Tesla Model Y BYD - VERDICT ??

[@amilcar6821]

J’ai eu une TMR Long Range pendant 2 ans et fait 21000km. Je voulais changer et j’ai hésité entre la modèle Y propulsion LR et la Scenic Etech grande autonomie Modèle Techno 87Kw de base avec option pack driving (conduite autonome Type 2 comme Tesla) J’ai finalement acheté le Scenic essentiellement pour sa compacité (30cm de moins) et l’esthétique du Scénic que je préférai au modèle Y. Sur le plan financier les 2 voitures, avec option peinture, sont au même prix grâce à une petite remise de Renault. Tesla affiche 4/8 ans de garantie et Renault 2/8 ans. J’ai négocié dans le prix 4 ans comme Tesla, les 8 ans de batterie étant identique. Je vous propose un petit comparatif après 2 mois de conduite de la Scenic et 2000km Sur le plan des équipements les 2 voitures sont comparables sauf Tesla sièges électriques chauffants ventilé, chez Renault c’est l’indigence mécanique manuelle à l’ancienne. Dommage Par contre chez Renault poignées électriques, rétroviseur camera bien pratique et essuie glace AR. Pas de toit vitré sur Scénic sauf modèle supérieur Solar Bay trop cher pour moi. Maintenant le toit verre de la TM3 l’été m’a amené à mettre un ciel de toit pour la chaleur. Coffre plus conséquent sur la Tesla Y mais identique à ma TM3. Pas de frunck chez Renault Instrumentation et logiciel de bord comparable mais avantage d’un 2ème écran derrière le volant pour le Scenic . Logiciel Google Automotive de même facture que Tesla. Rien à dire sur l’ergonomie, et les fonctionnalités. Qq. plus pour Renault la planification au top, la réplication Android avec synchro des comptes Google. Possibilité d’avoir Waze sur l’écran central et Maps derrière le volant et la couleur des écrans est sympa. Gestion des essuie-glaces meilleure sur le Scenic (ce n’est pas difficile Tesla devrait acheter du Valéo) et moins de détection fantôme en conduite automatique. Vision 360° pas de débat la Scénic offre une vision excellente avec un zoom sur les roues par rapport aux trottoirs. Point négatif sur Scenic les 4 commodos à l’opposé de Tesla beaucoup plus light. Par contre commande de chauffage physique bien pratique et gestion de la récupération par palette. Habitabilité pratiquement identique (nous sommes2), confort un peu plus souple pour le Scenic et silence de conduite légèrement supérieur, notamment sur autoroute. Performance meilleure sur Tesla Y 275cv contre 220cv chez Renault. Pas rédhibitoire pour un usage sur route et autoroute. Autonomie, sur le papier 87kw/620kmWLTP pour le Scenic et 79kw pour Tesla. Donc en théorie une meilleure autonomie sur le Scenic. Sur déplacement régional la conso est à peu près identique et donc une meilleure autonomie du Scenic grâce au 8kw de plus. Par contre sur autoroute la conso à 125kmh régulateur est meilleure chez Tesla de l’ordre de 2/3kw au 100km de moins. Malgré une batterie plus grosse je pense que l’autonomie sur autoroute n’est guère supérieure. Freinage régeneratif , circulant dans les Vosges j’ai constaté sur le Scenic un meilleur niveau de régeneration peut-être du à la techno du moteur bobiné ?? Recharge : 250Kw pour Tesla 150 pour le Scénic. C’est plus rapide sur TM3 par contre comme sur toute voiture électrique, la courbe s’aplatie à partir de 65% le résultat représente au final 7mn de moins sur une TM3 pour un 20/80%. Charge domestique 7kw pour Scénic 11 pour Tesla. Ma borne étant à 7 pas de différence. Sur le plan des dépenses assurance moitié prix sur Scénic à la Macif 387€ pour 807€ TM3 !! Par contre pas d’entretien annuel pour Tesla passage inutile chez Renault tous les ans pour 130€.. Pour terminer App Android sur Smartphone Excellent et complet chez Tesla, perfectible chez Renault ! Pour les recharge prix préférentiel chez Tesla 35/40 cts le Kw, chez Renault bonne surprise avec la carte Mobiliz sans engagement qui pour 4,99€ par mois non renouvelable permet de bénéficier d’un prix de 29cts le Kw chez Ionity, idéal pour les vacances, Chacun se fera son idée sur les avantages et inconvénients de ces 2 modèles A votre disposition

[@AlainLesage]

Ce que je trouve dingue, c'est qu'avec une batterie type LFP 60 kWh comme on trouve sur les 3 ou Y propulsion, le scenic 60 kWh aurait des temps de parcours sur long trajets équivalents ou presque que la version 87 kWh. Quoique, avec la consommation plus élevée...

[@HybridePassion]

@@amilcar6821 Merci pour ce CR très détaillé

[@ertiolgil9758]

Merci pour ce retour. Pour moi ca sera le Scenic évidemment. Français et infiniment plus esthétique que le gros suppositoire qu'est la Tesla Y

[@sylvainbenoit7688]

Les comparaisons en terme de consommation et temps de recharge ont été faites par divers chaînes, et globalement tesla est toujours au dessus, quoi qu'il en soit Renault sur le scenic à fait du bon travail, perfectible mais nettement meilleurs que la concurrence française... si on peut parler de concurrence...

[@amilcar6821]

Bonjour Pour répondre aux essais qui ont été fait, que je remets pas en cause, j'ai vu que la plupart ont été fait avec les jantes 20" Sur la TM3 différents essais comparatif entre roue 18 et 19" ont démontré que la taille avait une incidence sur la conso. C'est pour cette raison que j'ai pris des 19" sur mon Scenic Je viens de faire avec un trajet que je fais régulièrement et que je faisai avec ma TM3 LR. C'est Strasbourg Reims autoroute tout du long 380km. Je précise que je roule au regulateur 125kmh. Avec la Tesla en condition estivale je faisais 19kw. Pour le Scenic dans les mêmes conditions j'ai fais 20,5kw. Le Scenic étant plus proche du modèle Y 19" propulsion LR, les essais estiment 1kw supplémentaire que la TM3 LR. Donc 20kw pour la Y et 20,5 pour le Scenic 87kw. Je pensai faire un peu plus Cdlt.

[@gueroultclaude8837]

Merci pour cette analyse où tout ce qui est zappé dans les essais classiques est bien décortiqué ici avec réalité et sans parti pris. Bien vu, bravo c’est clair et bien exposé.

[@Christophe-r6z]

Bonjour à tous Propriétaire du même modèle tesla Y propulsion sans option couleurs ni abonnement depuis avril 2024, je souscris à quasi tout ce qui a été dit. Voici rapidement qq remarques : Points forts : - place à bord : coffre immense bien sûr mais aussi aux places arrières - mon fils d'1.92 m est hyper content - et on tient bien à 3 adultes (place du milieu quand même moins confortable) - recharge rapide Tesla : une petite anecdote : pour notre première recharge au superchargeur tesla, nous avons voulu boire un verre lors de la recharge. Nous n'avions pas commandé que j'ai dû retourner à la voiture pour la débrancher et la bouger (periode d'affluence). Recharge trop rapide ! Et puis quelle simplicité : on branche et c'est tout . - Autonomie : suffisante même sur autoroute (300 km environ - soit une pause de 15 à 20 min touts les 3 h). Avec une remorque l'autonomie chute carrément mais nous faisions quand même environ 200 km d'autoroute (nous faisions donc une pause toutes les 2 h). - l'absence de capteur ultrason n'est pas un pb pour moi. J'ai été surpris de la précision du positionnement par les caméras. - toit vitré : pas de pb de surchauffe meme avec siege noir. En tout cas pas plus que dans d'autres véhicules. Et la possibilité d'entre-ouvrir les fenêtres à distance ou de mettre la clim permet d'arriver dans un voiture bien moins chaude. Inconvénients : - le rayon de braquage lors de manoeuvres. Mais bon après avoir pesté qq fois, on prend maintenant en compte cette caractéristique... En conclusion, nous ne regrettons absolument pas notre achat (même si nous aimerions qu'E Musk fasse moins parler de lui...)

[@jojolapin235]

Merci pour cette revue très détaillée et objective. J'ai une Tesla Model Y Long Range depuis plus de 2 ans maintenant et 80'000 km, et comme toi, je trouve que c'est une voiture exceptionnelle, bien meilleure que tout ce que j'ai connu auparavant en 36 ans de conduite. J'ai résolu le problème de la chaleur du toit grâce une toile pare-soleil intérieure doublée d'un film réflecteur aluminisé et aussi d'un covering blanc à l'extérieur (la couleur de mon véhicule). Le résultat est parfait: j'ai enfin la tête au frais même en pleine canicule. Pour la fermeté des suspensions, je gonfle à 2.6 bar à froid au lieu des 2.9 bar recommandés et le tour est joué. Je n'ai pas constaté de perte d'autonomie, mais je n'ai pas effectué de mesure précise. La Chaine EV a fait des tests et constaté une baisse d'autonomie en dessous de 2 bar. En dessus, ça ne change rien semble-t-il. Quand à la tenue de route, mes deux sorties sur circuits m'ont appris, par les pilotes chevronnés, que la pression idéale, pour un maximum d'adhérence, est d'environ 2 bar. Après quelques essais, j'ai trouvé que le meilleur compromis entre tangage et adhérence se situe à 2.5 - 2.6 bar à chaud (jantes de 19 pouces). Les autres défauts que tu mentionnes ne me dérangent pas du tout, mais il faut dire que mon modèle de 2022 comporte encore les capteurs à ultra-son qui fonctionnent très bien.

[@giheldy4414]

J'ai également un Model Y propulsion batteries BYD depuis février et je suis enchanté de mon véhicule. Les longs trajets se font facilement grâce au planificateur, on ne ressent pas de fatigue (silence de la voiture et arrêts réguliers). Et je ne vois pas de concurrent sérieux au vu du prix et des équipements de série. J'avais auparavant une Model 3, et j'ai changé principalement pour avoir un hayon. Merci pour toutes tes vidéos.

[@billyBob-bf8pw]

J'ai le même, Y Berlin avec batterie LFP. Tout à fait d'accord avec avec toutes tes remarques. En espérant que Tesla prendra en compte les remontées clients pour les futurs modèles.

[@LePerlashez]

Je possède également un Model Y Propulsion avec la batterie 60 kwh CATL ( la batterie BYD n'était pas dispo en mai 2023.) Aujourd'hui et après 30500 km parcourus en toute saisons et malgré les quelques défauts que vous avez souligné, je trouve ce véhicule parfaitement adapté à nos besoins en tout point. Et puis, on n'a jamais été aussi peu fatigué sur long trajets que depuis que nous voyageons avec cette voiture. Et après 1 an et demi, je ne vois pas d'alternatives chez la concurrence qui me ferait changer de voiture.

[@AlainLesage]

Oui c'est vrai, sans être isolé façon grosse Mercedes, les longs trajets sont très agréables à son bord.

[@SL-xj9km]

Idem

[@daisybox]

@@LePerlashez j’étais 100 fois mieux dans ma 508sw, et surtout plus de plaisir. Mais les goûts et les coureurs sont ainsi. Ce n’est pas une mauvaise voiture, mais elle ne provoque rien. Et m’ennuie.. Et pour ma part trop inconfortable, je suis gros rouleur je précise. On voit tous les défauts au final

[@sylvainbenoit7688]

@daisybox Alors allez rouler dans les nouvelles Peugeot électriques qui ne sont clairement pas des voitures qui provoque un quelconque plaisir, a des prix totalement stratosphérique, et dont le seul intérêt est leur fauteuil/assise... Par ailleurs des chinoises à prix équivalent à la tmy/tm3h ont des fauteuils largement au dessus des Peugeot donc...

[@daisybox]

@@sylvainbenoit7688du coup va acheter chinois c’est mieux.

[@PatAir]

Pouce bleu pour ta véranda bateau Tesla 😅 tu es l'influenceur qui finira probablement par trouver le véhicule idéal et c'est pour cela qu'il faut te suivre !

[@Jean-s4g]

Très bonne vidéo. J’ai également une tesla model Y propulsion avec batterie BYD. C’est enfin une VE qui me permet de faire des longs trajets. Seul problème la chaleur en été dans l’habitacle à l’arrêt mais il existe des pares soleil additionnels assez efficaces.

[@mypmyp1639]

Merci pour ton retour d’expérience. J’ai une Y perf depuis 2 ans et demi. Bientôt 60000 km Après plusieurs BMW Audi Volvo (Renault aussi - une superbe Avantime 😍) quasiment toutes en 6 ou 5 cylindres nous sommes d’avis que cette Y est la meilleure voiture que nous ayons eu. Tout n’est pas parfait évidemment et ton analyse est assez juste mais globalement c’est un modèle de polyvalence que propose Tesla. La consommation est effectivement impressionnante 180kW en moyenne pour 4 roues motrices et toujours en mode “sport “ avec 70% d’autoroute, 20% route et le reste en ville. Au chapitre des désagréments j’ajoute sur la perf un design de jantes désastreux, quasi impossible de ne pas les rayer! Mais au final nous sommes passés à l’électrique avec cette voiture et c’est évident que nous ne reprendrons plus de thermique. L’expérience de conduite est aussi beaucoup plus relaxante et les kilomètres passent sans compter…

[@rahansk8200]

Il existe des enjoliveurs qui peuvent protéger, et si roue nue, il existe des pneus avec protection jante je crois pour Tesla.

[@davidmartin5545]

Idem. Y perf de 2 ans et 66 000km J’avais que des caddy avant 😅 Une voiture superbe sur bcp de points (rip mes 4 jantes 😂).

[@daisybox]

Et bien, Moi Y perf depuis deux ans, 110.000km et vivement le changement... C'est la première voiture que j'ai envie de changer avant la fin du leasing. Quand on commence à voir tous les défauts et plus les qualités ça devient compliqué. Tant mieux si tu as réussi à trouver ton bonheur, moi ça sera I5 Touring ou SQ6 ou S6... Pour ta conso j'y crois moyen en mode sport...il y a quasi 30 à 40% de + en sport qu'avec le mode confort. (mode confort c'est pas le confort conducteur ou passager ^^) Surtout si tu fais autant d'autoroute, impossible à 130 d'avoir ce types de conso surtout si 80% réel d'autoroute..

[@pierre31855]

@@daisyboxpour le mode confort ou normal, chez moi aucune différence de conso. Bon c’est un model3 propulsion, peut être que c’est pour ça…

[@daisybox]

@@pierre31855 Confort ou Sport, il explique qu'il a 180kWh en mode sport

[@PHIL-Y]

Bravo ! excellente synthèse du MODEL Y et sans nulle doute la meilleure que j'ai vu sur KZbin ! Ayant comme vous un MODEL Y Propulsion, mais en gris quicksilver, j'approuve tous vos commentaires, aussi bien positif que négatif. Vous devriez l'envoyer à Elon pour qu'il puisse qu'il se rende compte des considérations utilisateurs de cette magnifique voiture et améliorerles aspects négatifs...

[@AlainLesage]

Joli le quicksilver aussi ! Oh je pense que Tesla connaît déjà tous ces défauts. Ils seront corrigés petit à petit. Par exemple on aura enfin droit à la version 7 places Hors USA bientôt.

[@HybridePassion]

Possesseur d'une Tesla modèle 3 grande autonomie depuis un an et demi, autant j'aime toujours beaucoup ce véhicule (sauf son confort de suspension) pour son équipement, sa puissance, sa motricité, sa capacité d'emport pour une berline et surtout son efficience et son coût au km, autant je n'attends plus rien de positif d'Elon Musk...bien au contraire je trouve que cet homme devient un frein à lui tout seul à l'achat d'une Tesla (et je ne suis pas le seul je crois !) et lorsque dans un an et demi j'aurai terminé ma LOA, je ne reprendrai pas une Tesla si cet huluberlu et son pouvoir de nuisance pour l'humanité sont toujours à la tête de cette entreprise.

[@PHIL-Y]

@@HybridePassion OUF ! Une TESLA de moins aux Superchargeurs cet été !

[@HybridePassion]

@@PHIL-Y Non, dans un an et demi ! J'y reviendrai avec un autre VE, désolé, même si je paierai un peu plus cher 😅

[@vincenthebre924]

Vous faites pareil pour tous les objets que vous achetez , vous vous intéressez au profil politique du patron !!🤣. Le gauchisme sectaire , pléonasme .

[@curiosity3204]

Pour ma part, j'ai une Model 3 Highland et je pense que si la nouvelle Y reprend la plupart de ses caractéristiques, certains gros défauts et manques seront corrigés. A commencer par le réglage des suspensions qui est franchement bon, et puis je pense que l'isolation thermique du toit vitré est vraisemblablement meilleure que sur les précédentes itérations (je n'ai pas été gêné cet été, mais comme c'est mon premier VE, je n'ai pas de point de comparaison avec la version précédente de la Model 3 ou zvec la Model Y actuelle. Vous apprécierez aussi les sièges avant réfrigérés...mais vous pesterez sans doute après l'absence de commodo de clignotants....du moins pendant quelques jours, parce sue même si ce n'est pas l'idéal on s'y fait très vite Sinon, pour le reste, je partage entièrement votre analyse parce qu'il y a finalement beaucoup de points communs entre la Y et la 3. Et même si cela me vaut d'être taxé de fanboy par quelques enragés (je précise que j'ai eu des voitures de plein de marques différentes avant, c'est donc totalement ridicule), Tesla est quand même la seule marque avec un très bon équipement de base et où pourtant des options fort utiles apparaissent gratuitement tout au long de la vie de la vie de la voiture, alors que partout ailleurs, on en paye chèrement quelques une à l'achat de la voiture et c'est terminé. Depuis que j'ai la mienne, j'ai tout de même eu la vue à 360 degrés (certes recomposée par l'IA donc imparfaite), les radars sur le GPS, les feux matrix LED, le coffre main libre... Rien que ça, c'est énorme.

[@AlainLesage]

Ah la chance, moi je ne peux pas l'avoir le coffre main libres :( pourtant je pense qu'ils pourraient le faire en utilisant la caméra pour voir si quelqu'un est devant ou pas.

[@curiosity3204]

@@AlainLesage Effectivement, cela ne fonctionne qu'avec la technologie UWB, donc pour les iPhones pas de soucis... mais pour les Android je crois que les Samsung ont cette technologie, mais je ne suis pas sûr que cela soit compatible avec Tesla

[@AlainLesage]

@@curiosity3204 la model Y n’a pas le UWB 🙁

[@curiosity3204]

@@AlainLesage oh 🥺 !

[@desaubliauxbruno4641]

Très intéressant merci. Seul bémol, la ville et le stationnement à domicile. Model Y challenge à relever pour les autres.

[@guillaumemgbt9423]

Je suis entièrement d'accord avec Alain; pour cause je suis un pur Renault moi aussi, j'ai une zoé ze40 depuis 5 ans (pur bonheur) mais furieux de l'indigence de la politique de renault (bullshit médiatique à coup de millions d'euros passe devant l'efficience) je suis passé cette année sur la modèle Y berlinoise BYD. Cette voiture est plus un vrai salon roulant que seulement une voiture. Elle est hyper vive, quand on doit doubler les camions dans des montées de col, on est le seul a pouvoir le faire par rapport aux autres véhicules. La voiture est grosse mais ca ne sent pas en roulant car il y a les caméras pour compenser, il n'y a qu'en marche arrière que l'on se rend compte du gabarit. Je l'ai surtout achetée car elle est plus adaptée au changement climatique (on peut dormir au frais dedans s'il fait trop chaud dans la maison et on peut la laisser au frais pendant que l'on fait les courses ou qu'il faut attendre dans la voiture avec des enfants, en cas d'incendie de forêt on peut traverser des nuages de fumée sans s'intoxiquer).

[@DragonflyandBee]

j'ai une Mégane e tech ev60 223ch Optimum charge (22AC) Techno full packs, facile à garer, plaisante à conduire et je peux même dormir dedans. Aucun problème pour doubler un camion dans une montée (doubler dans un virage d’un col sans visibilité c'est totalement interdit & dangereux). Avec la caméra 360°, des capteurs avant, arrière & côtés et Androïd Motomotiv c'est une voiture parfaite pour moi. Dans mon quartier pavillonnaire, plusieurs Tesla qui, pour beaucoup dorment dehors, car trop grandes pour entrer dans les garages. Pour le changement climatique, il existe des climatisations pour refroidir l'intérieur d'une maison ou mieux revoir son isolation.

[@PascalSaysset]

​@@DragonflyandBeeoù est-ce que vous avez passé votre permis pour croire qu'il est interdit de doubler en montagne ? 😂

[@DragonflyandBee]

@@PascalSaysset j’ai vu une Tesla blanche dépasser 2 voitures dans une montée avec ligne continue et sans visibilité d’en face. La voiture qui arrivait d’en face a dû s’arrêter net pour que la Tesla puisse se rabattre. Avoir une bombe entre ses mains ne donne pas le droit de mettre la vie des autres en danger.

[@PascalSaysset]

@lulufamo7962 Eh ? Quel rapport avec un col de montagne ?! Diantre, il y a des endroits où il est parfaitement autorisé de doubler, même en montagne ! Je vais également vous surprendre en vous disant que parfois c'est même en 3 voies (2+1) voire en voies rapides. Bref, il semble que vous confondiez conduite dangereuse, code de la route et performance d'un véhicule.

[@DragonflyandBee]

@@PascalSaysset oh là mais quelle susceptibilité de teslaboy! Le commentaire disait « on peux même dépasser les camions dans un col et on est le seul à pouvoir faire cela ». Ce qui est faux puisque je peux le faire avec ma Mégane par exemple qui accélère bien en mettant le clignotant, dans les endroits où c’est possible et sans danger.

[@Icare51100]

Hello Alain, quand j’ai choisi mon VE j’avais le choix en LOA avec ma société entre l’EV6 Air Active (entrée de gamme grosse batterie) ou le MY propulsion. Le Y était trop gros pour mon garage, il était peu manœuvrable en ville (région parisienne) et avec une autonomie moindre. À l’époque Kia faisait des réductions de 15% sur les flottes d’entreprise du coup ça mettait l’EV6 dans la zone du bonus et en plus à la location la Tesla était presque 100€ plus chère par mois à cause de la valeur estimée de revente. J’avais essayé la voiture cependant et je ne suis pas étonné que ce soit la plus vendue en 2023. Le rapport prix équipement habitabilité est juste incroyable! En revanche sur la consommation affichée par l’écran de la Tesla l’expérience que j’ai avec mon frère et les vidéos de la Chaîne EV montrent qu’il faut rajouter entre 15 et 20% ce qui reste extraordinaire pour une voiture de ce gabarit. Top vidéo comme toujours!

[@philcarleful]

Merci Alain pour cette vidéo.❤ Attention aux affirmations faciles. La chimie LFP n'est pas forcément plus Résiliente que la chimie NMC. Les retours d'expérience nous le diront et il commence à y avoir beaucoup d'idées reçues qui tombent. Attention aussi avec cette idée du bénéfice des pompes à chaleur en hiver. Sous nos latitudes une pompe à chaleur et inamortisable sur la durée de vie d'une voiture. Ici ont parle de voiture, pas de maison...pas la même durée de fonctionnement, pas le même usage...

[@damientelle]

@@philcarleful Pour moi le sujet pompe a chaleur n'est pas une question d'economie "financiere" mais d'autonomie amelioree.... Apres est ce que le prix d'une pompe a chaleur veut plus ou moins que qqs Kw/h de capacite en plus dans une batterie, la question peut se poser.

[@philcarleful]

@@damientelle en faite là aussi le gain en autonomie est assez marginale. Une PAC en fonctionnement stabilisé (au moins 30 min de fonctionnement) va consommer environ 800w , un chauffage classique entre 1200 et 1500 w. Disons 1600 w pour simplifier les calculs. On a donc le double de consomation pour un chauffage classique par rapport a une PAC. Pour une voiture consommant 20 kw/100km ça fait 8% de différence de consommation. En gros sur un usage de 10 à 80% de batterie ça fait moins de 30 km de gain en faisant tourner les 2 systèmes non-stop pendant 3h ( en fait il faudrait calculer sur 2h30 plutôt car PAC et chauffage classique consomment la même chose sur ce premier cycle). Mais ce cas ne se présente jamais, à moins de rouler au pôle nord.😄 Après sur une voiture à petite batterie cette différence d'autonomie est sûrement intéressante, mais je ne suis pas sur qu'il y ai beaucoup de citadine qui soit equipées de PAC? 🤔 Je ne sais pas si je suis clair? Mais c'est un sujet que je connais bien et j'essaye juste de nuancer certains appriori. 😄

[@damientelle]

@@philcarleful je saisis tres bien le calcul 😉. Disons que pour moi une PAC devrait etre integree avec la gestion thermique de la batterie (batterie comme source chaude lorsque c’est possible ou inversement si en mode clim et que l’on veut preconditionner) car oui si le delta T est trop important la PAC voit son rendement s’effondrer. Et dans tous les cas une resistance electrique reste necessaire pour une gestion ideale du confort . En outre en terme de fiabilite avoir les 2 systemes a bord c’est s’assurer plus de problemes Mais oui au final je prefere une batterie >60 kw/h et pas de PAC plutot qu’une petite batterie avec PAC

[@Sweet4y2300]

Justement si, c'est très endurant. Ce n'est d'ailleurs pas pour rien que Tesla demande de laisser le curseur de charge à 100%. La dégradation sera tellement insignifiante à comparer à ceux qui chargent moins. Cette chimie est beaucoup utilisée en stockage stationnaire mais aussi depuis 15 ans chez BYD sur les taxi e6 qui s'avèrent très endurantes. Beaucoup se focalisent sur une des dernières vidéo sur cette chimie. Hors ça a été réalisé pas du tout dans des conditions de tous les jours avec des températures exagérées avec une plage énorme d'utilisation répétée. D'ailleurs à la fin en conclusion c'est un peu du genre, rechargez comme vous le sentez ... Pour les septiques il y a un youtubeur qui a acheté une model 3 sr+ en LFP avec 280000 bornes. La batterie est encore dans un excellent état

[@philcarleful]

@@Sweet4y2300 oui bien sûr que les essais ont été fait dans des conditions différentes de tous les jours, avec des températures exagérément élevées et sur de nombreux cycles. Oui biensur ! Mais c'est la base de tout essai séverisé...c'est absolument normal de pratiquer ainsi sinon les tests ne sont pas discriminants. C'est le cas dans tous les domaines, mécanique, électronique, génie civil, etc... bref chaque chimie de batterie a ses avantages et ses inconvénients. Il est faux de dire que l'une est meilleure que l'autre.🙂

[@jean-francoisfelter1187]

Merci Alain pour votre compte rendu sur l’usage de votre MY… j’ai hésité un temps avec ce modèle en ayant surtout à l’esprit son efficience et sa rapidité de charge. Mais en faisant un essai durant une journée complète, je me suis rendu compte que tous les défauts que vous citez ne pouvaient absolument pas être gommés simplement avec des question d’efficience. Je recherchais un véhicule polyvalent, mais confortable, bien équipé, bien fini, avec toit ouvrant, bonne tenue de route, facilité de chargement, frunk, bon planificateur, mises à jours OTA et j’ai finalement opté pour un Volvo XC40 autonomie étendue qui me convient absolument parfaitement du coup et dont les Performances me sont largement suffisantes…

[@Greg33532]

J’ai la model Y perf. Et, que dire… tu as tres bien résumé la voiture. Si ce n’est qu’avec la perf, tu as la puissance en plus. Je n’en changerai pas de si tôt

[@Araztal]

En quoi une batterie LFP est moins résiliante qu’une NMC ? La batterie NMC est plus efficace en toute circonstance et notamment en hiver par rapport au LFP. Cependant oui, on ne doit pas la charger à fond sauf pour un départ presque immédiat pour des vacances.

[@yilmazdeniz4435]

as-tu comparé les perfs en hiver l'une vs l'autre ? tu verras qu en hiver la BYD chargera plus vite qu la nmc, c est kif kif en ete pour 50 kWh de rechargé.

[@benjaminduban6135]

Bien aligné avec tes remarques. J’en suis à 15000km sur le même modèle, depuis 6 mois. Je rajouterais à la case polyvalence, qui m’a fait pencher pour ce véhicule, malgré le fait que j’aurais aimé ne pas donner d’argent à cette marque : - la capacité de traction de 1,6T, qui me permet de faire de la voiture un utilitaire avec une grosse remorque pour les travaux - en bricolant un peu, c’est aussi mon camping car, et c’est un super moyen de se faire des road-trips à deux, à travers l’Europe, à coût réduit. Bref, en termes de polyvalence, dans le marché des voitures électriques, je rejoins ton opinion, c’est vraiment très fort. -

[@christianista]

J'ai une Model Y "Dual Motor" et enfin une vidéo sans parti pris ! Je partage presque entièrement votre avis Alain. Tesla Vision ne détecte pas du tout l'énorme pilier dans le parking souterrain de mon travail. Je dois donc me garer à l'ancienne... en utilisant les rétroviseurs :) Je comprends vos attentes, mais l'objectif principal de Tesla est de réduire les coûts. Je suis passé à l’électrique, en grande partie sous "la contrainte" du gouvernement belge qui a décidé de taxer les véhicules essence et diesel pour les sociétés. J’aurais préféré garder ma GLC Diesel, âgée de 2 ans et avec 30 000 km au compteur. J’ai choisi Tesla par défaut, car je n’avais jamais conduit de véhicule électrique et le réseau de recharge me rassurait. Il y a deux superchargeurs sur la route de mon travail, dont un à 12 km de chez moi. La situation a maintenant évolué : - Je connais bien les véhicules électriques, - Je sais comment gérer la recharge au quotidien en fonction de mon utilisation, - Je peux recharger en courant continu (DC) plus facilement, avec 6 bornes « Electra » et 4 bornes « Sparki » à moins de 3 km de chez moi. J’ai une contrainte : la trappe de chargement doit être à gauche, car je me gare devant chez moi sur le côté gauche de la route. Seule la Tesla (ou presque) a la trappe à cet endroit. Les choses ont également changé chez les concurrents. Mon prochain véhicule électrique, probablement l’année prochaine, sera une Polestar 3 ou 4, une Ford Mustang Mach-E ou une Porsche Macan (cette dernière restera peut-être un rêve LOL). Concernant l’autonomie, Tesla annonce 526 km, mais en réalité c’est plutôt 450 km grand maximum. En hiver, il faut encore retirer 25 % de ces 450 km. Je conduis ma Tesla comme je le ferais avec une voiture thermique : quand j’ai chaud, je mets la climatisation, quand j’ai froid, je mets le chauffage. Je roule à une vitesse normale, sans essayer de rouler de manière ultra-économique, et je ne participe pas à un concours de consommation la plus basse possible.

[@pbxl]

Belge également pas eu d’autre choix que l’électrique pour le véhicule de société. Mais le prix du leasing Audi Q8 et modY étant le même j ai privilégié le confort après essai des deux. Je ne me voit pas revenir en arrière et reprendre du thermique. Merci au gouvernement 😂

[@thomasgui]

23:00 le problème de la recharge en 22kW, c'est la perte d’efficience du chargeur interne. Les pertes lors des recharges en basses tensions,

[@AlainLesage]

Oui c'est vrai, et clairement, j'espère qu'on pourra avoir du 22 kW plus efficient un jour.

[@lafrite1969]

Effectivement chez moi j'ai installé une prise industriel 32A, mais je charge à 25A (soit +-6kw) pour limiter les risques sur mon installation. J'ai une différence qui fluctue entre 7 et 11% entre ce que la voiture a chargé et ce qu'indique le compteur que j'ai fait placé sur la ligne dédié. Certainement le transfo tesla. Quoi qu'il en soit malgré ca depuis que je charge plus qu'a la maison, pour 9820km mon compteur de maison indique 1485.2 kw soit 15,12kw au 100 ou l'équivalent de 2.5l d'essence

[@damientelle]

C'est en effet "mesurer" avec certains modeles par contre techniquement il n'y a aucune raison pour ne pas reussir a faire un chargeur 22 kW capable de tourner en mono phase avec le bon rendement . A partir du moment ou on a definit une norme 3 triphasee et investit dans l'installation de ces bornes, je ne vois pas pourquoi castrer tout cela cote vehicule

[@michelst6321]

Très bonne vidéo de la part d’un utilisateur de VE et d’une Tesla en particulier. Et je suis d’accord avec la conclusion, pour un constructeur auto qui n’a pas une expérience aussi longue que la concurrence européenne, les modèles Tesla sont une réussite en électrique et beaucoup en sont satisfaits malgré des défauts qui sont soulignés dans cette vidéo. D’ailleurs, je vois bien plus de Tesla que de Megane. Pour cette dernière, ils auraient du l’appeler autrement tant elle n’a rien à voir en terme de succès au premier modèle.

[@segelfoss2846]

Et question taille c'est encore plus petit qu'un Captur (6 cm plus court), sauf que Captur e-Tech à plus de 40000€ c'était pas vendeur...

[@elit4936]

Super résumé dont je suis en accord, je rajouterais cependant un défauts qui m’est propre je dirais, c’est que la marque pousse à rouler, les petits et longs trajets sont très agréable et vraiment peu onéreux, malgré que je vis en appartement et que je n’ai pas de solution de recharge, 25000km en 9 mois je trouve que ça fais beaucoup. Je n’étais vraiment pas un gros rouleur jusqu’à l’achat de mon premier véhicule électrique et neuf.

[@Naboolechien]

Comme d'hab, bonne video (c'était déjà le cas avec tes Renault). Pour ma part, j'ai une LR et 80kkm et tout va vraiment bien. Pour le toit et la chaleur, je mets pendant la saison chaude un vélum fixe tres efficace 👍

[@marcmartin1972]

lien d'achat pour le velum?

[@Naboolechien]

@marcmartin1972 bon... A deux reprises j'ai mis le lien mais mes messages sont effacés...

[@parkerbobox3855]

salut . tu as raison que de pouvoir prévoir d'arriver avec un pourcentage défini serait plutôt bien . en revanche le planificateur te prévoir un minimum de pourcentage a ton arrivée pour pouvoir rejoindre le prochain superchargeur . style , je suis parti en vacances dans un endroit totalement perdu en haute Loire et le planificateur m'as fait arrêter en cours de route pour une recharge alors que j'aurais pu arriver sans recharger a destination mais a l'arrivé l'endroit était tellement désert en recharge que je me suis senti vraiment rassuré en ayant a l'arrivé 40 % de batterie et c'est la que j'ai compris qu'il avais calculé et prévu . pour ce qui est du poids , je la trouve vraiment a son juste poids par rapport aux autres marques et même moins lourde que la Scénic par rapport aux options et caméras et a la sécurité et rigidité de la caisse . pour le tesla vision , perso je le trouve assez bien réussi et je n'est aucun soucis avec ca . et pour finir , c'est vrai que je ne pourrais plus avoir une voiture avec des clés ou un neiman ou un bouton pour l'allumer 😉

[@sergep132]

Tu as tout dit Alain et je suis 100 % d'accord avec toi... Proprio d'une Model 3 depuis mars 21, 51 000 Km et à part du lave-glace, aucun frais depuis... Même mon train de pneu est d'origine... Bon.. il sera à changer cette année... L'assurance m'a même couté moins cher que mon ancienne Audi A3 (suis au bonus max..) et le seul défaut que moi aussi je lui trouve c'est cette chaleur infernale qui règne dans l'habitacle dès que les beaux jours arrivent.... (Heureusement d'ailleurs que l'on peut mettre la clim prématurément...) Bref, comme tu dis : meilleure voiture pour moi rapport prix prestations coût de revient A CONDITIONS de pouvoir la garer, d'avoir une prise à proximité, et de ne pas faire exclusivement de l'urbain...

[@tony94000]

hello, tres bon retour d'information, honnête avec les plus et les moins, bonne journée

[@Sweet4y2300]

Meilleure bagnole que j'ai eu et de très loin. Tellement hâte de tester le véritable FSD comme aux Etats Unis. Ceux qui critiquent ne l'ont jamais essayé, elle est ouf cette caisse. Déjà 3 model Y en peu de temps sur le parking de mon taf, ça veut tout dire !! Et je ne compte pas le nombre de model 3. Elle s'ameliore de jour en jour aussi, l'autopilot est beaucoup mieux qu'avant par exemple. Plus besoin de mettre une pression exagérée sur le volant, une main posée suffit et pas un seul freinage fantôme sur 400km aller retour. Il ne reste plus qu'à le laisser activer lorsqu'on double pour qu'il soit au top

[@sandys4185]

oui ça doit être ça. Les propriétaires de Tesla qui critiquent leur voiture ne l'ont sans doute jamais essayé !!!

[@Sweet4y2300]

@@sandys4185 sauf que là je parle de ce model Y en particulier. Autant les premières model 3 avaient des soucis mais sur le model Y berlinois c'est top. Pas problème de finition, Tesla vision et essuies-glaces fonctionnent au top, pas de problème d'auto pilot etc ... Même les critiques sur le toit panoramique n'a plus lieu d'être. Sur ce modèle y il est + teinté que les autres, donc pas de souci en plein soleil. En plus avant d'entrer dans le véhicule un coup de clim et ça se met en température en 3 min !!

[@PierreDybman]

Peu de risques de tester le FSD, d’abord il n’est pas vraiment près, et ensuite il mettra des années à être autorisé en Europe.

[@peterphilip3189]

@@sandys4185 Les guignols également ...😇🤠

[@jean-by4fr]

Ah ben dis donc je peux en mettre du gasoil dans ma C5 Tourer Hdi 130 ch (coffre immense sièges rabattus complet ou partiel (break), conso 6l/100 kms, payée 12000 euros pour 90000 kms en 2018. Très confortable et très agréable à conduire très nerveuse. L'argument "oui mais moi elle me coûte moins cher pour rouler" ne tient pas. Combien de perte sur un an lors d'une revente en occas ? et si on ajoute la perte de valeur + le prix pour rouler en gas oil ou électricité. Avant de récupérer le surcout énorme à l'achat il va falloir combien de dizaines d'années. Le seul argument c'est " pas de bruit" (pour moi c'est un inconvénient car les piétons et les cyclistes n'entendent pas arriver le véhicule) ... Et je ne parle pas des incendies causés par les batteries lithium soit lors de la recharge, soit lors d'un accident (j'en vois tous les jours, récemment : 4 morts à Niort suite à accident le véhicule TESLA a pris feu. Sur un parking et aussi dans un garage la TESLA en charge a pris feu, très difficile à éteindre pour les pompiers => ça brule pendant 7 heures) ). A la vue de ce qui est arrivé récemment (perte de contrôle de l'arrière puis heurt d'un panneau de signalisation et les emmerdes qui ont suivi ...) et que la conduite n'est pas sportive (dit dans cette vidéo et même remarqué par des abonnés), y'a un truc grave avec cet TESLA Y (très lourde à l'arrière à cause des batteries ? : est-ce la cause?). J'ai lu qu'un ancien possesseur d'une 508 SW la regrette 100000 fois par rapport à la TESLA . Des gouts et des couleurs. J'aimerais bien faire un calcul comparatif sur le coût réel "émission CO2 pour construction extraction des métaux rares etc .+ prix à l'achat + conso comparée gas oil / essence ou essence /GPL / E85 - elec + perte à la revente " pour voir à l'arrivée qui est écolo et "qui croit l'être" avant tout alors que ça lui coûte une blinde 47000 euros net minimum (bon y'en a qui gagnent bien leur vie alors .. faut bien qu'Elon la gagne aussi.). Répondre

[@MyHarttop]

Bonjour Alain, ton retour d'expérience m'a d'autant plus intéressé que je viens d'annuler la commande de ma LR essentiellement pour cause d' attitude hautaine et totalement désinvolte de l'équipe TESLA à laquelle j'avais à faire. C'est bien dommage car je suis convaincu que cette voiture en donne bien d'avantage pour l'argent que la concurrence du moins en l'état actuel des choses. Cela dit il y a des limites à tout. Ta remarque certes personnelle au sujet de cette mode des jantes noires m'a fait sourire car je la partage à 100%. Je trouve cela horrible. Je ne pense pas revenir un jour vers Tesla car la disparition des commodos sur le prochain modèle est tout simplement l'étape de trop dans la réduction des coûts et des lubies d'un patron qui cette fois ci sont carrément dangereuses. Je me pose d'ailleurs des questions quant àr l'activité de notre service des mines qui par le passé a su être si tatillon. Merci pour tes vidéos et analyses proches du terrain.

[@eljay0]

J'en suis à ma 3e Tesla. Je suis aller dans un Tesla Center une ou deux fois pour essayer le véhciule. A part ça toutes mes commandes ont été faite via le site Web de Tesla sans jamais interagir avec un "conseiller". Bon après tous les Tesla Center ne sevalent peut-être pas. Celui de Chambéry-Grenoble est vraiment bien. Dommage de renoncer juste à cause d'un conseiller mal luné...

[@Sweet4y2300]

Jamais eu de souci sur mes deux Tesla, au contraire j'ai eu une excellente communication

[@MyBfi]

Vivement Belib (Paris) intégré dans Tesla ! je n'y crois pas mais bon... du coup, j'utilise l'app sur mon smartphone, et copy/paste l'@ sur le GPS de ma M3 ah ! plus de capteur ultrason ?! ben pour un usage parisien (...), rédibitoire, ou en tout cas génant. Car les places dispo pour se garer (ou en sortir) sont parfois très très juste. Et ma M3 avec ces capteurs fait le job. Meme si une caméra avant résoudrait ce souci très efficacement. Encore une video très interessante, mais un peu longue...

[@intheedge3463]

Je crois que je vais attendre au moins la présentation de la Juniper : confort suspensions + sièges ventilés + double vitrage. Et j'ajouterai sûrement en seconde monte le store pare-soleil électrique.

[@philippeambroisine5122]

Tout à fait d'accord avec vous ! Attendons sagement ...

[@SL-xj9km]

Double vitrage avant arrière à toujours existé sur la y

[@s.r3826]

La Y actuelle est déjà équipée de double vitrage à l'avant et à l'arrière !

[@Brom0timol]

J'ai eu une tesla model 3 et je peux confirmer que l'été on cuit là dessous. Ce qui est fou c'est que sur ma model S actuelle je n'ai pas ce souçi la vitre est bien plus athermique comme sur un velux je touche c'est pas chaud.... très certainement une autre économie d'échelle, ils sont certainement obligé de grater par ci par là pour rester compétitif mais ça gache un peu le confort au quotidien même si l'hiver je trouve ça bien que le peu de soleil que l'on peut avoir chauffe un peu l'habitacle ça économise du chauffage parfois mais c'est bien plus un inconvénient qu'un avantage en soit

[@peterphilip3189]

Le blanc ,est le plus économique ...😃🙂😇🤪

[@guillaumemartin8864]

Vidéo intéressante, qui décrit les points forts et les points faible de cette tesla, mais j aurai aimé voir la voiture dans son ensemble: la carrosserie, le coffre, l intérieur etc... Bonne analyse honnête de la voiture.

[@onlineactivityvideo]

Excellente analyse. Je confirme pour le toit en verre. Toutes les vidéos en parlent positivement ça serait génial d’avoir un toit en verre en 2024… A l’usage c’est une serre. Dingue qu’il faille rajouter un vélum en aftermarket sur une voiture par ailleurs parfaite !

[@arracorne]

parfaite ? peu etre un peu exagéré lol

[@Letinono]

Je suis d’accord avec les points positifs. Les points négatifs après plus d’un an et plus de 45k km: - incapacité à rouler sur des routes de campagnes sans ligne centrale en toute sécurité (donne des coups de volants car elle voit des lignes qui n’existent pas) - service après vente hors de prix et aucun personnel avec qui échanger sur les devis proposés. Devis proposé et supprimé si pas de réponse en 48h. Personne dans la concession, la plupart des clients sont perdus (ils me prenaient pour un vendeur parce que je bossais en attendant la réparation de ma voiture) - châssis mou et sous vireur. Pas amusant à conduire sur les petites routes. - trop chaud en été a cause du toit - obliger de payer 10€/mois pour avoir la musique à bord sinon l’expérience est largement dégradée (Bluetooth et donc pas d’opération via l’interface du véhicule, alors que pour le coup l’interface de la partie musique est plutôt bonne) - suppression arbitraires de fonctions sans aucun droit du consommateur. (Genre la on perd spotify mais le prix est toujours à 10€/mois) - la consommation a l’arrêt, surtout par temps chaud car elle maintient la température de la batterie (enfin il me semble parce qu’on l’entend souffler). Chez moi ça peut représenter jusqu’à 30% de surconsommation.

[@lejardindekasper]

Salut Alain, merci pour ce ressenti. Je suis possesseur d'une Model Y Bleu métallisée, intérieur blanc en propulsion mais grande batterie NMC. Perso, je ne donnerais pas que toi les mêmes avantages et inconvénients. Je ne vais que rarement en ville et je charge quasi uniquement chez moi. Nous sommes 5 dans la famille tous taille adulte. J'ai testé la Scenic e-tech et désolé mais je ne place pas mes 3 "enfants aux places arrières". Il m'arrive aussi de conduire la voiture électrique de mon épouse, une Audi Q4-etron Quattro, plus chère que la Tesla mais sans pompe à chaleur, sans caméra, sans conduite de niveau 2 et j'en passe mais avec suspension adaptative et qui pèse plus de 2,2 T. Conso, rien à redire mais mon épouse roule très cool (14,5kWh au 100). Pour en revenir aux points positifs et négatifs, je n'ai pas la même opinion que toi. Côté conso, bien d'accord, j'ai ma voiture depuis un bon mois et demi et elle a déjà plus de 6000 km. Je suis à une conso moyenne de 14,6kWh. Ses points positifs, oui efficience, autonomie (plus de 420km réel en 80-0%), espace à bord, plaisir de conduite avec de belles accélérations. Pour la recharge à domicile, honnêtement, même le 11kW est déjà de trop pour moi. Je limite à 9kW pour éviter les quarts pointes horaires (eh oui en Flandre, on paie sur ça aussi) et honnêtement, en chargeant une nuit en tarif réduit (de 22h à 6H), j'ai très largement le temps de la mettre à 80%. Pour info, j'ai une borne intelligente qui charge lorsque j'ai suffisamment de courant disponible aux tarifs réduits ou en surplus solaire (je possède aussi des panneaux solaires). Les points négatifs pour moi : les assistance à la conduite. Freinages intempestifs sur routes étroites (j'habite à la campagne dans un petit village) et ce comparé à celles de ma voiture précédente (Peugeot 5008 diesel). Le maintien dans la voix qui se désactive tout le temps, l'absence de volant capacitif qui fait qu'on se fait punir régulièrement par Tesla, le fait de devoir en permanence le réactiver. La 5008 avait un mode non franchissement de ligne qui marchait pour moi nettement mieux. Bref, j'essaie de désactiver toutes ces aides à la conduite ainsi que les sécurités de collision, de sortie de voix car s'active à tout bout de champ mais tout est à recommencer à chaque reprise du véhicule. Pour le confort, perso, je ne suis vraiment pas embêté même si oui les suspensions sont trop fermes mais les sièges relativises grandement ce défaut. Le toit qui chauffe trop, je suis en Belgique donc pas trop gêné et pour palier le souci en vacances dans le sud de la France, j'ai acheté des protections à clipser (cout 25€). L'absence d'android auto et carplay: J'ai résolu le problème en achetant un support de GSM installé derrière le volant, GSM à l'horizontal (principalement pour waze). Autrement, j'ai aussi opté pour l'abonnement premium pour la connectivité. Pour la caméra avant, je suis assez d'accord avec toi même si perso, je ne suis pas trop embêté puisque je fais rarement des créneau et lorsque je dois en faire, j'ai roulé tellement de temps avec des voitures sans aucune assistance que j'ai appris à connaître les dimension d'une voiture. Voilà, je pense avoir mentionner les points principaux pour moi. Dernier ressenti, oui je regrette ma 5008 pour les assistance mais j'adore ma Tesla pour tout le reste et puis, j'espère que le soft va s'améliorer et qu'enfin Tesla va tenir compte qu'en Europe, les routes n'ont pas toutes la même largeur qu'aux USA et qu'on peut rouler en Tesla en dehors des villes et des grands axes. Marc

[@AlainLesage]

Je suis d'accord avec toi concernant les "aides" à la conduite. Je ne les utilise pas, seulement le régulateur adaptatif sur autoroute et encore, il se traine pour accélérer quand on dépasse et pile sans raison beaucoup trop souvent.

[@eljay0]

D'accord avec toi sur les défauts du véhicule sauf les considérations esthétiques qui sont propres à chacun. Ta conclusion sur l'encombrement en ville est très vrai mais c'est une caractéristique du véhicule pas un "défaut". La Model Y n'est pas une citadine mais ça je crois qu'on le sait tous avant de l'acheter :-) Pour ce qui me concerne j'ai démarré par une Tesla Model 3 4 roues motrices puis je suis passé à une Model Y propulsion (chinoise) que j'ai revendu au bout d'un an. pour racheter une Model Y 4 roues motrices comme ma première model 3 J'habite en région montagneuse et le comportement routier sur les routes sinueuses et les montées en 4 roues motrices est juste incroyable en stabilité et en motricité. Aucune des grosses allemandes de fonction que j'ai pu avoir avant ne lui arrive à la cheville.

[@AlainLesage]

Intéressant, et une dual motor avec la "petite" batterie tu serais client ?

[@eljay0]

@@AlainLesage ca se discute. Tu dis que tu es à 15.6 KWh aux 100 km en moyenne, moi en 4 route motrice je suis à 18.9 avec pas mal d'autoroute à 130 pour moi (je dirai 40% environ). Disons donc qu'elle consomme 3 KWh de plus aux 100 km que ta propulsion. Est-ce que ce serait encore acceptable pour une petite batterie ? Pas sûr...

[@AlainLesage]

@@eljay0 ouais il faudrait un nouveau moteur avant plus efficient. Pas pour tout de suite…

[@peterphilip3189]

Le beurre, l' argent du beurre, et la crémière ....😇🤪😏😎🥸

[@michelpretorien5122]

bonjour Alain vos analyses sont toujours très pertinentes , vous etes très pragmatique. vous avez parfaitement cerné les qualités et défaults de ce modèle. un nouveau venu est arrivé c'est le XPENG G6 je pense vous connaissez il y a vraiment match entre les deux , c'est le premier véritable concurent sérieux. il a aussi ses defaults et qualités. vos videos sont interressantes continuer !!! cordialement

[@buble45]

Je dirais pour les 2 principaux défauts que la suspension est très raide sur route dégradée. Si la route est bonne ça ne pose aucun problème. J habite à la campagne et c'est vraiment pénible sur les routes pourries de mon département. Pour le toit effectivement l'été c'est nul! Cela ne sert à rien vu qu'a l'avant tu ne peux pas y admirer le paysage. J'ai trouvé la solution en y mettant une toile pas cher à demeure et ça fonctionne très bien. Ce toit en verre c'est vraiment que pour la frime!😂

[@Sweet4y2300]

Concernant les suspensions je la trouve beaucoup moins raide maintenant au bout de quelques milliers de km, aussi confirmée par des connaissances

[@peterphilip3189]

Vous avez rien compris votre utilisation est marginale . Si ma voiture est en plein soleil elle, est chaude ... physique 4 ème ....😂😇🤪

[@capiz625]

Merci pour ce partage équilibré sur la Y a lames LFP Berlin, c'est très intéressant ! Hum ! Toi tu es chaud pour acheter la G6 Xpeng qui règle les points noirs de de ta Tesla ...mais en créé peut être qq autres ... Pour l'instant a part la G6 en effet pas grand chose de vraiment plus abouti que Tesla ...c'est dommage je n'aime pas du tout son design de voiture de course ...autre chose étrange aussi chez Tesla : pas de V2L si j'ai bien compris ...

[@AlainLesage]

Bof, J'espère que d'autres produits plus sympas arriveront d'ici à ce que je la change.

[@alexandrefievet1033]

Bonjour @all Merci Alain pour cette vidéo sympathique, je te trouve très pertinent et juste dans tes propos. Je partage le même avis sur les qualités mais aussi les défauts du véhicule, et pour mes besoins c'est une excellente voiture. La meilleure que j'ai pu avoir. J'ajouterai le silence de fonctionnement (commun aux VE évidemment, mais quel plaisir/sérénité !) et le sentiment global de sécurité. Mes enfants l'adorent, ils ont tellement de place ... et les jeux vidéo dès qu'on s'arrête c'est pas mal ;-) Personnellement je m'attendais à bien pire pour le toit. J'ai par contre une sensation de "résonnance" continue dans l'habitacle, qui est peut-être liée au verre du toit d'ailleurs (?). Et la fermeture du frunck avec les mains, pas terrible. L'ouverture du coffre au pied aurait été pratique aussi oui. J'ai longtemps rêvé d'une Tesla. J'avais initialement commandé le MY propulsion LR, mais il était bloqué en Allemagne, j'ai dû me "rabattre" sur la propulsion classique et au final je ne regrette pas du tout. D'autant que financièrement les planètes se sont alignées cette année : mon MY propulsion neuf - en Quicksilver - m'a coûté 30.600€ ... (mise à la casse de mon vieux diesel - 5k€, 70kms par jour et revenus "modestes" -7k€, promo Tesla 4k€ cet été) Le rapport prestation / qualité / prix est vraiment excellent et avec le contrat Tempo, elle ne coûte pas grand chose au quotidien (6000 km en 2 mois et demi, pour à peine 200€). J'aurais voulu pouvoir attendre le Juniper pour le confort amélioré (suspensions / double vitrage ...), le style "plus fin" (très subjectif oui), l'écran arrière pour les enfants ... Il risque de mettre la barre encore plus haute ... J'ai essayé le BYD Seal, très confortable et équipé, mais le tarif (0 prime) et l'absence de hayon m'ont bloqué. Je pense que les constructeurs chinois ont rattrapé Tesla dans bien des domaines, je me demande quel sera le panorama dans 2 ou 3 ans ... Bonne route @all, en Tesla, autre VE ou thermique !

[@marcmartin1972]

quelle consommation à 130 sur autoroute ? Quelle distance pour un 10 à 80%?

[@AlainLesage]

Entre 18 et 21kWh/100 selon la température et le relief.

[@gam3955]

20:58 bonjour, je roule depuis 30 ans sans aides au stationnement et je n’ai jamais abîmé les jantes ou les autres voitures. Je ne comprends pas pourquoi ne pas avoir cette aide est un défaut. Toutefois, j’avoue que c’est (très) confortable d’en avoir 😂 (mais pas indispensable 😅).

[@rahansk8200]

L'explication est simple... La plupart des pneus dépassent des jantes et donc protègent celle-ci... Pas sur les pneus d'origine tesla....

[@guerlaindekerfontaine]

Disons qu'il y a ceux qui roulent en thermique et qui savent conduire... et les autres...! 😅😂😅

[@marcDebré]

les possesseurs de VE sont des gens qui n'aiment pas les voitures la plupart du temps. Ils cherchent un déplaçoire et imposent leur standard aux amateurs de vraies voitures.

[@ugobonnard3]

​@@guerlaindekerfontaine on va juste vous rappeler un petit point .. c'est que la très grande majorité personnes ( en fait tous ou presque) qui roulent en VE, ont été ou le sont encore des conducteurs de thermique . c'est d'ailleurs mon cas à la maison : une electrique une hydride une micro hybride et une thermique pure .. et comme beaucoup je ne reviendrai jamais à un vehicule thermique. et ceci pas seulement pour le cout d'usage .. mais juste pour le plaisir et le confort de conduite et d'usage . cordialement.

[@guerlaindekerfontaine]

@@ugobonnard3 Parce que rouler dans une auto à l'amortissement "tape-cul"... qu fait bzzzz bzzzz bzzzz... tout le temps... plus les bruits d'air et de roulements... l'absence de compteurs... des sièges en croûte de skaï vegan... qui brûlent et vous laisse de belles auréoles de sueur aux fesses... incapable de rouler à plus de 120km/h... parce qu'à 130... l'autonomie s'effondre... et avec laquelle il faut s'arrêter 45 min toutes les 2 heures et 240km en moyenne... c'est du confort et du plaisir de conduire...!? On ne doit ni avoir les mêmes yeux... ni les mêmes oreilles... ni le même sens du toucher. Et en tout cas pas les mêmes valeurs...! 😉

[@pierrebvlt8004]

Bonjour Alain, tout à fait d'accord avec toi pour les bons points et tes 1er souhaits, en particulier pouvoir gérer le % de charge à l'arrivée comme le fait ABRP par exemple. Je l'ai fait une fois pour aller en Cotentin quand le SuC de Cherbourg n'existait pas Par contre, reprocher ses 1909 kgs aux 1800 kgs d'une Mégane , me semble "léger" par rapport à la puissance, à l'habilité disponible, sièges et coffres et surtout au supplément de poids de 300 et 400kgs des 3008/5008 électriques et autres allemandes et j'en passe. Pour ce qui est du rayon de braquage, il est malgré le ressenti, plutôt bon avec un empattement de 2,90m comparés aux 2,68m de la Mégane. Pour l'insupportable (l'été!) toit vitré, j'ai investis 39€ sur Amazon pour un voile opaque adaptable d'une très bonne efficacité. Enfin, pour le confort, c'est vrai que c'est insupportable après un 3 LR, mais j'ai investi 1100€ dans des amortos de 2ème monte et ça change l'avis, comme la vie d'ailleurs, c'est spectaculaire et pas hors de prix.

[@okinahana3267]

Et ducoup, envisage tu d'acheter des accessoires de seconde monte à monter sur ton modèle Y ?

[@tigermaster5771]

La transmission intégrale doit avoir une batterie nmc car elle accepte beaucoup mieux les amperes ce qui n est pas le cas des lfp, c est d ailleurs pour ca que quand tu as une propulsion long range elle est plus puissante avec pourtant le meme moteur

[@caborana15]

Merci Alain pour ta sincérité

[@FPSF87]

Comment elle se comporte sur la neige et le verglas comme c'est une propulsion ?

[@flpelr]

Sur la neige elle tient bien. Il faut faire très attention à ne pas utiliser le mode one pedal parce que la régénération puissante peut faire perdre l'adherence

[@rahansk8200]

Comme toutes les voitures propulsion ou pas. Si tu n'es pas prudent, tu te plantes, et en montagne, j'en vois du 4x4 dans le fossé...Comme quoi... Les pneus sont un gros facteur.

[@jeanbaptistelabelle]

@@rahansk8200 tout à fait. Après, la grosse différence est la gestion du couple incomparable de l'électrique qui fait qu'il n'y a jamais de patinage donc cela change beaucoup par rapport à une thermique.

[@FPSF87]

Merci à tous

[@romainviggen8697]

C’est toujours un plaisir de voir tes vidéos, elles sont super intéressantes. J’avoue que je n’aimerais pas avoir un toit vitré qui ne s’occulte pas. Avoir un toit solaire n’est pas un mauvaise idée mais en vrai c’est assez limité: la Toyota Prius de 4eme génération dans sa version hybride rechargeable pouvait avoir un toit équipé de panneaux solaire, par jour de grand soleil en la laissant stationnée, on pouvait espérer gagner de quoi faire 5km en électrique… mais par contre quand on roulait ses panneaux solaire permettaient de faire tourner la clim et l’info-divertissement ce qui réduisait un peu la consommation.

[@AlainLesage]

Le toit solaire ce serait à mon avis pas mal pour pouvoir maintenir le niveau de batterie, sa température et celle de l'habitacle ; ou plus intéressant pour faire tourner le mode sentinelle, qui consomme beaucoup et que du coup je n'utilise pas.

[@benjaminsgr2571]

Super vidéo, merci

[@raysa.4371]

Entièrement d'accord avec ton verdict. J'ajouterais un point: l'impossibilité de changer de playlist musique sans passer par l'écran, ce qui peut être très dangereux sur route. A moins que tu aies une solution? De manière plus générale, j'apprécierais une mise à jour des commandes vocales (Tesla l'a déjà fait en Chine je pense). Sinon question manoeuvrabilité, c'est pas son point fort en effet, mais je me débrouille néanmoins très bien en ville. Excellent voiture. Merci pour la vidéo et bonne continuation!

[@AlainLesage]

Oui effectivement, la commande vocale est pas dingue, je préférai Siri avec Carplay pour manipuler les playlists de Spotify.

[@johanclement7050]

Bonjour possesseur d’une Y chinoise CATL possibilité de monter et descendre et ton père est existante en utilisant le bouton rond en haut ou en bas. Bonne journée.

[@coegege450]

Je l'ai essayé et j'ai remarqué les mêmes défauts donc pas acheté, j'ai acheté une hybride qui fait 800km autonomie et consomme peu , donc la prochaine fois s'ils améliorent

[@ericlafouge1281]

Bonjour à vous. Dommage que vous n’ayez pas précisé de quel type de véhicule hybride vous avez fait l’acquisition (le prix, la consommation, etc.).

[@s.r3826]

Elle consomme peu mais elle pollue quand même !

[@peterphilip3189]

Le pire choix, les défauts des deux mondes ...😃😇🤪🤕

[@chrisv1004]

tout à fait d'accord avec toi au niveau du confort c'est ce qui m'a paru rédhibitoire.

[@arnaudburliga8190]

Bonjour Alain. Je trouve vos points de vues intéressants. J'ai envisager une tesla y ou 3. Je viens de signer pour février une commande de volkswagen id3 gtx performance. Je n'ai pas besoin d'un grand coffre. Et je voulais une voiture facile à conduire. J'ai la chance de bénéficier d'un bonus ecologique de 7 000 euros à cause d'un déficit de mon entreprise cette année. J'ai donc un LLD sur 37 mois à 457.98 euros (42% du prix d'achat). Elle coûterait donc sans bonus 47 000 euros comme par hasard 😂. J'ai en option le drive assist, un attelage vélo, l'entretien l'extension de garantie et la perte financière. Je pense qu'avec le nouveau logiciel 5.0., Android auto et surtout le drive assist volkswagen, cette voiture est une très bonne alternative à la model 3 classique. Elle est un peu plus chère mais sa conductibilté est meilleure à mon sens. Vous avez un avis sur cette voiture en comparaison au tesla ?

[@THERONDARMELLE]

Bonjour Alain super présentation pour la tesla Y je vais changer de véhicule électrique je suis déjà en possession d’un KIA E NiRO 2019 Et j’hésité entre l’achat de la Y propulsion grande autonomie 600 km et le modèle eux V3 qui a la même autonomie qu’est-ce que tu en penses merci encore super pour tes vidéos

[@jeanbaptistelabelle]

Super vidéo comme à chaque fois et entièrement d'accord sur tout ce que vous avez dit, en bon et moins bon. Quelques remarques : Tesla avec un tel gabarit peut mettre des batteries LFP moins denses, donc plus lourdes mais moins chères que dans une Scénic où on pas le choix de mettre du NMC si on veut 70kWh ou plus. D'ailleurs, la 3 Propulsion quand elle était en NMC pesait quasiment 100kg de moins donc la Y serait autour de 1850kg voir moins en NMC...mais plus chère. De même, comme expliqué dans votre précédente vidéo sur les batteries Blade : une LR récupère...PLUS de km pour une même unité de temps que la Propulsion 58kWh jusqu'à environ 60-70%. Ensuite c'est égale et ensuite la Blade est un peu plus rapide mais cela ne sert pas à grand chose car les charge au-delà de 70% sont les charges longues pendant les pauses repas. Cela est bien sûr dû au fait que l'on a un pic à 220-240kW au début de la charge d'une LR contre 170 pour une Propulsion. Quand on voit l'écart de prix entre une Propulsion Standard et Propulsion Grande Autonomie..rajouter une dual motor propulsion honnêtement n'aurait pas beaucoup d'intérêt. Au contraire, Tesla a très bien fait avec la Propulsion Grande Autonomie car beaucoup choisissait la LR seulement ou principalement pour avoir l'autonomie !

[@duingt1]

Si on regarde le prix auquel etait vendu une Mondeo SW Hybride Vignale et de l'équipement qui était présent il me semble que les critiques évoqués dans cette vidéo sont très pertinentes. Store électrique sous le toit vitré ouvrable, sièges massants et ventilés chauds et froids, poignées au dessus des portes, capteurs périphériques, informations angle mort au niveau des rétroviseurs, parking automatique, hayon arrière motorisé, maintien de ligne, freinage adaptatif, volant capacitif pour détecter la présence, phares matriciels avec suivi des courbes et automatisne en fonction du trafic, lecture des panneaux et adaptation du limiteur à la valeur avec distnction des panneaux destinés aux camions, insonorisation poussée et système audio Sony avec applecarplay et androidauto.

[@PhilippeBerlez]

A quel tarif, ce pitoyable veau?..

[@kaythong4404]

C’est une idée géniale de pouvoir capter dans l’avenir l’énergie solaire par le toit pour rafraîchir l’intérieur de la voiture

[@peterphilip3189]

Bof Bof ...

[@aurelienmerebbah]

Quelques années que je te suis et je me suis toujours dit : " le mec est calé et passionné pourquoi il galère dans des saucisses renault". Et je viens de découvrir que tu as (enfin) acheté ce qu'il fallait. Hélas, la seule option valable dans la production actuelle reste ce model Y. La concurrence fait pâle figure

[@belkacemboum8091]

bon resumé du model y tout est dit vraiment difficile a manoeuvrerdans les rues etroites et le probleme des jantes que l'on raye tres facilement .j'ai posé un rideau pour proteger l'habitacle du soleil c'est efficace je le retire en hiver sinon c'est bien une voiture efficiente et competitive

[@JeJe.Teamplombes]

Moi j’ai le modèle y propulsion batterie byd, depuis 2 mois, je cherchais un véhicule hyper polyvalent, avec attelage, et surtout pouvoir accéder au zfe sans problème, n’étant pas novice chez tesla , mon père a une modèle 3 prop , j’aime beaucoup la facilité d’utilisation, de charge et tout l’équipement d’origine ducoup j’ai craqué et pris le modèle y pour le moment j’en suis hyper satisfait, la charge de 20à80 % en general c’est 15 minutes donc cela est parfait ! Meme si je me suis rendu compte que je ne pouvait quasiment plus prendre un café ou autre tellement ça va vite , je compare avec la corsa électrique de ma femme ou la charge est 2 fois plus longue, même si on a déjà fait 1700 km avec pour allez en Bretagne en vacances on a réussi sans soucis, avec la tesla nous avons été à Monaco et fait 2000 kms avec bien moins d’angoisse grâce au planificateur , bref mis à part le rayon de braquage et la grosseur de la voiture c’est que du bon !

[@PoukoiToi]

Très intéressant ces retours d'expérience! ça confirme encore une fois la maitrise de Tesla dans le domaine des voitures à pile. Quelle sera ta prochaine voiture du quotidien: une Xpeng g6 peut être? 🤓

[@AlainLesage]

J'attends une Model 3 ou équivalent avec des batteries similaires ou meilleures que les BYD Blade.

[@avatar5g788]

modèle Y de juin 2023 en propulsion , intérieur noir : j 'ai eu la chance d'avoir une licorne j'ai donc le moteur de la perf , et ça booste fort ; consommation en 21000 km de 15kwh , la batterie extraordinaire vitesse de recharge , un régal , d'accord sur le fait que si tesla la met sur la 4 roues motrices ce serait formidable ; la simplicité d'utilisation , on monte on part génial , on sort de la voiture tout se ferme , tous ces boutons start ne servent plus à rien , idem régénération du freinage, pas de prise de tête à chaque démarrage pour remettre dans une position , la 1 seul mode et c'est très bien notamment parce qu'on a aussi le one pédale , indispensable dans une voiture électrique , aberrant de voir encore des voitures en mode rampage qui force à utiliser le frein , le gabarit ne me gêne pas et le rayon de braquage pas plus que cela , les suspensions dures effectivement , et oui les sièges chauffent en été , souvent le dos mouillé , même une simple micro perforation suffirait et avec du "vrai cuir "qui respire mieux " je dis vrai cuir mais il n'y a pas de faux cuir , soit c'est animal et c'est du cuir soit c'est végétal et synthétique , faux arrêter de dire du cuir synthétique ça n'existe pas " et , j'avais cela sur ma précédente voiture et je n'utilisais que rarement , 1 fois en fait en 11 mois la ventilation du siège , et les essuies glaces au fonctionnement déplorable qui s'améliore c'est vrai mais c'est incroyable de s'embêter avec cela ; la y que j'aimerai , même type de batterie nfp avec plus grosse capacité en 4 roues motrices , suspensions améliorées , sièges perforés et ventilés , essuies glaces fonctionnant parfaitement , auto pilote qui ne désactive pas à chaque changement de voie avec clignotant , frunk électrique , boule attelage électrique même si c'est un détail , et une direction plus légère , et suppression au maximum des freinages fantômes , merci bonne continuation

[@guerlaindekerfontaine]

Bref... c'est encore un prototype...! 😉 😅😂🤣

[@avatar5g788]

Oui tout n arrivera pas sur la prochaine ​@@guerlaindekerfontaine

[@MarcM-f5l]

Bravo pour cette vidéo qui est à partager avec tous ceux qui pourrait encore hésiter à passer à la mobilité 100% électrique. Possesseur du même modèle depuis mars dernier, je partage et valide l'intégralité de tes remarques. Tout comme toi, 16.000 km parcourus, principalement sur autoroute dans mon cas, avec 55% des recharges faites en Superchargeur Tesla et 45% à domicile, ce qui me revient globalement à 5 € aux 100 km pour une consommation moyenne de 16,9 kWh/100 km. Ces premiers 16.000 km me coûtent environ 800 € alors qu'ils m'en auraient couté le double en voiture thermique. Si j'applique cette économie au crédit ou à la LOA souscrite, c'est comme si les mensualités me coutaient 130 € de moins.

[@guerlaindekerfontaine]

Et quand les taxes et la TICFE seront égales aux taxes et TICPE sur les carburants... tu paieras 12 à 13 euros pour 100km. Soit 20/30% plus cher que du gazole...! Et avec un fil à la patte...! Parce que devoir recharger et perdre 45 min tous les 180 à 360 km sur autoroute (selon les modèles)... c'est vraiment une galère sans nom...!

[@MarcM-f5l]

@@guerlaindekerfontaine Et le jour où tu auras épuisé les ressources en énergies fossiles, combien te coutera le carburant ? Visiblement tu n'as jamais vraiment roulé en VE. Tu devrais vraiment essayer. Tu pourrais peut-être changer d'avis ou devenir un peu moins électroseptique. N'oublie quand même pas de t’arrêter un petit peu toutes les deux heures pour ta sécurité et celle de tes passagers.

[@guerlaindekerfontaine]

@@MarcM-f5l Le jour où il n'y aura plus de carburant... je serai mort. Et toi aussi. Pour les générations d'après... ce ne sera pas l'électrique non plus... mais le vélo...! Parce qu'il n'y aura plus de charbon et de carburants pour faire tourner les centrales électriques. Et que le nucléaire... on ne sait pas gérer les déchets... et d'ici 2100... il n'y aura plus d'uranium...! Quand aux V.E. aujourd'hui... ça fait 10 ans qu'on nous annonce des batteries du futur...! Résultat : nada...! On a tout juste gagner quelques % à taille égale...! Pour 800 à 1000km d'autonomie RÉELLE... il faudrait 800 à 1000 kg de batteries et des voitures dépassant allègrement les 2.5 tonnes...! Donc c'est l'impasse...! Si tu coupes les primes et subventions... que tu taxes le KWh comme les carburants... tu constates que l'électricité est égale ou plus cher que le gazole... et même l'essence. Et que le prix sorti d'usine d'un véhicule thermique, c'est 20.000 euros en moyenne. Là où un V.E. coûte 40.000 euros pour sa fabrication...! Ce qui permet aujourd'hui à un V.E. de "sembler" économique et raisonnable... ce sont les sur-marges faîtes sur les V.T. par les constructeurs pour financer les investissements dans les V.E. ... Et l'absence de marge sur les V.E. (Tesla vend toujours ses véhicules à perte...! Seules les subventions et restitutions de taxe carbone permettent tout juste de rester à flot...!). Si en plus... tu enlèves les primes à l'achat... que tu mets les mêmes taxes sur l'électricité que sur les carburants... et bien tu constates qu'un V.E. coûte le double à l'achat. Coûte 20% de plus en consommation. Et est une galère à brancher et débrancher. Tous les 180 à 360 km sur autoroute (suivant modèle). Soit 45 min perdues toutes les 1h30 à 3h00...! Et même à la maison devoir brancher et débrancher sans arrêt...! Et encore... faut pas habiter au 15ème étage sans parking...! C'est un vrai fil à la patte...! Si demain... on était TOUS en V.E. ... il faudrait des millions de bornes. Ou faire la queue derrière 10 voitures pour se recharger (Soit 10 fois 45 min = 7h30...!). Et modifier TOUTES nos villes et TOUS nos immeubles... car il est impossible d'équiper chaque place de stationnement ou de parking...! Et si on essayait... où serait l'écologie...?

[@guerlaindekerfontaine]

@@MarcM-f5l @MarcM-f5l Le jour où il n'y aura plus de carburant... je serai mort. Et toi aussi. Pour les générations d'après... ce ne sera pas l'électrique non plus... mais le vélo...! Parce qu'il n'y aura plus de charbon et de carburants pour faire tourner les centrales électriques. Et que le nucléaire... on ne sait pas gérer les déchets... et d'ici 2100... il n'y aura plus d'uranium...! Quand aux V.E. aujourd'hui... ça fait 10 ans qu'on nous annonce des batteries du futur...! Résultat : nada...! On a tout juste gagner quelques % à taille égale...! Pour 800 à 1000km d'autonomie RÉELLE... il faudrait 800 à 1000 kg de batteries et des voitures dépassant allègrement les 2.5 tonnes...! Donc c'est l'impasse...! Si tu coupes les primes et subventions... que tu taxes le KWh comme les carburants... tu constates que l'électricité est égale ou plus cher que le gazole... et même l'essence. Et que le prix sorti d'usine d'un véhicule thermique, c'est 20.000 euros en moyenne. Là où un V.E. coûte 40.000 euros pour sa fabrication...! Ce qui permet aujourd'hui à un V.E. de "sembler" économique et raisonnable... ce sont les sur-marges faîtes sur les V.T. par les constructeurs pour financer les investissements dans les V.E. ... Et l'absence de marge sur les V.E. (Tesla vend toujours ses véhicules à perte...! Seules les subventions et restitutions de taxe carbone permettent tout juste de rester à flot...!). Si en plus... tu enlèves les primes à l'achat... que tu mets les mêmes taxes sur l'électricité que sur les carburants... et bien tu constates qu'un V.E. coûte le double à l'achat. Coûte 20% de plus en consommation. Et est une galère à brancher et débrancher. Tous les 180 à 360 km sur autoroute (suivant modèle). Soit 45 min perdues toutes les 1h30 à 3h00...! Et même à la maison devoir brancher et débrancher sans arrêt...! Et encore... faut pas habiter au 15ème étage sans parking...! C'est un vrai fil à la patte...! Si demain... on était TOUS en V.E. ... il faudrait des millions de bornes. Ou faire la queue derrière 10 voitures pour se recharger (Soit 10 fois 45 min = 7h30...!). Et modifier TOUTES nos villes et TOUS nos immeubles... car il est impossible d'équiper chaque place de stationnement ou de parking...! Et si on essayait... où serait l'écologie...?

[@guerlaindekerfontaine]

@@MarcM-f5l Sinon... à part ça... les électriques... ça roulent...! Faudrait juste ne pas fausser les données économiques du problème...! Et avoir une VRAIE comparaison... sans subventions... primes... bonus... malus... taxes pour les uns... crédits pour les autres...!

[@micfi4495]

J’adore cette tesla et Elon Musk, c’et un type visionnaire et très intelligent.

[@remijaffeux1588]

Et un gros réac homophobe, anti avortement, raciste, pro TRUMP.... Clairement MUSK et plus un frein (non régénératif 😂) pour TESLA. Dommage, ce sont de bonnes bagnoles, je reste donc chez HYUNDAI KIA dont les patrons sont peut-être tout aussi fachos mais plus discrets.

[@christophesaba4039]

Vidéo très intéressante comme d’habitude avec enfin un avis éclairant sur le succès de Tesla qui est un constructeur qui le seul vrai nouveau constructeur de ces dernières décennies qui a décidé de n’exister qu’avec l’électrique pour lequel il a créé un système global en se donnant les moyens de À à Z sur la fabrication et l’ensemble des procédures de recherche et développement de son univers qui est franchement maîtrisé et en constante évolution ! La conclusion est que tous les constructeurs sont en train de se ruiner avec la folie imposée par l’idéologie mais par rapport à la concurrence qui n’est finalement pas au niveau rapport qualité prix prestations! Ex la nouvelle « magnifique »R5 a 37000€ pour une citadine???😊

[@xavh8443]

top ta vidéo très intéressante ton analyse et tes honnête cette voiture est top

[@speedmasteromega1323]

Excellente revue! Je possède le même modèle. Cette voiture a certe quelques défauts qui ont été mentionnés mais les qualités sont si nombreuses. Le rapport prestations prix est exceptionnel. Concernant les suspensions, sur route non dégradée (autoroute, ...) la voiture est confortable. Et la voiture est un chameau si on est raisonnable sur l'accélérateur: avec 28000 km au compteur, ma moyenne est 157wh/km.

[@patrickcrombez150]

Pas mieux que tes retours: taille éléphantesque, braquage minable, toit en verre en font un NO-GO! Et concernant le vieillissement de ta batterie, ça donne quoi? Merci pour tes vidéo!

[@AlainLesage]

Pour le vieillissement je ne sais pas encore. Ce qui va déjà être intéressant dans les prochaines semaines c'est de voir la différence de conso et d'autonomie par temps froid.

[@Eric-tx2vw]

@@AlainLesageremplacer la batterie coûte 25000 euros

[@PhilippeBerlez]

@@Eric-tx2vw Mouahahaha... Tu regardes trop TF1.

[@gilem_64]

Pour le toit en verre c'est vrai que c'est une connerie monumentale... J'ai acheté un cache de protection solaire sur Aliexpress : ça ne réduit pas totalement la chaleur mais au moins ça ne me cuit pas la tête moi qui n'a pas beaucoup de cheveux 🫢😂 ! Le 22 kW ça m'intéresserait pour l'heure gratuite chez Carrefour avec la carte Pass : ça me permettrait de recharger deux fois plus gratuitement 😜 !

[@francisnmfk4708]

Bonjour, un point positif de plus, la rapidité pour le délai entre la commande et la livraison de cette voiture. Un point négatif, la gestion des essuies glace en mode auto… bonne route.

[@rahansk8200]

Les toits panoramique sont teintés anti UV et infrarouge , donc la chaleur qui irradie n'est pas dû au soleil directement ,, mais au toit qui est chaud, qui irradie des infrarouges ...Suffit de mettre la clim avant de rentrer dedans, le toit se refroidit et hop, c'est bon...Le toit opacifiant ne résout pas le problème de la chauffe, il va chauffer pareil, mais l'effet placebo est réel.... Pour les suspensions plus confort, tu peux en trouver pour Tesla mais ce n'est pas gratuit. Sur un célèbre site chinois tu as du choix en enjoliveur, et se sont les mêmes que tu peux retrouver dans des sites en ligne pour un peu moins cher. C'est un bon achat. La différence de prix du prix de l'énergie est tout de même énorme.

[@pauld3327]

Merci pour l'explication sur le toit 👍

[@Sweet4y2300]

Je n'ai jamais eu de problème de chaleur, le toit est légèrement teinté, plus que les anciens modèles.

[@danlepluheureux]

Salut Alain, je t'ai connu à tes début sur ta chaîne, à l'époque tu roulais avec ta Twingo...et maintenant tu roules en Tesla... Ben moi, depuis plus de 3 ans je roule toujours avec ma Honda e...je la garde parce qu'elle est très pratique en ville pour se garer et l'autonomie me suffit pour les petits trajets au quotidien, je la garde aussi parce qu'elle perd trop en valeur, mais ça concerne quasiment toutes les électriques (une Merco EQE de 80000€ perd la moitié de sa valeur en un an). Honda me harcèle pour que j'achète le ZR-V hybride, mais l'année prochaine ou dans 2 ans je préfère passer en 4 roues motrices électrique mais pas trop gros et une fois fini le déménagement je vendra ma Merco essence.

[@AlainLesage]

Un collector la Honda e !! Certainement bien plus que le ZR-V ou e:Ny1. Merco a bien fait n'importe quoi avec ses électriques, les ventes sont catastrophiques, BMW semble avoir trouvé la bonne recette pour le moment. Tu vas prendre quoi en 4 roues motrices ? une Alpine A390 ?

[@danlepluheureux]

@@AlainLesage : Merci pour ta réponse Alain 👍. Il me faut une électrique capable de tracter ma remorque-fourgon pour emmener mes motos aux concessions. (je sais que ça double la conso, mais sur 100 km c'est gérable). Ce sera soit le Volvo C40 ou la Smart #1 Brabus. Même les hybrides rechargeables Mercedes sont beaucoup trop chères. L'année prochaine ils vont taxer les hybrides, ce qui va finir par tuer l'industrie européenne. Ta Y serait pas mal en 4 roues motrices, le fils d'un voisin a une Y de société...je trouve qu'elle est trop grosse, comme tu dis elle braque mal et c'est pas adapté pour la ville. Un taxi en vieux model S m'a emmené à Lyon, première fois que j'étais à bord d'une Tesla, bizarre ce grand écran. 130 sur l'autoroute sans beaucoup consommer. Vivement le model 2 plus adapté à nos routes.

[@peterphilip3189]

@@danlepluheureux Tesla Y ... ça joue ... 😇

[@capiz625]

...pour le toit verre , ça serait surtout une très bonne chose d'avoir un toit normal : en tôle et bien isolé !!! Avec tous ses vitrages une voiture est déjà trop inondée de lumière a l'intérieur ... Plus de problèmes d'effet de serre ( il faut au minimum un pare brise en verre athermique ET feuilleté phonique ... En plus sans ce bloc de verre en toiture, poids mal placé en plus, ça allège la voiture et économise beaucoup de energie...avec de bonne base , Tesla accumule les mauvais choix !! Bon certes ça se vend car le choix de bons VE est très limité ...mais ça commence a changer ...

[@oliviertorres8001]

En fait, ce qui serait bien, c'est que vous deveniez le Chef de produit Modèle Y chez TESLA ! Bravo pour la clarté et l'objectivité du propos. Maintenant, pour quelqu'un qui a borne de recharge TESLA à la maison, vous choisissez une modèle Y neuve à 40 K€ (je compte la peinture et l'intérieur blanc) ou une modèle 3 grande autonomie propulsion (pour compenser la batterie BYD) avec 25 000 Km ?

[@AlainLesage]

Pas sûr que je sois à l'aise avec ma hiérarchie... Et je prends la Model Y BYD.

[@phildefer3475]

Bonjour Alain. J'attendais cette vidéo de premières impressions de votre part. Toujours aussi objectif. Concernant le poids de votre Tesla: avez vous remarqué que la batterie pèse à elle seule 771kg selon ce que j'ai pu trouver...merci de me corriger en cas d'erreur. Les constructeurs qui proposent des véhicules avec 100kg de moins y parviennent sans difficulté car ils proposent des batteries NMC beaucoup moins lourdes mais avec les contraintes d'utilisation (80-20%) et de longévité qui ne rivalisent pas au final avec les LFP. De plus si l'on y regarde de plus près, une NMC utilisée à 60% de sa capacité (80-20) ne va souvent pas proposer bcp plus d’autonomie qu'une LFP qui tolérera bien plus facilement d'être utilisée régulièrement sur une plage 10-90 voire 100 % soit 80 à 90% de sa capacité. C'est par exemple le cas actuellement, à mon avis, entre le peu d’écart d'autonomie utilisable au quotidien entre une Model 3 Hihgland de base LFP et une LR dual motor NMC. Compte tenu des critiques que vous émettez sur le gabarit, la maniabilité et le confort de votre Y je me demande si la future Model 2 qui devrait bientôt par voir le jour ne sera pas le véhicule que vous attendiez? Pour info, je ne suis pas contre la voiture électrique, bien au contraire! Mais je persiste à penser que les batteries actuelles (même cette LFP Blade de chez BYD) , ne sont pas encore dignes d'équiper un VE: nous en sommes encore à la phase de "bricolage". Vous savez comme quand nos premiers téléphones GSM avaient l'allure d'un autoradio..puis ce fut celle d'un Talkie-walkie... puis ce fut le NOKIA 3310 puis le Blackberry 8520 puis le 1er I-Phone... et maintenant. les produits sont enfin matures. Ça a quand même demandé plus de 20ans.. donc patience... Bonne route et encore merci pour toutes ces informations!

[@AlainLesage]

Pour le poids de la batterie, ça me parait beaucoup mais je ne trouve pas de chiffre. Concernant la Model 2 on est d'accord qu'elle serait parfaite pour l'Europe. Mais le projet a été gelé.

[@s.r3826]

La batterie pèse environ 350 kg sur la Y propulsion.

[@phildefer3475]

@@s.r3826 je ne pense pas que ça puisse être aussi léger car sinon les VE ne pèserait pas aussi lourd par rapport à leur équivalent thermique! songez à enlever le poids de tous les composants mécaniques: moteur, transmission boite vitesse et autres accessoires... Google donne 771kg pour la batterie LFP de la Mod Y en 2023 et un autre article expose que les nouvelles Blade feraient gagner environ 60kg par rapport à la génération LFP précédente...

[@julienbureau2780]

19:36 : Je me demande si ce n'est pas au contraire plus agréable avec l'intérieur noir : Les sièges noir absorbent la chaleur. Ils chauffent, mais cette énergie qui est emmagasinée par la sellerie n'est plus dans l'air. Et un siège peut contenir beaucoup d'énergie, comparé au faible volume d'air... Donc on se brûle les fesses, mais l'air pourrait être plus frais... A voir si ça compense le fait que le blanc renvoi une partie des rayonnements par les vitres... Mais a mon avis l'effet de serre est bien trop important, une fois dans l'habitacle il est difficile d'évacuer la chaleur. Cela dit, en tesla on a quand même la possibilité de mettre la clim quand on paie à la caisse ou quand on dit au revoir, et le véhicule est à bonne température quand on arrive. Avoir les sièges blancs peut être un bon avantage dans ce cas... 28:06 : Elle s'éteint pas, mais elle a un mode veille quand même, et ça ne consiste pas simplement à éteindre l'écran, ça arrête complètement l'ordinateur FSD et le MCU, il ne reste plus que quelques services minimaux pour répondre à des ping, pour connaitre par exemple l'état du véhicule. Sitôt qu'on demande par exemple la température (onglet "climatisation" dans l'application), ça envoi un signal au véhicule pour le réveiller, il se passe ~5 secondes le temps du démarrage, puis la température s'affiche. Inversement, jusqu'à aujourd'hui, le mode sentinelle maintient l'ordinateur FSD et le MCU actif (+ les caméras évidemment), ce qui coute très cher en conso (en gros 250W, ce qui draine doucement la batterie). Et puisque je parle de ça, la nouvelle MAJ change l'architecture de fonctionnement de ce mode sentinelle, pour espérer gagner 40% de conso. Mauvaise nouvelle, ça n'est que sur le cybertruck. Bonne nouvelle, ça arrive sur nos véhicules bientôt. 29:32 : Nan pas de Y pour moi. 3 LR 2021 #teamrouge aussi. Je ne voulais pas de "SUV", de la conso supplémentaire pour rien, et j'aime pas la ligne esthétique du Y. Vraiment sans aucun remort, tout est tellement mieux que ce que j'attendais... Même le coffre, c'est super profond. Après, j'ai encore les capteurs ultrason & comodo, la conso est dingue, les 440cv j'en parle pas, la tenue de route, etc... J'ai vraiment l'impression d'avoir le meilleur de tous les mondes. Conduite pépère en mode auto, conduite hyper sportive en mode manuel, le volume, le confort (encore un peu ferme, tout n'est pas parfait non plus lol), la connectivité, l'analyse complète des data avec TeslaFi et Tessie, la sécurité, l'absence de révision et la quasi absence d'entretien (sauf aspirateur, laveglace et pneus... Ah si, j'ai changé le filtre habitacle aussi... moi-même, évidemment), l'évolution de mois en mois des fonctionnalités, etc... Bref. C'est une tesla quoi. Moi qui détestait les bagnoles... Voilà voilà...

[@freduk5342]

Vous payez 25cts du kWh en France ? Je comprends pas, avec ce parc nucléaire qui fournit de l'électricité quasi gratuite la nuit (les centrales nucléaires produisent tout le temps). Ici en UK, c'est £ 7cts du kWh pour info

[@shivan6416]

Concernant les capteurs USS et Tesla Vision, je suis passé d un modèle 2021 avec USS, puis 2023 sans USS puis maintenant 2022 avec USS. Bilan, j utilise Tesla Vision et n utilise pas les radars (on ne peux pas avoir les 2 en même temps) C est suffisant et mieux que les USS dans 95% des cas car on voit les détails également au sol. Je n évolue pas dans un environnement ultra urbanisé, mais hors ultra centre, c est une très bonne solution (et si on évolue en ultra centre urbain, un model Y ou model 3 n est pas le meileur choix rapport à l encombrement de ces véhicules !)

[@TheEdouarddeblay]

Vous dites : pas de frais d'entretien, ok mais vous avez acheté cette voiture bien plus chère qu'une thermique Ma question : au bout de combien de temps avez vous rentabilisé votre v.e ? Ou bien A partir de quand une v.e devient-elle plus rentable qu'une thermique ? N'oubliez pas que les taxes sur l'essence vont passer sur l'électricité. Je sais, par ex, qu'au Québec le prix de l'électricité va être x3 si tout le monde passe à la v.e.( source hydroquebec)

[@AlainLesage]

Je ne vois pas quelle voiture thermique peut être comparable et moins chère que les 40000 € (voire même moins) que coûte le Model Y.

[@TheEdouarddeblay]

@AlainLesage seriez vous en train de me dire que les thermiques coûtent plus Chères qu'une v.e ? Ou juste la tesla ? Voyez vous je vais acheter une bmw, la même en électrique, c'est 20.000$ de plus.

[@s.r3826]

Personnellement je trouve cette voiture avec un amortissement typé ferme c'est vrai mais pas inconfortable avec les roues en 19". Les sièges très confortables améliorent a eux seul très nettement le confort général. Ce ne sont pas des planches comme sur ma 2ieme auto (un vw tiguan 2). Il faut aussi reconnaitre que les routes sont de plus en plus dégradées en France, ceci explique peut-être cela...

[@ren2704]

Je comprends que cela soit beau les toits vitrés mais franchement 90% des gens pourraient vivre sans. Je sais que cela n'a aucune base technique mais je ne me sens pas en sécurité avec ce genre de toit. Sinon j'espère que le futur model Y va régler pas mal de point (surtout les sièges ventilés pour ne pas coller au siège en été) mais le rayon de braquage ça va être dur. C'est pour ça que j'attends de le voir pour décider entre le nouvel Y et le Xpeng G6.

[@ThuHoang-ip2eq]

À l’achat comment on peut savoir que c une batterie de byd

[@AlainLesage]

Avec le numéro VIN, Charles de TeslaGeek l'explique mieux que moi : kzbin.info/www/bejne/o3PVnY2OgNdjnM0si=hB2in4VOhW_2A3BN&t=308

[@sophianegerwicz3375]

Bonsoir Alain, Je suis tout à fait d'accord que ces enjoliveurs sont affreux. J'ai fait le choix de les supprimer et de commander sur a... Un centre de roue et les cages boulons. Cela n'a rien changé à l'autonomie pour moi 8 km de perdu grand maximum. Je suis en batterie catl et la seule chose qui me gêne c'est le manque de régénération à froid étant dans une région vallonée....

[@pellacombe6378]

La seul chose qui pourrait me faire changer pour un futur modèle juniper c'est des suspension un peu moins fermes et une autonomie améliorée avec un meilleur cx.

[@yanngaravel5670]

Merci pour cette vidéo encore une fois très argumentée et plaisante. J'ai depuis 1 an le modèle Y Standard sans la batterie BYD. Ce n'est pas un problème pour moi car je fais peu de longs trajets et cela ne me dérange pas de m'arrêter 5 minutes de plus lors des recharges. En revanche, ce que tu ne mentionnes pas et qui est pour moi un défaut majeur est la perte du frein regeneratif lorsque la batterie est froide ou par temps froid. J'habite en montagne et il est vraiment regrettable de faire des descentes de col avec très peu de régénération. Je sais que cela est propre à la batterie LFP mais nous avons aussi une MG 4 standard en LFP et le phénomène est beaucoup moins sensible. Dommage. Sinon, en effet un excellent véhicule. La fermeté des suspensions me gênait au début mais plus maintenant. Je dois avoir les fesses tannées...

[@rahansk8200]

Sur nmc aussi.

[@vanadium0101]

Tu aurais la version byd, tu n'aurais pas de désagrément. Je n'ai quasi aucune perte de frein régénératif sur ma version byd même par -5°c le matin, même à 100% de charge.

[@jeanbaptistelabelle]

@@rahansk8200 beaucoup moins cependant. Cela fait une différence très sensible.

[@jeanbaptistelabelle]

@@vanadium0101 c'est juste pas possible. C'est connu et documenté.

[@vanadium0101]

@@jeanbaptistelabelle Pourtant c'est bien le cas. La batterie fonctionne à merveille même par temps froid, j'avais explicitement pris la byd l'an dernier pour cette raison. Elle est juste incroyable 😍

[@didierferrer8878]

J’ai acheté d’occasion il y a 2 ans une zoe intens de 2020 ( premier électrique) et je l’utilise tous les jours pour mon métier d’infirmier libéral en campagne en moyenne montagne avec bcp de petites routes sinueuses, des petits villages aux rues étroites, des routes parfois aux revêtements limités, ect… Je croise plus souvent des Tesla que des Zoe 🤨 et après 2 ans d’usage j’envisage de changer pour plusieurs raisons: Le gabarit serait correct mais le coffre bcp trop petit et j’apprécierai un peu plus grand. L’autonomie n’est que de 340 km l’été et à peine 290 l’hiver avec une charge a 100% au départ. Au bout de 4ans Renault a pris en garantie la colonne de direction, les suspensions et le air link,le tout HS et il faudra changer les verrons du coffre 🙄 Il y a pleins de petits défauts peu pratique à l’usage ds l’habitacle mais c’est pas non plus rédhibitoire. La charge « rapide » est au max en CC de 50KW ce qui est rédhibitoire pour des longs trajets ce qui m’a fait garder ma 308 😧 J’ai donc suivi votre vidéo extrêmement intéressante mais qui m’a fait comprendre que le Modèle Y n’est pas pour moi, encombrement et rayon de braquage étant incompatible avec mon utilisation quotidienne… Peut être la model 3 avec la longue batterie ? Merci pour votre vidéo

[@AlainLesage]

Honnêtement, la Model 3 de base a plus de 500km d'autonomie WLTP et une très bonne consommation sur autoroute, je doute que vous ayez besoin de la version grande autonomie. Vérifiez quand même que la voiture est suffisamment maniable pour vous, c'est mieux que la Y mais nettement moins bien que la Zoé.

[@peterphilip3189]

Une Merde sans non, condoléances ...🤮🤧🥴🥸

[@kar120c1]

Je n'ai pas eu de Model Y, mais j'ai eu une Model 3 LR pendant plus de 3 ans. Les Teslas sont des véhicules électriques très aboutis du point de vue moteurs/batterie. On ne fait pas mieux dans le domaine de l'efficience. Par contre, ce que je n'ai pas apprécié, ce sont les réductions de coût de fabrication : mono-écran, suppression des commodos, Tesla Vision qui remplace tous les capteurs. Les TMY et TM3 sont des véhicules Low-cost vendus au prix de véhicules premium. Par exemple, au lieu d'une aide au stationnement "bird view" (vue à 360°), on se retrouve avec une sortie de gloubi-boulga sur l'écran ultra imprécis. Je reprendrai une Tesla le jour où cette marque sera débarrassée des lubies de son patron qui a de temps en temps des éclairs de génie, mais qui se comporte la plupart du temps comme un adolescent attardé.

[@adewouters]

Est-ce que le chargeur embarqué de 11 kW permet la recharge en monophasé à 7,6 kW ? Je n'en suis pas certain vu que 22 kW c'est du triphasé 32A tandis que 11 kW c'est du triphasé 16A. Donc la limite serait au niveau des ampérages. A mon avis c'est plus intéressant d'avoir du 32A que du triphasé, afin de pouvoir recharger à 7,6kW en monophasé.

[@vulcainariane781]

Oui tu peux recharger à 7400 watts en monophasé et à 11400 watts en triphasé personnellement je recharge ma modèle 3 en triphasé mais j'ai déjà fait du 7400 watts mono

[@Athix75]

J'ai exactement la même voiture et pour moi tout est incroyable hormis quelques points: - Le rayon de braquage bidon - les essuies glace toujours pas au point - Tesla vision quasi inutile tellement c'est peu précis. - les suspensions trop raides - quelques petits défauts persistants depuis l'avènement de la Model 3 en 2017-18 avec les bras de suspensions/silentblocs a la qualité catastrophique qui se mettent a couiner de partout après 15000km (beaucoup ont le problème a plus ou moins de km mais perso je l'ai eu a 15000). Quelques petits bruits de mobilier notamment dans le frunk. - absence d'Apple carplay et Android auto (j'ai besoin de Waze même si je ne roule pas vite, c'est toujours rassurant surtout en IDF). - Effet de serre au soleil en été. Pour tout le reste c'est largement le meilleur rapport qualite prix sous 50 000 euros et les defauts cités ci dessus ne remettent meme pas en cause le plaisir de conduite

[@philippeambroisine5122]

Agreed.

[@Sweet4y2300]

Jamais eu de souci avec le Tesla vision, au contraire même ! De même que les essuies glaces qui fonctionnent au top.

[@Athix75]

@@Sweet4y2300 Tesla vision est un gadget pour le moment. Il est d'une imprécision déconcertante, je ne me fie jamais à ça et les seules fois où j'ai tenté j'étais a 2 doigts d'accrocher mon avant alors que cela affichait de l'orange sur l'écran. Les essuies glace n'ont toujours pas été réglés

[@Delco78]

Bonsoir Alain et heureux d'avoir de tes nouvelles 5 mois après la dernière vidéo. Alors oui Tesla c'est bien pour l'efficience, l'accélération, la vitesse de recharge et le réseau de superchargeurs mais c'est pas top pour le reste. Moi je passerais bien à l'électrique si je trouvais un modèle de berline (pas un SUV) plus compact (moins de 4,50m) moins lourd (

[@buble45]

Une voiture du 20eme siècle quoi!😂

[@Delco78]

@@buble45 Non, une voiture qu'on peut encore ouvrir lorsque la batterie 12V est à plat ou qu'il gèle, qui tourne dans les parkings publics ou les petites rues, qui ne se transforme pas en fournaise en été, dont les jantes ne s'ébrèchent pas au premier trottoir. En résumé: un peu moins de frime et un peu plus de praticité.

[@buble45]

​​@@Delco78 J'ai peur que t'ais du mal à trouver dans des voitures récentes, thermiques où pas, frime ou pas.

[@Delco78]

@@buble45 Les constructeurs de VE se fourvoient avec le design (les jantes de 20" , le SUV électrique), le logiciel embarqué et par dessus tout l'autopilote qui ne sert pas à grand chose sur une voiture qui doit s'arrêter toutes les 2 heures sur autoroute. Pour couronner le tout, il y a l'OTA qui sert surtout à livrer des bugs en expliquant qu'ils seront corrigés plus tard ou que l'intelligence artificielle va finir par compenser l'absence de capteurs fiables (essuie glaces; freinages fantômes...). Tout ceci entretient le surcoût à l'achat qui devait être annulé en 2025 et qu'on reporte maintenant en 2030...

[@buble45]

​@Delco78 Oulaaa !! Tu mélanges tout en fait j'ai l'impression. Tout ce que tu attribues à l'électrique est parfaitement transposable au thermique. Toutes ces fonctions sont aussi possibles en thermique. Je ne vois pas pourquoi tu t'en prends à l'électrique. L'auto pilote inutile???!!!😂 T'as essayé vraiment? Le progrès n'est simplement pas fait pour toi!!😢 Pense ce que tu veux mais lis un peu les avis des internautes qui pratiquent vraiment avant de juger. On te demande rien en fait si t'as pas envie d'une électrique. C'est à partir de 2035 théoriquement que la vente des thermiques neuves s'arrête. Ça te laisse 11 ans encore tranquille dans ta prius si tu veux prendre une essence hybride. Et même si elle tient tu as jusqu'à 2050 donc encore 26 ans tranquille sans qu'on te demande rien. Donc laisse nous tranquille avec nos bagnoles on te demande vraiment rien😂

[@alexpineur4811]

Bonjour Alain , J'ai reçu ma TMY byd blade en juin , j'ai 5000km et j'en suis hyper satisfait et je te rejoint sur cette fameuse batterie byd mais à 100% as tu comme moi 393km d'autonomie ? indiquée

[@AlainLesage]

Je mets rarement l'affichage en km, il faudra que je fasse attention.

[@s.r3826]

J'ai une version Catl de juin 2024, elle m'affiche aussi 393 km a 100%.

[@alexpineur4811]

@@s.r3826 merci pour votre réponse 😀

[@newsofianne]

⁠hello j'ai une tmy byd à 100% j'ai 397..

[@Sweet4y2300]

Oui c'est normal c'est la nouvelle norme EPA. L'avantage c'est qu'on ne remarquera pas (sur l'écran) la dégradation pendant de nombreuses années

[@corniste]

Bravo pour les commentaires. Je retrouve ce qui fait ma Y. L’encombrement et la maniabilité en manœuvres sont exécrables ! Dans les trois garages de mes enfants, je n’arrive pas à y rentrer la voiture! Le mien est gigantesque, donc je n’ai pas de problème. Et le confort est vraiment pas terrible; je rajouterais bien un peu d’argent pour avoir des suspensions pilotées. Si c’est la même chose que sur la 3, on devrait les avoir sur le futur modèle performance. Il y a autre chose qui me gène; je mets mon vélo presque tous les jours dans mon coffre, mais c’est à peine si il rentre en largeur au niveau des passages de roues; ma 2008 faisait mieux, mais pas en longueur! J’abîme beaucoup les sièges avant car le vélo vient taper à chaque freinage puissant. Le cache bagage est si mal pratique que je ne l’ai pas remis dans la voiture depuis six mois! Les commandes des clignotants ne se désactivent pas naturellement quand on remet la commande à l’horizontale, comme sur toutes les voitures que j’ai eu; dommage et très énervant pour moi. Mais pour le reste, c’est vraiment top

[@SL-xj9km]

Pour éviter que votre vélo bouge il existe des cales qui se scratches sur la partie moquette des sièges ou coffre, très pratique

[@buble45]

En poussant 1 peu moins le comodo de clignotant ça fonctionne très bien et revient tout seul. C'est fait pour et c'est expliqué dans le manuel du proprio. Quant au vélo le mien rentre entièrement sans démontage.....quel plaisir.

[@SL-xj9km]

J'ai une prop catl 21000kms, je ne vois rien qui pourrait la remplacer ailleurs car j'adhère beaucoup aussi au concept tesla (planificateur, preconditionnement, pas besoin de CD pour charger sur suc, rdv apv via l'appli, récupération de l'auto via l'appli, devis via l'appli, maj, multimédia, qualité de l'écran, frunk, etc...). Reste à voir dans le temps si l'ensemble sera fiable (ex:pac ?, a domicile est donnée pour 15/20ans en grande marques), moteur, batterie, etc... Je suis 135wh depuis l'achat, 20% d'autoroute, 3 pts en moins.

[@vavanjukebox7137]

c'est marrant de voir les nouvelles options qui sont normales pour moi avec ma MG4 Luxury comme les phares adaptatifs, planning de charge (tempo moi aussi), infotrafic mais payant chez Tesla avec l'abo...

[@rogerrabbit-yn9lo]

Y'aurait il un amortissement réel sur une batterie à changer (on va dire au moins 20 % du prix de la voiture au bout de 10 ans). Ne serait ce t'il pas du marketing à valeur ajoutée pur et simple ??

[@gilem_64]

C'est vrai que la gabarit pour sortir ou rentrer dans des parkings souterrains mal étudiés 😬 c'est chaud pour ne pas rayer les jantes ! Et pas de caméra 360° ! Quand est-ce que Tesla va se décider à sortir sa compacte... 🙄 À moins que d'ici là un constructeur chinois en sorte une top ! 👌

[@peterphilip3189]

Fin de l' année prochaine,😀😉🤪 présérie en Chine ....