En immersion avec 2 conducteurs de train (double traction) entre Valence-ville et Lyon-Perrache

[@dominiqueagot9299]

Bonjour Reportage très instructif sur la procédure de circulation de deux locomotives couplées . La vigilance est de rigueur pour les deux conducteurs . Super merci pour ce passionnant reportage . @ + Bonne journée Dom

[@fabiens5675]

Le premier qui dit que conduire ce genre d'engins est facile, il fait du stop toute sa vie au bord de la N7😲

[@christianarboit]

C'est fastoche ! 🤣🤣🤣

[@bernardvandevandel]

Dans la conduite ferroviaire, ce qui nécessite le plus de doigté et d'expertise, c'est le freinage et l'arrêt. Et plus le train est lourd et roule vite, plus c'est délicat. Encore plus si c'est un freinage en pente ou quand le rail est rendu glissant (par des feuilles mortes par exemple ou une pluie fine). Car en ce qui concerne la maîtrise de la direction, le conducteur n'a bien sûr aucun souci à se faire contrairement à celui d'un véhicule routier... Lorsqu'il neige ou qu'il y a du verglas par exemple, c'est certainement plus facile de conduire un train de 1500 tonnes qu'un camion de 44 tonnes...

[@christianarboit]

​@@bernardvandevandel Commentaire très explicite .👍

[@xavierthomas8311]

Merci aux aux conducterurs et à Mr PUPIER pour ce beau voyage? Remerciements amicaux.

[@Luzgar]

Une vidéo qui n'a pas peur d'entrer dans les détails (bien dosé) et qui montre vraiment comment on conduit ce genre d'engin.

[@Bernard-y9s]

Revoir Perrache ,55 ans après,je vous remercie infiniment,que de souvenirs

[@Bricoltrain]

Magnifique reportage dans lequel on ne voit pas que les voies mais aussi les conducteurs, c’est top, merci beaucoup 🙏👏

[@benmikado6849]

merci à Victorien pour son petit rappel sur le fonctionnenment de la machine à rhéostat, simple et efficace! beau voyage

[@jlbcatala]

Tous ces gestes du métier que les amateurs ignorent, c'est vraiment super !

[@Julian-s2b4t]

La qualité de la vidéo est incroyable, très belle immersion !

[@TheHeritage17]

Bonsoir Thierry !! Superbe de voir la cohésion entre les mécaniciens avec de magnifiques images et je pense qu'ils ont eu la prime sur leur visibilité !! Merci à tous ceux qui ont donné pour nous faire découvrir de l'intérieur ce que l'on voit rarement !!! Merci à tous 🤩🤩!!! Sans vous offensez, j'y retourne ....

[@guybaussart]

Merci ROLAND et THIERRY, pour cette bien belle vidéo.

[@jorishrvatin1559]

Salut Thierry..merci beaucoup pour avoir fait cette vidéo elle géniale. Et c'est super de voir deux bb 25500 en état de fonctionnement. Les bb 25500 ont assuré des services de qualité et bonne à tous faire..et également transmettre ce savoir-faire aux futurs générations de conducteurs de trains afin d assuré trains spéciaux. 😇🤗👍👀🛤🚃🚃🚂🇨🇵🛤

[@tarry-wells]

Superbe reportage, merci et félicitations

[@aiguillages]

Merci ;) !

[@philippecowboy-2975]

magnifique, comme toujours !!!

[@samybelhora4602]

Magnifique reportage génial avec deux chauffeurs 😊😊😊 Est ce que ça ce fait toujours de nos jours 😊

[@thomasdangelser8989]

Alors là, je suis bouche bée!!! Merci pour ce partage!! LE METIER de conducteur!!!

[@pierrickmegard6099]

Magnifique vidéo surtout en cabine traction d'une 25000 on apprécie se doux bruit de compresseur et de sa mécanique et bravo à toute l'équipe de l'APPCC6570 qui œuvre pour conserver le patrimoine ferroviaire. Merci Thierry pour ce super vlog en cabine 👌🏻👍🏻

[@bernardvandevandel]

Les chemins de fer belges avaient des séries de locomotives électriques qui étaient munies d'indicateurs lumineux placés à l'extérieur au-dessus des pare-brises des cabines de conduite. Ces indicateurs renseignaient le conducteur de la seconde machine sur les différents modes de couplage des moteurs de la machine de tête afin qu'il puissent adopter les mêmes couplages sur sa locomotive. C'était efficace et cela permettait de se passer d'interphonie ou de walkies-talkies.... Par la suite ces locomotives furent transformées pour pouvoir rouler en UM...

[@ollivierperson5246]

Bonjour Thierry , j'ai beaucoup apprécié ce magnifique reportage, je n n'imaginait pas que ce soit si compliqué la conduite d une machine électrique. Ollivier

[@bauleremmanuel9140]

Magnifique, excellent reportage en cabine ❤

[@guydecourcelles3243]

Très intéressant reportage qui nous montre bien le travail de conducteur de trains. Ravi de revoir ces. locomotives que j'ai vu de nombreuses fois en tête de trains de banlieue et de messagerie.

[@olivierpericat9224]

C'est extrêmement interessant ! Et même passionnant de voir les nombres en jeu (intensité électrique 1000A, rien que ça, et température de 700°C sur les résistances, je n'aurais jamais imaginé ça).

[@thierrymilon6949]

Que de souvenirs à bord de ces engins ,surtout les 600 qui étaient moins inconfortables que les premieres séries. Merci pour ce reportage

[@fabricecarlier7791]

Bonjour Thierry Très instructif ce reportage. Merci pour le partage. A+ Fab

[@Monsieur-LOL]

Vraiment génial ! bravo pour le beau contenu

[@joelgodart6226]

Encore un très bon reportage .👍

[@pierregerard2226]

Sionant, vraiment, quoi que certains puissent en dire ! Merci Thierry

[@ambrosiis8030]

Au top! En plus c'est chez moi 😊, c'est cool de reconnaître tout le trajet rive gauche de la vallée du Rhône !

[@pierremarquet6787]

Excellent merci

[@dominiquegerard6606]

bravo merci a APCC6570 très bonne idée Thierry magnifique explications

[@spotsdetrainsidf1270]

Très intéressant, comme d'habitude, montage top, merci pour votre vidéo 👍🤗

[@myst_ng]

Bravo !

[@LesTrainsduBalbu]

Bonsoir Thierry ! Merci pour cette immersion ! Si j'ai bien compté, il y a 4 caméras en action ! Je ne sais pas si tu fais tes montages vidéo toi-même ou si tu te fais aider, mais c'est de toute façon, un sacré travail ! Bravo ! A bientôt ! 🙂

[@aiguillages]

Oui 4 caméras + 3 micros à synchroniser, j’y ai passé un peu de temps ;) !

[@GILGG73]

très bon reportage depuis les 2 engins. Juste une précision, le jumelage s'applique aux autorails. Il utilise un système spécial sur le principe du code morse pour communiquer entre conducteurs. Ici on est en double traction

[@sergedevigne9452]

Superbe, c’est pas facile de conduire un train

[@stephanegarde2956]

C’est vraiment très intéressant par contre c’est mariole la conduite c’est pas évident….chapeau bas messieurs 👍👍

[@Dr.K.Wette_BE]

Superbes machines ! Deux salles deux ambiences, devant super concentré, derrière super décontracté ! 😅

[@aiguillages]

Oui, devant il y a la voie et la signalisation, derrière on se contente de s’adapter aux demandes ;) !

[@alexispotteur]

Hehe moi aussi Je suis un Spotteur 😊

[@jbmaru]

J'en vois jamais passer des comme ça quand j'attends le train à Lyon :)

[@verkiwho]

#ctf bon voyage entre Valence et Lyon Perrache.

[@EmmanuelKALININE]

... Première fois que je prends le train depuis mon Lit (dos pété, opéré dans une semaine). Franchement, c'est TOP, en vue à la première personne, c'est là que qu'on se rend compte que pendant qu'on attend passivement d'arriver à destination, il y en a qui Triment Dur. Je n'ai pas compris la moitié du quart de ce que les conducteurs se sont dits, à part que par moment les moteurs doivent être en dérivation ou en parallèle et qu'un rhéostat (variation du courant en intensité, je crois) doit réguler le binz. Je fais un peu d'électronique, j'ai reconnu quelques composants, (relais, résistances) mais quand on compare leur TAILLE c'est hallucinant^^(sans parler des valeurs monstrueuses de tout ce qui caractérise les courants dans ces Machines. Chapeau Alstom, d'ailleurs comment se fait-il qu'ils ne construisent pas de véhicules électriques ? Avec l'expertise qu'ils ont depuis des décennies, ça aurait Autre Niveau de Fiabilité que les gadgetomobiles Tesla et compagnie ! En tous les cas Merci, vidéo Passionnante. Un dernier truc, quelqu'un pourrait m'expliquer les codes des "klaxons" svp ? 👋

[@jean-louisjelode5681]

Un vrai régal cette video en cabine. Bravo.

[@aiguillages]

😊 merci !

[@jacquesbrulois953]

Salut Thierry. Merci pour cet intéressant reportage. Dommage qu'à certains moments les essuie-glace n'aient pas fonctionné. Bonne journée. Jacques.

[@aiguillages]

Ils fonctionnaient mais la caméra était placée dans un angle de la vitre ou le balai n’arrivait pas. Le but premier étant quand même de ne pas gêner le visibilité du conducteur….

[@BernardSchmit-r4o]

intéressant pour les profanes !

[@Reg2488]

Belles machines! A l'époque, pas d'électronique de puissance, il fallait jouer avec les couplages série / parallèle, et des jeux de résistances.

[@beatricecardou4677]

😍😍😍

[@jfulysse9629]

Merci pour ce reportage Thierry ! intéressant comme toujours cette conduite en jumelage demande une belle entente entre les deux conducteurs si je comprends bien

[@aiguillages]

Plutôt, oui !

[@yvesd_fr1810]

Tres intéressant merci. Et super le bruit du tachro ! Mais je croyais que les machines pouvaient être couplées en UM... Or là on est en double traction semble t il....

[@aiguillages]

Oui double traction car la mise en UM n’a pas encore été validée sur ces deux machines

[@DramArtDigital]

C'est quoi le tictac qu'on entend en cabine ? Super vidéo !

[@aiguillages]

Le Tachro, la boîte noire de la locomotive.

[@DramArtDigital]

@aiguillages merci de la réponse 😄

[@leplubo996]

Super intéressant ! C'est quoi qui fait "tic-tac" dans la vidéo en permanence ?

[@MrLechanet]

C'est le "Flamand" indicateur de vitesse et enregistreur des données de conduite.

[@micheldehaumont8885]

Cela me rappel les 17000 sur ROUEN moins moderne ,est les 25500 sur les frets

[@Nanardlenormade]

C'est une 17000 + une 8500 = 2500

[@xavierthomas8311]

IL i a une panne des essuis glaces?

[@aiguillages]

Pour ne pas gêner le conducteur la caméra était placée dans un angle du pare-brise ou le balai de l’essuie-glace ne passe pas ;) ! Qui plus est, il ne pleuvait pas au début du parcours à Avignon !

[@pascalgueneugues5960]

@@aiguillages normal qu'il pleuve au dela d'avignon , comme disent les marseillais : au dessus d'avignon c'est le nord !!!

[@xavierthomas8311]

On append plein de choses en UM? Meci.

[@aiguillages]

En UM, il n’y a qu’un seul conducteur pour les deux machines.

[@Nanardlenormade]

Loc en deuxieme pousse et la première regle la vitesse du train

[@aiguillages]

Ca dépend des moments ;) !

[@Nanardlenormade]

@aiguillages effectivement, si dépassement de la vitesse Limite ,la deuxième loc va réduire la traction

[@RaphaelFileyssant]

Jamais , ils utilisent les essuies glaces?

[@aiguillages]

Pour ne pas gêner le conducteur, la caméra était placée dans une zone que le balai de l’essuie glace ne pouvait pas atteindre …

[@RaphaelFileyssant]

@@aiguillages Elle n'était pas en marche..

[@Max_du]

Bonjour, c est quel appareil qui fait des clisquetis tout au long du trajet ?

[@aiguillages]

@@Max_du le Tachro. C’est la boîte noire des trains qui enregistre tous les paramètres de la conduite (vitesse, respect de la signalisation…)

[@Citrovidéo]

Salut. L’indicateur-enregistreur de vitesse, le tachro, et sa mécanique chronométrique. visible par exemple vers 24:00. C’est aussi pénible que ça s’oublie, on s’y fait ^^, surtout dans le niveau sonore ambiant.

[@pedrozuquete5051]

Não têm comando múltiplo por cabo?

[@giacomellihenri]

on conduit en cravate ?..

[@aiguillages]

@@giacomellihenri Avant de conduire Quentin avait un rôle de contrôleur dans le train entre Avignon et Valence. Il n’a pas eu le temps de se changer ;) !

[@physicunit321]

Bonjour Question de béotien : d'où vient le tic-tac que l'on entend bien ?

[@aiguillages]

D’un dispositif qui s’appelle le Tachro. C’est la boîte noire des locomotives qui enregistre en continu tous les paramètres

[@SebastienLAURENT-fb5wu]

Belle machines mais je prefere les nez casses et surtout les 6500 en livree coup de soleil

[@fredericcornilleau4255]

bonjour ha partire de quand il auront l'autorisation de roulée en UM a nouveau les BB 25500 l'association apres les Essais ?

[@aiguillages]

Oui, mais l’association veut prendre le temps de réaliser ces essais pour ne pas risquer de provoquer des dégâts sur les machines.

[@DidierLAVENU-v3d]

Pourquoi ces 2 locomotives ne sont-elles pas en UM?

[@lestrainsdethibault]

Probablement parce que l'UM n'a pas été validée après radiation.

[@aiguillages]

Parce que les essais n’ont pas encore été réalisés sur ces deux machines, et que les membres de l’association qui les préservent ne veulent pas prendre de risques en les faisant sans prendre de nombreuses précautions.

[@Luzgar]

@@aiguillages Ce sont des systèmes qui sont (probablement) conçus pour qu'une défaillance ne provoque pas de situation dangereuse (fail safe). Je ne vois pas où est le problème, ils peuvent toujours se replier sur la communication radio en cas de dysfonctionnement. (Après je suis pas un expert.)

[@aiguillages]

@@Luzgaroui mais les dégâts causés pourraient ne pas être réparables (trop cher pour une association et difficulté à trouver des pièces vu l’âge des machines).

[@Citrovidéo]

Et ce n’est pas utile d’avoir la puissance des deux en même temps pour ainsi dire pour un tel train, c’est presque une double traction d’exercice, de soutien (pour les utiliser sans forcer) et un emport d’une machine de secours au cas où.

[@jfulysse9629]

j'ai revisionné. en fin de parcours ne serions-nous pas passés là où était la webcam "railcam" devenue muette ? Question bête ?

[@aiguillages]

Non, à la fin du parcours on traverse le Rhône, Railcam était de l’autre côté de la gare sur la Saône. Elle aurait en revanche filmé la BB25500 partie seule faire sa manoeuvre de remise en tête.

[@jfulysse9629]

@@aiguillages ah d'accord ! elle risque de revivre un jour cette railcam ?

[@aiguillages]

Malheureusement non. Ou alors en un autre lieu qui reste à trouver.

[@jeanluccaux1994]

Pourquoi ne pas avoir fait un um tout simplement

[@aiguillages]

Parce que ces deux machines n’ont pas encore été testées dans cette configuration.

[@micheldestouches575]

Un petit coups d'essuie glace...? Les conducteurs sont des professionnels ou seul l accompagnateur l'est ?

[@aiguillages]

Les conducteurs sont des bénévoles qui ont suivi une formation et ont passés les mêmes tests d’aptitude que ceux que subissent les professionnels. Ils sont accompagnés par un cadre de la SNCF.

[@BB66110]

À quoi sert cette remarque ?

[@micheldestouches575]

@@aiguillages OK merci !

[@micheldestouches575]

@@BB66110 juste par curiosité je trouve super d être passionné et d'avoir l occasion de le vivre ...

[@jean-claudecharbonnier5637]

À te faire réfléchir peut être ​@@BB66110

[@franciscoulple7372]

franchement je vois pas l interet de cette DT.. ca aurait ete bien de le préciser sachant qu on connait pas le genre de train tracté.. en somme les 25500 ca marche com les 6500..

[@mcarnaud1734]

desserrage au grand débit totalement interdit en marche ! perte d automaticité

[@micheldestouches575]

Elle ne bouge pas beaucoup pour une "danseuse"....

[@aiguillages]

La caméra est stabilisée ;) !

[@Citrovidéo]

Les 25500/8500 grandes cabines sont peut-être les plus stables, ça m’avait agréablement surpris, même à pleine vitesse, moins gigotantes que les 16500, moins sautillantes (assez violentes) que les 17000.

[@morassijean-michel9530]

immersion!!!!vous n'avez que ce mot la a la bouche!!!ce terme est reserve a la marine !!!point!!!!!