Így készülnek fel a pilóták a leszállásra (Ep. 193)

[@ribizlinch]

Én nem tudtam,hogy a repülésről ennyi mindent lehet beszélni... De örülök neki,mert minden egyes epizód bizonyítja,hogy DE IGEN! És mindíg tanulok valamit. Hihetetlenül érdekes dolgokat tudthatunk meg, ez az epizód különösképp ilyen. Köszönöm🙏! Kérlek ne hagyjátok abba!!!! Egy rajongó...

[@slaszlo9088]

Ez a fiatal srác pilótának született! Okos , értelmesen beszél . Nyeremény egy légitársaságnak !

[@adamz3090]

Ha esetleg felhagy a srác a pilótáskodással, rádiósnak még elmehet, zseniális orgánuma van :)

[@juliatavi2355]

Tvsnek is aljalmas lehetne , fotogen 😊 .

[@tothevi5207]

Élveztem minden pillanatát. Tömény tudás, szakértelem.

[@ltjr.v473]

Sokadszorra: köszönöm a remek tartalmat! BÚÉK mindenkinek!

[@gregor_man]

Finom kis videó volt. Egy ilyen páros műsorban mindig benne van a pakliban, hogy a műsorvezető és a vendég rivalizál az okosságban, vagy éppen a műsorvezető banális vagy "szőkenős" kérdéseket tesz fel, itt hálistennek egyik sincs, hanem profi, kényelmes beszélgetés, ebben a csatornában még nem csalódtam. Azt elismerem, hogy ha valaki olyan nézi ezt, aki nem merült el a repülés témájában, nem ismeri jól a szakkifejezéseket és a tárgyalt fogalmakat, az kicsi cserben hagyva érzi magát, de az én amatőrségemmel ez pont jó lett. Engem nagyon bosszantana, ha állandóan visualre küldenének, én kimondottan szeretem a rádiónavigációt, és nagyon zavar, hogy sosem látom meg időben a pályát, persze ez egy videón sem válik könnyebbé. A pilóta ilyenkor "puskázik" a monitorjairól vagy tényleg annyira látni lehet a pálya helyét? Mivel nem vagyok pilóta, azt sem tudom, hogy mennyire kell feszülten keresgélni a többi gépet a reptér körül, én elvárnám az elkülönítést az irányítótól, ha már ott ül. De megértem, így kevesebb az irányító munkája, de kétszáz csomóval süvíteni és keresgélni a pöttyöket az égen érzésre kicsit más lehet, mint egy ráérős kávédarálón nézelődni.

[@tomhardy1234]

Bravo! Gyuri csatornáján már megcsodálhattuk,ezt a gyönyörű helyet. De így részletesen elmagyarázva még jobb. Köszönöm,hogy mindig van új ötlet,amit meg is valósítasz! ✈

[@kristofnagy4430]

Nagyon erõs kontent és kiváló video újfent. Gyuri zseniális figura, külön sorozatot is érdemelne!!! Le a kalappal aż Aeropark es Balázs elõtt, ilyen nagy lelkesedéssel videókat, anyagokat késziteni hihetetlen teljesitmeny. Alig várom h ujra megnyisson aż Aeropark, elsõ utam odavezet majd!!!✈️✈️✈️♥️♥️♥️

[@ecchstore2939]

Nagyon jol őrizzétek ezeket a videókat. Elképesztő értékes tartalom gyűjtemény.

[@zsuzsannatakacs4606]

Koszonom a videot. 2x repultem imadom a repuloket foldrol nezni. Felek a repulestol .Nagyon jo videok . Varom a kovetkezot!

[@VodkaFanClub]

Uraim, ismet remek munka mindenki reszerol, mi pedig repulos fanok iszunk minden egyes szot! :) Oriasi koszonet, tisztelettel: G.

[@vendelgajdos6796]

Nagyon jó videó ès ami különlegessè teszi ,hogy közbe kerestem a leszàlló pàlyàt amiből talàltam vagy hàrmat! (Egyik se talàlt) Fantasztikus!!

[@laszlodr.dobrotka3801]

köszönöm a videót! Laikusként és a repülés szerelmeseként nagy érdeklődéssel néztem a videót! Soha nem felejtem el azt a csodálatos élményt ,amikor a régi szép időkben pár gyerekkel együtt bent lehettem a MALÉV TU-154 B gépének pilóta fülkéjében. Korfu felé csodálatos hegyeket láttunk Albánia fölött repülve. A leszállás előtt a pilóták udvariasan megkértek bennünket, hogy hagyjuk el a fülkét, mert nekik most elég sok tennivalójuk lesz.

[@laszlosimon5807]

Köszönöm! Ezek a videók nekem nagyon tetszenek! Például, egy teljes útvonal lekövetése! Push back -től, hajtómű leállításig! Részletesen!

[@vereszoli5197]

Piloteyes. Ott van teljes kozvetites

[@armada4488]

Super videó ismét. Köszönjük Balázs és György! :)

[@dcsabi1]

zseniális tartalom

[@horvathmiklos7354]

Ez ismét nagyon jó volt. Köszi!

[@GyulaJentetics]

Inteliges kapitàny!!! Super info 👌

[@gyorgykovacs4558]

Palm Springs kedvenc helyem, ahol életemben voltam! Földi paradicsom! 🥰

[@laszlopeteri3801]

Remek video volt. Élmény volt végignézni.

[@jozseflipp8892]

Nekem még volt szerencsém egy Washington-Róma útvonalon egy Boeing 767 fedélzetén 2 órán keresztül a pilótafülkében repülni. Hatalmas élmény volt!

[@boldizsarandrejkovics6241]

Köszönjük érdekes volt mint mindig!

[@HDBikerBudapest]

Ha minden igaz a napokban a "Millás reggeli" vendége is volt György. A végén még megint sztárok lesznek a pilóták, mint a 60-as években :)

[@dzadam32]

kzbin.info/www/bejne/sJDJgqSIn62fhZI

[@doboska68]

Köszönöm az élményt!

[@dopamin81]

Nagyon jo !

[@mihalyedelmayer1968]

Nagyon jó volt végignézni ezt a videót. Kár, hogy a repülésnél használt szakkifejezéseket nem nagyon érti mindenki.Többek között nekem sem volt minden világos.

[@tbazsi27]

Teljesen jogos!

[@gm1762]

Nagyon finom touchdown volt. 👍🏻

[@zoli55l]

Ez érdekes volt!

[@ЭрикЧерный-ш6ы]

Szuper!

[@82attilatoth]

Meg tudná valaki mondani, hogy a torony miért a pilótáktól kérdezgeti minden amerikai repülőtéren, hogy mi lesz az állóhelyük??? Miért nem a ground handlinget kérdezik, vagy eleve miért nincs a torony és a handling összekötve? Feleslegesnek tűnik ezzel foglalni a frekvenciát.

[@sztojanbarna]

15:36 ja, mert kiadja, hogy Cleared to land és utána mossa kezeit, ha nincs meg a separation minima :D

[@Medvegyuri]

Nagyon jó videó lett! Én próbálok jogkövető hobby drónpilóta lenni... Hallottam anno a '80-as évek vége fele EUROPASTAR kazettás rádiós-magnón Ferihegy forgalmazást Csepelen. FM sávon. Az kb. olyan volt mint Palm Springs. :D

[@5127Sarah]

De jó volt akkor, amikor még bemehettünk a pilóta fülkébe, sőt filmezhettük a fel és leszállást!

[@legjobbakona8533]

Régen minden jobb volt.

[@zsp1995]

engem 2016ban beengedtek a pilóták, persze a csajok elöbb megkérdezték őket s megengedték. van szelfim is. Szuper volt élet élmény. Hannover Barcelona volt az Eurovings (germanwings ) de tudjuk :(

[@evaszilagyi-biro2974]

És a stall-stall mit jelent??

[@hunorhonor]

Átesés

[@szm650]

Mi az áthelyezett pályaküszöb értelme? Mi miatt helyezik át?

[@GyuC]

Szerintem az áthelyezett küszöb előtti résznek valamivel kisebb a teherbírása, gondolom hosszabb távon olcsóbb a fenntartása és olcsóbb volt megépíteni. Felszállásra, vagy a másik oldalon leszállás utáni kigurulásra természetesen használható. Még arra is gondolok, hogy itt a nagy meleg okozhat problémát. A leszálló távolság nem nő meg annyival, mint a felszálláshoz szükséges pályahossz, ha jóval melegebb van. Így felszálláshoz hosszabb pályák állnak rendelkezésre ezen a reptéren...

[@stgk69]

Az áthelyezett küszöb előtti részen általában ugyanolyan a pályaszerkezet teherbírása, mint a pálya többi részén (sőt, általában az összes mozgási területen - pálya, gurulóút, előterek - azonos). Az áthelyezett küszöb lehet ideiglenes és lehet állandó is. Az ideiglenes áthelyezésnek mindig, az állandónak legtöbbször valami akadály az oka (terep, épület, építkezés, járművek, stb). Ritkán zajvédelmi okból helyezik át a küszöböt: így kicsivel magasabban repülnek át a közeli házak felett a repülők, amikor éppen lebontják a cserepeket :-)

[@767HALHA]

A pályairány megegyezik a Ferihegyivel 🙂

[@TheDS1977]

Nekem is rögtön ez tűnt fel. 31L-re szálltak le.

[@amiragerenyi6730]

Kedves Balázs! Nagyon tetszik a videó elején lévő zene. Megtudhatnám hogy mi a címe?

[@aeroparkbudapest]

Kedves Amira! :) Íme: audiojungle.net/item/galactic-battle/2299283

[@sandorvarga8378]

Mikr kezdik a vizzair luton, temesvar, vagy Budapesre, es visa kérdezi varga sandor..

[@szabopetya1]

a gumik menyire bírják, milyen sűrűn kell cserélni? Elég nagy kopásuk lehet leszálláskor.

[@ferenckovacs8232]

Szép videó, de jó lenne a sok angol szakszavakat magyarul is elmondani !

[@StarProcyon]

11:38 az asztán a jó leszállás :)

[@helicopterovirtual-msfs6254]

👏👏👏👏

[@dzadam32]

Azért az a 2300 lábas minimum callout nem gyenge...

[@tomoskozikaroly]

Miért nem lehet a pálya elején leszálni? Miért csak a földetérési zónában?

[@istvanbardi]

Gyakran a pálya előtti részen (akár a reptéren kívül lévő) akadályok miatt ( magas torony, épület, domb, stb.) nem jönne ki a megfelelő megközelítési pálya vagy az alá szükséges minimális magaság. Van amikor, nagyobb reptereken, több pálya keresztezi egymást és az ott leszálló gépek más pályát akadályoznának. Természetesen, felszálláshoz soha nem árt az extra beton, és az előbb említett akadályok ilyenkor nem mérvadók, ezért felszállásra használhatók ezek a szakaszok.

[@mumtaz1977]

Balázs! Te aludtál is az utóbbi 1-2 hónapban? :-D

[@aeroparkbudapest]

Volt rá példa néhány alkalommal. :)

[@mumtaz1977]

@@aeroparkbudapest Most mondanám, hogy pihenj is néha, de akkor meg nem készülne ilyen sok jó videó. De azért mondom. Néha pihenjetek is egy kicsit. :)

[@dzadam32]

Klassz film, érdekes, közérthető magyarázat... egy kérdés azonban nyitva maradt számomra: honnan kellene tudnátok az állóhelyet, ha nem a toronytól?

[@GyuC]

Köszönjük! Süllyedés előtt/közben meg kell hívni rádión a földi kiszolgáló partnerünket, ők tudják hova várnak minket.

[@dzadam32]

@@GyuC köszi... tehát ha jól értem, az APP, tower stb. frekin kívül van egy "Handling" freki is?

[@andraskajtor4746]

Nem tudjátok véletlenül, hogy mi az intro zene?

[@kiaraturi9576]

leírásban ottvan.

[@aeroparkbudapest]

@András Kajtor: Ez az intro zene linkje. audiojungle.net/item/galactic-battle/2299283

[@kajsziand]

@@aeroparkbudapest köszönöm.

[@balazsabraham23]

Tisztelt Aeropark Miért pont "vasember" a hang neve? (amely segíti a pilótákat a süllyedésben)

[@GyuC]

Kedves Balázs, (E)GPWS a neve, Szakács Gábor oktatókapitányunk becézi vasembernek a hangja miatt:)

[@balazsabraham23]

@@GyuC rendben és köszönöm válaszodat.

[@stgk69]

Régen, évszázadokon keresztül, ha valamit a falu tudtára kellett adni, kidobolta a kisbíró. A technika fejlődésével, a XX. század közepén felszereltek néhány hangszórót a faluban, és a Hatalom bemondta a tudnivalókat. Ha lehetett előre tudni, mikor jön fontos bemondás, a nép összegyűlt a hangszóró alatt. Amikor mi gyerekek voltunk, a faluban (és nyilván országszerte) Vasembernek hívták az ilyen hangszórókat. “Nem hallottad?! A Vasember is mondta!”

[@tomast9034]

.....elég széles vizlevezeto csatornak vannak ott.

[@secondencounter6927]

10 éven belül a taxi és a leszállás is automatikus lesz.

[@jozseforgovan8621]

Miert beszelsz bele a mondani valojaba? Miert nem engeded hogy monja?

[@Ahha30]

Miért nem írsz helyesen? Miért nem csinálsz jobb és értékesebb videókat, mint Balázs?

[@scim1a]

Olyan rondák azok az ablaktörlők, különösen az a hatalmas rugó ami kiáll belőlük. Nem igaz hogy nem férne a költségekbe kicsit áramvonalasítani / elrejteni az a barkasz ablaktörlőt. Az út nagy része alatt semmi szükség rájuk.

[@strobi0001]

Ön bizonyára vagy pilóta, vagy repülőgép-mérnök. Vesse fel az ötletét, bár szerintem a megbízhatóság fontosabb szempont lehetett mint spórolni 2 fillért egy Budapest New York menet alatt.

[@dzadam32]

Szerinted egy 200 300 csomóval száguldó repülőnél mennyire kell masszívnak lennie? Segítek: nagyon...

[@RossSatyr]

Csak gyanítom, hogy amikor a "fékszárny" szó hangzik el, akkor a szárny kimenő éléből kiereszthető segédszárnyról van szó, amelynek a fékezéshez semmi köze nincsen, arra a féklapok szolgálnak. Tipikus hiba a hasonló videókban, de profitól azért szokatlan.

[@aeroparkbudapest]

Nem, a fékszárny emlegetése kapcsán nem a szárny belépő élénél lévő orrsegédszárnyra, és nem is a szárny felső részén kinyíló áramlásrontó lapokra gondoltunk, és nem is azokról beszéltünk. A fékszárny kiengedése a repülőgép konfigurálása kapcsán került szóba. Az persze igaz, hogy a flaps állításánál az orrsegédszárnyat is kibocsájtja a repülőgép.

[@ati977]

Sehol ennyi okoskodó, fontoskodó, szavakon és kifejezéseken lovagló önkéntes, reptörleszkedő házmestert nem látsz, mint a repülős videók táján. Hajrá Motor!

[@gyorgykovacshazi8071]

RossSatyr A fékszárny az fékszárny. Ha már a szavakon lovagolunk, olyan, hogy kimenő él, nincsen. Kilépő él van. Valamint segédszárny sincsen. Orrsegédszárny van, de az a szárny belépő élénél található. A fékszárny szerepe felszálláskor, egy bizonyos állásszögig ( függ a gép felszálló súlyától, a levegő hőmérsékletétől, pálya hosszától ) a szárny felületét és íveltségét növeli, ezáltal több felhajtóerő keletkezik. Süllyedéskor nagyobb szögben kiengedve fékezi a repülőgépet, illetve a süllyedés intenzitását növeli.

[@RossSatyr]

@@aeroparkbudapest Akkor gyakorlatilag egyetértünk. Amit a leszállás konifgurálásakor a szárny hátsó, kilépő élénél kiengednek, az szintén egy segédszárny, rendeltetése a felhajtó erő megnövelése kisebb sebesség esetén, vagyis a fékezéshez semmi köze, máshogy ellene hívni, nem fékszárnynak.

[@juan19850612]

Gyanítom hogy te is valami profi lehetsz :D Amugy ha nyitod a fékszárnyakat akkor növeled az ellenállást is hiszen nagyobb felületet mutatsz a szárnybol, így valamelyest fékezed is a szerkezetet, noha a fékszárny elsődleges feladata nyilván nem a fékezésről szól..........De minden esetre, komoly bátorság kiforgatni egy tapasztalt és képzett pilóta szavait...

[@goldcoba9890]

Elismerem Kovácsházi György tudását, de nekem olyan száraz az előadásmódja, mint egy droid, sry. Szakitól néznék meg egy ilyen sztorit, nagyon adja a stílusa.

[@robertadam3477]

Szerintem Gyuri előadás módjával sincs semmi gond. Pontos, preciz és lényegre törő! :) Nem véletlenül oktat is mert nagyon jól tudja itt is elmondani amit tudni kell! :) Hajrá Gyuri!

[@stgk69]

Gyönyörű orgánum, nyugodt, okos, nagyszerűen magyaráz, a legjobb módja a tudás átadásának.

[@kilozsul]

@@stgk69 Akkor ez nem csak nekem tűnt fel? :D Ha otthagyja a repülést, menjen el rádiósnak ezzel a hanggal! :)