Akku-Gesundheit nach 110.000 KM / Ioniq Electric state of health

Ich habe meinen SOH ausgelesen und alle wichtigen Werte mit einem jüngeren Fahrzeug verglichen. Das Ergebnis erhaltet ihr im Video ab der zweiten Minute. (02:00 Min.)
Ausgelesen mit Tourque Pro über OBD 2.
Danke an den Fahrer des Vergleichsfahrzeugs.
Kontakt: [e-mail]

[@DerBlauzahn]

Das ist wirklich sehr erfreulich! Der IONIQ ist wirklich ein tolles Auto. 110.000 km in 14 Monaten? Mit einem Elektroauto? Mit nur 28-kWh-Akku? Geht doch gar nicht! ;-) Btw. Glückwunsch zu 3k Abonnenten!

[@watsonodin5110]

pro tip : you can watch series at flixzone. Been using them for watching loads of movies lately.

[@clarkdarius8700]

@Watson Odin Yea, I have been watching on flixzone} for since december myself =)

[@elektrotaxileipzig1802]

das beruhigt mich sehr 👍 vielen Dank

[@RGLett]

Ehhhhrenmann. Das ist so wichtig das diese Erkenntnisse geteilt werden. Danke dir. Elektroautos sind die Zukunft und es muss den Leuten die Angst genommen werden.

[@anettawi.4215]

Super-Video 👍🏽🚘 und danke für die detaillierten Informationen. Grüße aus Schleswig-Holstein ☀️🌊💨

[@TTemobility]

Schönes ERGEBNIS, allerdings chemisch/physikalisch nicht möglich. Eine Degradation muss stattgefunden haben. Es kann sein, dass Hyundai einen variablen Energy Buffer verwendet , wie beim Zoe auch wo durch Software Updates weitere Hidden kWh freigeschaltet werden. Freuen würden es mich natürlich, wenn eine Batterie nach einem Jahr und 110k Kilometer keine Verluste hätte

[@pharmajoe5468]

Es sehe ich auch so. Ein Soul in meinem Umfeld hatte am 5. Januar 106,0% SOH, gemessen mit Soul EV Spy, dort wird also ein höherer Wert angegeben.

[@Noobikus1]

Vielleicht ist Tesla einfach nur schlecht und es gab bis jetzt keine ernst zunehmenden Gegner :D. Ich werde mir wohl einen ioniq kaufen müssen

[@EVPaddy]

Ist auch so. Ob was freigegeben wird weiss ich nicht, aber die Bruttokapazität ist höher und die Degradation wird so versteckt.

[@pharmajoe5468]

EVPaddy Wobei die Degradation in der Regel abflacht, es geht also schneller von z.B. 110% auf 100% als von 100% auf 90%. Insofern ist es sinnvoll, den Unsicherheit schürenden Beginn der Degradation zu verstecken.

[@EVPaddy]

@@pharmajoe5468 ja, ich finde das machen die andern Hersteller besser als Tesla. Die Degradation soll man verstecken und man sollte immer auf 100% laden können…

[@TI_NO]

Danke fürs Video Dave, dass sind spitzen Informationen :-)

[@RedEagle231162]

Auf dieses Video habe ich gewartet, wie auf die 8. Staffel von GoT :) Danke Dave, dass Du schneller mit der Premiere draußen bist ;) Und danke, für die hervorragende Analyse :)

[@peterb.5845]

Super Video von Dir 👍🏻👍🏻👍🏻😁😁😁

[@florianprince82]

WOW. EIN MEGA ERGEBNIS. Das hätte ich nicht gedacht. Ich möchte unseren Tesla und unseren eGolf auch demnächst mal auslesen.

[@June18887]

WOW, wahnsinnsergebnis. Volle Lithium-Akkus haben eine Spannung von 4,1V. tolle Erkenntnis.

[@brecherxp9795]

Unfassbar, wie viel du in deinem Io sitzt. Respekt bzw. Danke für deine Berichte. Fazit soll also heißen; man kann durchaus recht häufig CCs mit 50 KW reindrücken, ohne sich Sorgen zu machen? ...Man sieht/liest ja oft von Leuten, die sagen, sie laden immer nur an Schuko aus Angst vor Akkuverlust... Weiterhin gute Fahrt, Dave, und schönen Gruß!

[@martinnemeth1932]

Wow, toll, super Akku, was will man mehr.

[@elektrofahrer1944]

Jepp ich kann es nur bestätigen. Absolut beeindruckend wieviel man aus dem kleinen Akku rausholen kann. LG Chem hat hier eine hervorragende Qualität geliefert. Zudem ist mehrfaches Schnellladen nahezu problemlos möglich 👍

[@stephanmeyer4592]

Liefert LG Chem nicht auch die Akkus für den VW ID. 3 bzw. Neo?

[@Zedus-rl9hp]

@@stephanmeyer4592 Unter anderem, ja

[@OnboardCamEurope]

Danke für die Messung, wäre jetzt zwei Jahre später nochmal interessant :)

[@IoniqFamily]

Sehr faszinierend, dass keinerlei Verschleiss messbar ist.

[@MarcellinoGER]

Hallo Dave, freut mich, dass auch Dein Ioniq so gut ist. 110tkm in der kurzen Zeit ist echt eine Ansage, bin mal gespannt wie sich das weiterentwickelt. Ich hab unter Oves Kommentar auch ein paar Zeilen geschrieben, ich kann ebenfalls nach nun knapp 100tkm in 22 Monaten keine Veränderungen am Akku feststellen oder messen. Interessant fand ich allerdings Deine OP-Time, da sieht man deutlich, dass Du eine viel höhere Durchschnittsgeschwindigkeit fährst. Obwohl ich 10tkm weniger habe, ist meine OP-Time 800 Stunden höher. Ich drücke Dir die Daumen, dass Dein Ioniq weiter so gut durchhält 👍

[@photomas8469]

👍für das informative Video 👍für den Ioniq Auf 110tkm insgesamt 22tkWh geladen = 20Kwh/100km brutto = 2,3l Diesel/100km Energieäquivalent = 👌 Hallo liebe Bundesregierung: So erreicht man die CO2-Ziele und nicht mit Wechselprämien auf neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Kannst Du bitte noch etwas zu Deinem Fahrprofil sagen ?

[@knutgit]

Clever gemacht von Hyundai. Genügend Headroom ist halt goldwert und macht dem Kunden ein gutes Gefühl. Allein die Tatsache dass der "echte" Füllstandsgrad immer satt unter dem angezeigten ist lässt darauf schließen dass der Akku selbst einen Leistungsabbau locker mit Reserven kompensiert. Bravo!!! Ich könnte mir vorstellen dass der noch verdammt lange hält.

[@Microcassettenmuseum]

Hi Dave ! Na, da biste ja schon viel mit dem Auto gefahren, mein Lieber ! ;-)

[@sadlogic]

So wie ich das verstanden habe sagen einem die ersten zwei Nachkommastellen der Zellspannung nichts. Hat ein Modellflug-Enthusiast gesagt. Gar keine Degradation zu haben ist ja auch chemisch unmöglich. Mit Torque ist diese aber wohl einfach nicht messbar.

[@T1bolus]

Genau so ist es. Viele KZbinr meinen mit der Zelldifferenz irgendwelche Abnutzungen feststellen zu können, das stimmt aber so nicht unbedingt. Auch wenn alle Zellen die gleiche Spannung besitzen, können die Zellen gealtert sein. Das BMS balanciert jede Zelle beim Laden, so das die Zellen die gleiche Spannung haben. Und auch wenn mal eine Zelle abdriftet muss es nichts schlechtes sein. Solange sich die Abweichung noch in Grenzen hält. Aber rein anhand der Zellspannung kann man kaum Rückschlüsse auf die Kapazität des Akkus treffen. Weder auf State of Health noch direkt auf State of Charge. Da jede einzelne Zelle eine leicht andere Spannungs/Kapazitätskurve besitzt. Das BMS schätzt SoH/SoC nur und kann durch statistische Auswertungen nur einen halbwegs genauen Rückschluss treffen in dem es die Kurven analysiert und vergleicht. Wenn man als Mensch allerdings nur die jetztige Spannung Begutachtet, kann man kaum etwas daraus ziehen. Höchstens sagen, der Akku ist voll, irgendwo zwischen 20-80% oder unter 20%.

[@froznboy8582]

Hallo Dave, wie immer ein sehr informatives Video. Trotzdem mal eine Ander Frage weil ich dazu nichts auf KZbin finde. Hat der Ioniq eine Standheizungsfunktion oder ähnliches? Wäre für mich ein wichtiges Kaufkriterium. Per App oder per Schlüssel oder Timer? Mfg

[@martink.9442]

Schaut gut aus.

[@restfulplace3273]

I wish this had subtitles enabled. Watching from Australia in 2024 & hoping to pickup a cheap 2018 Ioniq as they seem a good car.

[@ElectricDave]

The result of the test is my battery had lost 2,5 kWh or 8% degradation.

[@EsE65]

Fast zu schön um wahr zu sein. Tolles Ergebnis im SOH ! Mit welchem OBD Adapter hast Du es ausgelesen? Weiterhin gute Fahrt mit Deinem Ioniq !!! 👍

[@bgdexter]

Hallo Dave, Danke für die Infos. LG haben ja auch schon Akku + BMS für den Twizy geliefert. Dort versteckt das BMS die tatsächliche Degradation ebenfalls, der SOH bleibt bis ca. 400 Vollzyklen (beim Twizy ~31.000 km) auf 100%, fängt dann an eher nichtlinear zu sinken. Die eher interessante noch real nutzbare Kapazität muss man selbst messen, bspw. per OVMS -- das würde ich beim Ioniq dann auch empfehlen. Vergleich: www.twizy-forum.de/allgemeines-twizy/81241-akku-bms-alterung?start=255#157357 Der Akku beim Ioniq scheint nochmal deutlich besser als der beim Twizy zu sein. Beim Twizy sind es rund 1.400 Vollzyklen bis 75%, nach Deinen Daten denke ich der Ioniq wird locker 2.000 schaffen, d.h. mindestens 300.000 km Laufleistung, eher mehr. Btw, hier schreiben einige, dass es keine App gibt -- warum erweitert ihr nicht einfach die OVMS-App für den Ioniq? "O" = Open… ;-)

[@pepezdepe2224]

Thank you for very informative video, and hope, you will continue, and you will not buy another car for some years. I would love to see, this kind of report every year from you. I am also considering buing ioniq for long daily commuting so I would appreciate ioniqs effiiciency and lifetime.

[@hugorhodano8428]

Danke für die Info. Die 100%-Angabe bezieht sich natürlich auf die Nettokapazität des Akkus, ergo 28kWh. Kann man irgendwelche Daten auslesen, die auf Bruttokapazität des Akkus (31 kWh) bezieht? Hyundai hat in der Tat gut gearbeitet. Das Auto ist ja nicht nur sehr effizient, sondern hat zudem gutes Akku- & Thermalmanagement. Ich bin so gespannt auf das Faceliftmodell mit etwas größerem Akkus (es sollen ja die neuen 811 Zellen sein).

[@StephanPluemer]

Schönes Video! da kann ich ja mit meinen 4,5T km ganz beruhigt sein, aber mal Ehrlich eigentlich braucht er keinen größeren Akku, viele Videos die ich sehe fahren die Leute auch nach 120-140km zum Laden, wenn ich den E-tron mit seinem hohen Verbrauch (vielleicht auch etwas schneller im Schnitt auf der Autobahn) steht ja meist auch nach 150-200km wieder an der Säule braucht aber richtig schnelle Säulen, laut abetterRoutPlaner ist der Etron von mir 26817 -> Berlin sogar langsamer als der Ioniq, das Model S 75 geringfügig schneller ... Wie viel km hast Du jetzt Dave?

[@elektrodriver3879]

Gefällt uns!

[@thrustsst]

Ein sehr interessantes Ergebnis und gut für die Akkulaufzeit. Ich bin seit Juni 2018 22.000 km in Ioniq gefahren und bin für das Auto nur noch glücklicher geworden. Ich habe es geschafft, das etwas komplizierte TorquePro zu installieren - und es funktioniert. Ist es möglich, dass irgendwann Sie die neueste Version von EVNotify werden überprüfen, die ich denke, werden einige von denen interessieren, die es nicht wagen, mit TorquePro zu versuchen?

[@meineenergiewendeab2015]

Ich habe bei meiner 60.000er Durchsicht eine Datenanalyse vom Akku erhalten. Mein Akku war zu 82% geladen. Die Batterie Gleichstromspannung ist bei 381,3V und jede einzelne Zelle lag bei 3,96V. Leider steht bei mir kein Wert bei SOC. Was sagt das nun für mein Akku aus. Hat mein Akku schon Kapazitätsverlust? Ich muss leider gestehen, dass ich meinen Ioniq meißt CCS geladen wurde. Kannst du oder jemand anderes was zu meinen Daten sagen?

[@ioniqeisenherz9677]

super Video sind ja klasse Neuigkeiten wie war denn Dein Durchschnittsverbrauch über über die gesamte Laufzeit. Vielleicht auch wie der Verbrauch sich zwischen Sommer und Winter unterschieden hat.Kannst Du da was bitte noch zu schreiben. ich habe meinen Ioniq jetzt etwas mehr als 2 Monate und ist jetzt ca. 6000 km gefahren Verbrauch zur Zeit im Winter 14-17 kWh auf 100 km. was ich allerdings beobachtet habe, ist ein unterschied in den Verbrauchsanzeigen. Der Momentanverbrauch in der Intrumentenanzeige ist immer bei kleinen Geschwindigkeiten (ca.30-50 km/h) ca. 5-7 kWh höher als im bei den ev Einstellungen im großen Display. Dabei vergleiche ich die Summe aus Motor, Klima und Licht. Die gleicht sich jedoch bei gleichmäßigen Fahren und höheren Geschwindigkeiten mi Tempomat an. Hast Du die gleichen Beobachtungen gemacht? VG

[@unpluggedEV]

Da bin ich skeptisch. Wie sieht denn das Ladeverhalten aus nach 110.000km? Nimmt der Akku immer noch genausoviel Energie auf wie am Anfang als der Wagen neu war? Normalerweise misst man ja die kWh von einem bestimmten Wert, z.B. 10%SOC nach 100% und wiederholt den Test nach 6 Monaten unter moeglichst gleichen Bedingungen (Batt Temperatur, Aussentemp, ...) 110.000km mit rund 200km pro Ladung sind ja auch schon ~550 Zyklen die die Batterie durchlaufen hat. Das da ueberhaupt keine Degradation aufgetreten sein soll, ist eigentlich nicht moeglich. Die Spannung ist in deinem Fahrzeug hoeher, weil auch die Bat-Temp hoeher ist. Die Spannung sagt erstmal so gar nichts ueber den SOH aus. Trotzdem gut zu sehen, das alle Zellen die gleiche Spannung anzeigen und balanced sind. Tolle Videos, bin neu dazugekommen. Viele Gruesse aus Australien in die alte Heimat.

[@yggdrasil9039]

Wichtige Fragen zu stellen, wenn man ahnt das die IONIQ ist momentan das einziges Auto unter $50,000 was in Australien erhältlich zum Kauf ist.

[@rh7407]

14 Monate 110000 km also ca. 261 km am Tag. WoW 😮. Ich bin derzeit bei der Hälfte am Tag. Ich bin beeindruckt. Und Du pflegst den Akku. Das ist das wichtige. Nicht immer Volle Power.

[@dsd4216]

Lieber Dave, deine Videos sind super! Habe eine Frage, istves möglich beim Ioniq 28kwh eine Ladebegrenzung zu programmieren? zB. das er nur auf 90% läd? Grüsse und Danke

[@ElectricDave]

Also beim Schnellladen geht es eh nur bis 94%. Ansonsten kann man es nicht begrenzen. Nur beim 38 kWh Model geht das. Aber es tut dem Auto nix, da er einen noch recht großen Puffer hat. Ich glaube 33 kWh groß ist der Akku Brutto.

[@dsd4216]

@@ElectricDave Lieber Dave besten Dank für deine Antwort, dass es dem Akku nicht mega schadet wenn ich oft auf 100% lade beruhigt mich! Wenn du das sagst wird es auch stimmen. Hab da grosses Vertrauen, und den Ioniq und bald das model 3 für meine Frau habe ich auch nur durch deine Videos. merci und grüsse aus der Schweiz

[@theMario1081]

Ja, da kann ich ja beruhigt ins Bett gehen. Schaute ich doch öfters mal in meinem Torque nach der SOH. (8 Monate ~ 20.600km). Allerdings bin ich ja so ein begeisterter CCS Fan ;-) Zur Akkugesundheit trägt aber die 20 Kwh Begrenzung des schwedischen Möbelriesen bei. Ja, Geiz soll ja geil sein ;-) und was tut man da nicht alles. Kann man eigentlich auslesen, wie viel CCS und AC alias Type 2 geladen wurden?

[@GordonShumway4463]

ich hab auch einen ioniq und verspuehre keine degradation... trotzdem scheint 0% Abnützung zu gut im Wahr zu sein... wie sich das wohl berechnet .....???

[@philippd5982]

Wenn man den CEC Wert durch 28 teilt kommt man auf 789 bzw. wenn man mit 31 kWh rechnet 712 Ladezyklen. Beeindruckend!

[@ThoralfSchilde]

Der Ioniq ist ein wirklich zuverlässiges Auto! Ihm fehlt eben nur die App und ein etwas größerer (komfortableren) Akku. Dann wäre er perfekt!

[@ulfertjurgens6352]

Thoralf Schilde Vielleicht noch eine AHK bis 750 kg. Dafür gibt es unzählige Interessenten!

[@VolkerE320T]

Einfach nen Originalen Akkusatz dazukaufen und paralel anklemmen, dann hätte er einen 56 Kw/h Akku.

[@ThoralfSchilde]

@@VolkerE320T :-D ja klar!

[@JohnDoe-vx3z]

39 kWh kommt

[@ThoralfSchilde]

@@JohnDoe-vx3z ja, da hab ich aber schon das Model 3 ........ und das hat dann auch ne App , 75kWh, kann an den SuC usw......wäre der Ioniq gleich mit ca. 50-60kWh heraus gekommen, hätten wir das Model 3 wohl doch nicht bestellt. Aber so.......

[@christophw3388]

ich will einen Renault Kangoo ZE, also den elektrischen, gebraucht kaufen. Kann man mit Tourqeu pro den SOH auch auslesen?

[@lo_durr]

Kann man daraus ableiten, dass dein Ionic inkl. Ladeverluste und Verbrauch im Stehen etc. 200 Wh/km verbraucht hat?

[@AlbertSchmitz63]

Hallo Dave, leider ist mir dein Video erst jetzt aufgefallen. Du sagtest zu Beginn des Videos, dass du auch hin und wieder einen Anhänger ziehst? Das ist auch mal interessant, ist es denn erlaubt? Ich dachte, man darf nur eine Fahrradträger dran machen? Beste Grüße Albert👍

[@UpHillEdd]

Hallo, grundsätzlich sehr gutes Video. Fahre seit einigen Tagen einen Kia SOUL EV. Hyundai/Kia und Samsung haben da ein wirklich gutes Paket geschnürt. Zur Akku-Technik: o Li-Polymer Zellen haben durchaus ihre Vorteile gegenüber LiFepo4. o Die Skizze zur Brutto/Netto Kapazität ist nicht ganz richtig, denn es wird "unten" und "oben" Kapazität in Reserve gehalten! o Dies da es unmöglich ist das sich alle Zellen zu 100% gleichen. o Der Innenwiderstand im Milliohm sowie die Kapazität in Amperestunden variiert geringfügig. o Je nach Höhe der Ströme durch die in Serie verschalteten Zellen gibt es unterschiedliche Verluste. o Dadurch wären einige Zellen vorher "Leer" oder "Voll" o Durch die Pufferkapazität welche in der Praxis nicht genutzt wird bleiben die Zellen alle gleichauf! o Dieses Prinzip bewährt sich seit je her, wird aber oft missachtet! o Wenn der Hersteller dies jedoch perfekt handhabt hält ein Akku sehr sehr lange! o Wenn er von unnütz hohen Strömen verschont bleibt noch länger! In meinem ehrwürdigen Vorgänger Fahrzeug, 2004er Toyota Prius wurde dies bei dessen NiMh Batterie schon so gehandhabt weshalb diese heute nach 14 Jahren (!!) noch immer TOP in Schuss ist. Und dies bei Spitzenleistungen von 25kW! Noch ein Beispiel aus dem Modellbau, hatte vor 8-10 Jahren die damals teuersten Li-Po Akkus gekauft, KOKAM. Die haben in den ersten 3-4 Jahren ca. 50 Zyklen gedient. Hab die heute noch und die haben heute noch die Volle Kapazität UND Leistung!!!! Unglaublich aber wahr! Die günstigeren YUNGTONG sind schon nach 2 Jahren defekt gewesen. Was will ich damit sagen, es kommt zu 80% auf die Qualität der Zellen an! Zu 20% BMS. Hoffe der Soul hält sich auch wacker! Gruß

[@jurgenw.5511]

der CEC Wert beinhaltet die extern geladene Energiemenge und auch die rekuperierte Energiemenge in Summe Ansonsten Respekt für die vielen Kilometer 👍 Wir haben in 10 Wochen aber auch schon 7Tkm auf der Uhr 😉

[@GordonShumway4463]

display-soc 100% --> BMS-soc 96%: ich bin gespannt, ob dies quasi eine degradation reserve ist und spaeter "genutzt wird", oder ob diese Differenz konstant gehalten wird um 100%-bms zu vermeiden.

[@electrictravel8986]

Hi , kann nur bestätigen - geile Kiste, nicht zu klein , nicht zu Grog , tolle Optic. Bin sehr zufrieden . Die 28 Kilowatt sind mir egal , für die Stadt spielt es keine Rolle - einkaufen und laden , die Langstrecke - bis 94 % in 30 Minuten mit bis zu 66 KwSt. laden. Klare Sache . Danke Dir 👍

[@luckymaaa]

Hallo Dave, hast du den Ioniq zu Hause jeweils auf 100% geladen oder zur Akkuschonung nur 80% habe seit ein paar Tagen ein VfL . Danke

[@ElectricDave]

Hallo, nein. Habe da null drauf geachtet. An Typ 2 immer vollgeballert und extrem viel CCS im Alltag und auf Langstrecke. Akku hatte trotzdem noch über 90% SOH. Gruß Dave

[@Luwe63]

Haben auch alle Zellen die gleiche Spannung wenn es nur noch 20% haben und unter Last sind?. Sonst erstmal super .

[@BobDschingisKhan]

Cool, danke. Sehr informativ. :-) Ist ja mega interessant. Die Zellen sind alle in Reihe geschaltet. Würde gerne wissen, wie die Hersteller das machen, wenn mal eine Zelle kaputt geht. Dann sollte die Spannung eigentlich auf Null fallen, außer sie verhalten sich dann wie ein normaler Leiter. Vielleicht sind die Dinger deswegen so teuer. Das sind intelligente Zellen :-D Du hattest gesagt, du ziehst auch mal ein Anhänger. Ich dachte den Ioniq gibts nur ab der Facelift Variante mit AHK und Lichthöhenregulierung usw. Wäre cool, wenn jemand, der das liest Licht ins Dunkle bringen könnte. LG

[@BobDschingisKhan]

Hab gerade ein anderes Video von dir aufgesaugt, in dem zu AHK etwas sagst. Hat sich also geklärt... kzbin.info/www/bejne/poG5ZJxrop2fiZI

[@peterhorner5145]

Servus, toller Bericht. Ich glaube aber, dass die nutzbare Kapazität sich anfänglich in der Mitte der 31kWh befindet. Multipliziert man 31kWh*0,95=29,5kWh. Die obere Grenze ist durch die bleed Widerstände (4,12V) bei 95% SOC begrenzt. Somit werden maximal 5% SOC von der unteren Reserve genommen. Sind die weg, so reduziert sich auch der SOH. Somit hast du absolut gesehen einen SOH von >=95%. Nur so eine Überlegung. lG Peter

[@ME-cb1vw]

Ja, Rekuperation zählt beim CEC mit rein. Das ist die gesamte Energie, die in den Akku geflossen ist unabhängig von deren Herkunft. Konnte mal beobachten wie der Wert während der Fahrt hoch zählt. Finde ich gut so wie es gemacht ist, denn das ist ja verschleißrelevant.

[@berfra76]

Kann Torque Pro die Batterie von Haus aus auslesen, oder benötigt es noch weitere Plugins?

[@ElectricDave]

Klappt mit den entsprechenden extended Pids. Das sind quasi die Sensoren welche du beim Ioniq ansprechen musst

[@GAF5006]

kzbin.info/www/bejne/f4GxoZyoms6Mjtk - hat Dave auch schon eingehend beschrieben. Kannze nix falsch machen!

[@berfra76]

Danke euch. Hab Daves Video dazu gerade entdeckt :)

[@usart-fc5yr]

Danke, geht das auch beim Kona e?

[@rinopino6338]

supi! könnte wirklich eine gute zellchemie sein,soweit mir bekannt noch kein cobalt armer akku,ich denke eines der hauptgründe

[@jonasfragezeichen]

Die Superchemie müsste aber komplett neu erfunden sein. Das ist eigentlich physikalisch unmöglich, dass keine Degradation stattgefunden hat.

[@olivergogic9758]

Interessant wäre wenn beide Fahrzeuge 40% Voll sind, und wie viel Kwh wird dann rein geladen bis die Schnellladung beendet ist. Da sieht man den Unterschied welche Batterie mehr Kapazität hat welche mehr aufgenommen hat. Ich selber habe kein E-Auto aber habe mich sehr viel mit Lipos beschäftigt aus dem Modellbau, und weiß z.B. das ein Schlechter Akku wo die Zellen auseinander driften auch sehr viel Strom verbraten beim Laden. Also beim Ladevorgang werden manche Zellen gleichzeitg auch endladen damit keine Überladung entsteht und die Zellen am ende den gleichen wert haben. Am ende des Ladevorgang hat man auch einen höheren Kapitzitätswert als der Akku tatsächlich aufgenommen hatte. Wert ist verfälscht ist nicht die Tatsächliche Kapizität des Akkus. Schlechte Zellen erkennt man wenn der Akku unterhalb von 40% voll ist, die schlechten Zellen unterscheiden sich am Spannung, die sind niedriger als die anderen. Beim Aufladen sind die schneller Voll als die anderen können also weniger Kapiztät aufnehmen, und somit ist der Akku nur noch so gut wie die schlechteste Zelle im kompletten Akku. Ein Akku lädt sehr schnell bis 80~90% ab da fängt das Balancieren der Zellen an und das dauert sehr lange, manche Zellen sind schon ganz voll und müssen entladen werden beim Ladevorgang um eine Überladung zu vermeiden. Bis alle Zellen 100% erreicht haben, mann muss bedenken das die Zellen unterschiedlich sind die Zellen die 100% schneller erreichen haben daher weniger Kapiztät. Und sind beim Entladen schneller leer als die anderen verlieren schneller die Spannung. Daher wäre das Video besser gewesen, wenn die Zustände der Zellen gezeigt werden wenn der Akku leer ist vom beiden Fahrzeugen. Vielleicht bekommt der ElectricDave das so hin das er ein vergleich macht wenn die Akkus bei 40 % sind oder auch weniger. Welche werte die Zellen anzeigen ?

[@Koggy83]

Hallo Dave was denkst du wenn ich nur DC laden kann wie gut die Batterie dann nach einem Jahr aussieht

[@ElectricDave]

Wahrscheinlich eine Degradation gegen Null.

[@tomlachmann39]

Laut Hyundai hat die Traktionsbatterie im Ionic Electric einen Wiederbeschaffungs-Wert von aktuell 16.000,- €. Also laßt Euch diese nicht stehlen ;-)

[@jonasfragezeichen]

Das Gesicht möchte ich sehen, wenn dem ersten über Nacht statt dem Navi oder sonstwas einfach mal der Akku geklaut wurde 😊

[@MiguelRamos-up5tf]

sorry, I can't understand german. You know, you can use two digits on cell voltage, because the unit is 0,02V. In this case, it could have been interesting.

[@JelectricA]

Sehr interessant. Man muss allerdings dazu sagen, dass der SOH keine streng wissenschaftliche Einheit ist. Im Grunde genommen kann (und tut) da jeder Hersteller etwas anderes hinein interpretieren. Unser werksneuer Leaf war schon nach 5000 km auf 98 runter.

[@gsmb2bcom]

Hallo Welchen km-stand und SoH hatte der Ioniq zum Schluß?

[@ElectricDave]

Hatt zum Schluss 120.000 km und es fehlten ca. 1,5 KW/h an Kapazität. In Prozent klingt das bei dem kleinen Akku relativ viel. Aber habe es eigentlich nicht gemerkt. Das Fahzeug hatte sehr viele CCS Ladungen und Zyklen. Alles in allem ein guter Wert.

[@gsmb2bcom]

@@ElectricDave ein sehr guter Wert!

[@nlreeftank]

its only because the accu has an over capisity of 5 kwu,

[@TecSanento]

Wichtig ist auch zu wissen das die meisten liion/lipo Akkus eine höhere Zyklenanzahl erlauben wenn man sie nicht voll lädt - >damit bleibt die degradation geringer. Das das Schnellladen beim ioniq bei 94% (und damit laut bms bei 90%) gestoppt wird, sollte ebenfalls zur Lebensdauer Beitragen :)

[@Dawie2001]

Hallo Dave, die Zellspannungsspreizung hat im vollgeladenen Zustand keinerlei Aussagekraft für die Batteriealterung. Du sagst ja selbst, dass der Akku dann balanced ist. Den größten Aussagegehalt zur Spannungsspreizung solltest du im Ruhezustand bei einem (real) SOC zwischen 30 und 45 % haben. Leider zeigt die App wohl auch viel zu wenig Nachkommastellen für die Spannungen, 3 wären optimal. Ich würde auch schätzen, dass du mit einem Kapazitätsverlust von 1,5 kWh von deiner Bruttokapazität rechnen kannst. Die Kapazitätseinbußen haben bloß noch nicht den Bereich des Kunden-SOC erreicht. Die Berechnung dieses 95 % SOC BMS basiert wahrscheinlich auf der Gesamtbatteriespannung, welche im vollgeladenen Zustand über das ganze Batterieleben wohl konstant bei den 396 V bleiben sollte - damit hat der Wert auch keine Aussagekraft für die Alterung.

[@maccharly2006]

Das Problem ist das jeder will und es wird auch so in allen Medien beworben, schnell Laden und das soll ja niche gerade das beste sein für die Gesundheit der Batterie. Wie sieht es damit aus??

[@dominikklaes1025]

Zwei Anregungen: 1. Die Grafik mit brutto/netto ist denke ich so nicht ganz richtig. Im unteren Teil wirst Du auch noch etwas nicht nutzbare Kapazität haben um den Akku vor einer (schädlichen) Tiefentladung zu schützen. 2. Deine Rechnung mit den 95% passt so nicht ganz. Nehmen wir 31kWh brutto, dann sind 10% 3,1kWh (also die Differenz zwischen brutto und netto), 5% also 1,55kWh. Hast Du mal einen Test gemacht wie der SOC BMS ist wenn das Auto "leer" ist, also nicht weiter fährt? Diesen Zahlen hier nach würde ich ziemlich genau 5% sagen.

[@RedEagle231162]

Der untere Teil ist bei keinem Li-Ion-Akku nutzbar, wenn er über eine entsprechende Elektronik entladen wird. Der untere Teil dient also nur zum Schutz des Akkus, wobei der obere Teil durchaus nutzbar wäre, wenn dies nicht unterdrückt werden würde. Dann hätte die einzelne Akku-Zelle 4,2V. Was Du unter 2. zusammengefasst hast verstehe ich nicht ganz, ist aber auch egal ;)

[@Markus-qm3rj]

Den Gedanken hatte ich auch, sicherlich gibt es nach unten ebenfalls eine Reserve und evtl. sieht man dort nach den 110.000km einen Unterschied zum neu Fahrzeug bzgl SOC Display und SOC BMS.

[@DerBlauzahn]

Bei 0% SOC Display zeigt der SOC BMS noch 2% an. Unverändert, wo ich den Wagen bekommen habe und jetzt nach 50.000 km.

[@June18887]

Bei 100% Akkuladung habe ich natürlich 4,1 Zellspannung, ganz egal wieviel Energie die Zelle noch speichern kann. Interessant wäre gewesen, die Fahrzeuge jetzt gleich schnell über eine Distanz X (z.B. 50km) fahren zu lassen und zu schauen, wie sieht die Zellspannungen der Fahrzeuge jetzt aus. Dann wäre dir aufgefallen, dass dein Auto eine niedrigere Spannung aufweißt und anhand der typischen Entladekurfe der Akkus hättet ihr deine Degradation ausrechnen können. Alles andere ist Humbug. Solange nicht klar ist, wie der SOH-Wert ermittelt ist, kann man ihn als Hokuspokus betrachten. Der wird solange 100% anzeigen, bis ein ernsthaftes Problem auftritt. Also bitte deltaU-Test fahren. Dann Aussage treffen.

[@RCCar215]

genau so ist es wollt ich auch grad schreiben, leider so absolut nicht aussagekräftig und wie Ove schon richtig sagte physikalisch gar nicht möglich komplett ohne Degradation .

[@michaelkoch434]

Die Einen schummeln mit den Abgasen, die Anderen schummeln den tatsächlichen Batteriezustand schön.

[@mhl1740]

Schickes Auto!

[@kreandi]

Wenn es VW wäre hätte ich schon etwas Zweifel mit der 100% SoH. ;-) Man kann die Software so programmieren, daß da alles Denkbare angezeigt wird. Letztendlich zählt die reale Praxisreichweite. Und ich vermute diese hat bei dir nicht nachgelassen.

[@Mtatc1]

Ja klar, weil Hyundai ja auch so vertrauenswürdig ist 😂 Der Akku hat keine 100% mehr, es ist nur immer noch 28 kWh nutzbar VW macht es übrigens wie die meisten anders, da gibt es fallenden SOH mit der Zeit

[@kreandi]

@@Mtatc1 Ist Hyundai nicht vertrauenswürdig? Haben sie auch mit Abschalteinrichtungen gemogelt? Ein paar Fakten und Beispiele wären schön.

[@MarcellinoGER]

Es gibt ja auch schon einen Ioniq mit 135tkm, bei dem der SOH nur noch bei 94% liegt. Mit den Bordmitteln ist jedenfalls kein Nachlassen der nutzbaren Kapazität feststellbar und auch in der Praxis nicht. Ich gehe mal davon aus, dass der Dave recht gut einschätzen kann, wie weit er mit dem Wagen kommt und bin mit sicher, dass er bei einem Verlust an Reichweite etwas davon bemerkt hätte.

[@maximilianbecker321]

@@kreandi Naja von Hyundai sind 5 Fahrzeuge bzw. Motoren betroffen, bei denen geschummelt wurde.

[@miketango244]

Ihr geht davon aus, das der Akkuverschleiß ein proportionaler Vorgang ist, das ist aber nicht so. Kapazitätsverlust und einbrechen der Spannung bei Kälte und Last, das kann bei einem Akku mit vielen volle Ladezyklen auf der Uhr, oft ganz plötzlich geschehen. PS: großen Respekt vor dem Ioniq Electric Akku, der Hersteller gibt 8 Jahre / 200.000 km / 70 % Kapazität Garantie auf den Akku, das ist eine richtige Ansage und das bei nur 28 kWh. Um 1000 Km zurückzulegen muss ein mini Akku mir 28 Kwh natürlich viel öfter aufgeladen werden als ein Tesla Model 3 Akku mit ca. 50 Kwh (Tesla Standard Batterie). Im Vergleich zur Garantie des Tesla Model 3 Akku, ist Hyundai wohl wirklich überzeugt von diesem Akku. Tesla gibt nur 160.000 km Garantie für die Standard Batterie (die soll ca. 50 Kwh haben). Das bedeutet für mich, die Akkuzellen des Ioniq Electric zu einem ca. 50 Kwh Akku zusammengefügt, in das Model 3 eingebaut, sollten einen ca. doppelte Akkugarantie in einem Tesla möglich machen, also fast 400.000 Km Akkugarantie, wenn die Ioniq Electric Akkuzellen in ein Tesla Model 3 eingebaut würden. Vorsicht das ist alles nur eine Theorie. PS: die C-Rate der Ioniq Electric Akkuzellen, ist vermutlich höher im Vergleich zu den Tesla Model S und X sowieso und wohl auch zu den Zellen im Model 3. PS 2, die Akku-Gesundheits-Anzeige ist Quatsch, das lässt sich nicht so einfach darstellen, die Akku Garantie des Herstellers ist entscheidend!!

[@DirkStoecker69]

Hi Glückwunsch. Wenn ich dem BMS bei meiner Zoe glauben schenken kann, dann hat der Akku innerhalb von 6 Wochen!!!! (10.12.18-25.1.19) 5% verloren. Bei der Nettoreichweite muss ich schauen, wie die sich bei etwas höheren Temperaturen einstellt.

[@danielkraus1115]

Dirk Stöcker das wäre ziemlich heftig! Hab bei irgendeinem Video von nem Autohaus auch über einen Zoe gehört, der nach zwei Jahren nur noch 70% hatte

[@DirkStoecker69]

@@danielkraus1115 Hallo. Bei solch einem Wert gibt es zum Glück einen neuen Akku von Renault. Das muss wirklich ein 'Montagsauto' sein! Wenn mein Wert dann die nächsten Jahre stabil bleibt, ist alles gut!

[@RX8forever]

Setz Dich doch mal mit Ove von T&T Tesla in Verbindung, der hat Geräte, womit Du Gewissheit hast, über die Gesundheit des Akkus.

[@dominikklaes1025]

Die Software funktioniert meines Wissens nur mit Teslas (ich meine Ove hat das mal in einem Video erwähnt). Und am Ende schaut er ja auch auf u.a. die Zellspannungen - Torque gibt ja auch nur das aus, was es vom Auto und deren Steuergeräten zur Verfügung gestellt bekommt.

[@JohnDoe-vx3z]

D.h. 20kWh/100km Verbrauch mit Ladeverlusten.

[@marcusbiller867]

Ja, so sehe ich es auch, wenn Torque tatsächlich richtig rechnet. Oder woher kommt diese Zahl, aus dem BC direkt oder muß Torque selbst ausrechnen?

[@MrKroolboy]

Gibt es irgendjemand der keinen SOH von 100% mehr hat? Sonst würde ich dem Wert nicht wirklich vertrauen. Alleine eine kalendarische Alterung müsste gerade im ersten Jahr eine Reduktion verursachen. Ein Fahrtest von 100% auf fast 0% und dann Vollladung abzüglich Ladeverluste. Dann kann man die Kapazität aus Entladung und Ladung mitteln. Das wäre noch eine Möglichkeit zur Verifikation. Sonst schönes Video wie immer 👌

[@DerBlauzahn]

Ja, es gibt einen IONIQ mit mehr KM und 94% SOH

[@marcusbiller867]

@@DerBlauzahn link zum Video?

[@DerBlauzahn]

@@marcusbiller867 Goingelectric Forum

[@marcusbiller867]

@@DerBlauzahn Kenne ich nicht, Link?

[@M20B25-User]

natürlich sind das keine 100% SOH mehr. Du brantwortest es doch im Video fast selbst. 95% SOC BMS bei 28kwh sind eben 100% SOC BMS bei 29,5kwh. Die Batterie hat also schon 5% Degradation (29,5/31=0,95).

[@DerBlauzahn]

Nein, lt. den Werten scheint alles unverändert zu einem Wagen, der neu ist. Die Kurve vom SOC Display kreuzt irgendwann die Kurve vom SOC BMS. Bei 0% Display SOC sind noch 2% SOC BMS drin. Man kann es über die gezeigten Werte von Torque aber nicht rausfinden. Der Innenwiderstand spielt sicher eine Rolle. Auch müsste man mal den Akku leerfahren und gucken, wieviel kWh tatsächlich verbraucht wurden, was noch reingeht usw.

[@M20B25-User]

@@DerBlauzahn ... müsste vielleicht mal jmd. probieren. 0% Degradation nach dieser Laufleistung ist technisch bzw. chemisch ja eigentlich nicht möglich

[@DerBlauzahn]

@@M20B25-User Ich teste gerade schon ein paar Tage dazu. Wenn ich das Ergebnis habe, dann mache ich ein Video. Hyundai hat wohl die reale Degradation gut versteckt, durch den Buffer. Aber irgendwann ist der halt erschöpft.

[@frankl9822]

Wer stellt diese Akkus her? Hyundai?

[@MarcellinoGER]

LG Chem

[@frankl9822]

@@MarcellinoGER Danke!