ダイハツミラをFR化する①(前編)

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ダイハツミラをFR化する①(前編)

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Күн бұрын

ついに完成！
• ダイハツミラをFR化する②【完成‼︎】
下記の動画内で試乗後、ミラを買ってFR化をしようと５分で決めました。
• 【サーキット走行】R2で人生初の走行会参加！...
【ミラの整備動画の再生リスト】
• ミラを楽しむ【L285】
#FRミラ

Пікірлер: 100

@abetomo Жыл бұрын

徹夜で編集し、本日朝６時に完成しました（笑）次回動画で公認取得含め完成させます。仕事の合間合間で編集しますのでもうしばらくお待ち頂ければと思います。下記の動画内で試乗後、ミラを買ってFR化をしようと５分で決めました。 kzbin.info/www/bejne/pmO6mZlmqpqsjKc 軽量FRマシン。街中ゆっくり流すだけでもめちゃくちゃ楽しい車です。追記：ついに完成！ kzbin.info/www/bejne/j5upgpSwq8R8g6M

@user-yn6kh5ts3s Жыл бұрын

光明丹を使った巧妙な技術を拝見させていただきました。素晴らしいです。

@abetomo Жыл бұрын

ありがとうございます！

@user-yo3gu8gr9z Жыл бұрын

待ってました!アベトモさんが日光の地で自動車整備をするのを私でしているかのように拝見しています。今後の展開が愉しみです!

@abetomo Жыл бұрын

ありがとうございます！お楽しみに！

@user-wq1ni6dg4q Жыл бұрын

4駆とFRの勉強になりました🙌

@gensentarenagasi Жыл бұрын

凄すぎる動画です。　感動しました。

@narutomo1120 Жыл бұрын

おっミラをFRにするなんて凄いですね😊 流石abetomoさん👍

@gensentarenagasi Жыл бұрын

溶接技術を会得するのに五千年には声出して笑いました(笑)　あべともさんのセンスは最高です❣ いつも応援しています。　ありがとうございます。

@abetomo Жыл бұрын

汲みとって頂きありがとうございます！

@verseau_japan Жыл бұрын

次回楽しみにしています

@648freedom Жыл бұрын

凄い初めて見る改造時間が掛かるから撮影が夜になっていましたね実走行のフィーリングング楽しみです！

@abetomo Жыл бұрын

仕事の合間合間にやってたので、すごく時間かかりました！動画撮りますのでお楽しみ👍

@MM-ly6oh Жыл бұрын

いいですねFR化😊 自分もフォレスターでやってます。続きの番組を楽しみにしてます。

@user-pk6jb8ik6r Жыл бұрын

考えつかなかった！驚きの加工😊👍

@abetomo Жыл бұрын

この車種に関しては専用品が出ているので楽ですね！

@user-in5rw8fj3y Жыл бұрын

頑張ってね👍

@abetomo Жыл бұрын

ありがとうございます！

@chmtc-874 Жыл бұрын

最高😊🎉

@abetomo Жыл бұрын

ありがとうございます！

@cocoa6526 Жыл бұрын

ダイハツ車って夢ありますね

@nagatomohiroo Жыл бұрын

多分デフ溶接して加工するのかなぁと思ってましたが、アベトモさん溶接はしないためどうするのかと思ったら、加工部品売ってるんですね！知らなかった。良い時代になりましたね。思う存分ドリフトしまくってくださいね♪

@abetomo Жыл бұрын

この車はかなり手軽にできるので最高ですね！

@sayo911k Жыл бұрын

ビビオRX-Rで同じようなことをしてトランスファーギアが割れたのを思い出したですよ

@abetomo Жыл бұрын

この型のダイハツ用のトランスファー以外はすぐ壊れますよね笑

@rhfriendle3888 Жыл бұрын

流石

@abetomo Жыл бұрын

ありがとうございます！

@TK-ky3nr Жыл бұрын

お疲れ様です。こだわりが凄いですね普通４駆を2駆にする場合デフのピンを外してFFにしますが😅

@abetomo Жыл бұрын

ヴィヴィオ乗ってた時はピンで4WDからFFにしてた時が有りますね笑

@user-bo3be1im3q Жыл бұрын

凄い勉強になりました(*^^*)

@user-dv7hq5wd3m Жыл бұрын

FR化は魅力的ですね。ドラムブレーキは変更する必要はないのでしょうか。車検の変更等気になりますが、総額費用も次回知りたいです。

@abetomo Жыл бұрын

こんどその辺りも動画にしてみようと思います！

@user-pf4mk8jp3n Жыл бұрын

いつも素晴らしい動画ありがとうございます。いやー、なんともすごい改造ですね。わかりやすい解説と映像でデフのことがよくわかり非常に勉強になります。自分で組んじゃうんですね、すごい。とても繊細な調整が必要なんですね。これからもお仕事がんばってください。いつもありがとうございます。

@abetomo Жыл бұрын

いつもありがとうございます！結構シビアで慣れていないと難しい感じかなと思いますね！リヤデフ触るのは久しぶりでシビれました笑

@user-ch6rs9ej4d Жыл бұрын

雪が降るかもな場所なのに勿体ない！　たまたま手に入れたスプリンターバンフルタイム四駆で雪はふりませんでしたが安心感ぱねーかったです

@abetomo Жыл бұрын

雪が降るからこそFRなのです笑 kzbin.info/www/bejne/iJivep2ImrNlopI

@user-sj3hy3nr1j Жыл бұрын

どうしよう、275から285に乗り換えてFRにしたくなってきた😅

@abetomo Жыл бұрын

めちゃ楽しいのでこちらの世界に来ても良いと思いますよ！ただかなりの変態向きです笑

@ba5r33gg3p Жыл бұрын

お疲れ様です。たぶんビスカスだろうしどうするのかなぁ？と思ったら、専用品が売ってたんですね。

@abetomo Жыл бұрын

かなりお手軽にできるので最高です！

@carrerafukuta32 Жыл бұрын

ついに㊗️

@abetomo Жыл бұрын

ありがとうございます！

@user-qb8gu9jb3i Жыл бұрын

お疲れ様です、以前のサーキットでのリヤ駆動試乗していたのでミラ君買った時にもしや？と思っていました（笑）。センタリングゲージの扱いも中々の物です、ベアリング圧入の時は電気炊飯器にオイルを入れて温める方法もあります。火事になりませんね（笑）。

@abetomo Жыл бұрын

あの時試乗して、あまりの運転フィールの楽しさに５分で決めました笑

@toshibe5rsk618 Жыл бұрын

バックラッシュのことバックラッシと書いてあるのが個人的にツボw

@user-hi1ov8sd4s Жыл бұрын

カースタント片輪走行専用車はデフロックですね。リミテッドスリップデフではすべるとのこと。アンダーになるのが予想できます。

@abetomo Жыл бұрын

ということはこの車で片輪走行も練習出来るということですね笑

@ponpoko3040 Жыл бұрын

FR化してる人結構いますよねついでにターボ化も期待

@abetomo Жыл бұрын

とりあえずパワーない中で腕を磨いてから検討してみます笑

@rururara1822 Жыл бұрын

これFR化なのですか？　フロントの軸は生きてますよね？又、小回りした場合ブレーキングすると思うのですが？

@abetomo Жыл бұрын

第二話があるのでまだ完結してません。

@aonk444 Жыл бұрын

いつかやるんじゃないかと思ってました

@abetomo Жыл бұрын

走行会の動画からすぐに、その為に買ったので待ち望んでいた方も沢山いたのかなと思ってました！

@nichijo7745 Жыл бұрын

いずれやると思ってました。

@abetomo Жыл бұрын

この為にミラ買いましたからね！

@holywest2525 Жыл бұрын

5000年級のデフロック！アベトモさんは2500年くらいは生きて楽しい動画お願いします。尚、私は先に逝きます✋

@abetomo Жыл бұрын

その部分を拾って頂きありがとうございます😂

@user-nq1os3gj8j Жыл бұрын

改造をした後は陸運局?に届け出はするのですか？

@abetomo Жыл бұрын

本日続編を出したので見てください！

@ksrse30 Жыл бұрын

やっぱし燃費も良くなるのでしょうか。😅

@abetomo Жыл бұрын

実際走ると変わらない気もします笑

@user-lk6uo8cs2n Жыл бұрын

これで、エンジンが縦置きだったら最高なんですけどね（無理😐）

@abetomo Жыл бұрын

この見た目で縦置きなら最高ですね！

@toshihiroiijima5099 Жыл бұрын

なんと高度な整備でしょう。流石すばらしい。オートマをマニュアルにというのは聞いたことありますが駆動方式を変えるとは。。公認取得楽しみにしてます。。👋

@abetomo Жыл бұрын

この形式では売っていないものを改造して作るのにロマンを感じますね！ありがとうございます！

@taikimur1477 Жыл бұрын

18万キロ！！そこまで持つんですね。

@abetomo Жыл бұрын

前のオーナーさんも結構大事に乗っていたのも大きいかと思いますね！

@user-mc7qy8fp2t Жыл бұрын

なんか楽しそうですね～😆👍 FR化にあたりペラシャの耐久性が気になるところですが…軽自動車だから大丈夫かな？😅 インプレッサみたいな大パワー車なんかはダメって聞いたことありますが😲

@abetomo Жыл бұрын

この車の場合、一番負荷が掛かって壊れやすいのはトランスファーなのですよね！

@user-ju7bn3qf4k 10 ай бұрын

俺もl285sをFR仕様で乗ってます。ついでに２人乗り公認取りました。

@sinnosukefukai Жыл бұрын

お疲れ様ですドリフトするんですか😁

@user-hy7bz3rw4d Жыл бұрын

遅くまでお疲れさまでした。くれぐれもご自愛ください。消耗品の交換作業だけでなく、こういった改造もされるんですね！とても新鮮でした。自分はジムカーナ？とかはしないのですが、「へぇ～」と思いながら視聴しました。

@abetomo Жыл бұрын

この手の遊びというかカーライフもナビゲートできれば最高ですね！ありがとうございます！

@yq8965 Жыл бұрын

おやすみなさいませ😂

@abetomo Жыл бұрын

とりあえずすぐ寝て今起きましたw

@simosimo-fs5gf Жыл бұрын

生活4躯のトランスファーから後ってエンジンパワーを100%受け止められる強度は有るのだろうか？

@abetomo Жыл бұрын

思い切り振り回しますのでお楽しみに！

@user-xl7nm2gm6w Жыл бұрын

質問ですが、この4WDは滑った時だけ後輪が駆動するのですか？私の経験では、夏でも冬でも４輪が駆動していると思ってました。滑った時だげ感知して後輪に動力を伝えるとは、安い軽自動車では疑問です。旋回時など前後の回転差が出た時にビスカスカップリグが働いて回転差を吸収すると思ってましたが、間違いでしょうか？雪国の人間ですが、初めて聞きましたし、前後の配分が、滑っていない時に０で、ＦＦになるとは思っていませんでした。昔のホンダ車なんかは、滑ってから４ＷＤになるのは知ってましてけど。 4WDなのに雪道でスタックしているのは、ＦＩＴが多かったなあ。

@abetomo Жыл бұрын

このミラの4WD方式について説明いたします。プロペラシャフトの回転はビスカス・ケースに伝えられ、ビスカス・ハブのシャフトがリア・デフに接続されています。リア・デフで最終減速が行なわれるため、トランスファー部では最終減速以前の回転に再度増速されています。これにより、ビスカス・ケースとビスカス・ハブには、前後輪の回転速度と同じ比率の回転速度が伝えられていることになります。ビスカス・カップリングのビスカス・ケースはアウター・プレートとともに回転し、ビスカス・ハブはインナー・プレートとともに回転しているが、内部のシリコン・オイルの抵抗によって、双方のプレートの回転速度が異なると、回転の速い側から遅い側へトルクが伝達されるようになります。このため、直線を定速走行しているような状態では、前後輪の回転速度が等しく、両プレートの回転速度も等しくなり、トルクの伝達は行われません。この状態では、FFとして走行していることになります。ところが、加速などによって荷重が後方へ移動して前輪が空転ぎみになったりすると、前輪のほうが後輪より速く回るようになります。すると、アウター・プレートがインナー・プレートより速く回るようになり、トルクの伝達が行われ、この状態では、4WDで走行していることになり、4輸に動力が配分され、安定性や加速性が向上されます。また、回転差が著しく大きくなると、両プレートが密着するハンプ現象を起こし、ビスカス・ケースとビスカス・ハブが一体になって回転するようになります。このため、前輪がぬかるみなどで空転しても、前後が直結状態になり後輪に動力が伝達され、脱出が可能となります。以上のように、ビスカス・カップリングの機能によって、走行状態に応じて瞬時に4WD化が行われます。