Аэродинамика для всеx - Часть 3 Центровка, Органы управления

[@nodirbekfayzullayev-lp8pv]

ЛЮБЛЮ ТЕБЯ БРАТ , ЗА ТО ЧТО ТЫ ЭТО ВСЕ РАССКАЗЫВАЕШЬ ПРАВИЛЬНО И ПОКАЗЫВАЕШЬ НА ПРАКТИКЕ НАГЛЯДНО . УЧУСЬ НА ПИЛОТА И У НАС РАССКАЗЫВАЮТ , НО НИЧЕГО НАГЛЯДНОГО

[@ARCparamodels]

Честное слово, лучшая серия видео по аэродинамики. Очень приятно, что современное поколение не забывает аэродинамику)

[@ARCparamodels]

@@Wizzarddio не передёргивайте и перечитайте моё сообщение ещё раз.

[@kylermalachi9644]

i know Im randomly asking but does someone know of a trick to log back into an instagram account..? I was stupid lost the account password. I love any tricks you can give me!

[@izaiahtyler3385]

@Kyler Malachi instablaster =)

[@MikhailStarkov]

Ага, только ни слова про то как вычислять САХ

[@ИванКапров-е9ш]

Хотел вспомнить детство, посмотреть как найти правильный центр тяжесть, Но заинтересовался авиацией и теорией аэродинамики так, что не могу остановиться. Спс за контент)

[@olegserov6779]

Спасибо большое за труд. Очень инитерсно услышать от Вас уроки по метеорологии, навигации и ФРО, а также аэродромной маркировке.

[@Silhouetteanimations]

СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ, МНЕ ЗАВТРА НА КОНКУРС ПО ФИЗИКЕ ЕХАТЬ, БУДЕМ СТРОИТЬ ЧТО-ТО ПО-ТИПУ МОДЕЛЬКИ САМОЛЕТА И Я ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ЗНАЮ, А В ЭТИХ РОЛИКАХ ВСЕ БИЛЬШ-МЕНШ ПОНЯТНО ОБЬЯСНЯЕТЬСЯ И ТЕПЕРЬ У МЕНЯ ЕСТЬ ШАНСЫ

[@ilyamametkulov2452]

За концовку с Robert B. Weide отдельный лайк и респект!

[@taran1969]

Доступно и усваиваемо , как говорят перевариваем и полезно ! Полетал как то без знаний теперь полечу со знаниями ;)

[@CHATTLANIN]

22:52 Это вишенка на торте - поржал от души! Конечно от меня палец (большой, разумеется) и подписка ))

[@adeladart6784]

Огромное спасибо Ты все по полочкам раскладываешь ) респект

[@stornsander7976]

Спасибо огромное за видео, очень интересно и для учебы полезно! Я шутки периодически дают мозгу отвлечься. Спасибо!!!!

[@DenisLev4enko]

Визуальная составляющая лекции на высоте! Спасибо за няглядное и сжатое пособие

[@zoxser1]

Готовлюсь к командирскому конкурсу, смотря твои видео) Много что забылось с лётного училища. Ты молодец👍

[@MerytMe]

Очень интересно и понятно. Спасибо большое за ролики. Интересней любого развлекательного контента.

[@nijatkhudaverdiyev3751]

Макс ты лучший, отличные знания аэродинамики

[@sweetweedtv7758]

Как же я долго искал такое видео

[@ФеликсКудаков-ю6н]

Вы супер . очень приятно что так хорошо объясняете . случайно попал и очень рад .

[@НиколайШатрошов]

Отлично объясняешь! Большое спасибо!

[@motofanati]

Они всё равно есть! Благодарю! От Души! =)

[@akimavtushenko8817]

Супер видео, спасибо тебе за труд !!!

[@igorshin1973]

Супер!!! Так держать и дальше!!!

[@maxforart]

Отличные ролики, просто интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👏🤝✈🌎

[@ВикторКозенков-н2х]

Все очень доступно и адаптивно.

[@Glebster8]

Спасибо за труд!

[@edwardille2829]

Спасибо за труд.

[@СемёнСовельев-и9е]

ты великолепен!

[@БожидарГеоргиев-с3г]

Спасибо за контент)🔥

[@mrgoodpeople]

Ещё можно было рассказать про особенности, которые возникают при взлёте. В частности о том, что когда мы двигаем штурвал на себя и отклоняем руль высоты, то эффективность руля сначала большая, а по мере поднятия носа она быстро падает. Перед самым отрывом от полосы эффективность маленькая из-за большого угла атаки (8-9 градусов для типичного пассажирского авиалайнера). Поэтому происходит некая стабилизация и нос перестаёт подниматься вверх. После отрыва от полосы угол атаки начинает падать, а следовательно возрастает эффективность руля высоты. Поэтому нос снова начинает подниматься выше. Поэтому чтобы не допустить излишнего тангажа штурвал после отрыва обычно возвращают в исходное положение. Ну а затем уже происходит автоматическая перекладка стабилизатора, если нужно. Нечто похожее происходит и при посадке. Поэтому после касания полосы нос не опускает резко вниз. При опускании носа уменьшается угол атаки и возрастает эффективность руля высоты. Поэтому происходит некоторая стабилизация и пока скорость не упадёт самолёт едет примерно с одинаковым углом тангажа по полосе. Нужно самому отдать штурвал от себя, чтобы опустить переднюю стойку шасси. Ну либо дождаться заметного падения скорости самолёта.

[@karolvikt]

👍отлично

[@СергейГнедич-р6в]

Умница!!!

[@lexanderhardzi5135]

Ну супер!

[@kpotkpotovi4203]

Супер!!!

[@viacheslaviudaev4979]

Хотелось бы уточнить роль интерцептора - его задача сорвать поток воздуха при посадке и обнулить подъёмную силу! Тем самым шасси прижимаются к земле, после чего можно включить реверс

[@andreypyrak9634]

Всё по делу. Но насколько мне известно центр тяжести находится в процентном соотношении на САХ тоже по разному. И это зависит от того как расположено крыло - низкорасположенное/высокорасположенное. ЦТ на низкоплане находится в диапазоне 15-25% на САХ и на высокоплане 18-30%

[@alekseykolomiets6495]

22:54, классс

[@gromitwoll6907]

большое спасибо за видео. И за огромную проделанную работу. Правда немного сложновато слушать когда на фоне картинки в случайном порядке меняются. Было бы не плохо если бы автор мог ткнуть пальцем в нужную часть картинки. А так часто не понятно о чем рассказывается и к чему тут эта картинка.

[@czurkan._live_]

Ты в этом ролике говорил что об устойчивости и управлемости поговорим позже. Где искать этот ролик про устойчивость?

[@СергейДолотов-в3с]

Жаль в 2013ом этих роликов не было))

[@maxforart]

Кабрировать - "козлить" Кабра - коза, Каброн - козёл (исп.) Также этот термин используется в конном спорте..

[@hlibprishchepov322]

а зачем нужны интерсепторы если они всегда задействуются с элеронами вместе?

[@Honeyboo68]

О я как раз чаю налила 🫖

[@Voditelpogube]

очень достойное видео, автор спасибо👍 то есть получается что при увеличении угла атаки подъёмная сила увеличивается до определенного момента?

[@maksipilot3957]

к сожалению,да) до момента, пока плавный поток над крылом не превратится в хаотичное безобразие, в котором нет никакой подъемной силы)

[@Voditelpogube]

@@maksipilot3957 А как же самолеты для высшего пилотажа, они практически вертикально могут лететь, так получается на крыле нет никакой подъемной силы в этот момент и они летят только за счет тяги двигателя?

[@АлександрМорженко-поэткаменног]

Именно

[@alextopin9069]

@@Voditelpogube все правильно если самолёт летит вверх вертикально то это уже ракета

[@SmbdyInSmwhere]

@@alextopin9069 Но набегающий поток воздуха на крылья всё равно же есть? Получается подьемная сила крыла всё равно какая-то будет, только направление не вверх, а "назад". Так?

[@АлексейДуховный-ф1г]

А как рассчитать планер с неизменяемым крылом

[@СашкоАндрийович]

Привіт супер!

[@СергейОлегович-и1о]

Приветствую,Максим!Спасибо огромное за такие познавательные видео!Есть несколько вопросов:1)центровка-это ведь расстояние от центра тяжести до фокуса самолета(фокус-центр приложения приращения подъемной силы) или я не прав?2)Органы,которые отклоняются независимо от поворота стабилизатора называются СЕРВОКОМПЕНСАТОРАМИ,а триммерами мы снимаем усилия,которые появляются при управлении штурвалом.Или я не прав?3)При отклонении штурвала вправо,элерон на правом полукрыле поднимается вверх ,а на левом вниз,вследствие чего подъемная сила у левого полукрыла становится выше ,в результате самолет вращается в поперечном отношении,но не наоборот.

[@_._._._._-]

Дайте пожалуйста ссылочку на 2 ч.... А то её нет в общем списке. Спасибо

[@АлександрКопан-к2в]

Аэродинамические компенсаторы существуют только нв самолетах с ручным управлением. При наличии гидроусилителя в системе управления самолетом аэрод. компенсаторов нет. Даже на таком самолете, как Ан 22 "Антей" есть аэрод. компенсаторы, потому что этот самолет управляется без гидроусилителей, за исключением руля направления, там стоит г.усилитель. Такая же ручная системв управления у Ту134. На сверхзвуковых истребителях везде стоят г.усилители. Я летал на истребителях, на Ту 134 и знаю эту особенность. Об Ан 22 я разговаривал с летчиками, после их посадки. Я смотрю стоят аэрод. копенсаторы, с удивлением спрашиваю о системе управления самолетом, командир ответил, что ручками управляем этим тяэеловозом. У командира лицо немного покрасневшее, я говорю что сильно приходится напрягаться. Чем больше веса на борту, тем больше приходится напрягаться, так сказал командир. На Ан 22 разрешон максимальный крен ~10 гр.по-моему так.

[@Yamaminadochka]

Как распределяется нагрузка на шасси в % от массы ВС?

[@mikaelraitanen3631]

можно название симулатора?

[@barabucho]

Как вычислять (можно примерно) ЦТ у схемы типа "Дельта"? (пример:FunJet)

[@SmbdyInSmwhere]

Спасибо за видео! Если можно поясните такой момент. Если центр тяжести смещается в поперечном направлении от САХ (влево/право) - это приводит к крену, так? А в какой точке будет находится т.н. ось крена? То есть центр, вокруг которого будет поворачиваться самолет. Эта точка ведь не будет совпадать с центром тяжести?

[@maksipilot3957]

Конечно начнет крениться, если например только левый бак израсходовать, а правый полный будет, вполне вероятно, на малой скорости вам вообще не хватит эффективности элеронов, что бы не заваливаться:) В любом случае, ось крена смещается вместе с центром тяжести, но в этом случае кренение будет несколько сложнее с точки зрения распределения сил, об этом поподробнее будет в ролике про устойчивость и управляемость (который когда нибудь, да выйдет)))))

[@SmbdyInSmwhere]

@@maksipilot3957 Спасибо! Не затягивайте с роликом, у вас они очень хорошо получаются!))

[@cxb2356]

Очень интересный курс. Но в этом выпуске под конец немного запутался. Сам увлекаюсь малой авиацией сильно больше чем лайнерами, так что не очень понял чем отличается стабилизатор (а-ля черно-белое колесо в кокпите лайнера, как я это понял) и триммер. Правильно ли я понимаю что триммер это тот же стабилизатор просто немного в другом виде?

[@maksipilot3957]

Ага, на 21:57 видна разница

[@Moto_Wiki]

А в конце курса лицензию пилота дадут ?😅

[@ВасилийРусаков-о4э]

Что за симулятор ?

[@nijatkhudaverdiyev3751]

А можно ли пикирующий момент называть стабилизирующим?

[@maksipilot3957]

смотря с какой стороны посмотреть) если мы создаем его намеренно, давая от себя, например, то нет, но вот если порывом ветра самолёт подкидывает и он задирает из-за этого нос, то вот тогда начинает действовать пикирующий момент из условий устойчивости, он в данном случае уже будет демпфирующим, т.е да, стабилизирующим) до этого мы тоже дойдем) в ролике про устойчивость и управляемость

[@alextopin9069]

@@maksipilot3957 я так понимаю при кобрировании если тяга двигателя недостаточно ,самолёт теряет скорость ,подъемную силу крыла и сваливается задом вниз.Если есть запас высоты в этом случае надо заставить самолёт опустить нос и спикировать чтобы набрать скорость?Правда при падении задом вниз рули высоты наверное не работают раз нет скорости ,как же тогда заставить его поднять хвост ,то есть опустить нос для пикирования

[@maksipilot3957]

@@alextopin9069 ну, сваливается он задом вниз уже прям на очень малой скорости) и если у самолёта центровка задняя, типа как у ту154, то там никак, только в штопор, но к этой ситуации случайно не подойти) это надо делать намеренно)

[@ПавелСеливерстов-ш9з]

Какую программу Вы используете?

[@maksipilot3957]

если вы про симулятор, то это X-Plane 11

[@АлексейДуховный-ф1г]

А как же беспилотгики, сзади какой то вентилятор непонятный, который складывается и как то рулит

[@goshparrot]

Я так понимаю ты работаешь в авиации, а кем?

[@юрийпавлов-л4ю]

А вы не сказали углы отклонения закрылось и т п, почему такие?

[@maksipilot3957]

это вам до 5й части надо дойти)) там целый ролик об этом)

[@ПавелМатвиешин-х5з]

@@maksipilot3957 зачем нужна перекладка стабилизатора, когда есть триммеры?

[@ИсаТемирханов-и5ч]

симмулятор как называется?

[@maksipilot3957]

X-Plane 11

[@РоманКоноплев-ц3ц]

Получается, что в авиации все таки хвост виляет собакой.))

[@gregorgrosu4288]

Думаю центр приложения сил тут будет правильнее чем центр масс.

[@freepilot7576]

Не со всем согласен. Ты говоришь, что при перемещении цт вперёд, нос утяжеляется и создаётся пикирующий момент (Твои слова). И ещё ты говоришь, что воздействуя на РВ мы опускаем или поднимаем хвост, относительно ЦТ (Твои слова). В первом случае пикирующий момент создаётся за счёт увеличения плеча между фокусом и ЦТ, который сместился вперёд, т.е. за счёт пикирующего момента, из-за увеличения этого плеча. Во втором случае мы, рулём высоты, регулируем компенсирующий (стабилизирующий) пикирующий момент крыла. По этому все вращательные движения вс вокруг ЦТ (в продольном канале) происходят за счёт вечно пикирующего момента, вызванным плечём между ЦТ и фокусом, и это основное (как флюгер), а РВ служит компенсатором (регулятором) этого момента.

[@ОлегКо-э9к]

заучил книжку но в сути вопроса не разобрался . фокус , это частный случай , с ошибкой в формуле Чаплыгина для момента профиля крыла ЛА ,летящего вертикально вверх на скорости не более 100 км в час . В реальной жизни , результирующий вектор подЪемной силы крыла Y , есть функционал угла атаки и числа рейнольдса .

[@Ilyas31spb]

Как всегда, все слизано с запада: картинки, схемы, видеовставки…

[@ОлегКо-э9к]

сути вопроса не раскрываешь , от темы далек как луна от солнца , удачи в поиске истинны

[@Bais47]

Бл я один не могу его слушать с этим Рррри

[@НиколайОрлов-ч7ц]

Не терплю картавую речь. Тебя родители не воспитывали ? Моя знакомая в 25 лет исправила речь.

[@loversoul8206]

Это так прекрасно, когда совершенно незнакомые люди говорят, как тебе нужно жить. Не нужно терпеть, тебя никто не заставляет

[@senichars777]

При использовании элеронов возникает рысканье?

[@БабайСафаров]

А почему видео пакзанно в темном тоне, или в ночное время?

[@ivannegrozni7692]

по рысканью крен дается потому что киль то только сверху.тоесть несимметричные силы применяются.если сделать симметричное верт оперение крена не будет ну или почти.