Superjet-100 at Sheremetyevo. Air Disaster Investigation.

[@smartoff4417]

В действиях пилота с самого начала прослеживалась паника, всего его решения были на уровне: поскорее посадить самолет любой ценой и надежда на то, что опыт поможет в любых условиях это сделать. Не хладнокровная оценка ситуации. Можно налетать хоть 10000ч - это не гарантия, что с внештатной ситуациях он справится. Хотя странно что такого опытного пилота охватила паника.

[@alexsac7840]

😢😢😢самолёт кринило вправо, система кондиционирования тоже отказала, решилиисесть во чтобы то не стало😢😢

[@ДядяВаня-у9э]

Есть такая уверенность: " на опыте"

[@СтаниславХлямов-в3ь]

Чем больше смотришь, тем больше доверия Коммандору и Дринкинсу

[@ТаняКиса-л6й]

😂ахахахха, топ

[@ЕкатеринаСалангина-р8г]

Вот реально😢😂

[@Promarix]

А также отдать должное несравненной пассажирке миссис Пурпл в роли миссис Бурбл! 😆

[@purena.noexiste]

сколько автокатастроф уже произошло из-за излишней самоуверенности и халантного отношения к ситуации…в руках пилота жизни десятков людей, но некоторые все равно позволяют своему эго руководить полетом, не голове

[@nargizakhamraeva6240]

И кстати на канале 80% авиакатастрофы в РФ😢 .

[@victorraskin1791]

Железо не жалко, каким дорогим бы оно ни было. Безумно жалко людей которые гибнут такой ужасной смертью в авиакатастрофах из за ошибок людей которых и на пушечный выстрел нельзя допускать до управления самолетами. Пилот, командир экипажа это тот человек которому люди доверяют свои жизни, а по факту этим "пилотам" и квадракоптер доверить опасно.

[@divannyianalitik]

Сколько не обучай пилота ручному управлению, если в работе оно используется крайне редко, навыки будут слабые, и данная ситуация это показала, плюсом к этому погодные условия, полные баки и спешка.

[@johntumenev700]

Каждую неделю значит тренинг на ручную посадку. Особенно на нужном типе на котором чувствительные сайдстики

[@YarYe-Ke]

проблема современной большой авиации-мало летают на руках. работаю в ВУЗе по подготовке пилотов, после карантина пришло много пилотов с отрасли. больше половины на наших жужжалках не смогла ввестись, тупо не могут посадить машинку.

[@GeneGreenisUntouchable]

После таких объяснений,уже сам пилотом станешь.Спасибо .

[@ahahmetshina]

Собиралась лететь этим рейсом, но передумала в последний момент и в итоге взяла билет на S7, с менее удобным временем вылета, потому как на предыдущем рейсе Аэрофлота во 2й раз потеряли багаж, и в итоге вернули сломаный чемодан🙈

[@ПинПон]

Потому что нет времени грузить грузчикам, я когда работал тоже ломали, но это связано с тем, что люди скидывают чемоданы в последний момент и работягам надо успеть закидать в телегу 4 тонны, а потом это все в самолет. И там просто нет времени аккуратно складывать.

[@РоманМосковский-д2к]

Хорошая интуиция

[@НиколайПанаев-э6з]

​@@stst-zq1czдостала таки немецкая торпеда

[@daria.daria.daria.daria.daria.]

Вас спас ваш Ангел Хранитель!

[@АннаМарченко-ъ5д]

Считай что тебе повезло с рейсом

[@Антон-х2в3ю]

у Вас очень уверенный голос и понятие ситуации, я как будто побывал в учебной школе. Много чего узнал об авиации именно от Вас.

[@dorisberns8890]

Очередное подтверждение - нельзя ломать старые отработанные годами и кровью системы и методики подготовки специалистов. И это не только касается авиации.

[@vusal815]

Текст читал *Алексей Артюков* спасибо!!!

[@_Lisa__606]

Как только автопилот ломается-сразу становится ясно,что "опытнейшие летчики",оказывается вообще понятия не имеют,что делать за штурвалом🤷‍♀️🤔😂

[@МарусяМаруся-с7т]

Пилот понял, что у него нет достаточно опыта в ручном управлении и начал нервничать, сработали инстинкты, похоже - "на земле будет безопасней" Помню эту трагедию, очень жаль погибших((

[@88Uzzz]

Дед всю жизнь проработал техником в аэропорту Ташкента, столько понаслушался, техника многое прощает но к этому добавляется либо высокое самомнение пилота либо его полная неспособность совладать с собой и тогда пиши пропало. Сам работаю машинистом и инцидентов не мало на жд и 90% это слабые навыки и знания локомотивной бригады и нулевая стрессоустойчивость подавляющего большенства машинистов. Ведут себя как истерички при малейшей нештатной ситуации. Людей спасает только малая скорость и то что они и так на земле.

[@filipovaleksandr6840]

Самое страшное что они летают и не понимают что не понимают как это работает все физически!

[@innagorshkova]

Спасибо вам за подробный материал! Очень жаль погибших людей😢

[@bankifishki]

Канал шикарен! Не могу оторваться 3й день!!! Спасибо автору за огромный труд!

[@eirschu8973]

Пилот явно отставал от самолёта и ситуации на два шага, принимал решения с сильным опозданием для такой скорости

[@RomanIvanov-zb8xw]

Класный голос, хочется слушать и слушать,я много чего не знал,а в этом видео очень много узнал что молния не страшна для самолёта,и что пилоты разговаривают на английском и много ещё

[@Vadim_Lev]

Помнится, в годы Второй мировой войны на жалобы американских военных моряков в недостатках их техники один инженер-кораблестроитель ответил: "Чем требовать от нас создания непотопляемых кораблей, не лучше ли маневрировать имеющимися так, чтобы их хотя бы не расстреливали в упор?"

[@ивангромов-ж7ш]

Как всегда очень классный канал авиакатастроф,голос,музыка,комментарий,все четко!молодцы!

[@sashadilik7921]

Голос комментатора не позволяет отвлечься от видео даже на мгновение!

[@olgafomina2213]

Игорь, ну как же замечательно Вы делаете ролики! Ни убавить, ни прибавить ничего нельзя, не сделав хуже! Людей жаль! Так прогресс в технике негативно сказывается на наших умениях: посчитать без калькулятора не могём, телефонов на память не помним, без автопилота мы никакие пилоты, увы.

[@ДмитрийКравцов-у6р]

Канал и правда супер. Раньше приходилось смотреть подобное забугорное, очень рад, что теперь есть свое, родное.

[@aircrashinvestigate]

Этот комментарий @Albert Slovak на канале @Denis Okan посвящён другому авиапроисшествию. Но я счёл нужным процитировать его и здесь: "Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?"

[@КонстантинБоев-у3ы]

Игорь Зырянов а кто должен контролировать уровень знаний и умений пилота, или Он лично должен где-то практиковаться и нарабатывать часы?

[@aircrashinvestigate]

Это должна делать авиакомпания. Он самостоятельно нигде практиковаться не должен.

[@ВалерийСивохин-ж9х]

Именно сдвиг ветра на глиссаде убил Ту-154 в Норильске, пилотировал заслуженный летчик СССР - Шилак. Так-же провалились под глиссаду, высота 50м, при мин. допустимой для Тушки - 78м. Для перевода на взлетный режим, им надо 11сек. А этого времени уже не было. Заход 194-м курсом. Электронных табло от метео, еще не было - пневмопочта, пока диспетчер развернет рулончик- время прошло. За 700 метров от полосы - пошел по тундре, ч/з 2сек. - движки вышли на взлетный режим. За 400м от полосы насыпь, на ней курсовой маяк, цепляет плоскостью эту "дамбу" - разлом фюзеляжа. Пожара не было. Шилак, сразу правильно оценил обстановку. Последние слова, - "Пиз... ц ребята". При проведении АСР были попытки мародерства, кое-кому пришлось пулю в жопу получить. Количество выживших и погибших - не помню, все таки 1980? год. А на Диксоне, та-же ситуация, КВС - Бато(у)рин, обошлось, 2 пассажира получили перелом руки, ребра, КВС - повреждение позвоночника, долго ходил с палочкой. Конечно были еще летные проишествия и катастрофы, но коментарий - по сдвигу ветра. Уважаемый Игорь, может получится сделать ролики, особенно про Тушку Москва-Певек, в начале 90-х, когда она курсовой маяк плоскостью зацепила, керосин по полосе. С того-же курса, там тундра слегка холмистая, "старт-руление" (вышка) ждет Тушку - смотрит вверх, предрассветные легкие сумерки, никаких особых метео условий, а самолета - нет.. В это время новый, чешский, посадочный локатор, его уже не видит, прямо с глиссады локатора пропал, на связь не выходит - диспетчер как пулемет, по радиообмену - тишина.... И вдруг снизу(визуально, вышка), с хорошим тангажем - Тушка переваливается ч/з конструкцию курсового маяка и - посадка. На вопрос РП, - "Что это было? ", КВС - опытнейший летчик, честно сказал, - " Не знаю". Тушку потом подлатали, ушла 3600 на Москву. Маяк, несколько месяцев - не работал (со 194-го курса), пока борт-лаборатория - не облетал. Еще недолет Ан-12 в Хатанге, по топливу, где-то блудил, вылет с Камчатки, непонятная катастрофа Ан-12 в Алыкеле (туман, минимум позволял), Норильский экипаж, КВС - Жиров. Сидели на запасном в Игарке, по погоде, появилось окно, пошли домой. Сажал 2-й пилот, Романов, он один и выжил. В а/п Алыкель среди сотрудников ходила совсем другая причина катастрофы. Романов - вы крутился. Может ч/з столько лет, все-таки истинная причина - как-то проявилась? Был-бы весьма признателен.

[@ВалерийСивохин-ж9х]

Да по Тушке на Певек. Спас встречный ветер, до 12м по полосе.

[@btr152]

@@ВалерийСивохин-ж9х не сдвиг ветра, а Шилак убил себя и остальных, ни в чем не повинных людей.

[@ouTube20]

Да, эта передача уровня "Расследование авикатастроф" на NG.

[@rinagreens8843]

Не. Это лучше. На NG и Discovery слишком много " повторяшек" и лишней " воды". Здесь- факты, основаныые на данных, все четко и кратко.

[@z909090ful]

Здесь круче на голову👆 Отточенные формулировки, грамотные наименования, мили-километры на своих местах. А то когда NG смотришь, начинаешь чесаться в самых не скромных местах. Когда эшелон трассой называют или глиссаду ещё как нибудь

[@podvodoi]

@@z909090ful +100500 к отточенным формулировкам. У меня было ощущение, когда смотрел видео, что я сам проверял текст перед запуском в озвучку - я свои тексты либо большие письма по нескольку раз перечитываю обычно, ищу ошибки, правлю стилистику, пытаюсь сделать так, чтобы смысл каждой фразы был максимально полным и однозначным. И здесь я ждал, что ну вот, ну щас здесь вот забудет упомянуть про режим, про возможность или невозможность чего-то и т.д. - но нет, ничего не забыл. Безусловный респект автору видео. Отдельно надо сказать, что на некоторых профильных форумах обсуждали это видео, дескать, хаха, мамкин реконструктор, но единственное, к чему они по факту смогли придраться, это отрицательный угол тангажа на посадке в симуляции - ну, да, окей, ребят, попробуйте сами запишите симуляцию конкретной катастрофы, может, вам еще и физика не понравится местами. Aircrash Investigations отсмотрел все сезоны и отлично помню, с чего они сами начинали в нулевых, в первых сезонах там можно было упридираться к картинке до посинения.

[@80evgeniy]

NG и Discovery нервно курят в стороне. (Курение опасно для вашего здоровья (с)

[@МаксимИванов-я8д]

@@rinagreens8843 ну я бы не согласился, на NG не только отчет МАК, но и общение с выжившими, а так же анализ причин ошибок виновных. Мне бы было интересно, почему пилот был излишне самоуверен, а не пошел на второй круг сразу после порыва ветра. А так же в NG всегда объявляют какие выводы были сделаны из той или катастрофы (пересмотр инструкции и т.д).

[@easyrider8787]

Очень круто сделал!! Невероятно круто! Смотрел на одном дыхании, не мог ни на что отвлечься, красивая анимация, прекрасная озвучка, линия рассказа построена шикарно. Блин под впечатлением!!

[@aeroflotdon]

а что хорошего в озвучке? Акцент косноязычных актеров, которые имитировали Евдокимова и диспетчера? Или безграмотное жуткое произношение иностранных терминов с русским акцентом?

[@Avianews_24]

@@umbrgz это не актеры , а ведущие радио комсомольская правда !!

[@famiak]

user no еслишо, живые диспетчера и пилоты с такими же акцентами разговаривают

[@ЕленаСмирнова-ь4е]

Боже, этот голос прекрасен! Такой классный.

[@aircrashinvestigate]

Алексей Артюков - радио "Комсомольская правда" и радио "Звезда".

[@andreyvmf5919]

Как я слышал от причастных к теме, пилотов даже наказывают за пилотирование "на руках". Вот поэтому у Евдокимова и были размашистые движения сайдстиком сразу после выключения автопилота. Видимо, пытался почувствовать реакции машины. Т.е. имеем полный провал в подготовке пилота к ручному режиму.

[@kosiak10851]

эээ, когда пытался? Когда машина в сантиметрах от полосы уже? Одна из претензий к нему как раз в том, что поспешил садиться, даже не сделав пробный круг в этом режиме.

[@andreyvmf5919]

@@kosiak10851 Нет, раньше, задолго до касания полосы. Посмотрите видео. Как только перешел на ручной режим, даже горизонтальный полет давался Евдокимову с трудом, плавал вверх-вниз +60...-60 метров от заданной высоты полета. При этом движения на сайдстике были слишком размашистые...

[@maryam93rus50]

Наши пилоты очень высокого о себе мнения и хотят сломать правила задаваемые машиной... За это гибель людей!

[@fcfifaultimate6497]

Спасибо большое за действительно годный контент. Успеха всем кто работает над проектами

[@deepseapt]

Когда мы садимся в самолет пассажиром надеемся что опытный экипаж обеспечит полную безопасность... однако всё далеко не так. Человеческий фактор никто не отменял...

[@SL-ry3vt45]

Если летчик не умеет вручную рулить самолётом, вручную поднять и посадить самолёт, вручную проложить курс - это НЕ опытный летчик, вне зависимости от его часов налета. Все свои часы он просто сидит в кабине. Примерно как Вы используете ГУГЛ-навигатор или сами умеете картой и компасом пользоваться, расстояние с курвиметром высчитать.... Во втором случае - специалист, в первом - "опытный пользователь". Пилоты сейчас тоже сплошь "опытные пользователи". Если часто летаете - удачи Вам, пусть всегда количество взлетов совпадает с количеством посадок...

[@АнатолийЮшко]

При таком налете КВСа 6800ч удивляет низкая профессиональная и психологическая подготовка лётчика! Сужу по информации автора видео.

[@максимбелеченко-ы5р]

можно обучить на все сто!но у нашего брата-есть ментальное-проскочим!!!

[@artemon8065]

Замечательная подача материала, от которого Воображение просто зашкаливает....

[@miss_aurora9117]

13:54 у капитана прям изменчивое мнение . Вот вроде садимся , а вот вроде уже взлетаем. Да и будто забыл про все процедуры . Или хотя бы второй пилот должен помогать и контролировать .

[@tatyanapikalova310]

Как грустно, но очень интересно и качественно

[@user-ez2xn6np3e]

Помню там первые комментарии, мол, Сухой Суперджет - ведро с гайками, инженеры рукажопы и т.д. А оказалось, что машина отчаянно умоляла ЧСВшную прокладку между сиденьем и штурвалом не делать глупостей и перестраховаться.

[@nord749]

Потрясающая подача информации,очень интересно смотреть...

[@firis3448]

Спасибо, очень профессионально! А можно позитив внести, сделайте, пожалуйста, разбор ситуации, когда кажется что всё, спасения нет. Послушать бы, что делают суперпилоты в ситуации, когда полный аут. Короче, когда всех спасают и все живы! Если возможно🛫

[@aircrashinvestigate]

Ирина, спасибо. Я только "за", но документов по таким случаям нет.

[@АннаКузьмина-т8й]

@@aircrashinvestigate будем ждать!😊

[@innai.b.4574]

@@aircrashinvestigate а тот американец, что посадил на Хадсон?

[@СветланаАн-ж9и]

Ещё был случай в России, на заброшенную полосу сели, там 1 чел остался и обслуживал эту полосу по своей инициативе, что спасло жизни.

[@Pavel86M]

@@СветланаАн-ж9и7 сентября 2010 года, ТУ-154 совершал полёт по маршруту Удачный-Москва, вынужденное приземление было произведено на заброшенном аэропорте села Ижма, смотрителя зовут Сергей Михайлович Сотников.

[@likar1507]

Очень. хороший надёжный самолёт , учитывая как над ним по издевались летчики , и он не разломился на куски , можно сказать , что самолёт был умнее летчиков , он вел себя штатно , а. у летчиков началась паника !!!

[@alihman]

Самый безопасный вид транспорта...ну а если внештатка какая,то сразу "батальон"жмуриков в мир иной уходит. Жутко конечно переваривать подобные катастрофы...жаль людей в одночасье все становятся заложниками летунов бездарей и ситуации.

[@polinadenisova7669]

Мой самый любимый канал❣️❣️❣️

[@ВладимирЛитвинов-ж7к]

Спасибо ! Очень подробный и поучительный анализ. А ситуация-то была не самая "ахавская "

[@It.s_me]

Спасибо за видео, очень интересно рассказываете, дух захватывает. Страшно очень..

[@ivaniron8525]

Очень круто рассказано и показано! Спасибо автору!

[@Андрей-ж3ъ2ф]

Я не имею к авиации вообще никакого отношения ,но после видио себя знатоком почувствовал .шучу конечно .видео интересное , хорошо сделано .

[@Sh13oFreeNike]

Большой респект за подробное описание с тонкими деталями.

[@nataliastrekozova5793]

У всех диспетчеров просто ужасный английский,во всех без исключения роликах.

[@user-fe6sc7jv6o]

Не знаю почему многие ругают ,, расследование авиакатастроф,, на national geographic... очень качественная передача... Здесь тоже очень профессионально рассказывают👍👍👍

[@helennielleni2168]

Хотят скрыть отсутствие мозга

[@spbrw]

14:03 и всё-таки 5G убивает))))

[@АннаСкачко-ь1г]

3:20 субтитры:музыка! Как точно и тонко описано в одном слове от компьютера, звучание двигателя самолета! 🤗

[@АрсенийНекрасовский]

Игорь, спасибо, Ваш материал очень полезен для всех авиаспециалистов, не говоря о пилотах.

[@aircrashinvestigate]

Арсений, я так не думаю. У них достаточно своей спецлитературы.

[@MadeSoul]

​@@aircrashinvestigate😮

[@abrvalggg]

"Устав пишется кровью!"

[@Агент007-м1г]

Я сколько видал видео про авиакатастрофы но такой репортажа я 1ые вижу это невероятно круто удачи вам Админ)

[@Nad_KS]

После штурвала Ил-76 (огромный клиренс движения штурвала там) конечно на сайт стике не легко, который очень чувствительный.

[@Victor-tq7ml]

После стольких куч вранья наконец то вменяемое об"яснение события. Спасибо.

[@irinaodincova402]

Знание и мастерство нужны, а не самоуверенность

[@helennielleni2168]

И мозги

[@ДмитрийГромов-л2е]

Коварность козла в том, что способы его определения и борьбы не отрабатываются в учебных полётах. Только теоретически. А самолёт пилотируется на ощущениях, тн жопометром. Квс даже и не понял, что происходит. Вёл себя как курсант первогодок. Результат - погубил людей. Это не пилот, это манекен. Виноват не он, а система, которая допускает таких неучей за штурвал. И проблема эта не только в России. Она системная.

[@Waldemar_Fitz-Urs]

А при чем тут система? Как проверишь что пилот не идиот? Козел в учебном полете? Как себе представляете? Типа козлим, а там справиться ли стажер, или же героически угробит себя и машину? Так что ли? Некоторые ситуации можно отработать лишь на тренажерах, ибо в реальном полете - небезопасно. И, в данном случае, проблема именно в КВС, который сел в кабину, будучи морально не готовым. Игнор РЛЭ, чека, второго пилота, наконец. Да он статист, под конец. Игнор земли (ну вызови ты на полосу службы заранее). КВС взял на себя полноту ответственности и не вывез. Вопрос к его оценке собственных сил. Если он не смог их адекватно оценить, наверное вопросы к нему, прежде всего. АК не может предполагать, что КВС чек проигнорирует, если в тренировочных он все соблюдает до буквы. Думаете КВС настолько непригоден, что не знал об опасности посадки с полными баками? Да знал. Но был в себе уверен. Он мог запросить ожидание, запросил разок, скорее всего перепутав каналы связи, забыв, что основной не работает. И все. Знал он и о погоде, что она не идеальна. Мог выбрать другой аэропорт. Мог ждать. Мог. Но не стал. Потому ответственность, в моем понимании, прежде всего на пилоте. АК мозгоскопа не имеет. А смоделировав в синтетике, получим синтетический результат. В реальном тренировочном такое не смоделировать. Ибо зная о тренировке КВС спокойно пойдет в зону ожидания, сожжет топливо и сядет с пустыми баками. Все будет по учебнику.

[@andreyvmf5919]

@@Waldemar_Fitz-Urs Совершенно согласен с вами. При одном большом ЕСЛИ! Если КВС умел летать без автопилота на левой руке, т.е. на сайдстике. В реальности КВСу даже горизонтальный полет на ручке давался очень условно (+- 60 метров - это не горизонтальный полет). Что уж говорить о выдерживании глиссады и скорости...

[@АлександрТерентьев-я2к]

Очень годный контент, коего архимало в Ю, именно такой категории. Желаю каналу расширяться и создавать видеорасследования с ещё более детальной разбивкой и пошаговым разбором для интересующейся аудитории! Риспект.

[@Affy5]

А нынче уже 11 миллионов просмотров 💪🏼

[@0ldviking222]

Очень классные разборки и реконструкции! Спасибо!

[@Yuliya_Krr]

Спасибо вам за канал! Невозможно оторваться

[@kentm5169]

Такая подготовка ЛС Аэрофлота ... это печально

[@cheesebusiness]

Арабы вон тоже проступили и рухнули в Краснодаре

[@Василий-п7ж]

Сууупппееерр видео🎥🎥🎥🎥🎥 спасибо🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

[@ГенриМорган-н7т]

Олени нарушили все что можно было нарушить. Этому Евдокимову до сих пор не огласили приговор.

[@АлександрКитов-в4э]

Шикарно, что сказать! Обожаю подобные ролики!

[@NeboiZemlya]

Кропотливый труд над созданием ролика... Очень интересно смотрится и хорошая детализация ролика... Спасибо вам!! ... По поводу происшествия.. недостатки: - спешность к посадке; - не натренированность к таким условиям полета и полетах в ручном режиме; - не координированные действия с ОУ с.та; - летчик бежал от плохой погоды!!

[@filtr666333]

Очень полезные видеоролики для тех кто пилотирует, проектирует,производит и испытывает авиационную технику.

[@aircrashinvestigate]

Не думаю. У них есть своя, профессиональная литература.

[@hopper1488]

​@@aircrashinvestigateкак бы то ни было, катастрофы происходят. жаль, но в наш век до сих пор все правила, поправки, изменения, улучшения и так далее будут писаться кровью.

[@РоманФедотов-д5н]

Молодцы красиво как всегда вы полубоги

[@Alex_Plane]

Хорошая озвучка! Уважаю

[@ВикторЛыков-ц3у]

Артюков🥰

[@Rimanc.]

Спасибо за вашу работу! Возможно вы думаете что только перевели версию МАК, но для нас это большая работа! Кстати хорошая работа монтажера!)

[@Alexander-pq1qb]

Надо было ещё сказать, что такие отклонения сайд стика, на максимум на себя и от себя, конкретно перед касанием недопустимы. А за ролик лайк

[@aapotokin]

"От себя" в принципе после начала выравнивания недопустимо

[@foma_kiniaev_fromcia]

Метеокарта показывает, что в VKO - жопа. DME - тоже так себе - 50 на 50. А вот в Жуковском - все Ок. Мог бы туда и в ручном режиме за 20 мин. долететь. Но там же платить надо за взл./пос. Решил как Жжёнов в "Экипаже" - "...Будем садится в родном а/порту..."

[@ЕленаКириллова-к5з]

Как так можно было " жёстко" посадить самолёт, с такими нарушениями, просто пипец😢😢😢

[@superlev2000]

Прочитал тут комменты к данному фильму. Не знал, что в России столько лётчиков и авиа-экспертов.

[@ЭдуардМахиев]

У нас многие специалисты по всему, от ядерной физики, до кулинарии.

[@ВладимирК-ъ9ш]

Эх Денис, Денис. Ну и где все кто орали что самолет плохой? По сути круиз контроль в машине отказал а водитель давай из всех сил то на тормоз то на газ давить. Ну а уж про то что никто не мешал покружить пожечь топливо вообще молчу. Ладно, все мы люди делаем ошибки. И нечего машину хаять. Автору огромное спасибо.

[@СергейВасильев-ь5р8и]

На 12:50-Непонятно как смог бы пилот после первого "козла" резко увеличить скорость с посадочной до взлетной? При том что через доли секунды самолет начал снова падать на полосу.

[@Htuvbn]

Я подсела на этот канал

[@eurossa]

КВС сперва не отважился пилотировать в нормальных условиях без автопилота, а потом вообразил себя асом, которому сам чёрт не брат.

[@ИгорьБаташов-т5щ]

Если вокруг гроза, автопилот вообще не рекомендуется включать. Пилотируй вручную, это надёжней. При выкл. Автопилота может сильно качнуть.

[@АлексКвест]

Вина не летчика, а зам. Генерального по летной подготовке, именно он в первую очередь отвечает за умение летчиков выходить из экстремальной ситуации.

[@Х.Ю-я7э]

За каждым следить не возможно,КВС должен быть готов всегда к худшему ,когда все нормально самолет сам летит.

[@Руслан-ж5г2у]

в принципе посадка в ручную не должна для них быть сложным процесом

[@roman22k-c3t]

Не разу ни летал. Но после просмотра ваших роликов кажется смогу летать на любом самолете капитаном!

[@fmonika79]

Ну учитывая,что в Казани в 2013 году пилоты не смогли на второй круг зайти то я думаю что всем нам можно сесть за штурвал. Н

[@АлександрКазаринов-ф6в]

Полное ощущение что квс не имеел представленя об управлени ssj100 но при этом его уверенность в себе зашкаливала. Ил76 уебать об ввп с превышением скорости и массы-крепче будет ! Тут вопрос больше не квс а системе подготовки пилотов. Кто то же его допустил ?

[@GaryBullDog]

летать некому! Все по сваливали за бугор, вот и не учат новых. Время - деньги

[@FSKRadmin]

Так всегда бывает. Когда появляется вроде как хороший автомат, люди разучиваются что-то делать вручную. И к обучению относятся формально как сами обучаемые, так и те, кто их учат. Насколько я понимаю, в боингах 737 max эту дурацкую систему подруливания тоже можно как-то отключить. Но никто из пилотов не знает как. Вернее, кой-кому удалось, и тогда самолет спасли.

[@ИванРусич-д5ы]

Была бы частная авиакомпания, тут же СК нашёл недочеты в подготовке пилотов, а Росавиация отобрала лицензию. А тут же госдурственный Аэрофлот, госудурство само себя наказывать не будет. Да ещё и самолёт госдурственный, и аэропорт Шереметьево тоже. Тогда все свалят на пилота

[@Gregory_Rubi]

@@GaryBullDog да не учат сейчас пилотов современных пассажирских самолётов пилотировать вручную. За отключение автоматических систем - наказывают. Вот и всё.

[@Andreykrupin]

Отличный канал! Очень полезно, кто знаком с CRM!

[@Леоизскалистыхгор]

Обычно подобные видосик делают для формирования мнения , а не для объективного освещения событий!

[@dispatcherofchanal1556]

Вы обратились не по адресу. Это вам надо обратиться в организации расследовавшие реконструируемые случаи, и сказать что их расследования необъективны. Неплохо также было бы подкрепить это доказательствами.

[@Evgen-nozhik]

Ситуация с щитками на крыльях похожа на катастрофу во внуково..Опять в ручную не выпустили. Недавно говорил с бывшим КВС Боинга 737 по поводу часов налета и как в период отпусков летают по 160ч в месяц, а пишут 90. Но тут у командира другая ситуация с транспортником.. Отличная озвучка и сама реконструкция с каждым разом все реалистичнее. Игорь! Передайте всей Вашей команде большое СПАСИБО!

[@ЕленаВикторовна-я1к]

Смотрю этот сюжет и сжимаюсь вся, как будто сейчас со мной все это произойдёт.

[@ИринаНиколаева-л6м]

Как страшно стало летать,а сейчас особенно. Ужас

[@sergioneo1576]

Автору спасибо, максимально объективно разложил по полочкам. Батальон диванных войск в комментах жгёт...)

[@МихаилШашерин-г5л]

Денис Окань сделал хороший анализ

[@АЛЕКС-й9б]

Анализ то он сделал но вот доверие к этому! Окань классный летчик и инструктор тоже подписан на него, но он эксперт по боингам, на данном типе самолета не летал к тому же сейчас работает в Победе дочке Аэрофлота

[@ЕвгенийБалуков-ю8ш]

Это вернувшиеся 90е, вернее уровень образования и менталитет из 90х. Не только пилоты, но и врачи, инженеры и строители, а главное вся властная верхушка оттуда, где деньги заменили ум, честь и совесть.

[@The772dragon]

Все качественно сделано.Но забыли сказали,что в Шереметьево 1 пожарка прибыла через 1 минуту,но была заправлена водой.Тушить водой движки нельзя.Остальные машины прибыли позже,когда хвост самолета уже был весь в огне.Горячий пластик и формальдегиды не оставили шансов пассажарам и 1 бортпроводнику покинуть борт.

[@ДиванныйЭксперт-у9ж]

Говорят пол быстро прогорел и они все рухнули в багажное отделение

[@i-fermer8050]

Пипец, ребят, вот я когда-то прикалывался в ДКС Ворлд и леталку от майкрософт. И там я садился в игре по фану точно так же, как КВС в Шереметьево. Честно, может я чего не понимаю, но мне кажется ненормальным, когда КВС управляет лайнером, как студент историк в игрушке на компе.

[@marik-tq5rp]

А ведь на этом самолете был мой отчим слава богу что он выжил...

[@Alexsapir_21]

Там погибли все после 12 ряда. Ещё один козёл с чемоданом выпрыгнул.(пока доставал свой чемодан, - задохнулось 10 человек)

[@MrFenomen4ik]

Низкая квалификация пилота, это факт, другой вопрос, как такой человек стал командиром воздушного судна в такой "серьезной" компании.

[@АндрейИванов-п8б]

единственный его серьезный косяк отдача ручки от себя после первого отскока, он просто забыл про это из-за того что нельзя летать на ручке. нам за это в училище сразу по черепу струбциной прилетало. это косяк всей современной авиации, типа машина умнее, но учить как ей пользоваться это проблема денег

[@natalee242]

А выработка топлива? Поспешность принятия решений? Думаю главная причина не в ручке, а что психика дала сбой. Ему в принципе, управлять самолетом нельзя. Не представляю какой это груз, нести 41 смерть на своих плечах. По-человечески сочувствую, но он полностью виноват в трагедии. Не молния, не ручка и не конструкция самолета - КВС.

[@игорьСеливанов-э2ъ]

Игорь,спасибо за " Открытое письмо" ,список подписантов впечатляет!

[@antonkroupennikov6386]

Поддерживаю. Письмо ставит очень правильные вопросы. Хотя первый из них, это не вопрос, а совершенно очевидный факт. Три грубых посадки (точнее, один выкат), три развороченных кессона, три разлива топлива. К счастью, только один пожар. Видимо, нужна еще одна катастрофа, чтобы КБ исправило ошибку.

[@annapopova3071]

Очень жаль😢

[@ВасяДеточкин-щ5ю]

До чего докатился аэрофлот если полет на ручном управлении-аварийная ситуация.попадание молнии привело опытного капитана в панику. Результатом срача.бардака-гибель людей.

[@nv8697]

Не бойтесь...хороший самик. Летучий.