Аэродинамика для всех - Часть 8 Горизонтальный полёт Кривые Жуковского

Друзья, приветствую вас на 8й части видеокурса практической аэродинамики для всех, как для начинающих, так и для продолжающих! Если не смотрели первые части, то залетайте по ссылке: • Аэродинамика для всех ...
Это будет максимально доступный и понятный формат изучения, никакой нудятины и лишней воды. Никаких лекций, писанины и бесконечного количества формул. Только наглядные примеры и простое объяснение.
Сегодня мы начинаем большую тему этапов полёта, и начнем с наиболее продолжительного - горизонтального. Рассмотрим принцип построения графиков потребных и располагаемых тяг и мощностей, узнаем про два режима горизонтального полёта. Делитесь этим видео с друзьями и пишите вопросы в комментариях ;)
Если у вас есть добровольное желание поддержать меня и отблагодарить за мою халтуру и мои труды:
Тинькоф: 5536 9138 6094 4723
Сбер: 4279 3806 7081 5705
Мой Instagram: / maksipilot
Канал Дениса: / @denisokan

[@olegkir9150]

Спасибо огромное что так доходчиво разжевали!!!! Сейчас еще раз пять пересмотрю и.... )) Каждое ваше видео на вес золота, отличная выжимка с визуализацией, только самое необходимое. Смотрится легко и интересно!

[@facedevices]

Отличная серия) Низкий поклон и респектос) три копейки: теория теорией, но экономию обеспечивает эмпирический подход) ну да, с учетом теоритической подкованности)

[@user-bi7uy3pd1x]

На Vнв достигается минимальный часовой расход а минимальный километровый расход достигается на на крейсерской скорости(точка на кривой располагаемой тяги получена косательной проведенной из начала системы координат)

[@user-hv9uq1bn3p]

Спасибо, друг!

[@hepbo3]

Спасибо тебе, хороший человек.

[@S.W.I.F.T.]

Спасибо большое, очень поучительное видео !

[@KD-xn9lf]

Отлично!

[@taiyagiterman5891]

Отличные лекции.Отлично и доходчиво читает.Очень интересно все познавать и слушать.заканчивала авиационный техникум и машиностроительный институт.Но ,естественно, не летала,поэтому было очень интересно слушатьо практическом управлении самолетом и физикой процессов

[@rami_8903]

Было бы интересно посмотреть про Аэродинамику высоких скоростей.

[@pilot686]

Для турбореактивных самолетов границей 1-го и 2-го режимов является Vнв и угол атаки НВ, для поршневых самолётов границей является угол атаки ЭКономический! Исправил)

[@shemonaevvv]

Спасибо 😉

[@user-ox9rh6hv8q]

Это лучшее видео !

[@user-yg8zb5ln7r]

👍👍👍

[@user-bo2vw8ys5y]

Насколько мне известно, ПРАКТИЧЕСКИЙ диапазон скоростей- от максимальной скорости до экономической, а от максимальной до минимальной-теоретический. Поправьте, если не прав

[@user-lw6mu9uv7b]

"Чем больше скорость тем меньше тяга". Это о двигателе внутреннего сгорания, с винтовом?

[@allangamayev3614]

!!!!!!!!!!!!!

[@mrfredrickplay9230]

Привет, такой вопрос: как найти максимальную скорость горизонтального полета, если на кривых Жуковского , кривая располагаемой тяги ниже и не пересекает кривую потребной тяги?

[@heymazbabkorub1110]

Vmax = отношение 2Pmax и Cxmin pS и все это под корнем

[@user-de8qf8pe4x]

а какой симулятор используете?

[@maksipilot3957]

X-Plane 11

[@user-dd6xg7mb3x]

Не въеду никак... минимальный километровый расход и минимальный часовой ... и тот и тот для того чтобы увеличить дальность полёта на топливе... так в чем же разница.. блин

[@user-vl2ix1fb8v]

очень просто. минимальный километровый расход достигается на большей скорости, соответственно самолёт на ней улетит дальше.

[@user-ll1jp7zy6m]

@@user-vl2ix1fb8v это если мы летим на больших высотах, где плотность меньше?

[@user-pp6yk2ee6n]

Для винтовых самолётов используют кривые потребных и располагаемых мощностей

[@user-xu2hw6ue9r]

Уважаемый автор в своём ролике создаёт предпосылку к совершенствованию системы управления винтовой машины. Не понятно только что такое тяга. С точки зрения физики для того чтобы тело летело с определённой скоростью и определённой массой под разными углами атаки, кинетическая энергия этого тела должна быть равна кинетической энергии рабочего тела, а управление по тангажу и по рысканью осуществляется механическими устройствами с соответствующим увеличением или уменьшением кинетической энергии рабочего тела по необходимости. Справедливые рассуждения автора очередной раз доказывают не эффективность лопастного вентилятора.Пришло время этот хорошо выученный урок оставить в прошлом.

[@user-ju5bm7mv5o]

Автор. В формуле подъемной силы используется истинная скорость, не вводи людей в заблуждение. Ты говоришь что при наборе высоты меняется плотность, тоесть падает, а скорость при этом надо увеличить. И тут же говоришь что приборная скорость остается не изменной а истинная меняется. Так какого хрена у нас будет сохраняться значение Y, если плотность падает, а V ( как ты говоришь приборная) остается не изменной ????