Aéroclub de Rabat : Wire Strike à Kenitra (CN-TCG)

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Күн бұрын

Aéroclub de Rabat : Wire Strike à Kenitra
Par Aldo Sterone Aviation
Beaucoup de pilotes d'avion ne sont pas conscients des dangers que représentent les câbles électriques. Les pilotes d'hélicoptères entendent souvent parler de wire strike mais rarement les pilotes d'avion.
Cette vidéo est l'occasion de revenir sur deux dangers :
- Le wire strike d'une part (75% des cas de wire strike impliquent des avions. Les hélicoptères ne représentent que 25% des cas)
- Parler encore une fois des dangers des vols d'instruction. Nous avions vu sur ce canal des histoires avec des instructeurs jeunes, inconscients, peu expérimentés... Mais dans cette vidéo on va aller à l'autre bout avec un instructeur âgé (72 ans) et très expérimenté.
Cet accident a eu lieu le 20 août 2020. Il a causé la mort de l'instructeur et de son élève. L'avion de type Cessna 150 (CN-TCG) appartenant à l'aéroclub de Rabat a touché un câble paratonnerre alors qu'il survolait des pylônes électriques situés dans une zone industrielle.
Le câble paratonnerre est plus fin que les câbles de transport d'électricité et il est situé plus haut. Parfois, les pilotes ne le voient pas quand ils survolent des lignes à haute tension. Ils ont l'impression que leur avion est assez haut par rapport aux caténaires de transport d'électricité, mais ne remarquent pas que plusieurs mètres au-dessus, entre les sommets des pylônes, il y a un câble beaucoup plus fin et beaucoup plus difficile à voir. Ce câble est capable d'arrêter net un avion ou de l'endommager et causer une perte de contrôle qui finit au sol.
Note:
Dans la vidéo, je montre que le pneu gauche est endommagé et déjanté. Il est très difficile d'établir de manière définitive l'origine de ce dommage. La première option, est que le pneu a été endommagé lorsque le sna a touché le câble électrique paratonnerre. La 2nde, pneu a été endommagé lors du contact avec le sol. Sachant que l'avion a touché sur son flanc gauche en premier. Le rapport d'accident ne permet pas de trancher. Dans ce rapport, il n'y a pas l'analyse du câble. On sait seulement, que le câble porte des traces sur environ 1m50.
Quelques documents de préparation
aldo-sterone.com/aviation/Ces...
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Chapitres
00:00 Wire strike, les câbles invisibles
01:08 Un avion pris dans des câbles électriques
02:10 Wire strike hélicos ou avions
03:15 Les coupeurs de câbles sur hélicoptères
04:40 Yoffe v. Pa. Power Liight Co.
06:00 Les vols d’instructions dangereux
08:20 Accident à Rabat, Maroc
09:57 Formation PPL sur Cessna 150
13:13 Instructeur d’ancienne génération
14:43 Culture d’aviation ancienne et moderne
17:15 L’avion ne suit pas les instructions sur contrôleur
19:13 Vidéo du Cessna volant à basse altitude
19:41 Analyse spectrographique
21:11 Régime de promenade Cessna 150
22:11 Le Cessna vole vers une zone industrielle
23:11 Statistique NAAA sur les Wire Strikes
24:45 Wire strike sur le câble paratonnerre
27:20 La roue gauche touche le câble
28:23 Les câbles sont traitres
29:55 Le Cessna n’a pas une bonne visibilité
31:15 Wire strike du Cessna 150
33:16 Impact contre le sol du CN-TCG
34:32 Accident non survivable
37:05 Témoignage personnel rase-mottes

Пікірлер: 307

@AldoSteroneAviation 5 ай бұрын

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

@christiancesco5552 5 ай бұрын

salut Aldo j ai été AG pilot aux US il faut reconnaitre que le vol a basse altitude ne s'improvise pas, ma formation incluait le passage sous les lignes téléphoniques et le saut audessus des PVT's (les rampes d'arrosage ) , tout ça pour dire que tes vidéos sont très instructives. Un grand merci pour tes vidéos.

@francisbeaudry8598 5 ай бұрын

du quebec merci pour c est vidéo ton opinion est tres apprécier

@RIRI-el6xm 5 ай бұрын

coup de bol il est tomber sur la dérive, sont froissement à absorbé la désaltération et le chocs.

@albertduroy5549 5 ай бұрын

Les poupées Russes d'Aldo , c'est une histoire , dans l'histoire , dans l'histoire , dans l'histoire , on ne s'en lasse pas .........

@olivierlidon 5 ай бұрын

Oui, exactement, c'est poupée russe dans poupée russe, Maintenant, je vais vous dire, ... Je vais vous dire autre chose ... Pourquoi ? ... L'art de la parenthèse qui explique tout ... ((((( )))), j'ai tout compris !

@nikaize 2 ай бұрын

Lisp

@696Nicopathe 5 ай бұрын

Ce niveau de détails dans le récit que seul Aldo est capable de restituer ! 😮😃

@alainsavarese1917 5 ай бұрын

J'aime bien les histoires d'Aldo : c'est comme les mille et une nuits où les histoires s'imbriquent comme les poupées ruses aussi. Et notre attention toujours en haleine...

@cobalt9fr 5 ай бұрын

Très enrichissant, je ne savais pas que les hélicoptères sont équipés de ces pinces coupes câbles, cela me fais penser aux coupe-ceintures d'urgence.

@samiam5810 5 ай бұрын

C'est épatant comme n'importe lequel des sujets devient passionnant, quand il est décrit par 1 Passionné !! Merci beaucoup d'Être, cher Aldo Sterone.

@andrebossardazevedo5052 5 ай бұрын

Mon père était pilote agricole. Il est décédé en1976 dans un accident exactement comme ça. Heurté des fils électriques à quelques mètres du sol. J'avais 4 ans.

@AldoSteroneAviation 5 ай бұрын

Qu'il repose en paix

@AldoSteroneAviation 5 ай бұрын

J'ai parle a un pilote agricole qui s'etait ecrase 4 ou 5 fois dans sa vie. C'est un metier tres dangereux. Ils sont tout le temps au ras du sol et la moindre erreur peut-etre fatale.

@F00KiU 5 ай бұрын

paix à son âme !!

@levalennois2346 5 ай бұрын

Quel gâchis, quelle tristesse...

@samiam5810 5 ай бұрын

De tout coeur avec vous.

@steeveneleven 5 ай бұрын

Aldo si tu lis ce commentaire, j'aimerais beaucoup une vidéo sur l'écroulement du terminal E de Roissy, car je crois que xe dossier à ete soigneusement enterré. Merci

@jean-maxgravier7515 5 ай бұрын

merci pour cette vidéo. j'ai 70 ans et j'ai volé en passager en jodel, etc; un peu de biplace planeur. Plus tard, j'ai pratiqué durant 10 ans le parapente; avions, planeurs, parapentes, deltaplanes, chaque appareil a son domaine de vol. Beaucoup d'accidents sont dus à une sortie de ce domaine. Souvent prendre la décision de ne pas décoller lorsque le vent est fort, la météo incertaine. Voler est une chose merveilleuse, souvent euphorique mais il faut rester humble face à l'aérologie. Bonne continuation et meilleurs voeux à toi et à tes proches.

@doucenuit492 5 ай бұрын

Aérologie mais comment mais ou est la version anglaise !!!!!! L'OL je plaisante bien sûr je supporte plus les anglicisme... Même si dans l'aviation Ok c'est logique d'utiliser un langage pour tous

@xxxxxfly 5 ай бұрын

J'hallucine... plus j'écoute et plus je réalise qu'Aldo parle bien de lui ? Mon ami Fahad Cherkaoui qui était le passager de cette tragédie. Paix à son âme

@nezhalyagoubi-ui3kf 5 ай бұрын

Malheureusement il a caché la réalité sur la cause de l’accident et qu’il connaît car je l’ai eu sur wattsap et a reconnu qu’il savait qu’on a accordé à cet avion une prolongation sans aucun contrôle dommage qu’on induit les gens en erreur pour sauver des criminels et salir la mémoire d’un pilote avec plus de 50 ans d’expérience. Comment il parle de Fahd en disant qu’il était au tel est ce que Aldo était avec eux ce point n’a pas été dit dans le rapport . Peut être qu’il a vu dans son rêve

@JeanLouisSaumier 5 ай бұрын

Encore une vidéo extraordinaire. Que du bonheur à t écouter. Merci pour toutes ces précisions.

@isabella-re7tc 5 ай бұрын

Ce sont les seules vidéos de 30min (celles ou tu te dis: bon c'est du vite fais) ... et où tu as l'impression que ça dur 1h , tellement c'est riche d'informations, merci la chaîne d'Aldo 😊

@caiusjulius6521 5 ай бұрын

Merci Aldo pour cette excellente analyse sur les wire-strikes. Ca me ramène un peu plus de 30 ans en arrière dans mes débuts de Pilote. Je pratiquais des vols, toujours très courts en distance, en rase-mottes. Toujours sur le même secteur, en pleine rase campagne, un seul passage unique près d'une vieille ruine romaine ET : toujours après avoir au préalable : inspecter ma zone de rase-mottes d'une altitude normale (vers 1000 ft. Campagne sans relief), histoire justement de repérer un câble qui n'était pas là lors de mon dernier passage.... Après seulement, je descendais tranquillement sur une trajectoire soft, comme pour un atterrissage, avec remise de gaz en passage bas sur zone et "cool au manche"....Faible montée (pas d'obstacles sur la trajectoire), et ailes à plat. Je précise : beau temps mais pas en pleine canicule. l'avion était un PA 19, pas un chasseur... Voilà en temps que Pilote aux commandes. Ce genre de vol, ça ne s'improvise pas, ça se prépare minutieusement à l'avance ! J'ai vécu aussi ce genre de vol en passager...C'était nettement moins rassurant, surtout quand le Pilote aux commandes avait survolé une grande forêt du nord au sud (forêt de Compiègne pour ceux qui connaissent la région. Ce n'est pas une "petite forêt", ni un simple "bosquet d'arbres"), au ras de la cime des arbres...Si le moteur nous avait lâché à ce moment précis : nous étions morts. Autre souvenir : en Jodel D 112 avec un copain maintenant en ligne dans une grande compagnie, au ras des champs à sauter les haies, mais nous connaissions bien l'endroit : pas de maisons, pas de câbles. Enfin : histoire mortelle : sur le terrain où j'étais basé, un Pilote en invite un autre pour un vol en MS 733 : séries de passages de plus en plus bas au-dessus de la piste. Dernier passage à "hauteur d'homme" et plein gaz (240 cv et 1T670kg maxi au takeoff...)...ET....Le Pilote décide de faire une ressource "à l'américaine" : je tire et je gauchis en même temps....Résultat : l'avion s'est vomi au sol sur plusieurs centaines de mètres : 2 morts...Alors effectivement : les vols très basse hauteur : attention gros danger ! On pilote avec sa tête avant tout, pas d'improvisation, ça tue !! Fly safety !

@AldoSteroneAviation 5 ай бұрын

Merci pour ce partage

@bubububububububu4831 5 ай бұрын

@@AldoSteroneAviation bonjour monsieur Aldo. Une vidéoserait possible sur l'équipe de foot Italienne qui s'est écrasée il y a très très longtemps et sur l'accident a Cermis en Italie causé par des militaires américains. Merci pour les vidéos toujours d'une très grande qualités et même accessible pour une femme de ménage. J'ai toujours l'impression que je suis capable de conduire un avion après avoir fini une de vos video😁

@FLH3official 5 ай бұрын

Encore une super Aldovidéo! Et en plus le gars t'analyse les sonogrammes pour compter les rpm. 28:02 "le clocher d'une mosquée". Notre Aldo nous tente un syncrétisme architectural majeur! Là, il m'épate.

@AldoSteroneAviation 5 ай бұрын

J'ai les fils qui se touchent :)

@FLH3official 5 ай бұрын

@@AldoSteroneAviation Garde les en contact, des fois ça peut marcher, comrad! 😄

@2lefrancoislefrancois178 5 ай бұрын

vous avez dit clocher ou mosquée@@AldoSteroneAviation

@SD_chat8comment361 5 ай бұрын

Il voulait dire le minaret d'une église...

@elmoustaghfirchahid1659 Ай бұрын

Sincèrement en regardant la vidéo de Aldo sterone...cela m'est arrivé sur notre terrasse à Agadir un jour d'été...j'étais avec un ami sur la terrasse au crépuscule... regardant de temps en temps le boulevard...dans un but de matter un peu les gonzesses...se racontant des blagues...et vers plus tard quand la nuit est bien tombée...un autre ami passe sonner nous prendre dans sa voiture pour aller à la corniche...avec la joie je couru en premier et je me prend le fil étendard du linge que je connaissais parfaitement... déséquilibre par terre ...le choc pris sur le front ...et ce qui est marrant ( dans notre culture) c'est la faute du fil étendard et non la mienne ...😂 Je me relève et je me suis mis à insulter le fil et à le maudir ....enfin pour vous dire ...des fois ..... cependant si il y avait du linge étendu sur le fil je le verrai certainement et l'aurait éviter ...mais là les yeux était beaucoup focalisés sur les lumières du boulevard des feux de voitures et j'avais l'esprit ailleurs...😂...enfin mes 2 amis étaient pétés de rire sur la façon comment je me suis pris le fil étendard et de me retrouver par terre sur la terrasse.

@bernardruiz696 5 ай бұрын

Franchement quand je t'écoute Aldo dans ta voiture avec des petits instruments basiques d'école élémentaire on comprend tout de suite ce qu'il se passe lors d'un accident grave d'avion, moi 65 ans BAC +5 sans aucune expérience en aéronautique j' assimile immédiatement mais le plus beau dans tout ça ma petite fille 7 ans comprend exactement et immédiatement ce que moi BAC + par tes explications pourquoi les pilotes des avions se fracassent.... Franchement pour presque plaisanter je pourrais au fond de ta voiture apprendre avec ta manière d'expliquer comment on peut faire décoller et atterrir des gros porteurs en suivant durant des mois tes explications techniques. Bien sûr je ne suis pas fou pour me mettre aux commandes d'un tout petit Boeing ou Airbus ou plutôt un planeur.,LOL Tu prouves directement comment piloter et sauver sa vie dans des situations d'urgence.... Merci du fond du Coeur. T'es un bon et surtout ne change jamais et reste dans ta voiture c'est génial...Ton Ami et Fan... Bernard d'Oran...

@cyrill.b 5 ай бұрын

Excellente vidéo 👍 Très instructive et très captivante à suivre 😀 Un excellent moment de passer à l'heure du déjeuner.

@philippe.khiza1 5 ай бұрын

Je commente rarement des vidéos, mais sache que j'éprouve un immense plaisir à écouter chacune de tes histoires. Tu possèdes un talent remarquable pour captiver notre attention. En tant que parapentiste et moniteur, et débutant en ULM multi-axes, je trouve que tu fais partie de ceux qui contribuent à faire vivre et transmettre la passion de l'aéronautique au plus grand nombre. Ton travail est exceptionnel. Un grand merci pour tout ce que tu fais.

@elBeatlez 5 ай бұрын

Comme toujours une histoire bien racontée. Elle m'en rappelle une autre qu'un ami de l'époque m'a rapportée. Tout jeune élève il effectue un vol une personne bien placée dans l'aéroclub comme instructeur. Lors du vol retour, l'instructeur n'appelle pas et ignore pendant un moment les appels du controleur de la tma de Lyon. A partir de ce point mon ami est resté sur le qui-vive et il eut raison. Lors de l'approche à Cointrin, l'instructeur, visiblement fatigué ne trouve pas du 1e coup la poigné des flaps, tatonne et finalement atttape celle du dossier de son siège. A ce moment tout va très vite, le ressort du mécanisme, une fois libéré, combiné à la surprise, pousse le buste du pilote en avant et par la même occasion le manche. Mon ami a tiré de toutes ses forces sur le manche pour redresser l'avion et l'instructeur, ce qu'il reussi. Il posa ensuite l'avion et ne voulu plus jamais revoler avec la personne et on le comprend.

@PhilippeBrun-qy3st 5 ай бұрын

Très peu informé en aeroclub, je confirme. Merci à vous Aldo excellente vidéo.

@jean-lucfrenea5736 5 ай бұрын

Le câble parafoudre se nomme "fil de garde", sa distance au dessus des câbles de transport d'énergie, est importante, car son efficacité est un angle de très fermé, Les lignes électriques sont justes "suspendues", la distance entre le point de fixation du câble et le bas de la vague est appelé "flèche" Merci pour les explications et la narration aussi clairs l'un que l'autre, et l'annalyse du facteur humain : ergonomie, routine, générations aux critères évolutifs, fatigue ; on expérimente forcément ça dans notre quotidien, qui n'a pas un jour accroché un trottoir qui ne pose jamais de problème d'ordinaire...

@georgesgonzales1932 5 ай бұрын

Bonjour Aldo A75 ans je viens de mettre fin à mon activité de pilote ULM. J’ai passé mon brevet il y a 10 ans et je pense qu’il n’y pas un seule des 40 leçons où mon instructeur Jérôme ne m’a pas mis en situation de panne moteur y compris en rase campagne et une première chose à vérifier dans le choix d’un terrain vachable était la détection des lignes électriques qui c’est vrais tissent de vraies toiles d’araignées dans nos campagnes. Merci pour vos récits.

@moshamomomd 5 ай бұрын

Une des premières règles que l'on apprend dans la progression de pilote d'hélicoptère est de toujours croiser les lignes à haute tension au niveau du pylone et jamais des cables. Les cables sont peu visibles et, comme tu l'as bien expliqué, n'arrivent pas forcément frontalement.

@AKLINTMURT 5 ай бұрын

Et oui, le temps ronge tout . C'est une bonne histoire de cable strike si elle n'avait pris deux vies. Merci Aldo pour cette belle narration

@franckymafra3045 5 ай бұрын

Bonjour, bonsoir Aldo. Je découvre chaque semaine une de vos nouvelles ou anciennes vidéos. Ce que j apprécie, c est votre utilisation des statistiques d accident pour étayer votre démonstration, l utilisation de données factuelles et de physique - aérodynamique. Avec un ton pédagogique bienveillant ! Cela me rappelle mon moniteur d auto école qui m avait dit en 1988 " Au bout d un an de conduite, vous vous sentirez sûr de vous sur la route et invincible. N en croyez rien et restez toujours prudent et modeste" . Il manque juste à votre vidéo les schémas sur votre cahier, pour parfaire l explication et parler des tests pour les vétérans / conduite d'engins motorisés terre-air-mer Bien à vous

@SuperLynda18 5 ай бұрын

Je pensais pas que c'était possible ! Merci beaucoup Aldo. Bisous ❤ Humour : chaque vol est une leçon, faut cessez de planer à 15000 pieds! Ça en fait des paires de grolles. Pardon désolé mais j'ai besoin de deconner un peu je répète c'est juste de l'humour à 2 cents. 🙏 Ho le téléphone....pareil qu'en bagnolle...ne jamais téléphoner quand tu conduis...utile uniquement en cas de danger véritable. 😔

@sylvanodalto6049 5 ай бұрын

Passionnant !!

@corimara2431 5 ай бұрын

Merci Aldo, très intéressant com dab, ça me captive alors que je ne monterai jamais pour tout l'or d onde dans ce genre d'avion ! :)))

@harrybok8259 5 ай бұрын

Merci mon cher Aldo , vous avez la classe et je vous comprends tellement bien lorsque vous parlez du c150. , j’ai fait mes preuves dans cet aéronef et j’avais 42 ans avec 3 petits enfants lors de mes examens, sans trop en dire j’avais la peur au ventre et j’étais pas toujours certain de vouloir aller au bout …. Bravo pour votre ATPL . Merci à vous

@joelr.9480 5 ай бұрын

Hier matin, un avion de tourisme allemand s'est écrasé près l'aérodrome de Spa en Belgique (les amateurs de Formule 1 savent où se trouve Spa) après une tentative d'atterrissage manquée. Il s'est écrasé sur une voiture garée le long de la route, la voiture et l'avion se sont immédiatement embrasés. Le pilote et son passagers sont malheureusement morts mais, heureusement la voiture était vide.

@saadhamdaoui5213 3 ай бұрын

Ça m'avait marqué car c'est un aérodrome que je connais bien. J'habite à 15 min de là et je faisais aussi pas mal de vols en CESSNA avec un ami qui a son PPL.

@ahmedbellahmer7269 5 ай бұрын

Bonjour Aldo et mabrouk 3lik pour la sortie de ton livre 👍👍

@michelff7888 5 ай бұрын

Sans faire de l'aviation, je me prends régulièrement des wire strike en étendant mon linge. Il n'y a rien de plus difficile, meme avec l'habitude, de détecter un simple fil d'étendoir à hauteur des yeux. Donc, depuis un avion, j'imagine la difficulté!

@gillesthedenat845 5 ай бұрын

Ah, le coup de la corde à linge, bien connu des catcheurs.

@alainmercier1x 5 ай бұрын

Bravo et merci Aldo! En plus de la qualité habituelle de la vidéo, cette dernière, évoquant le Maroc m'a rappelé mon enfance. Tout jeune, en plus de visites à Salé, je me souviens bien avoir entendu, puis entraperçu dans un épais brouillard la Caravelle qui, quelques secondes plus tard allait percuter le relief près de Salé! Il y a fort longtemps de cela.

@younesmontader7676 5 ай бұрын

Vers 1963.....?

@alainmercier1x 5 ай бұрын

En fait le 12 septembre 1961!

@raphael7552 5 ай бұрын

Effectivement, avec l'âge vient la méfiance... L'été dernier, VI en Provence , 3 personnes a bord, j'ai été silencieusement content que notre pilote nous invite a monter dans le piper 180cv que dans le dr400 de 130...

@phlann 5 ай бұрын

En septembre 2016, au Canada, un chanteur populaire au Québec, Roberto Bissonnette, a trouvé la mort quand l'hélicoptère où il était passager a fait un Wire strike.

@moniquevignardet9052 5 ай бұрын

« On ne veut pas embrasser le sol à chaque fois qu’on arrive.. »😂

@gilgenialyser4951 5 ай бұрын

Il fait allusion au " Kiss landing " expression d'un atterrissage en douceur

@pacobadal5766 5 ай бұрын

@@gilgenialyser4951 Bonjour. J'ai une toute autre intervention 😀 Parce que le kiss landing, oui on veut le réussir à chaque atterrissage.

@SD_chat8comment361 5 ай бұрын

Et bien, à moi on m'avait appris qu'il fallait justement l'éviter, ce kiss landing, et plaquer franchement l'avion au sol (sans tout casser, bien sûr) pour lui faire perdre plus rapidement de la vitesse, et donc lui éviter de planer longtemps, tout en maîtrisant mieux la trajectoire de l'avion au centre de la piste, et en usant moins les freins. Surtout lorsque la piste est mouillée. Ton avis là-dessus, Aldo ?

@user-rm7mi5lw6f 5 ай бұрын

sujet dont on ne parle jamais et qui est magnifiquement traité. Merci. C'est tellement vrai qu'un instructeur avec qui le contact n'est pas très bon peut faire abandonner un PPL. Dans les années 1995 mon instructeur était un militaire en retraite et n'avait pas compris que je n'étais pas là pour faire mes classes ou le parcours du combattant à 35 ans, mais juste pour apprendre en prenant du plaisir. Conclusion: 3h sur Piper Tomahawk, le temps d'être dégouté, et au revoir, car je n'avais pas d'autre aéroclub dans la région ! je reste un passionné d'aviation, mais je vole en passager de compagnies aériennes en place hublot pour admirer la Terre vue d'en haut et je suis pilote virtuel sur simulateur.

@raymond618 5 ай бұрын

Idem un instructeur qui me dit que je serai jamais pilote jai déclaré un incident au chef pilote j'ai demandé à changer d'instructeur mais c'est vrai qu'il m'a dégouté j'ai plus revoler depuis mais tu c'est quoi je vais reprendre faut vivre c'est rêve tentend

@suziwankenobi8807 5 ай бұрын

Merci depuis Nouméa. 🌺🌿🇫🇷

@mhidibousselham 5 ай бұрын

Merci beaucoup pour la vidéo.Je viens de Kénitra, et je voulais toujours savoir ce qui s'est passé dans cet drame. Excellent travail Aldo !

@nezhalyagoubi-ui3kf 5 ай бұрын

La réalité de l’accident ne se trouve pas dans cette vidéo.il essai juste de défendre les vrais responsables et mettre en cause le pilote. La réalité est que cet avion était en fin de vie du potentiel moteur et on lui a accordé une prolongation de 6 mois sans aucun contrôle prévu par la loi. Le BÉA l’a caché dans son rapport pour défendre leurs collègues de la DAC qui volaient gratuitement au club et même ils ont payé un policier pour faire disparaître le tel de l’élève qui contenait tous les enregistrements de l’accident. Il ferait mieux de supprimer cette vidéo ou la corriger par respect aux victimes

@mhidibousselham 5 ай бұрын

@@nezhalyagoubi-ui3kf Merci pour cette nouvelle information. Mais, j'ai l'impression que ce qui a été cité dans cette vidéo coïncide un peu avec ce témoignage (à la minute 1:06) kzbin.info/www/bejne/iJi3ZpSDhJeeZs0&ab_channel=Chouftv-%D8%B4%D9%88%D9%81%D8%AA%D9%8A%D9%81%D9%8A.

@AnimalVirulent 5 ай бұрын

Merci Aldo!

@victord7040 5 ай бұрын

J’ai hâte de la regarder après ma conférence

@2lefrancoislefrancois178 5 ай бұрын

serait elle votre propriété?

@habboutmoustapha8144 5 ай бұрын

Merci d'avoir relaté c'est fait tragique. Bien à vous

@user-bq2eo6yg7t 5 ай бұрын

Merci pour les vieux instructeurs.... j'ai 78 ans, mais si comme tous je ne peux pas voir les câbles, je respecte la règle et passe toujours au dessus des pylônes...

@SubTroppo 5 ай бұрын

"...pas mal de remous." Now I've heard and comprehended that I think I'm going to notice it a lot. Merci Aldo!

@SD_chat8comment361 5 ай бұрын

Bonjour Aldo. Merci pour la vidéo. Quand tu as évoqué les "qualités" du Cessna 150, j'ai tout de suite pensé à l'avion sur lequel j'ai fait mes débuts, le MS Rallye 100 CV. C'est aussi un avion qui pardonne beaucoup, et qui a des sécurités pour les basses vitesses surprenantes sur un avion d'aéroclub tels que les becs de bords d'attaques (slats) et les volets Fowler. Mais c'est sûr que j'étais plus content de voler avec la version à 180 CV ou mieux 220 CV. A propos du rase-mottes, tous les "vieux" de l'aéroclub, y compris les instructeurs et le chef pilote (!) en faisaient. Ils partaient à plusieurs avions faire du ra-da-da, comme ils l'appellent...

@SD_chat8comment361 5 ай бұрын

Pour le danger du wire strike, je n'en ai eu conscience qu'à travers une analyse d'accident dans une revue pour pilote. On ne m'en a jamais parlé au club, mais pour toutes les navigations, il fallait calculer la minimal safety altitude (MSA) sur tout le parcours, et s'y tenir. Je me rappelle également avoir vu une info à la télé concernant un monomoteur suspendu tête à l'envers dans une ligne à haute tension, sans létalité heureusement.

@alanaliyev456GT 5 ай бұрын

Le Cessna 150 c'est le solex des airs . A deux par temps chaud c'est franchement sous motorisé.

@2lefrancoislefrancois178 5 ай бұрын

même en solo

@raymond618 5 ай бұрын

@@2lefrancoislefrancois178je dirais une mobilette

@TheSithTeacher 5 ай бұрын

Merci pour la vidéo. Très intéressant.

@laurentalmendra98 5 ай бұрын

Quant je pense aux nombreux hélicoptères qui survole le Tour de France ( sponsors, France TV, ... ) qui joue avec le reliefs, les cables électriques. Qui volent prèsdes uns des autres. Malgré cela à ma connaissance aucun accident et heureusement ... Chapeau bas les pilotes ❤

@MrLhoutre 5 ай бұрын

Bonjour Aldo ! Petite précision, étant du métier : le câble de garde (câble paratonnerre) fait office de paratonnerre et transporte aussi la fibre optique.

@aurelienlecuyer 5 ай бұрын

Le pire c'est qu'à 3m au dessus des câbles, on peut facilement les distinguer qui se détachent du paysage avec la verdure en arrière plan, mais dans le plan horizontal avec le ciel en arrière plan, j'imagine qu'ils sont quasiment invisibles !

@olivierlebrel871 5 ай бұрын

Je nuancerais: avec le ciel en toile de fond, les câbles sont t peu visibles. Avec un champs, un bois en toile de fond, ils sont complètement invisibles. J' ai failli me faire avoir en delta ( vit 50km/h ) à un moment où j' avais toute mon attention focalisée la dessus.

@aurelienlecuyer 5 ай бұрын

@@olivierlebrel871 d'accord, ah oui c'est méchant les câbles !

@gokivetable 5 ай бұрын

Merci Aldo pour ses explications, que de souvenirs sur cet appareil immatriculé CN-TCG sur lequel j'ai volé en tant qu'eleve pilote de juillet 1988 a janvier 1990 , totalisant 90 atterrissages en 15h de vol , le reste je l'ai effectué sur son jumeau immatriculé CN-TBB et je confirme que le cesna 150 par temps chaud et a basse altitude c'est flippant et c'est vraiment pas un foudre de guerre. Le club a fermé suite a cet accident et ce qui est regrettable c'est que les minimas et le contrôle aérien c'est fait pour être respecté et ça n'a pas été le cas ce jour là , une légende de l'aviation légère marocaine et son EP en ont payé le prix cher 😢😢😢😢😢

@younesmontader7676 5 ай бұрын

De Tanger....j'ai dû passer mon brevet sur CN.TBB a rabat en 1978.....

@nadirhechiche6622 5 ай бұрын

Bonjour Aldo, encore merci pour cette narration passionnante.

@philibertnicolas352 5 ай бұрын

Merci Aldo

@charlesdedaberli5059 5 ай бұрын

Toujours captivant

@KFP86 5 ай бұрын

Je suis ouvrier agricole dans le sud, il y a quelques années je taillait une vigne pas loin d'un base ULM. Un ULM me survolait a ca 200m alt et j'ai entendu que le moteur s'est éteint. J'ai vu l'engin commencer à descendre, engager un virage en planant pour finalement atterrir dans ma vigne. Comme la vigne est palissé avec des piquets en ferraille et des fils de fer, le gars à fait un wirestrike au même le sol! Quand je suis aller le secourir j'ai eu peur dans quel état j'allais le retrouver, la cabine en polyester était pas mal découpé, heureusement le gars avait rien. Il m'expliquait qu'il visait d'abord d'atterrir sur la voie rapide mais une ligne tht l'empêchait, se poser dans une vigne restait son meilleur option pour se poser

@olivierlidon 5 ай бұрын

Excellente vidéo, toujours aussi prenante et intéressante et tellement bien commentée et documentée. Merci Aldo de revenir régulièrement à l'aéronautique. On ne peut pas oublier ses gènes et son histoire personnelle :) Bravo !!!!!

@antonmk1244 5 ай бұрын

J'ai un copain propriétaire d'un hélico qu'a failli (mais vraiment failli) se viander devant moi, avec un câble. Il était avec un pilote pro. C'était pas bien signalé sur la carte papier (à l'époque) et la visi était mauvaise. Ils ont failli se le bouffer. Le cable était à plus de 100 m au dessus du sol car les pylones étaient surélevés sur des collines.

@antonmk1244 5 ай бұрын

Le lendemain matin je suis monté avec lui dans l'hélico. J'avais l'oeil sur le réseau électrique.. 😏

@2lefrancoislefrancois178 5 ай бұрын

il a donc failli...

@antonmk1244 5 ай бұрын

@@2lefrancoislefrancois178 :) Faut dire la carte qu'il avait, le pilote, j'ai pas compris... Ils étaient en train d'atterrir. Sans blague c'est passé à 1m50 du câble qu'était à 100-120 m au-dessus de nos têtes. On était une bonne dizaine à l'attendre sur la piste d'atterrissage, témoin d'un drame qui heureusement ne s'est produit.

@nono-rdd3155 3 ай бұрын

Merci Aldo toujours un plaisir

@robertsalanon2909 Ай бұрын

Merci Aldo pour ce rappel á l·altitude car le sol est truffé de pieges mortels pour un avion ...A+

@pirate-des-caraibes 5 ай бұрын

salut Aldo merci 💜 70 % d avion 😰✈️🛩️ wire strike

@olivierlebrel871 5 ай бұрын

Surprenant, mais à la réflexion, logique et expliqué

@oliviercollinet8028 5 ай бұрын

Merci pour cette vidéo je pourrais vous écouter la nuit entière...

@mikebuddy7360 5 ай бұрын

Le 17 novembre 1988, un Cessna 441 après un décollage de Toussus , à la suite de problèmes techniques un avion avec 6 journalistes spécialisés automobile , a percuté une ligne haute tension

@quentincressard1108 5 ай бұрын

Franchement tu gères ! J'adore ton travail ! Continues ainsi! C'est de plus en plus excellent!! (Enfin, je n'ose pas te forcer x)

@alexkazzeo6208 5 ай бұрын

Thank you Aldo.

@Valkylolz 5 ай бұрын

Bonjour Mr Sterone. Désolé pour mon mauvais français ce n est pas ma langue maternelle. Allez vous parler du crash d'avion survenu hier en Belgique d un avion d aéroclub avec deux personnes à son bord? Merci pour tout votre travail

@danbreizh3940 5 ай бұрын

Ne soyez pas modeste, votre français est très correct. Bravo.

@2lefrancoislefrancois178 5 ай бұрын

aucune faute en effet@@danbreizh3940

@PiloteSgac 5 ай бұрын

Les situations de possible cable strike arrivent aussi lors des exercices de panne en campagne (exercice dit « encadrement ») pratiqués couramment lors de la formation PPL. On s’est aperçu qu’à cette occasion les instructeurs en profitaient pour descendre à des altitudes indécentes… Et ensuite « cable strike » lors de la remise des gaz, qui plus est quand elle est faite par l’élève. La DGAC avait fait une mise en garde à ce sujet il y a quelques années, je ne sais pas si cette pratique perdure.

@davidwieczorek6294 5 ай бұрын

content de te revoir sur le canal aviation, super analyse👍

@christianmeynard4952 5 ай бұрын

Il n'y a pas que les hélicoptères qui se prennent souvent un câble. Les planeurs aussi !

@danielfantino1714 5 ай бұрын

Faites une expérience. Près d´un mur face à vous, installez une corde bien tendue près du sol attachée à chaque extrémité à une chaise. Marchez plus ou moins rapidement vers le mur. Vous savez et voyez la corde. Elle va arrêter net la jambe qui la heurte et vous faire pivoter aussi net vers le sol. D´ou l´utilité du mur de vous retenir et d´éviter de vous retrouver au sol. Imaginez une partie d´avion à 100 noeuds et plus....la descente doit être si rapide et impressionnante que le pilote n´a pas le temps de comprendre, encore moins réagir pour tenter quelque chose. Merci Aldo

@SD_chat8comment361 5 ай бұрын

Faites une expérience, avec chute à la clé, et fracture de l'avant-bras ou la tête dans le mur si c'est votre jour de chance ! Pas très raisonnable...

@danielfantino1714 5 ай бұрын

Exactement Alors avec l´altitude et la vitesse, c´est comme rentré dans un mur à vitesse d´autoroute (pour ne pas dire beaucoup plus vite, suivi d´une chute quasi à la verticale. Bien des motoneigistes sont décédés en heurtant des clôtures métalliques. Prendre un fil de fer tendu à vive allure à la hauteur du cou, ne pardonne pas.

@jpmissdeNice 5 ай бұрын

35:40 comme l'a dit le grand philosophe Jeremy Clackson "la vitesse n'a jamais tué personne, c'est l'arrêt brutal qui fait mal".

@user-sw1kk7om2j 5 ай бұрын

Hi Aldo. Excellent et rare sujet.je me souviens de l accident ziegler versus cabine m'ont blanc. Il y avait eu des morts italiens. Ziegler n avait rien à faire dans cette zone et il a eu de, la chance de s appeler ziegler pour les conséquences. So long

@droopy83911 5 ай бұрын

Toujours au TOP ALDO 🔝👍. TU as investi dans les avions miniature pour mieux nous expliquer... lol 🛩️

@stef1196 5 ай бұрын

Bravo Monsieur

@speedbird7991 5 ай бұрын

Aldo, vous m'avez rappelé cet accident en Italie, un avion de combat américain pasant au bas d'une vallée et arrachant, coupan littéralement un cable de téléphérique et tuant les occupant des deux télécabine...

@williambousquet1093 5 ай бұрын

29 AOÛT 1961 - UN AVION DE CHASSE SECTIONNE UN CÂBLE DU TÉLÉPHÉRIQUE DE L’AIGUILLE DU MIDI-HELLBRONNER

@regisgaydamour7923 5 ай бұрын

J'étais gamin et je m'en souviens encore. Du coup quand je suis allé à Chamonix, l'année d'après, il n'était pas question que j'accepte de monter dans un téléphérique...

@williambousquet1093 5 ай бұрын

@@regisgaydamour7923 si t etais gamin en 61, tu peux y aller maintenant, t as plus grand chose a perdre🤣🤣🤣🤣

@mekestuboidoudoudidon5886 5 ай бұрын

@@williambousquet1093 C'est cruel mais je trouve cette remarque très amusante !

@williambousquet1093 5 ай бұрын

@@mekestuboidoudoudidon5886 ce n est bien entendu que du 2° degre, je lui souhaite une belle et longue vie.........et d aller profiter de ces telepheriques dont la vue est magnifique🤣🤣 et sur le brevant , j ai ramasse une belle charge au resto le panoramic, on y connaissait le patron nous a acceuilli au genepy, heureusement qu on descendait pas a pied, on y serait encore🤣🤣

@neufmontiers 2 ай бұрын

Bonjour Aldo Le nom du petit câble para foudre au sommet des poteaux Hte tension est le câble de garde. Merci pour toutes tes vidéos

@Boubson 4 ай бұрын

Aldo est capable d'enquêter sur un accident d'avion (et de trouver les bonnes conclusions), juste sur la base d'une photo floue. Gratuitement. Imaginons les résultats s'il est payé pour.... je me demande pourquoi il n'a pas travaillé au sein de la BEA ou d'un bureau équivalent (suisse? algérien?). Chapeau l'artiste.

@ctop7990 5 ай бұрын

Vos paroles sont agréable Conteur d’expérience et pilote

@ledemeu8007 5 ай бұрын

Tellement intéressant

@xavier.c359 5 ай бұрын

Bon jour. Toujours ce souvenir quand j'avais fait une période de réserve, d'un vol en Broussard avec un pilote d'Air Inter et un pilote militaire ,sur Mirage, aux commandes, où, nous avions survolé une maison qui devait être achetée, au milieu des vignes et avions posé une roue sur un chemin, un touch and go.. C'était sympa, mais un peu inconscient et pourtant le pilote (militaire) était très expérimenté.. Maintenant, si on commence à raconter toutes nos conneries au sein de l'armée...!! Merci

@totosantana6109 5 ай бұрын

super.

@alanaliyev456GT 5 ай бұрын

Moi pareil, jamais vu ça meme en ATPL ! Impasse totale

@ziva_libre_et_suisse 5 ай бұрын

5:27 cela fait un demi-siècle que je me demande pourquoi ces boules près des aéroports. J’ai enfin la réponse 😅

@generaloph56 5 ай бұрын

Aldo, fais nous une vidéo sur ton parcours de pilote !

@younesmontader7676 5 ай бұрын

Comme on dit "Le Mektoub"....on s'aveugle pour subir le destin.......le drame c'est quand un débutant (l'eleve) n'échappe pas a son sort......TAHARI Brahim, l'instructeur était ami considérable.

@moezenzo4826 5 ай бұрын

Bjr Aldo, j aurai bien aimé que tu analyses le crash de Trimaille à Villejuif qui a eu lieu le 4 dec 2023. Curieux de savoir ce qu’il s’est passé en sachant que moi-même j ai passé mon IR-ME juste à côté de Trimaille, à l’Acop 😊 Merci

@appartalouer6090 5 ай бұрын

Bonjour Aldo, Je voulais revenir en quelques mots sur le Cessna 150. Ta description des caractéristiques de cet avion est effectivement réaliste et objective. Cependant, avoir un moteur a puissance modérée ne force t'il pas le pilote à être encore plus vigilant quant à son pilotage. Moi-même propriétaire et pilote d'un Cessna 140 de 1946 (version antérieure au Cessna 150 avec un train classique, moteur Continental de 85 Ch), je connais bien les "performances" ou caractéristiques de mon avion, et j'en suis encore plus vigilent par temps chaud ou avec un passager lourd. Avoir beaucoup de puissance n'apporterait-il pas trop de confiance au pilote ? Bien à toi. Baptiste

@rafalemarine5063 5 ай бұрын

Bonsoir Aldo 👍.

@geoffrayhubert7818 5 ай бұрын

Super interesant comme d'hab

@charlysix 5 ай бұрын

Salut Aldo, nous venons de subir un accident au club 😢 EBSP, peut-être aurais-tu l’opportunité de faire une petite vidéo sur le sujet …? Merci pour le super boulot 👏🏻👍🏻