Qual óleo lubrificante usar em motores preparados turbo e aspirados ?

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Abraão Goulart

Күн бұрын

Пікірлер: 28

@PauloSergioCastroJr 7 ай бұрын

Muito bom e didático o video... Parabens... Sou espectador assíduo seu

@rafaelganem3634 7 ай бұрын

Excelente explicação. Obrigado por compartilhar o conhecimento.

@PauloSergioCastroJr 7 ай бұрын

Abraao... Um palpite... Vc que é mais tecnico... Faz um video sobre atraso e adiantamento de comando de valvulas em motores turbo e aspirado um dias desses

@jonaswillian 7 ай бұрын

Boa gostaria de ver tbm

@davidgibeson5283 7 ай бұрын

Video top demais, bem completo!

@luisfelipenovais7377 5 ай бұрын

Da pra usar virabrequim vom curso de 90,5mm com pistão e biela original no motor md 1.6? Se não der, qual receita você recomenda pra usar com esse virabrequim?

@edicarlosoliveira41 7 ай бұрын

Top 👏🏻

@guilhermenottar5731 7 ай бұрын

TOP 👍

@bigtomas3447 6 ай бұрын

Minha experiência, num motor preparado usa o óleo recomendo pelo fabricante + Aditivo,eu gosto do bardhal Power racing, e um radiador de óleo para manter a temperatura do lubrificante abaixo de 100 graus, de nada adianta usar um óleo top e a temperatura ultrapassar 120 graus, vai oxidar e perder lubrificação.

@abraao2 6 ай бұрын

Todo óleo tem seu IV definindo até onde a temperatura pode subir sem se danifica e perder propriedades como expliquei no vídeo. O IV de alguns desses óleos chegam a 190⁰.esses óleos foram projetados para isso. Observou-se uma maior deficiência na lubrificação em alguns tipos de motores ao utilizar radiador de óleo por perda de velocidade na circulação por conta da resistência causada pela própria linha de circulação do radiador, q por conta da carga da circulação o óleo fluía mais lentamente nos mancais saturando mais o óleo no momento que permanecia mais tempo sobre as peças e seu calor . Isso foram testes e ensaios feito por equipes grandes de competição. Porém em alguns motores, não todos. Nem sempre o radiador ajuda.

@bigtomas3447 6 ай бұрын

@@abraao2 Vamos por partes, quanto a temperatura do óleo, eu liguei no SAC de uma marca internacional e fui informado de que o medidor de temperatura do painel nunca pode ultrapassar os 120 graus, pois os pontos de atrito do motor realmente atingem 190 graus ou mais, o lubrificante faz a troca térmica diminuindo a temperatura nestes pontos. Então se o medidor está no carter ou cavalete de óleo não pode ultrapassar os 120 graus e por este motivo coloquei um radiador de óleo pequeno no meu carro,mantendo a temperatura entre 90 e 95 graus. Como exemplo disso já vi motor de moto,refrigerada a ar colar cilindro quando o lubrificante atingiu 140 graus,ou seja ele não foi capaz de realizar a troca térmica.

@abraao2 6 ай бұрын

@@bigtomas3447 óleos convencionais sim ... Me refiro a óleos de competição ... Mas enfim, te dei embasamentos técnicos e não minha opinião, acreditar ou não fica a seu critério. Se estás aberto a se esvaziar e aprender algo formal de verdade me chama no ZAP que te envio algum material a respeito com mais propriedade e credibilidade que eu. Abraços.

@abraao2 5 ай бұрын

Quem indica onde o óleo perde propriedades ou oxida é o IV . Óleos tops hoje em dia tem o IV acima dos 180⁰. Da uma analisada e retorne.

@jpsp131 6 ай бұрын

Mestre!! Mais uma vez obrigado pela aula! No caso do uso de lubrificantes para motos 4T, a vida util do lubrificante vem a ser os 1.000KM ou 6 meses igual é nas motocicletas ou pode-se utilizar até uns 5.000Km?

@paulofratta3031 7 ай бұрын

Excelente!!

@Carlos-kz1no 4 ай бұрын

Opa,Pistao forjado costuma bater muita saia, tem algum oleo q melhore isso ou aditivo? Obrigado

@galego6921 7 ай бұрын

Pra esses óleo w60 que é muito caro, posso usar um w50 com bardhal

@abraao2 7 ай бұрын

Tudo depende da potencia que vc anda e o nível da preparação ...

@marcospassateiro3413 3 ай бұрын

Oi tudo bem tenho 2 solex 40 quero monta no meu passat para arrancada, quero por pistao do monza 86 mm me ajuda ai, estou em dúvida bse ussa biela e. Virabrequim 1.8 mesmo ou 2.0

@faustinho.garage 4 ай бұрын

Abraao, estou consertando meu cabecote e penso em colocar um comando 288 com 11,2mm de levante da kuir mantendo tucho hid no meu cabecote fluxo cruzado de golf. Bom, assisti seu video que fala sobre a altura de montagem que vai determinar a carga inicial. Porem queria uma ideia do senhor. Seria interessante utilizar molas internas de fiat nas molas originais? Me da uma luz quanto a isso

@abraao2 4 ай бұрын

@@faustinho.garage depende da altura de montagem é muita carga e dependendo não. Nos aps tem 4 altura de alojamento . Tem q medir a carga baseado na altura de montagem. fazer no escuro é ctz de problemas .

@abraao2 4 ай бұрын

No tucho mecânico a mola interna de Fiat funciona dando muita carga.cno hidráulico tem 3 alturas diferentes dependendo da carcaça.

@andradepereirasantos6701 5 ай бұрын

Oi boa tarde vcs sabe mi dizer qual é o torque do motor ap 1.9 1y diesel original aspirado

@Gabriel-sn4vf 5 ай бұрын

Abraao, em média, qual fica o valor para preparacao de um cabecote que tenha proposta de atingir seus 500cvs para uso na rua? Outra pergunta: eu tenho dois cascos aqui, um de 2.0 simples 3 mancais, e outro germany 1.8 4 mancais, imagino que seria melhor trabalhar no casco germany, não?

@abraao2 5 ай бұрын

Chama no ZAP para orçamento amigo