JAL 516 à Tokyo Haneda : Incursion sur la piste 34R

[@AldoSteroneAviation]

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

[@Deb75-i4u]

simply the best, un plaisir cher maître Aldo :)

[@renaudmoitie8634]

Alors la franchement vidéo parfaite c'est la première fois qu'on me raconte un crash de manière aussi claire 😮 Merci 👍

[@mirandria5761]

Bonne année pleine de santé Aldo

[@julien2095]

NARVIATEUR devrait-on dire 😊

[@francisbeaudry8598]

du quebec merci tres apprécier

[@marclaloue1036]

Aldo Sterone c’est le meilleur narrateur. Toujours un plaisir à l’écouter. Meilleur vœux Aldo et la bonne santé.

[@Naza59]

C’est surtout la meilleure des merdes du rn

[@jamesbelizaire5073]

@clem59240 le RN n’existe plus,il faut te mettre à la page et pré mâcher (comprendre,observer,étudier) avant d’avaler n’importe quoi…si ton but est de vivre dans une société bancale sponsorisée par l’état grand bien te fasse mais garde ça pour toi!

[@RussianWonder29]

@@Naza59 🤡

[@francoiseeyraud-vic2751]

@@Naza59Qu’est-ce que la politique vient faire dans le sujet, le TROLL???🤡🤡🤡

[@TIT009]

​@@Naza59c'est pas comme Depardieu 😂 lui c'est un bon français et une grosse merde pas du rn

[@clementdorient2849]

Ce que vous dites au sujet de l'evacuation valide un constat que je fais tous les ans lors des exercices incendie annuels. J'habite au Japon et mon bureau se trouve au 8eme etage d'un immeuble d'un quartier d'affaire. Lors des dits exercices il nous est demande d'attendre d'en recevoir l'ordre pour evacuer. Chaque annee, je prend donc la peine de repeter a mes collegues que lorsqu'une catastrophe intervient, si vous juger que votre vie est en danger, il ne faut pas attendre qu'on vous en donne l'ordre pour vous mettre a l'abris. Mais comme les Japonais sont en general assez attaches au respect des consignes, je me heurte bien souvent a un "hmm...en effet" qui peut se traduire quand on a passe 15 ans au Japon et que l'on sait lire entre les lignes par un "boucle la et fais comme tout le monde".

[@atom6911]

C’est exactement ça, expérience partagée pour moi. On oublie trop vite que la discipline japonaise est couplée à un refus de prendre une décision par soi même parfois très excessif. C’est le pendant de cette discipline. J’ai eu des cas (plus drôles que dramatiques) ou tu peux faire poireauter des japonais dans des situations stupides pendant très longtemps car ils attendent un ordre avant de bouger.

[@Lunaticjuniorfnckeurope]

Comme le mec qui est rester 30 ans dans la jungle , et qui 30 ans plus tard on du faire revenir son supérieur hiérarchique qui étais devenue libraire au Japon , pour lui donner l’ordre qui quitter ça position et se rendre à l’ennemi américain. Il a été gracier .

[@yoshiyosh8764]

Je pense que leur cerveaux est complètement sur off. Dans ce genre de moment.si l'ordre n'arrive pas. Personne ne bougera.

[@filoulambert]

La procédure OACI (internationale) de l'évacuation est la même pour toutes les cultures: Attendre l'ordre des pilotes. Il faut laisser le temps aux pilotes d'éteindre les réacteurs et aux pompiers d'éventuellement circonscrire le feu. Si l'ordre n'intervient pas et en cas d'urgence manifeste (feu ou fumée DANS la cabine) ou cellule cassée, le PNC tente d'appeler le pilote. Si le pilote ne répond pas, le PNC peut alors engager une évacuation sous sa responsabilité. C'est très exactement ce qui a été fé pour l'AF de Toronto et le JAL de HANEDA.

[@YoannFlottet]

Je voudrais juste nuancer vos remarques. En aviation, c'est l'équipage qui confirme l'évacuation et les entraînements soulignent ce point. Ce ne sont pas aux agents de bord et encore moins aux passagers de décider d'une évacuation. Bien souvent une procédure d'évacuation est lancée alors que les pilotes ne l'avaient pas demandé. Ceci comporte des risques importants pour les passagers. Les pilotes doivent préparer l'avion, sécuriser les moteurs, orienter l'évacuation, aviser l'installation aéroportuaire etc... Je ne dis pas que dans ce cas le délai n'aurait pas pu être plus court (l'enquête apportera des précisions), mais dans ce genre d'événement la clé est la communication entre la cabine et le poste de pilotage. Les agents de bords vont pouvoir donner des informations cruciales aux pilotes, mais ça reste aux pilotes de valider l'évacuation. Ce sont les seuls qui vont pouvoir analyser la situation, et "préparer le terrain" pour rendre l'évacuation possible et sécuritaire. Encore une fois je ne dis pas que tout s'est parfaitement déroulé mais en aviation tout a été pensé pour des raisons bien précises, et tirer des conclusions sur le comportement ou la procédure à adopter en se basant sur une situation spécifique sans comprendre la procédure a suivre, c'est dangereux !!

[@MehdiMahjoub]

Ce que j'adore chez Aldo, c'est sa façon d'expliquer les choses, de raconter, et çà me tient en haleine mais grave jusqu'à la fin, quel que soit le sujet abordé.. J'aurai aimé avoir un prof comme lui lorsque j'étais jeune. MERCI.

[@nicolashommerin7729]

Pareil pour moi

[@nuahhazi8010]

🎉PAT ATE cHuET?🎉BouFFon Si Le Commandant d'avion doit aussi Faire le travail du chauffeur Pecno RedNeck de Camion...il peut aussi prendre la responsabilité de la Dame PiPi de L'aérogare et prendre Ordres et Consignes chez ELLE Mr.PiPo...En même temps De La Part d'un $uppletif KoLabo soumis prennant ses ordres chez Oncle KKK SaM au PentaX Gone...en grandremplacement bonMilicien de LiberaLo Traître Fascoide...Restes plus qu'à fignoler le bouc au rasoir pour faire mont de venus de Kapo...d'active ...Vichy un jour ViCHY toujours 🎉🎉

[@Lambert747]

Bonne et très Heureuse Année Aldo! Nous attendions ton PDV sur cette tragédie qui frappe doublement le Japon.

[@rage2965]

Merci pour cet éclairage. Entre les 8 mn avant l'évacuation et l'intervention lente des pompiers, c'est un vrai miracle qu'aucun passager de l'Airbus ne soit décédé

[@yveslemoine5724]

Autant les 8 minutes sont incompréhensibles, autant les 3 minutes pour les pompiers me semblent une performance. Les pompiers ne portent pas leur tenue de feu en permanence, le temps de la revêtir, de monter dans le camion et d'arriver sur place, c'est difficile de faire mieux.

[@FIRESCOTCH1]

@@yveslemoine5724 La tenue qui n'est pas portée n'est pas une explication valable. Il y a des normes de sécurité très strictes en aviation, et si il faut intervenir sur un aéronef en feu sur la piste, on détermine après simulation, essais et analyses comment répondre au critères de temps d'interventions. En général on l'appelle "équipe en alerte ou en stand by", et croyez-moi, s'il faut pour des raisons de configuration, d'environnement ou d'équipements obliger des pompiers à être en tenue et près (ou dans) leur camion pour être en adéquation avec le critère décidée, et bien ça se fera.

[@jeanphilippe4792]

18 minutes... Terminer son verre, demander un stylo à l'hôtesse, remplir la fiche de migation et celle de la déclaration pour les douanes, remettre ses chaussures, préparer son bagage à main et sortir.. (Et je ne parle pas de prendre des photos >> Japonais). Bravo Airbus! Et Aldo!

[@thecoderfromabove4176]

😂😂😂😂😂

[@LeCheneDeTele]

Et faire un petit tour aux toilettes.

[@RingoSG]

😅😅😅😅

[@nameless7779]

Merci Aldo d'avoir mis en avant les compétences techniques et scientifiques des toutes les équipes de l'ombre qui font de la recherche et de l'ingénierie pour constamment améliorer la sécurité des aéronefs. Le grand public oublie souvent les milliers d'hommes et femmes derrière tout ça.

[@pierred6403]

En lisant la presse j'ai eu la même intuition que la célérité n'avait pas été au rendez-vous. Dommage que si peu de journalistes généralistes n'aient fait leur travail. Merci Aldo pour otn objectivité comme à chaque fois.

[@l.a.4056]

Je me suis refusé de lire la presse au sujet de cet accident, attendant patiemment qu'Aldo parle. J'ai bien fait, merci. Pour la pénalisation de l'emport des bagages: je suis pour!

[@yoannlaunay890]

Une autre solution serait d'imposer un système de verrouillage des étagères à bagage, qui resteraient fermées en cas d'évacuation d'urgence. ainsi, personne ne serait tenté de perdre du temps à sortir et emporter ses bagages.

[@Kiev-in-3-days]

T'as tellement raison. Moi je fait pareil. Je me refuse tout les medias profesionnels et je n'écoute que les Youtoubers.

[@orso2954]

12:52 De nouveau un grand merci pour votre vidéo. Petite correction, les lumières rouges au point d’attente, quand elles sont présentent et fonctionnent, s’éteignent; elles ne passent pas au vert.

[@valerieheinderyckx4506]

Très intéressant d'avoir une lecture intérieure de l'évènement après avoir vu les médias...ça change la perspective. Merci pour le partage.

[@sylvanodalto6049]

Admirable démonstration, bravo et merci

[@salcin9558]

Des que j’ai vu la news j’ai guetté cette vidéo, je ne suis même pas allée voir les détails ni lire les articles, je me suis dit que tu l’expliquerais bien mieux et j’avais raison. Excellent, comme d’habitude. Merci et bonne année.

[@Clint51]

Il n y a aucun mystère dans cette affaire, l avion des gardes côtes étaient stationnés au mauvais endroit de la piste, point final.

[@Kiev-in-3-days]

Tu avais super raison. Et comme tu n'a vu que ça tu n'ad meme pas besoin de comparer les infos. Que du bonheur!

[@cm6444]

Quelle mémoire Aldo, sans prompteur, le ton est vivant et précis. Bonne année maestro continuez en 2024 à nous régaler!

[@samsuffit6229]

J'attendais moi aussi votre retour, Merci! 8 minutes c'est absolument incroyable. Les passagers voyant les flammes autour d'eux n'oublierons jamais cette "expérience" ;-(((

[@jplanqua2742]

Au moins c'est une idée de slogan pour la compagnie :"Chaque vol avec nous est une expérience inoubliable" Bah, ça veut tout et rien dire, hein ! 😂😉😅 Comme disait l'autre "Dans un tribunal, ça passe !" 😉😅

[@gillesguillaumin6603]

Putain 8 minutes, c'est incroyable ! 😮 AIRBUS 🇨🇵

[@sylviecatherine7316]

Merci et félicitations Airbus ! Mais aussi merci mon Dieu !

[@thiypasqthie9821]

Je ne peux pas croire que ces 8 minutes ne sont pas dûment justifiées par un problème technique. Un équipage de 350 ne peux pas prendre 8 minutes pour prendre une telle décision. Il faut attendre les résultats de l'enquête avant de juger. Par contre cette info n'a pas été reportée dans les médias qui comme d'habitude, sont toujours "rassurants" !

[@jimlindsay3312]

Non c pas 8min... il a fait la vidéo trop vite. C'est 8min pour terminer l'évacuation. C les pilotes qui sont resté plus lgtps

[@tiemji]

Toujours aussi intéressant d'écouter tes analyses. La résistance de l'avion a bien été éprouvée lors de cet accident, et c'est vraiment un bon résultat

[@isabellegyt5716]

Merci Aldo j'attendais ton analyse sur ce sujet. J'en reviens pas de la lenteur des secours et de l'évacuation. Bravo à tous ceux qui ont créé et fait le 350. Merci aussi pour toutes les explications sur les incursions sur les pistes c'est très instructif. À la prochaine prochaine 👍

[@logicielsprogestion]

Aldo, vous avez une façon unique bien, à vous de nous faire vivre les évènements dans l'aviation vraiment passionnantes, merci de nous faire vivre votre passion. Vous êtes un vrai passionné de l'aviation, Merci!

[@adelinhome]

18 minutes et tout le monde encense les japonnais. Comme le dit si bien Aldo, Merci surtout a Airbus.

[@ghislaineredondaud5221]

Merci infiniment Aldo de nous faire profiter de votre savoir. Meilleurs vœux à vous et à votre famille

[@76notam]

un bon retex Aldo , on suit bien ce triste évènement . C'est incroyable tout ces concours de circonstance ...la "loi de reason " ( les trous qui coïncident dans les plaques ...) . Je sais que sur les grands aéroports il existe des logiciels " anti intrusions" de pistes...c'est dingue le nombre de ces catastrophes évitées de justesse à cause des incursions ...RIP à ces victimes ...et fly safe pour 2024 Aldo ...toujours une mine d'informations tes videos bien présentées avec pédagogie ....:)...PS: je ne savais pas le temps mis par les pompiers aéroportuaires pour arriver sur zone + le temps énorme mis également mis par les PNC pour évacuer ...certainement en attente d'ordre du CDb , mais vu l'incedie la com avec le cockpit devait être coupée ...je pensais que les PNC pouvait entamer l'évacuation des pax sans attendre l'ordre des PNT justement au cas où il serait DCD.......

[@gev340]

Bonne année Aldo et merci de ces details sur le temps reel de l'evacuation. J'espere aussi que les chefs de cabine et le CDB du JAL auront une bonne explication de ces 8' precieuses de perdues, alors que l'evac devait etre lancée asap! et les 10' suivantes pour evacuer ne sont pas non plus tres coherantes au 90 secondes de certif. Je pense qu'effectivement on attribue à la legendaire discipline japonaise une medaille à une evacuation pitoyable, qui ne doit son bilan incroyable qu'a la robustesse et au design du 350. Quand au CDB du Dash, peu importe qu'il soit un service d'etat et prioritaire en raison d'une situation, il a montré un manque de professionnalisme loin du prerequis d'un pilote. Et si il etait sous pression à cause de sa mission, il n'avait rien à faire dans un cockpit, car c'est bien cela qu'on doit evacuer pour maintenir la securité. Le resultat est là de toute maniere pour poser de futur recomandations, notamment en matiere de phraseo! Un CDB qui recoit la consigne de rappeler holding C5 et qui s'aligne sur la piste, est deja dans la violation, son equipage dans une situation de conscience tres peu proactive. Ils semblaient tous tunnelisés par la necessité de decoller en numero1 ASAP... One way tickets to the death... RIP à ces pauvres gardes cotes, Haneda va surement s'equiper rapidement du systeme anti incurtion qui equipe nombre d'aeroports internationaux

[@pepinlebref7585]

Sur les 10 minutes, ca se tient. Je ne vois dans la video qu'une seule porte utilisee au lieu des au moins 6 possibles (je ne suis pas expert en A350), et 6x1,5=9

[@philippehebert8700]

On saura vite combien d'heures de travail avait effectué l'équipage du Dash dans la journée. Quand un tremblement de terre et un tsunami surviennent, il arrive que certaines règles ne soient plus respectées afin d'assurer les urgences . Pas de chance, la piste réservée habituellement aux décollages est juste mise en service pour les atterrissages. Quand on saura tout, on pourra juger sereinement.

[@gev340]

@@pepinlebref7585 Il est possible que certain slides ne se soit pas deployés correctement et sur les 8 portes d'evac 4 etaient inutilisables car debouchant directement devant et derriere les ailes... en feu

[@gev340]

@@philippehebert8700 c'est vrai et c'est pour cela que j'espere que la phraseo sera bien décortiquée ainsi que la priorité qui est donnée aux avions d'etat. L'ATC n'a peut-etre pas ete assez clair dans la demande de maintient au point C5. Les lumieres rouges stop de seuil etaient inop et mentionnées par NOTAM. L'incursion n'a semble t-il pas ete detectée par l'equipage du Dash alors qu'un traffic etait autorisé à atterir 34R. Donc l'ecoute frequence n'etait pas correcte et a contribuée au drame.

[@philippehebert8700]

@@gev340 Pas que la phraseo. L'a séquence de la mise en service pour les atterrissages d'une piste dédiée habituellement aux décollages peut être un facteur. Quid des habitudes locales sur certaines sections de l'aéroport, quid des possibles dérogations possibles dans une période de tremblement de terre / tsunami. Pourquoi le contrôleur ne pouvait contrôler la position du Dash, n'y avait il aucun dispositif anti-incursion, Assez curieusement, le Dash semblait être sur la fréquence TWR durant son roulage... selon la retranscription.

[@PhilippeBrun-qy3st]

Superbe vidéo, d'une grande richesse sur le plan de l'information au sujet de la gestion des pistes.Quant à l'analyse de l'accident, elle est au top. Par deux fois dans ma vie, je peux dire que j'ai vécu une aventure de la sorte, grâce à vous Aldo, je dirais catégorie C...Merci encore.

[@haroldmette9619]

Fan de Aldo. Je visionne er revisionne ses vidéos. Commercial export, j'ai plus de 2000 cartes d'embarquement. Partout où il est possible de voler, depuis 30 ans. Finalement, en aviation comme en mer, il n'y a pas de bons pilotes, comme il n'y a pas de bons marins ; il n'y a que des vieux pilotes ! Merci Aldo, keep well mate.

[@Chong1731]

Nous connaissons les qualités de narrateur d’Aldo, je pense que ses qualités d’analyse sont également d’un très haut niveau …. Attention, lorsqu’il parle d’aéronautique ou la, soyons clairs, il est brillant Petit message personnel pour Aldo …. Bravo, continue(z) de nous parler avions, bureau d’enquêtes er d’analyses

[@abdelmalekchouag9827]

encore une fois un grand merci pour vos vidéos

[@VincentDeVos-z9j]

La meilleure narration de youtube en français.

[@manu6074]

@AldoSteroneAviation ce que j'ai aimé dans votre vidéo est l'introduction de 7 minutes qui est vraiment excellente pour amener le sujet principal. C'est top une fois encore 👌 Meilleurs vœux 2024 😉

[@olivierlebrel871]

J' adore la rigueur et la précision de tes analyses ! Le tout imbriqué dans des explications simples mais jamais simplistes. Un régal !

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@jeanyvesallais7185]

Vous êtes le Pierre Bellemare de l'aviation ! J'adore vos vidéos. Longue vie à votre chaîne et bonne année 24.

[@ludointhemix]

Excellent ! Je voulais dire la même chose !!! Le Pierre Bellemare de l'aviation 😅

[@PilotVianney]

Analyses toujours aussi pertinentes. Un reel plaisir d'avoir accès à un contenu de cette qualité ! Merci Aldo :)

[@chantaltoulouse]

Excellente vidéo, palpitante et effrayante. Les intrusions sur les pistes comme les 2 gars qui discutent sur leurs vélomoteurs, c'est tellement incongru !!! . Comme tout le monde ici j’attendais ton récit sur le JAL 516. Merci Aldo, ton canal Aviation est pure pépite.

[@moshamomomd]

Merci Aldo. Pour avoir organisé plusieurs exercices de sécurité en coopération avec les Japonais, je confirme qu'ils sont très disciplinés mais le revers de la médaille est qu'ils sont peu enclins (euphémisme) à prendre des initiatives quand leur chaine décisionelle fait défaut.

[@noirberu8060]

Effectivement quand on est un habitué de ta chaine...on peut dire que ce A350 a vraiment extrêmement bien tenu...

[@DagobertMerovingien]

Bonjour Aldo, je pense que le fait de faire patienter les passagers jusqu'à 8mn, leurs a laissé croire que rien ne pressait. Ils ont pris le temps de sortir ne voyant pas le danger. C'est aussi dans leur culture, différente de la nôtre, d'être patient et attendre pour ne pas se montrer. Beau retour et explications claires sur cet accident. Merci pour tout ce travail de recherche

[@onaluca]

La culture spécifique de chaque pays (ethnie) passe en second lieu quand il s'agit de l'aviation. À la limite, pour rigoler, sur un aéroport népalais les passagers népalais peuvent rester dans l'avion incendié compte tenu qu'ils peuvent traditionnellement marcher pieds nus sur des braises

[@chateauxrodrigue8414]

BONJOUR ALDO TOUJOURS AU TOP

[@ericmarciano075]

Merci Aldo, j'attendais ta vidéo à chaud plutôt qu'ecouter les journalistes à la télé 😊

[@patrickandre385]

Comme d'habitude Aldo très clairvoyant avec une excellente analyse ! Merci Aldo et meilleurs vœux en cette nouvelle année !

[@YvanDupuy]

Bonne année Aldo. Comme d'habitude, la meilleure des notifications que je puisse recevoir, parmi toutes les chaînes auxquelles je suis abonné.

[@corimara2431]

Merci Aldo, passionnant ce récit :)

[@christianliegeois6842]

😮 bravo pour cette vidéo toujours très bien expliquée

[@joelcalmet5710]

Je suis 100% d’accord (pour une fois) avec Aldo : -Sur la difficulté à discerner un avion sur la piste de nuit -Sur la lenteur des secours -Sur l’incroyable longueur de l’évacuation … à ce sujet, peut-être que la JAL ne le prévoit pas mais ça m’étonnerait, le PNC est parfaitement habilité à déclencher une évacuation si: Il y a perte de communication avec le poste ET Si l’avion est gravement endommagé et/ou il y a danger immédiat (incendie, fuite de carburant, immersion, etc…) Ce qui était totalement le cas. -Sur la solidité et la résistance aux flammes de l’avion. S’il est certain qu’il faille connaître le temps de service en vol de l’équipage du D8 avant de juger je suis plutôt circonspect sur 2 points. Le pilote du D8 a reçu une clearance qu’il a répété. Le point C5 était donc une « clearance limite ». Tout pilote se doit de ne pas transgresser une clearance limite. C’est un basique de l’aéronautique. Donc même si la piste n’est pas « habituellement » utilisée pour l’atterrissage, le savoir n’autorise pas à transgresser la clearance limite. Également cela n’interdit pas de vérifier l’approche quand on pénètre la piste. C’est aussi un basique de tous les pilotes. « Alors que la piste 09R du doublé Nord de Roissy n’est jamais utilisée pour l’atterrissage, le contrôle a par erreur autorisé un atterrissage dessus (au lieu de la 09L). C’est le CDB d’Easyjet qui était autorisé à s’aligner et à décoller de la Right qui a regardé la finale, comme il se doit et comme il l’a appris à l’école de pilotage, a vu l’avion en finale sur sa piste (un Delta de mémoire) et a ordonné la remise de gaz à son collègue directement sans passer par le contrôle. » Même si son erreur l’a tué (RIP) la faute du copi n’est pas excusable, pas plus que celle du CDB de ne pas respecter une clearance limite.

[@BIAZNAJ]

Bonjour Amin! Merci beaucoup pour ton éclairage, même dans les média il n est pas expliqué les circonstances de cette collision. Je comprends mieux, merci Amin

[@djselectapremier2377]

J'ai attendu cette vidéo patiemment en sachant que tu va nous donner la meilleure expertise

[@Totomimisusso]

Merci à toi Aldo, toujours un plaisirs de t'écouter !❤

[@Saint_Beard]

Pourquoi pas, par exemple, une simple bande de lumière aux couleurs changeantes ou remarquables par rapport aux autres que les pilotes puissent activer à leur guise lorsqu'ils pensent être dans une situation relativement à risque. Je n'aime personnellement pas être dans une situation ou j'ai un doute sur ma visibilité et donc ma sécurité. Merci Aldo pour ce formidable travail sans relâche sur tes chaînes !

[@teuteu3174]

Merci pour cette première vidéo "à chaud"

[@LaHiguera733]

Bonjour Aldo. Tout d'abord bonne année et santé pour toi et ceux qui te sont chers. Merci pour cette vidéo "à chaud" et ton avis sur l'évènement toujours passionnant à écouter. Je vais raconter une petite anecdote personnelle. En 2013, je revenais de la Havane sur un vol Air France, nous allions nous poser à Roissy au petit matin, même le PNC était sanglé sur ses strapontins, c'est dire sui nous étions proches du toucher des roues, quand soudain on a entendu rugir les réacteurs tandis que le nez de l'avion se levait. Instinctivement j'ai regardé les hôtesses qui manifestement étaient tout aussi surprises. La remise des gaz a duré un bon moment puis, quand on a senti que l'appareil reprenait une assiette horizontale et que les hôtesses se sont détachées pour aller vers le cockpit sans manifester d'urgence nous avons été rassurés. En même temps le commandant de bord a parlé pour annoncer que la situation était sous contrôle et que nous allions atterrir mais sa voix trahissait une certaine émotion, comme quelqu'un qui parle après une grosse frayeur. L'avion est redescendu et nous avons atterri sans encombre 20 minutes après....J'imagine que nous avons vévu une situation analogue....Bonne continuation pour 2024 et plein, plein de vidéos passionnantes..Merci. 😁

[@FrancoisCharlot]

Merci. Passionnant !

[@Mangoles]

Merci d'en avoir parlé, je suis un peu touché par cette tragédie car j'y étais il n'y a pas un mois.

[@romainlonguet4161]

Malgré le drame, quel miniature magnifique. Merci pour les informations professionnel et le phrasé d'un philosophe

[@cordezio06]

Le modèle du fromage Suisse pour prévenir les accidents et les événements. Selon James T. Reason un des deux concepteur de la théorie il y a quatre raisons qui sont à l'origine d'une catastrophe: les influences organisationnelles, la supervision, les conditions préalables et les actes spécifiques. Très intéressant. Meilleurs vœux à tous les gens de bonne volonté!

[@rogerdeghaye8272]

Bravo Aldo. Comme d'habitude, présentation claire, fluide, très précise. C'est un plaisir de t'entendre malgré les circonstances dramatiques. Félicitations

[@deleeuwbarry8462]

Aldo, j'avais dejà prédit cette vidéo. Merci pour ton super boulot. ❤

[@amazonialife]

Merci aldo pour toutes les vidéos 👍✈️

[@foooooob]

Excellente vidéo. Merci Aldo.

[@Prosper1554]

Bravo Aldo d'avoir remis le mérite à qui de droit soit Airbus. Et oui dans cette epoque où on voit la faiblesse voire la dangerosité des Boeing, il faut bien reconnaître la fiabilité d'Airbus n'en déplaise à tous les anti-européens.😊😊😊

[@modibo4706]

Bonjour Aldo et merci pour cette magnifique vidéo !

[@baudetphilippe2442]

Bonjour et merci pour cet éclairage. Petite idee qui ne doit pas être nouvelle. Ce qui accroche le regard est un motif géométrique simple tel une croix. Certes problème de coût. Mais imaginer tous les véhicules intervenantv sur un aéroport avec une croix lumineuse sur le toit dimensionné et d'intensité lumineuse suffisante pour laisser le temps à un avion en approche de remettre les gaz de même sur l'axe longitudinal et les ailes d'un avion sur le dessus trancherai par rapport à des flash lumineux placés à l'extrémité des avions qui ne sont que des spots lumineux parmis d'autres. Évidement on se heurte au coût et à l'intégration matériel, maintenance d'un tel dispositif... Mais une croix vu du ciel... Ça tranche !

[@aurelienlecuyer]

Une vidéo complète de 30 minutes aussi riche en détail sur une actualité aussi fraiche c'est incroyable, bravo Aldo ! J'ai trouvé une liste de séisme au Japon depuis 1952 plus de deux vrais séismes par an en moyenne, purée on se rend pas compte quand on habite en pleine Beauce... Je n'ai jamais vécu ça même une magnitude de 0.1...

[@Oviraptorus]

Merci pour cette analyse. J'ai directement pensé à vous en regardant le crash 😅 j'attendais votre vidéo explicative.

[@HerveMahe-c9j]

Bon travail (si c'en est un) comme toujours. J'ai une proche qui prends souvent l'avion et à qui j'ai appris l'existence du Carton de sécurité et que le gilet est sous le siège !!!! La FAA de l'EASA devrait obliger les compagnies ( CS25/23 ou SB mandatory) à coller les consignes de sécurité comme Ryanair de façon de l'avoir devant les yeux une fois la tablette abaissée. Et les cartons ne disparaitront pas et tant pis pour les collectionneurs de Carton de sécurité. Les chemins lumineux pourraient être comme des 'chenilles' lumineuses, voire dont le sens serait activé par le PNC en fonction des portes utilisables. Pour l'amende pour ceux qui prennent leur bagages, pourquoi pas 'mise en danger le la vie d'autrui'

[@patrickelie2524]

Merci beaucoup

[@marcelocosta6847]

C'est fou! Mais, chaque fois que j'entends parler d'un crash, d'un accident ou d'autres sujets liés à l'aviation je cours vite vers Aldo aviation... C'est pour quand ce qui s'est passé hier aux États-Unis? Mdr !!Merci infiniment Aldo tu es le meilleur!! 🎉

[@ufologieinvestigations6593]

Merci pour ton analyse compète et très intéressante en si peu de temps. Encore et toujours du multifacoriel avec hélas une malchance pour le dash 8 qui peu être à donné de la chance à lair bus et tout ses passager. Encore merci pour le temps que tu as pris a ton retour d'Égypte. 😮

[@Nouaille.Chris.31]

Toujours là quand il faut le Aldo !👍 Edit: tu disais lors de ta dernière vidéo, que c'était la pire histoire... ben franchement, je crois que c'est celle-ci !!18 min pour évacuer un avion au japon, heureusement que je n'y étais pas.... Comment est-ce possible en 2024 avec le recul sur les accidents aériens? Je sais que parfois il faut attendre à cause de réacteur(s) instoppable, mais je suis vraiment choqué et pas rassuré pour mes prochains vols... Dégoûté.

[@Theokat]

L'un des problèmes avec la mentalité japonaise qui accorde une très grande importance aux ordres et à la hiérarchie est le manque d'initiatives même lors de situation cruciale apparemment. Heureusement que l'A350 a tenu le choc :O

[@ピエールダニエル]

Pour Moi félicitations aux membres d équipage et aux calme des passagers.. Personne n a été blessé ni tué.. L airbus est un super 👍 appareil mais il a fini en cendres.. Ensuite c est toujours facile de critiquer derrière un clavier sauf que dans la réalité tout le monde est sain et sauf..

[@Nouaille.Chris.31]

@@ピエールダニエル tu veux dire quoi en parlant de l'airbus qui a finis en cendres? Quand à moi, effectivement je suis un pro du clavier et je n'ai jamais rien fait d'autre que des coms youtube. Bien deviné.

[@ピエールダニエル]

@@Nouaille.Chris.31 Beaucoup de commentaires ici critiques les membres de l equipage trop lent à évacuer. Parce que ce sont des japonais trop rigide .. Voilà je trouve ça pas très sympathique.. Car au fin du fin tous le monde est sain et sauf ..N est ce pas le principal ?

[@Nouaille.Chris.31]

@@ピエールダニエル je t'invite a passer 10 min dans un avion en feu sans qu'on te laisse sortir, et on en reparlera

[@loicmerceron8974]

Tellement un plaisir de t'écouter Aldo. Tu racontes tellement bien. Certaines de tes vidéos je les ai écoutées 4 ou 5 fois. Tu es génial. Continu comme ça et meilleurs vœux à toi et à tes proches.

[@armandmichel8789]

Très intéressante analyse. Bonne année, Aldo !

[@caramelbil6960]

Vous êtes un journaliste hors pair

[@etorepugatti9196]

Merci pour ce debrief, et très bonne année à vous.

[@kirillsiberian2013]

Je t adresse mes meilleurs vœux Merci Aldo ❤

[@acacia7374]

Meilleurs vœux Aldo, je vais écouter de ce pas cette analyse avant de m'endormir 👍

[@nicolashommerin7729]

Toujours aussi intéressant, évidemment l’ensemble des médias ne disent pas la même chose. Et bonne année aldo

[@regisl.6929]

j'étais presque sûr que tu allais en parler assez rapidement de cette histoire ! Eh bien Aldo j'ai comme une petite intuition que cet évènement va servir positivement en quelque sorte de " crash-test " pour la société Airbus .... Et j'ajoute avec plaisir que les pays asiatiques pourraient probablement être classés numéro 1 de l'obéissance, et j'aime cette belle qualité, qui d'ailleurs est synonyme de discipline ! 😏🙋‍♂

[@lyr6408]

Meilleurs vœux et bonne année 2024 🙂

[@afetahiti8427]

Bonjour. Merci, encore une fois, pour ces premières analyses sur cet incident. Quand vous abordez le sujet du temps que les PNC ont pris pour ouvrir les portes (PNC dans l'attente d'un ordre) cela m'a renvoyé à une série documentaire sur l'accident de Fukushima (sur Netflix) ou il était clair que la prise de décision était visiblement compliqué...la aussi !

[@clapotisdumonde]

Merci Aldo pour toutes ces vidéos, meilleurs vœux pour toi et ta famille.

[@davidwieczorek6294]

encore une super analyse et une très bonne vidéo. merci et bravo . Meilleurs vœux pour 2024 Aldo.👍

[@SD_chat8comment361]

Bonjour Aldo. Merci pour la vidéo. Petite anecdote personnelle question incursion de piste : En milieu d'automne, je faisais des tours de piste de maintien de licence sur un PA-28. C'était peu avant la tombée de la nuit, le pilote avant moi étant rentré de nav en retard, et j'avais dû avitailler. Piste unique en herbe, aéroport en auto-information. J'ai fais mes 6 tours de piste réglementaires sans problème particulier, en égrénant consciencieusement mes manœuvres à chaque coin du tour de piste, mais personne d'autre que moi sur la fréquence, tout le monde était parti. Enfin, je croyais. En m'alignant en finale pour un complet, j'aperçois un sagouin en deltaplane en plein milieu du tiers proximal de la piste, sans aucun feu. Non seulement il ne s'était pas annoncé, mais il n'écoutait vraisemblablement pas la fréquence, puisque j'avais clairement annoncé mon existence, ma position et mon intention d'atterrir dans les minutes qui suivaient. Simple cas de remise de gaz, tu me diras. Sauf que... Plus assez de lumière pour refaire un tour de piste en sécurité, l'aéroport et la piste n'étant pas éclairés. En rien ne me prouvait que la piste serait alors dégagée, puisqu'il ne communiquait pas et que je ne le voyais pas décoller dans le noir. Plus beaucoup de temps pour réfléchir, j'ai fait un créneau et posé l'avion sur le taxiway, en herbe également. Sans casse, heureusement. Le temps de descendre d'avion et de revenir vers la piste, le type avait disparu. En plus, les deltaplanes ont une aire dédiée et n'ont pas à utiliser la piste... Mais la resquille est un art bien français. Sauf que là, c'est dangereux. Comme quoi, l'auto-information et les consignes d'aéroport ont leur utilité et doivent être respectées. Bon, pas grave au final, et ça me fait un point commun avec Harrison Ford, sauf que moi je l'ai fait exprès... Echta ya ma3alem...

[@moniquevignardet9052]

Mille mercis Aldo…toujours passionnant ,même pour moi qui n y connaît rien et comprend grâce à votre passion…

[@cdavid8059]

Super retour d'analyse sur cet accident Aldo une très belle année à vous !

[@HasardChanceDestinee]

J'ai vécu ce genre de chose avec un ami dans un DR400 à Perpignan qui comporte 2 pistes parallèles. Le contrôleur nous avait autorisé l'atterrissage sur la piste gauche tout en nous prévenant de l'arrivée prochaine d'un Airbus A320, ceci en toute tranquillité et sans autre précision. Nous sommes en tout début de finale de cette piste lorsque nous voyons apparaitre au loin devant nous l'A320, qui commence à longer la piste à gauche (à droite pour nous qui le voyons de face) pour ensuite faire une boucle et s'aligner lui aussi dans le bon sens du jour pour atterrir. Une approche en DR400 est lente, et encore plus lente lorsque on voit dans le même temps la progression fulgurante d'un A320 par rapport à nous ! Mon pote pilote me demande de surveiller l'A320 pour lui dire où il est, et commence un peu à paniquer quand je lui explique qu'il arrive en fin de circuit et entame son virage (sa boucle) derrière nous pour s'aligner en finale, car à ce stade nous sommes encore loin d'être arrivé au seuil de piste ! Mon pote demande alors au contrôleur de lui préciser où en est exactement l'Airbus et sur quelle piste il doit atterrir, et celui-ci de répondre tout tranquillement "il commence sa finale pour la même piste que vous, magnez-vous un peu SVP ..." A ces mots mon pote ne réfléchi pas, il annonce tout de go au contrôleur qu'il prend l'autre piste et direct se met en position pour terminer la finale sur celle-ci, où l'on fini par se poser, et on est encore en roulage sur la piste quand on voit l'Airbus A320 qui déboule sur la piste parallèle, celle que l'on étaient sensés prendre ! Sans le changement de piste de dernière minute de mon pote, il est clair qu'on se prenait un A320 au cul, et sans vaseline ! A ce stade le mec de la tour nous a juste dit '"vous avez bien fait" très tranquillement, comme si rien de spécial ne s'était passé alors qu'on était à 2 doigts de se faire broyer ... hallucinant le jemenfoutisme de certains contrôleurs !!

[@robertocatuara4496]

Excellent vidéo Aldo. Merci encore pour votre narration.

[@regissimeoni3283]

Merci pour cette vidéo, meilleurs voeux pour la année 2024🎉🎉🎉😊😊😊

[@jysurferman]

Bonne année et merci pour vos analyses

[@chevalliergilles9288]

Passionnant ! Merci pour ces explications ! Ce canal est superbe, il faut continuer ! 😊

[@clementmabiala4540]

Une narration pertinente

[@karimcamara9582]

Excellent comme d’habitude!! J’espère bientôt l’histoire du crash de la Yemenia sur la chaîne 🙏🏾🙏🏾

[@pirate-des-caraibes]

✈🩷 merci Aldo ...

[@laurentpoulain3325]

Grandes qualités pour rester calme à la narration pour donner plus de force à votre message explicatif. Tout simplement génial 👍 Merci encore

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@spaltrow]

merci pour c'est explication detailler et tres fourni , je vous ai connue grace au soumarin imploser du titanic , je regrette vraiment pas de mettre abonner , merci pour toutes ces explication tres reelle et tres recherché , bravos , tout le monde devrais etre abonner a vous pour mieux comprendre tout plein de chose !

[@anne-catherine411]

Quelle précision! C'est très intéressant, toutes ces données tous ces paramètres.

[@michelegrandhenry660]

Aussi cett3 histoire de bagages Aldo. Est-ce que mon ordinateur vaut qu’une personne meure???? Évidemment non, mais c’est bien de le rappeler. Merci Aldo

[@liviotyreek8935]

Enfin ça fait 2 jours que je l'attendais celle-là

[@ninalifestyle4077]

😅😅😅 je ne voulais pas regarder les explications sur d'autres chaînes.. j'attendais la vidéo d'aldo

[@francoisbenassu3595]

bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage ces intrusions par des personnes non autorisées par la tour de contrôle c est limite des actes de terrorismes les personnes qui osent se trouver dans une zone sensible dans une base aérienne risquent fortement d être abattues et sans sommations de tirs jamais je ne me permettrais de faire n importe quoi dans un aéroport soit comme passager soit comme simple visiteur qui attend une connaissance qui a voyagé c est gravissime

[@peioguimbert202]

Meilleurs vœux Aldo. 8’ c’est énorme,étonnant que les pax n’aient pas reagi , cela aurait pu créer une panique en cabine.

[@davidboudier6982]

Bonsoir Aldo, je vous remercie pour cette vidéo toutefois très effrayante de par son histoire. C'est de la folie d'avoir attendu 8 minutes dans cet enfer. Honte à la compagnie car sans ce matériaux miraculeux plus personne ne serait en vie. Ce serait tellement bien si la FAA jetait un oeil hors de leur bulle de temps en temps afin de visionner vos vidéos car encore une fois il y a tellement de choses à retenir d'une vidéo comme la votre.

[@alexkazzeo6208]

Aldo: based in HND for 5 years. Coast Guard operates Dash 8s and Gulfstream GV. They are very familiar with the airport. A great point on accepting or requesting "intersection" departures. 1) The runway left BEHIND is of no use, 2) an aircraft landing on the same runway MAY, as in this case, impact with the aircraft awaiting for take off clearance. Time to call for the evacuation unacceptable. and the Japanese crew training and operational culture have a lot to do with it. Merci. Happy 2024.

[@jean-jacquescortes9500]

J’attendais avec impatience la vidéo d’Aldo sur cet accident.