45. Hazai égbolton: A (Maszovlet/Malév) belföldi járatok

A korszak, amikor az is előfordult, hogy a nemzetközi járatokon a rádiós látta el az utaskísérő feladatait, ha volt rá ideje. Ilyenkor egy fonott kosárral ment végig a fedélzeten. ✈️ De mi volt a helyzet az ország határain belül közlekedő gépeken? Milyen városokat érintettek a belföldi járatok? Mennyibe került egy jegy? Milyen útvonalakon repültek a két világháború között a hidroplánok? 🎥 Milyen szerepet játszottak az ország életében 1944 után a Li-2-esek, a Po-2-esek, valamint az Il-14-esek? Zainkó Géza repüléstörténeti kutató, az Aeropark tárlatvezetője mesélt a belföldi járatokról. Szerkesztő: Kránitz Balázs

[@laszloivicz96]

Kránitz Balázs nagyon jó! Köszönjük! :)

[@richardknoll5872]

Ismét egy remek kisfilm! Köszi fiúk!

[@Csabazsuzs]

Köszönjük! Alig várom a következő részeket! :)

[@bendeguzodor2107]

Nagyon jó ez a csatorna, érdekes videók vannak fent Köszönjük

[@Photon3d]

Nagyon jól a videók, csak így tovább!

[@ferencnorberttoth4991]

A koronavírus helyzetet leszámítva, nem hiszem el, hogy ne lenne kifizetődő néhány belföldi járat fenntartása. 30-40 fő biztos, hogy utazik a főváros és Debrecen, Nyíregyháza stb. között. (Győr felejtős, mert ott a RailJet), illetve előbbi nagyvárosok és a Balaton nyári szezonban. Budapest- Balaton nyári járat bazi nagy alternatívája lenne a dugóban várakozásnak, amikor az M7-es autópálya beáll, mint a gerely.... Csak logisztika kéne hozzá... Jó én szeretek vonatozni, vezetni is, de nem szívesen mentem pl. Debrecenbe autóval... A vonatút is hosszú, az idő meg pénz. Mi a véleményetek? (Ha a káros anyag-kibocsájtást nézem talán környezetkímélőbb egy kisebb, nem jet gép, mint 15 autó (szorozva átlag 3 utassal) (45 fő)) Egyáltalán létezik az ilyen igényekre típus? A felvetésem, talán ad egy következő témát, kíváncsi lennék a szakemberek véleményére. Tehát, mint témaötlet: Életképes lenne -e a belföldi menetrend-szerinti légi közlekedés és milyen jegyárak lennének? Milyen infrastruktúra lenne szükséges? (Romantikus egy libalegelő, de nem korszerű.)

[@pinternetothagnes6573]

Vagy mondjuk összekötni az ország keleti-nyugati részeit úgy, hogy ne kelljen érinteni Budapestet. Egy Nyíregyháza-Siófok, vagy Debrecen-Pécs autóval is nehézkes, vonattal meg megpróbálni sem érdemes. Nyilván nem tömegesen, de talán lenne igény ezeknek a viszonylatoknak a repülésére. :)

[@TheLordKROK]

Én is szvesen repülnék nagyobb távokra, a MÁV mellett sokszor Debrecen-Budapest távon is azt érzem, inkább repülőre kellett volna ülnöm.

[@gaborzoltangarancsi8177]

Szerintem egyáltalán nem lenne praktikus. Ki kell jutni a reptérre, biztonsági ellenőrzés, felszállásra várás (ami lehet hogy egy nemzetközi gép miatt akár egy órát is késik), repülési idő, reptérről városba fuvar. Ez így hosszabb, mint egy vonatút.

[@ferencnorberttoth4991]

@@gaborzoltangarancsi8177 Csak logisztika kérdése.... Ne feledd, hogy Bécs-Bp 30 perc jet géppel. A repülési magasságot sem éri el a gép. Megoldás: az utas egy belvárosi terminálon csekkol be, innen közvetlen busz visz a géphez. A busz nem áll meg, csak vészhelyzet esetén. Csak az megy korábban, akinek bőröndje van. Nincs vám, nincs órákon át történő bolyongás a terminálon, a duty free labirintusban. Maga a bizt. ellenőrzés két perc/ fő. A többi időt kóválygással töltjük a nemzetközi utazás esetében. Itt ez ugye kimarad. Kapuzárás a busz indulása előtt 10 perccel. Nagy bőrönd esetében 20 perc. És meg van oldva. Leszállás után ismét ott várja a busz a repülőt, és már robog is a belvárosba. Lehet, túl sokat fantáziálok....:D

[@TheLordKROK]

5:35 uh, az a LI2-es könyv, de kéne! Be lehet szerzeni valahonnan?

[@leventesimon3968]

Üdv! Nagyon tetszenek a kisfilmek! Érdeklődnék, hogy Boeing 767-es ről is lesz kisfilm?

[@aeroparkbudapest]

Már folyamatban van ez az epizód is! :) Ráadásul egészen különleges aspektusból állunk neki a történetnek!

[@leventesimon3968]

Nagyon várom, az összes többit is köszönöm válaszukat!

[@Kormos17]

@@aeroparkbudapest Várjuk nagyon! :)

[@gaborszabo8459]

Lehetne egy rész a Pécs-Pogányról, meg a Győr-Pér reptérről is.

[@aeroparkbudapest]

Kedves Gábor! Határozottan tervezzük! :)

[@gaborszabo8459]

@@aeroparkbudapest uuhh de szuper😉😊

[@arnoth777]

Hello azt szeretnem kerdezni hogy van a malév múzeum es ott nagyon sok gyonyoru gep van. Lisz Ferenc repülõterén van egy malév festésū Boeing 767 200-as es azt nem akarják felújítani mert az lenne ám a repülõ a múzeumban.Tudom hogy meg el vannak foglalva a Tupolev tu154 esel de azert remelem hogy meg lesz valaha valositva a Boeing 767-es ötletem meg a bombardier crj 200 amin szerintem nincs mit ujitani.🤔🤔 Válaszukat elore is köszönöm.

[@tihamercsepregi7885]

JociMaci405 igaz

[@aeroparkbudapest]

A CRJ-200-as már mintegy két éve nincs Magyarországon!

[@davidcsonka6737]

A 767 az szét lett szedve nem ?

[@aeroparkbudapest]

@@davidcsonka6737 Mondjuk úgy, hogy nincs túl sok minden a sárkányszerkezeten és a törzsben.

[@davidcsonka6737]

@@aeroparkbudapest Értem és köszönöm azt szeretném még kérdezni hogy ami a videóban szerepelt könyv az esetleg megvásárolható-e valahol?

[@tamastorok8512]

15:40-nél jól látom? A Li-2 menetiránynak előre pufog ki?

[@vilmostoth3579]

az biztos, hogy a fáradt gáz hátrafelé távozik :-) Valószínűleg az előre nyúló „torlócső” a külső levegő felvételére szolgál és azon a könyökön keresztül megy be a hőcserélőbe, majd a törzsbe a fűtéshez a levegő. www.goldtimer.hu/li2.html „Később a C-47 Dakota mintájára, a kipufogócsőre szerelt levegős hőcserélő látta el kellő hőmérsékletű levegővel a pilótakabin, az utastér fűtését, valamint a szárnyak, vezérsíkok jégtelenítő rendszerét.”

[@tamastorok8512]

@@vilmostoth3579 Így már érthető a megoldás. Köszi!

[@zoltandomjan4764]

MALÉV NÉLKÜL A MAGYARORSZÁG SEM LÉTEZIK!!!