Akumlátor csere nullázódás nélkül, lehetséges - már megint a puntó

[@sandor1024]

Ez jo volt,koszonom a tippet!

[@n3thyx803]

Annyira macerás meg oda figyelős, hogy ennyi idő alatt inkább simán kicserélem az akksit és beállítom az időt... :D de azért köszi a szabadidőd :)

[@bolcsmajom]

labortápot használok erre célra csak kocsi kábeleire csiptetem rá nincs szívás sarukkal

[@elekkecskes830]

Keves Junior köszönöm.

[@MadBandit]

Jó trükk :) Én is hasonló módon oldottam meg az Ignisemben az aksi cserét :) Az Ignisnél ráadásul az ECU szokott meghülyülni, ilyenkor újra kell tanulnia az alapjáratot, ami nem túl jó móka :D

[@JuniorLED]

ezek szerint legalább nem csak nekem jutnak eszembe ilyen "élet könnyítő" megoldások

[@istvanbudai8781]

A szelés akksiknál nem szerencsés a párhozamos csatlakoztatás mert összeadódik ill kiegyenlítődik az amperszám és kisülést okozhat + a fedélzeti számítógéppel felszerelt típusoknál sokkot kap az agy vagy a távkulcs nyitó.. ha házilag akkor ezeket az autókat biztosabb megtáplálni sima elemekből összeforrasztott 12voltal..

[@JuniorLED]

ez egyszerűen baromság

[@gyorgyendrodi8016]

Ha csak hagyományosan cseréled, és aztán beindítod, ellenőrzésként, kb. 10 km után visszaállnak az értékek, a fedélzeti komputeren, mondjuk az óra, meg esetleg a rádió az nem.

[@Speedcore4L]

nalam annyival szerencsesebb, h az analog toltom, 12V ot ad tap kent, igy tartja a lelket a kocsiba, mig en nyugodtan cserelgethetek :) igy meg egyszerubb mint a bikas, raadasul helyet se vesz el stb. ahogy mondja a digit toltom lekapcsol :(

[@evelinkovacs2505]

Ha már "okos" töltőről is esett szó:) lehet úgy tölteni az akkut,hogy rajta marad a sarun plusz-minusz..nem ver oda valaminek....?laikus vagyok, csak ezért kérdezném...(ctek mxs 5)

[@JuniorLED]

Evelin Kovács persze

[@viktorvik1973]

az aksi minimális fűtését egy másik kicsi aksival lehetne megoldani, amiről fűtőszál menne az elsődleges aksihoz de viszont az is rá lenne kötve a dinamóra hogy töltsön menetközben , esetleg igy de nagyjából ez is fölös...

[@VitanyiGyula]

Sziasztok nem tudom mért gond aksi nélkül mentetni a kocsit én két napot használtam aksi nélkül hálózati indítóval indítottam a kocsit és a generátor köszöni jól van meg amúgy ilyen kor szoktam lemérni a generátort is hogy le tudja e adni teljesítménye 80-90%-át 70Amper max. abból 60-at le add akkor jó

[@V8Rapid]

Van olyan autó amelyik képes tönkremenni , amelyikbe olyan (túlélő autók jellemzően orosz) generátort építenek be amelynek a forgórésze állandó mágnes szeleteket tartalmaz , garantálva a betolhatóságot teljesen lemerült aksival is . Ezeknél terhelés nélkül nagy fordulaton megszaladhat a feszültség . Míg más normális autóknál a szabályzóelektronika képes terhelés nélkül is tartani az értéket , már persze ha hibátlanul működik. Aku cseréjekor járó motorral nem árt bekapcsolni a világítást .

[@balogjozsef3902]

hello van egy olyan kérdésem hogy a ki puffogo rendszert hogy vegyem le a torok tol azt tanácsolták hogy ha nem meleg a motor akkor nem is jőn le ?? tanácsod mi hamarab várom....

[@JuniorLED]

lejön az mindenképp, max eltörik a csavar a rozsda miatt, azzal sajnos nen lehet mit tenni ha már annyira rozsdás, vagy indízsd be az auzót és melegitsen üzemmelegre és utánna lazízsd meg a csavarokat, de ezt egy másik videómba mutattam is

[@balogjozsef3902]

@@JuniorLED KŐXI SZÉPEN IGEN MOST NÉZTEM .. ÉS KŐXŐNŐM A TÜRELMED ÉS VÁLASZOD NAGYON TETSZIK A CSATORNA CSAK IGY TOVVÁB...

[@awefck]

nem a leggagyibb tescos "bikakábelt" kell használni, és akkor működik... szvsz nagyobbat szopsz, ha véletlenül összeér a két saru, lássuk be erre nagy esély van, és jobb esetben biztosíték, rosszabb esetben az ecu(id) füstölnek :P

[@JuniorLED]

nemis tudtam hogy ecu ból jön az áram, ahogy azt se hogy ha a bikakábel egyik vége aku a másik vége összeér akkor a zárlat a lehető leghosszabb úton alakul ki jobb esetben biztosítékon keresztül

[@ElDonFuerte]

Felhozta ez a videót megint, mint ajánlott videót. Nem akarok "megint" belekötni a vidódba, de ez olyan bonyolult, ráadásul nagyon kell vigyázni, rengeteg autónál pedig alig fér ki az akku, így biztosan kivitelezhetetlen 1. Ha én akarnék ilyet csinálni, akkor csinálnék egy kábelt aminek az egyik vége szivargyujtó, a másik vége pedig egy harmadik pl kis 12V-os egyéb akkura kapcsolható. Amennyiben a szivargyujtó csak gyujtáson él, akkor gyujtásra kell tenni az autót. Ennek hátránya, hogy kell még egy kis akku. 2. Ennél talán még egyszerűbb, ha már ott a bika kábel, hogy beinditom az autót és úgy cserélek akkut. Persze nem jó, ha nincs terhelés, de azért azt a pár mp erejéig, le lehet venni az akku sarut, teljesen biztonságosan lehet cserélni, nem kell attól tartani, hogy véletlenül megszakad. Itt viszont nagyon kell vigyázni a zárlatra, mert könnyen lehet kárt okozni. A videó azért tetszett :)

[@JuniorLED]

a szvargyujtós megoldás azért nem jo mert annak biztosítéka van ami nem elég ahhoz hogy gyujtáson elég áramot adjon, aku nélkül járani az autót pedig sokkal veszélyesebb mint gonlod, nem kell perceket várni a bajra, azonnal elbúcsúzhatsz a generátor szabályzójától, persze ez nem törvényszerü de az áram nem vár pár másodpercet sem. olyan megoldásokat hozol fel amik egy max néhány rádióállomás és egy óra beállítását igénylő mozdulat kiváltására szolgálnának, a lényeg az pont az egyszerüség lenne nagyobb kár okozásának a kockázata nélkül

[@ElDonFuerte]

A szivar gyujtónak 10A -es biztosítéka szokott lenni, és pont ez véd meg a bajtól, zárlat esetén. Szerintem álló autónál még pár mA fogyasztást azért csak át kellene tudjon engedni. Ha ennél több a fogyasztás, az 1 hét állás után bármilyen akkut lemerítene, ez a legbiztonságosabb megoldás, feltéve, hogy a cserélendő akku feszültsége azért még megvan. A generátorok fesz szabályzója sokkal többet kibír ennél, erről akár videót is nézhetsz itt a youtube-on, mikor a power bankok indítás rásegítőjét tesztelik, ahol még levett akku mellett is beindítják az autót, stb. Te így csinálod, én meg semmiképpen nem csinálnám így, erről sem egyezik a véleményünk, de ez nem baj.

[@istvanpolgar1805]

Valaki küldene nekem Renault Espace IV aksi bekötésröl

[@JuniorLED]

piros a pozitív fekete a negatív

[@celtorcceltor1751]

Amikor leszerelem az akkut mindig a --t veszem le először majd a + amikor felteszem a --al kezdem majd a +, eddig nem volt gond... :) egyszer szikrázott , 1 hete kb :D De nincs zárlat.

[@viktorvida3518]

Volt ilyen punto nekem is, az is 2 nap állás után lemerítette az (új) akkut, az oka sose derült ki, már nincs meg. Talán a sal rádió az egyik tippem...

[@JuniorLED]

megmértem az autó nyugalmi fogyasztását ami kb 150mA, azt mondják ha 200 alatt van akkor az jó tehát nincs fülüs fogyasztó az autóban meg csak hidegben jeletkezett ez a gond, már tavaj télen nem indult 2 nap után viszont egész eddig pöcc röff volt ha csak nem 1 hetet ált egész eddig, jó példa erre a hengerfej tömítés cserés videóm ahol majdnem 1 hétig állt az autó úgy hogy a legtöbb elekromos fogyasztó a motortérben ki volt szerelve bár az aksisaru nem volt levéve.

[@כאןאני]

Azt mondják.. gyakorlatban egy ekkora akku nem sokáig húzza vele. Nekem is 150 körül volt nyugalmiban, majd két év szopatás után megkerestem az okát, azóta talán 10-20 mA lehet, nincs is vele gond...

[@jozsefbedecs2166]

Ezt a műveletet egyszerűbben is meglehet oldani.

[@varrorobert7312]

1.2 8v? Mennyit eszik ez?

[@JuniorLED]

6-7 liter

[@HDCFORLIFE]

Nekem kért 8at is, sőt, amikor baj volt a gyújtással akkor egy időben 10 fölött! XD Később elszállt egy tömítés a váltóban, cseréltettem az egész váltót. Majd pár hónapra rá az elektromos szervo érzékelő beadta az unalmast (folyton közép állásban tartotta a kormányt) és lecseréltem az autót, ment a bontóba. Azóta egy 2012 novemberi Astra J GTC tulaja vagyok és úgy érzem jó döntés volt. :) A 180le kiszolgál és csak a fék, gumi valamint a benzin az ami fogyó, kopó "alkatrész" nálam. :)

[@JuniorLED]

igen, de annak az áé én enek az ára között nagy a külömbség, ha valakinek van X összege autóra akkor nem vehet velölle az X többszöröséért

[@HDCFORLIFE]

Igazad van tudom, nem is ezért írtam hogy most akkor mindenki csinálja így és aki nem az egy hülye, dehogyis. Csak gondoltam leírom az én kis történetemet ezzel a vassal. Amúgy nagyon szerettem, még néha "drifteltünk" is a parton a homokban. Ja és egy alkalommal sem hagyott cserben!

[@donaudi8901]

Az a vicc hogy amikor neki álltál akkor 14:10 volt aztán csere után elég sok idő eltelt 15:43 xDDDDD

[@JuniorLED]

mert nem egyszerre lett felvéve a videó

[@ottoszabo4040]

Igaz, hogy amikor nem indult az autó, esetleg lenullázta, amit lehet...

[@leventedavid7400]

nyilván annyira nem merült le...

[@awefck]

helyesen akkumulátornak hívják

[@Timkozsolt]

Legalább a videó címére nagyobb igényt fordíthatnal volna