fölé meg lassabb tölteni.

[@Handras]

Minden videóban elmondom.

[@decsigy]

@@Handras Újra néztem a videót, valóban kihámozható végül is az info. Amit én elmondanék (vagy kihangsúlyoznék) lehet, hogy 10-80%-ra töltés az 60 kWh ennél az autónál, ami 250 km autópályán. Illetve van egy hiba is: 40 percet mondasz a 10-80%-ra töltési időre, de valójában az csak legfeljebb 30 (a 40 perc nagyon ilyesztő volt első hallásra). Ez katalógus adat és nem értem hol veszik el a 150 kW töltési energia, hiszen azzal fel óra 75 kWh-ra jönne ki, és akkor már csak 24 perc lenne 60 kWh-t belepakolni… Egyébként nagyon jók a videók, köszi értük!

[@denes123s]

Most akkor pakolgatni végül is lehet? Mármint dolgokat.

[@KefeBajusz]

Akkor lenne francia Tesla, ha olyan hívői lennének mint az Iphone / Tesla kisegyház... :)

[@lazlo781]

egymotorosként nem kevés ez a 625km?

[@JuicyHopsBrewery]

Nekem, mint átlag autósnak, aki nagyon keveset pályázik, tökéletes választás lenne. Tetszik is, szerintem jó is. Persze, nem tökéletes, de én bírnám nagyon. A videó szokásosan profi!

[@LILEE376]

Az autógyártóknak továbbra is nagy gyengéje az infotainment mind hardveresen, szoftveresen, UI, UX terén.

[@mihalyzinkevics1079]

Várható-e-Peugeot 3008 teszt és/vagy összehasonlítás?

[@Handras]

igen

[@denes123s]

Miért pozitívum gyengére csinálni az autót, ha közben semmivel nem fogyaszt kevesebbet és nem is olcsóbb lényegesen?

[@Handras]

Azért mert 500 lovas villanymotor nehezebb, erősebb futóműalkatrészek kellenek, ami ugyancsak plusz súly, merevítések, stb stb stb.

[@denes123s]

​@@Handrasúgy tűnik a renaultnak ezt nem nagyon sikerült kihasználnia, tekintve hogy a 30 centivel hosszabb, kb 2x ilyen erős model y-nál 80kg-al lett könnyebb. Alapterületre vetítve pont a gyenge, csak fronthajtású scenic a sokkal nehezebb.

[@Koryhun]

​@@denes123sSzerintem nettó váz súlyra a Scenic sem nehéz, a nagy akkupakk biztos súlyos lehet.

[@zsoltlehoczki4783]

Kívülről jól néz ki, tetszetős.

[@imrenemeth163]

Médiavezérlő: a lehető legjobb helyen van és a leghasználhatóbb megoldás. Jobb, mint a kormányra tett gombok.

[@Handras]

Kinek a pap, kinek a papné. :)

[@joefoldvari3747]

​@@Handras Nekem a Papné..: D A "bumszli" amúgy egy ritka jó dolog! "Vakon" is könnyedén lehet kezelni.

[@petilee1]

Handras Hello, mikor lesz egy 100 èves Austin-ról vagy bármilyen jó kis old timer-ről vezetèsi teszt ès Bugattirol?!😅

[@LILEE376]

Az második gen. Dacia Springet nem tesztelted a bemutató után?

[@Handras]

Még nincs tesztautó itthon.

[@ferenccsabak5242]

repülni sem tud akkor mire jo ? 2024 et irunk D

[@imrenemeth163]

Felénél befejeztem, mert ez nem teszt, ez nem bemutató. Mondd, hogy utálod a Renault-t, vagy úgy általában a francia autókat, de ennek a fikázásnak nincs értelme.

[@Handras]

Nem utálom és nem fikáztam. Egy hétig teszteltem lelkiismeretesen. Szívesen.

[@imrenemeth163]

@@Handras A "Szívesen" nem kellett volna a végére. Mindketten tudjuk, hogy inkább bántó megjegyzés, mint a köszönetnyilvánítás viszonzása.

[@VilmosSzőrös]

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@gabor.kovacs]

ez az auto minden tekintetben egy kihagyott lehetőség, hogy a túróba' lehet az év autója??

[@MsSly66]

Sokat fizettek az újságíróknak

[@balagepeter]

Jaguar I-Pace hogy lehetett?

[@Nam3Iess]

Ugyanúgy mint a Jeep Avenger volt tavaly vagy mikor ami szintúgy semmi extra nem volt. Amelyik cég fizeti a többet szerintem...

[@onlinebig3296]

ha üvegtető összetörik akkor mennyi lenne a csere ?

[@Koryhun]

Még jégverésben is jelentősen jobban bírja, mint a sima lemez. Amúgy épelméjű átlagos gazdag fickó és cég, Cascot köt új autóra.

[@zoltanveilinger5916]

Peugeot 5008-asunk van panorámatetővel. 2021-ben elkaptunk egy ugró szarvast, ami betörte a szélvédőt és a panorámatetőt (+ letörte a tükröt), más gond viszont nem lett. Ha lemeztető lett volna, gazdasági totálkár az autó, így viszont megúsztuk 1,5 millióból (CASCO). Sokkal egyszerűbb és olcsóbb volt a panorámatetőt cserélni, mint egy sérült lemeztetőt megcsinálni. Őszintén szólva nem is tudom, egy belapult, összetört lemeztetőt normálisan meg lehet-e úgy javítani, hogy jól funkcionáljon, merev legyen és egy esetleges következő ütközésnél is megfelelően védjen.

[@Zalafonkft]

Nekünk tetszik. Komolyan gondolkodunk a megvételén. Az akksi kapacitás 87-es, így is van a neve. Sajna Magyarországra nem hozzák az áktalad említett világos belsős, Iconic verziót:(. Amit teszteltél az lesz a mekafull. Alaposan átnéztem a prospektusát és ott írják, igaz apró betűvel, de saját gyári mérésük alapján 370 km-es autópályás hatótávot írnak. Le van írva minden, de hát a marketing fontos lsd wltp hatótáv. Az ára, hát igen, de Hyundai Kia sincs olcsóbban, gyári prosik alapján azért feljebb van pár misivel. Na mindegy. Ha jól megy ősz végére meglesz a Scenic. Kíváncsi vagyok rá nagyon, első elektromos autónk lesz. Azért tarcsiban vagy egy Espacénk is😉 További sok sikert! Üdvözlettel!

[@Handras]

87 nettó, 92 bruttó.

[@TomasitsAkos]

Inkább az Y szerintem.

[@zoltantoth5962]

legalább nem népautótok lesz :)

[@Zalafonkft]

Elismerem a Tesla technikai fölényét, de sajna nem tetszenek. Pedig az Y hasonló árban van. ​@@TomasitsAkos

[@Koryhun]

​​​​@@GreenCash142 éves vidéki férfi, A0 kötelezővel, egy gyerekkel, Groupama vagy Uniqa Casco 355-369 ezer / év. 10%, 100e Ft önrésszel, Esprit Alpine modell. Ez nem épp 1.5 millió. A jogszabályok nem ezt mondják az alkatrészekről.

[@RRoberto76]

"Nem nagy autó." Tényleg, ez egy kis tank. Nem értem ezt a trendet, miért kell szinte kizárólag batár suvokat gyártani?

[@kockafeju13]

A TEHETŐS "öregemberek" miért járnak terepjárókkal vagy suvok-al?

[@fikuszkukisz11]

Lassú, átgondolatlan, zavaros kívül-belül, sokat fogyaszt, gagyi beltér, drága. Köszi, maradok a Teslámnál

[@danielpalfi8386]

Lassu???

[@peterkalmar3159]

@@danielpalfi8386 Model Y LR dupla ilyen erős.

[@Spirit_81]

Milyen az akksi kémiája? Országjárása, nem mindíg autópályázva jól jön a nagy akksi!

[@Handras]

NCM

[@LILEE376]

Nem tartom jó iránynak a sok akkut. Ha már EV legyen inkább helyi ingázásra tervezve. A SUV dizájn szintén nem passzol az EV-khez, a magasabb légellenálás és extra súly miatt. Van az az EV ami már mindenről szól csak a környezet védelméről nem. Ez is ilyen. Inkább plug-in hibrid 80-100km-es elektromos hatótávval, hogy otthon lehessen tölteni sima egyszerűbb töltőröl és csak akkor tankolni ha ritkán beesik egy hosszabb út, a szokásos napi ingázás, helyi szaladgálás mellett. Persze ehhez nem árt ha valaki nem egy órát vezet a munkahelyre.

[@Handras]

Ha csak helyire jó, akkor két autót kell venned, annak meg semmi értelme.

[@Koro8424]

Jahm, kívülről tényleg jól nez ki. Nekem a kék elemek a beltérben nagyon nem jöttek be, és a zongoralakkos elemek sem. Persze ez szubjektív. Ha ez külön perszonalizható lenne, az lenne a legjobb. A váltó tényleg érthetetlen. Ez a renult kártya is kukázandó lehetne már. Az meg, hogy tényleg az ajtókra meg a müszerfalra nem tudtak egyfajta kényelmes, nem kopogós anyagot rakni tényleg fura. Sok ötletes dolog volt a beltérben, de néha úgy adta vissza magát, mintha külön csapatok, agilis módban dizájnolták volna és elfelejtettek volna egyeztetni róla, hogy mi marad és mi kuka. A panoráma tető szép, de haszontalan. Lásd a mostani Szloveniai jeg mit művelt az autókkal. Ez nekem inkább para, mint jó dolognak számitó valami, hogy panorámatető. Ha sérül nem két ropi az ára, és gondolom nem is egy olyan elem, amit gyorsan tudnak cserélni is. A szélzaj és kerékzaj az is nagyon nem oké. És igen telejesen igazad van ez ennyiért túl sok. Arról nem is beszélve, hogy az átlag többség nem milliókkal gurigázik per hónap. Es nem ez nem egy második, anyának bevásárlós, gyerekeket cipelős autó, ettől a falra tudok mászni. Továbbra is homály, ki a célcsoport. Ezért a pénzért vannak alternatívák, melyek jobbak. De úgy látszik az európai autóipar meg mindig csipkerózsika álomban szenved..személy szerint nem tudom miért nem tudnak egy citroen olle tipusú élhető suv szerű autót az átlag városi embernek kitolni magukból. Ez az egész elektromos autó gyártás még mindig olyan érzést kelt bennem, mint a várkapu emelős méme..emeld fel, engedd le, emeld fel egy kicsit..

[@janosmagyar697]

A SKODA-nál erre a kategóriára mi lenne a válasz?? Úgy gondolom drágább lehet ennél, de jobb is.

[@Handras]

Enyaq, de az nagyobb és kisebb hatótávot tud.

[@janosmagyar697]

@@Handras Olyan "relatív" ez a hatótáv kérdés. Egy úton beállítok 20%-tartalékot már elolvadnak ezek a különbségek egy hosszú úton. Kétlem, hogy van következetes ember, aki tényleg megjátszható határértéken 85%-ban kiautózna rendszeresen egy ilyen autót a hétköznapokban. Eseti jelleggel. Az átlag talán 50-70% -át hasznalja az akkunak. Van erről tapasztalat András? Ennek tükrében hétköznap, belföldön mért érné meg a gyárilag nagyobb hatótáv?? A megtett út és az elfogyasztott energia mondhatni megegyezik. A helyes kérdés: Melyik vásárlóból van több??? Aki ezzel együtt tudna élni, csak nem valja be magának, vagy aki realista és a zöld technológiát választja kompromisszumokkal?

[@zoltantoth5962]

@@janosmagyar697 tök fura, hogy sokan jönnek ezzel, hogy mindenre elég a hatótáv aztán a hosszabb utat érintő tesztek mindig a szent töltők köré épülnek ami +1 gond a hagyományos autózáshoz képest.

[@laszlomezei75]

Nem értem. Aki ennyire német autó fan, miért tesztel Franciát?

[@janosgrausza8790]

Ott tartunk, hogy hamarabb vennek KIA-t mint ezt. Ez egy drága xar.

[@balinttb]

Nekem kb az az érzésem, hogy ár/érték arányban, egyedül a koreaiak tudnak versenyezni teslával.

[@sv7745]

Aztaqrva az a valtokar vagy mi.😂😂😂😂😂😂 jesszusom.. 😂😂

[@TheSantika1115]

Kicsit a trabant váltója ugrott be nekem róla :D

[@attilanemeth5335]

mèg ez is szebb mint a tesla

[@ww95]

Nem csoda,h lelassult az elektrifikáció. 21 milla egy ilyen autó. Az új Honda Civic most 13 milláért elhozható, szupi a hajtáslánc, kiru a fogyasztás, csinos kívül-belül. És tudom,hogy HA morogni fog,de 5 perc a tankolás, 600km. Nekünk a Civicünk csereérett, van napelemünk, felmerült ,h esetleg elektromos autó. Civic kategóriás ev-k 18-tól indulnak. Úgyhogy marad az új Civic,mégiscsak Honda,akinek volt,tudja mit jelent, abszolut nem egy olcsó kompromisszum. (Ja, házon belül:Honda ev egy vicc 😅)

[@BalázsKáplár-b7g]

Gyönyörű autó, de a Tesla ehhez képest egy kinder tojás autó. A Renault nyomába sem ér minőségben és a finom részletekben. De szerintem már a technológiában sem.

[@gaborbereczki1039]

Valtozik a vilag. Egy mai gyereket annyi inger er, hogy nem elég mar neki hogy les ki. Egy darabig elvan, pl 3 eves kisfiam most elvezi hogy felismeri az auto markakat, de 1 oras ut utan mar le kell kotni massal. Autopalyan meg eleg nagy a zaj ahhoz hogy hátulra beszelgessunk vele, bar lehet a mi autonkkal van a baj. Szoval szerintem jo az a telefontarto, sokba nem kerul, akinek nem kell nem hasznalja.

[@1.8Tapx]

Nekem bejon ez a kocsi

[@quidadosoloyo]

Taxinak jó lesz.

[@MACI111]

Majd megszokod...

[@hang_nem]

Újabb feleslegesen nagy autó hatalmas kerekekkel..

[@csigger]

Végre egy értelmezhető csomagtér, amúgy az autó elég tetszetős.

[@vadkacsa20]

Ez mitől lett az év autója?

[@MrCristopher99]

Ez még a Model 3nak sem ellenfele, vicc áron.

[@fulzol]

Hello, E 3008 teszt van valamikor tervben? Nagyon erdekelne az mit fogyaszt 130-150kmh-nál... 97es akksi, 0.26-os egyutthato, talán már jó lesz valamire 😅😅😅

[@Handras]

Igen. Annál sem lesznek nagy csodák.

[@fulzol]

​@@Handrasmentem vele múlt héten, 130as tempónál, 20.5 kwh volt a fogyasztás😊

[@Handras]

@@fulzol kizart. Hatszel volt vagy lejto. Reseteld 130-nal es ugy menj vele 100 kilometert oda vissza, egybol nem 20 kwh lesz. Csodak nincsenek.

[@angelpc22]

A Renault az egyetlen európai cég ami versenyképes a kínaiakkal, normális üzemanyagos téren EV-ben meg pláne Vannak apróságaik, nyilván ne ma prémium szegmens. Az hogya fluenceEV zoe-van szinte elsőként volt a piacon sokat segített. Az együttható meg nem csak ennél rossz, sima Clio megan is szenved tőle..hogy ez a design vagy a hanyagság miatt van-e nem tudom. De jó lenne látni 3D airflow ábrát, hogy hogy vannak a gyenge pontok.

[@1krekels]

Belül az összes mai Renault ugyanúgy néz ki

[@MrAtti007]

👍

[@allszabtam]

give it me now

[@mitterferi]

kzbin.info/www/bejne/b3K9g4N_qaamnKMsi=iGC1Id0cYkbVfleS ez érdekelni fog, ha még nem láttad.

[@kublerek-l4m]

Nekem a Renault soha nem volt igazán a kedvencem bár vannak ismerőseim sőt a fiam is örül neki. Viszont ha nem is a kedvencem azért elismeren annak erényeit. Nos szép a fejlesztés szép az igyekezet és azt látom is de nekem nem igazán jön be akkor sem. Se ezek sem más autok sem . Volt egy autó egy amit pár alkalommal megfordultam olaszból Espace 2 literes benzinessel ami meglepődtem sok autópályával 7,2 litert evett átlagban sok ezer kilométeren át. De sajna sok elektromos hibával és minduntalan kigyulladó lámpákkal hol ilyen hol olyan gondokkal amit a Renault service nagyon nehezen kezelt. Sőt monddhatom egyáltalán nem kezelt jól. Tehát szerintem adva van egy alapjaiban jó gyártó ami túl komplikált autokat gyárt. Minek?????. Tudom a pénzről szól de felkéne adni ezt a szemléletet. Legyen az autó nem komplikált és lehessen vele közlekedni hiba nélkül. Mert megkeseritik az ember életét.

[@daniszalkai4209]

🌱🌿🌳🌲🌍⭐

[@danielpalfi8386]

Imadom a franciákat, megeszik a németeket... Id 3 4 ehez kepest 1 proba

[@szaniszlojanosnagy159]

Egy elkeserítő doksi az akkumulátor nyersanyag beszerzéséről és áráról! Betegség,kín,halál! kzbin.info/www/bejne/n6GylnttfLxjg5o&ab_channel=UnreportedWorld

[@Handras]

szerencsere az olaj csak 200-szor rosszabb

[@szaniszlojanosnagy159]

Valószínű! De sajnos hosszú távon ez sem megoldás (zsákutca). De remélem nincs igazam.

[@tiborsupka4785]

Sajnos ebben a hulladék LG modulok vannak. Majd lehet cserélgetni gariban egyesével, ami jó nagy macera. Ha a gari lejárt akkor meg a piaci értéke nulla.

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@A_T_Sanya]

Jo szogletes az orra, karddal szabtak ki a designerek :D Az aksikapacitason nagyon meglepodtem :o bar a 0,297cv-t mikor meglattak akkor gondolkoztak h egy 60as aksival mit megy majd ez el xD A kilincs nyitasnal az a gagyi femes-muanyagos hang ver gagyi es a megoldas is :D

[@gogolaklazlo]

beakadt az instant get??? csöppet cringe

[@Handras]

a cringe szó használata cringe

[@tiborszabo7051]

​@@Handras😂

[@gogolaklazlo]

@@Handras igazad van az, tóljál inkább még 3 hunglish instant get-et meg egy miatyánkat lefekvés előtt

[@balagepeter]

Tátott szájjal rohantál a f@szerdőbe.

[@zoltantoth5962]

benne van az árlistában, a Renault bőkezű volt :)

[@800forintosolajszuro-lp4mf]

Olyan mint egy pözsó ..........

[@vezertrojai]

Ki kell feszegetni a kilincset? Értem én, hogy nem nyílik automatikusan a tenyérbe, de azért ez nagyon messze van a feszegetéstől! Kívülről nagyon gagyi belülről sem egy nagy eresztés, tipikus francia autó, elég gyenge! A töltés szintén gyenge ahogy a légellenállás is! Nagy aksival hirdetik holott a többi tulajdonsága miatt elég szutyok lett a végeredmény! Azt meg végképp nem értem, hogy hogyan lehet a 2024-es év elektromos autója ha még csak július van és ezt a díjat márciusban osztották ki... Az viszont egész jó, hogy a sofőr felé néz a közép kijelző plusz a panoráma tető is jó cucc! Ha ez az eu szerint a legjobb elektromos autó akkor a kínaiak, japánok és koreaiak röhögve fognak beelőzni minket, kár érte!

[@Handras]

Ha mész felé, akkor kinyílik, ha benn van a kulcs és visszahúzza utána van ez. Az idei év autói díjakat a tavaly megjelent autók kapják.

[@vezertrojai]

@@Handras egy tavaly megjelent autót miért csak most adtak ki tesztelésre?

[@Handras]

@@vezertrojai volt tavasszal kulfoldi sajtout, de nekem egybeeset az ioniq 5N-nel, ezert meg kellett varjam, hogy legyen itthon forgalomba helyezve.

[@vezertrojai]

@@Handras oh, világos!

[@tiborszabo7051]

Megkockáztatom, hogy azért van ekkora aksi benne, hogy a 350km autópálya hatótávolság meglegyen. Egyébként ez tényleg csak mama autó ovi-tesco járatokra.Ahhoz meg kicsit drága.

[@zsoltikore1979]

Nekem másképp jött le a hátsó konyok támasz teljesen rendben van sőt nagyon sok meka fullos auto BMW Audi sokkal roszabakat tud csinálni ☝️

[@richie_bodo]

😂😂😂

[@imre314]

Ha villany auto akkor ez.

[@balinttb]

Miért?

[@imre314]

@@balinttb Jok a belteri anyagok, nagy a hely benne, ugy nez ki mind egy auto, nagy az akku benne, es ami nekem a leg fontosabb hogy kitünö a multimedia benne

[@taomahNEGEV]

Miért csak a Tesla képes áramvonala elektromos autót gyártani az ilyen tégladarab SUV-k helyett?

[@Handras]

Ioniq 6, EQS, EQE, ID.7, BYD Seal, Nio et5 csak hogy pár áramvonalas autót mondjak...

[@taomahNEGEV]

@@Handras Mindez kevés az értelmetlenül nagy, böhöm nehéz elektromos szörnyeteg modell számhoz képest. Az eladások zuhanása nem véletlen.

[@TheCherios007]

Azért az is ződ, hogy 1 feltöltés egy lakás havi áramfogyasztása…

[@Handras]

Az elégetett üzemanyagod meg öt havi áramfogyasztással egyenlő, ráadásul az áramot tisztán is meg lehet termelni...

[@TheCherios007]

@@Handras Nem égetek el semmit, springem van. Csak ez már az irreális kategória, azt meg hagyjuk, hogy MO-n hány háztartásnak van napeleme.

[@raszko]

Németországban elég sok rohangál az elektromos Megánból is... azok sem csúnyák, csak Francia. Kivülről oké, belülről olyan amilyen, de veszik...szóval valami van benne.