АН 12 ЗНАКОМСТВО С ЛЕГЕНДАРНЫМ САМОЛЕТОМ

[@nikjohnson5513]

Замечательный рассказ-репортаж! Слушать и воспринимать правильную, широко технически эрудированную речь- одно удовольствие и польза! Браво!

[@KLblk88]

В первую очередь приятно слушать правильную и красивую речь в век всеобщего косноязычия и неуважения к слушателю

[@strenicks]

Спасибо Вам за труды и очень подробный рассказ! Не бросайте это дело, нам очень интересно!

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Эх Алексей,было бы еще материала по больше. Ютуб не разрешает использовать чужие видео,сразу вешают нарушение авторских прав.Иногда смотришь чужое видео,прекрасные, редкие сюжеты,пояснить рассказать им бы цены не было.А так исчезнут и все.

[@strenicks]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы но должны же быть нормы, при которых можно использовать чужие видео или вырезанные моменты из них? К примеру: если в этом фрагменте указан автор и ссылка на его канал или если Ваше видео с использованием чужого видео не монетезировано. На крайний случай писать автору видео и спрашивать разрешения на видео. Эх, знать бы эти все тонкости, очень хотелось бы помочь Вам!

[@viktororel1970]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы а сделать канал в телеграмме?

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Когда начинал из за угроз ютуба убирал каждый третий ролик.Я крутой хакер,могу на компьютере выполнить две функции -вкл и выкл.Раньше шли ролики по 15 минут были ограничения от ютуба.Зрители помогли решить проблему,теперь временные ограничения сняты.Конечно как-то эта проблема решается,но этим нужно заниматься и уметь.А у меня пока с этим туговато.Есть красивые муз.клипы об авиации времен войны,но как их запустить.Спрашивать разрешение у авторов это не выход.Спасибо за желание помочь.

[@SeverXD]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы интеллектуальная собственность и авторское право - уродливые черты капитализма . Есть хорошее выражение « поджигая свечу от другой свечи , ты не воруешь пламя , а поддерживаешь огонь» …. Как то так

[@vladkhakhel2052]

Спасибо...! Каждый фильм как небольшой праздник души...!!!

[@НиколайТишаков-ш6з]

С какой любовью рассказано!

[@ТатьянаБасова-ф9я]

Ан - 12 как майский жук, красивый, тяжелый и вечный!😘

[@pashamatrosdmw7719]

Спасибо за отличный рассказ . Самолёт отличный , летали много и далеко !!!

[@ЕвгенийЧерепанов-ц4б]

Вот это выпуск так выпуск!!! Все вопросы отпали. Спасибо большое за такое подробное и интересное видео. Всё точно, четко и понятно. Спасибо).

[@bigheadbig5910]

Отличный самолёт! Великолепный автор!

[@vishvambara]

Спасибо. История это всегда интересно. А о заслуженных ветеранах темболее.

[@ГенрихКярас]

Спасибо Вам за замечательный фильм о легендарном самолете, продолжайте в том же духе! Ждём с нетерпением

[@alessandromac3909]

Спасибо, надеюсь на продолжение рассказов, о работе летчиков ВТА.

[@AlexandrAlekseev-wb3sh]

Надежный АН-12 - самолет! 12 лет, как один день... без проишествий, не считая мелочевки..... потом Ил-76. Тарту.... Всем здоровья и УДАЧИ на этом поприще.... техника надежная.... 1978-1986....

[@0ZliN0]

Спасибо! Интересное видео о красивом самолете! 👍

[@КириллТарасов-х6ы]

Спасибо большое за видео. Порадовали, да же очень. А рассказ о модификациях Ан-12 порадовал в двойне!!! Видео великолепное!

[@ruslanpodzerey4318]

Усі літаки АН це моя любов на все життя,особливо Ан-2, Ан-10, Ан-24, на яких я багато разів літав.Ан-12 неперевершений трудяга та дуже красивий літак.Дякую Вам за Ваші відео та розповіді.

[@AmigoLet4ik]

Спасибо. У Вас очень интересный канал. Жаль что Ан-12-й не стали модернизировать, в угоду Ан-70, который остался в единственном экземпляре. А еще обиднее, что китайцы занялись модернизацией и создали целое семейство на базе Ан-12.

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Китайцы копируют все,но у них проблемы с металлом,по этому их Y-8 и груза берет меньше.У АН-12 были не плохие перспективы.На его базе собирались строить с-т АН-40 в 1964 году.4 двигателя АИ-30 мощностью по 5500л.с. и 4 разгонных реактивных двигателя с тягой по 2500 кг. Этот проект достиг наибольшей степени готовности.Но ...АН-70 хороший самолет,разрабатывался еще при Советском Союзе и должен был реально заменить АН-12,но развал страны поставил на нем крест.И даже после того,Россия продолжала выделять средства на завершение летных испытаний.а дальше вмешалась политика.

[@baduml5324]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Да, политика много навредила авиации, можно помянуть тут и Хрущева, но живем верой, что все изменится к лучшему. Жаль, в этой связи недавнюю трагедию с ИЛ 112.

[@ОстапБэндэр-ш7о]

Еонкретнее какое семейство?

[@AmigoLet4ik]

@@ОстапБэндэр-ш7о Shaanxi Y-9

[@АлександрЩекин-с9ц]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Чудесный обзор ! Пришлось летать пассажиром, правда, в70х годах до 100 час. В год, почти без проблем. Замечательный самолёт, жаль, что не получил развития

[@FaridSakayev]

Спасибо автору, за замечательный рассказ. Когда-то, в ДРА, довелось полетать на красавцах, Ан-12. И на обычных трудягах, на "советниках", и даже, на "черном тюлпане". Однажды, при взлете из Кабула в Кандагар, не убиралась правая стойка шасси. Покружили над аэродромом, а доблестные техники, "выдавили" ее все-таки. Сели, а утром, на том же борту улетели в Кандагар. После того, как в октябре 84-го (кажется), был сбит, под Кабулом. Ил-76, перевозкой личного состава из Ташкента, опять же занялись Ан-12-е, в десантном варианте, с кислородными масками. Чудесный был самолет-трудяга. Спасибо, и КБ О.К. Антонова, ТаПОиЧ, и конечно всем экипажам ВТА СССР

[@SkyworkerYO]

Спасибо Вам Большое! Очень интересно и тепло от Ваших фильмов!:)

[@aviaantey]

Спасибо за увлекательные рассказы!

[@ganbaatartumenbayar363]

Спасибо Вам и привет из Монголии. Да эти самолеты летали и садились в Монголии. г.Чойбалсан, мы будучи детьми любовались посадками, взлетами военных советских самолетов.

[@ТамараПавловна-н5н]

Самбайну Компан. !!! Больше десяти лет летал в составе зкипажа в Монголию . Чайбосан, Налайх ,, Чойрен и тд. Самые теплые воспоминания о этой замечательной стране и ее жителях !!!

[@ДенисДенис-э4ы7д]

Большое спасибо за очень подробный и интересный рассказ!!!!!👍😋

[@MsSlava65]

Спасибо! Очень интересно и познавательно! Жду новых выпусков!

[@urnavigator3472]

К сожалению сегодня в Одессе автор фильмов КВС-инструктор Ан-12 Карандашев Олег Константинович ушёл в мир иной. Всё тот же Ковид-19. Покойся с МИРОМ...КАПИТАН!!!(((

[@YaGamule]

Пытался хоть что-то найти в инете о жизни этого интересного человека....безрезультатно(

[@urnavigator3472]

@@YaGamule жизнь простых лётчиков, отдавших себя лётной работе. давших крылья многим молодым пилотам не всегда отображается в интернете. Это просто жизнь простого земного человека. Лётчиками не становятся... Ими рождаются!

[@Sovietpeopl]

Земля ему пухом , хорошие ролики , много посмотрел 😢

[@MrRomik]

Еще одним хорошим человеком стало меньше( Земля ему пухом!

[@ir-Peace]

Такой характерный тип людей, это эталон лётчика-инструктора. Покойся с миром хороший, добрый человек.

[@baduml5324]

Ну как же же интересно! Огромное спасибо за интереснейший контент. Всегда с нетерпением жду новых видео! Еще раз Спасибо!

[@peshehodeagle5401]

Ваши фильмы (язык не поворачивается назвать их роликами) я, далёкий от авиации тип, почему-то каждый раз смотрю на одном дыхании. У вас как-то забавно получается сугубо авиаторские моменты подать настолько доходчиво, что порой и впрямь начинаешь врубаться в суть того или иного сюжета. И ещё один приятный нюанс: в озвучке есть место тактичным паузам, дающим возможность услышать звук двигателей этого уникального самолёта. Спасибо!

[@KarasevDV]

Отличное видео и великолепный "ламповый" комментарий! Спасибо!

[@РусланК-л2ы]

В Магаданском аэропорту "сокол" до сих пор стоит памятник этому самолету.

[@АндрЮ-ч3э]

Шикарные видео-рассказы о замечательном трудяге лайнере. Летали, знаем, любим:). Удачи!

[@АлексейТомашевский-ц1в]

Большое спасибо автору за очень интересный рассказ. Думаю что Ваша работа будет очень полезна для молодежи и поможет в выборе профессии. Большое спасибо!!!!

[@grigorypokidov893]

Отличный документальный фильм!

[@НиколайКолотовкин-о9о]

Полтора года в Армии поработал механиком с этим самолётом , чудесный самолёт. Коптил конечно . Срок жизни у него 20 лет и не имеет значение , летал ли он вообще. А они до сих пор летают. А почему , а потому что мы калоши делали

[@2д1э]

Механик..учи матчасть..что значит " срок службы 20 лет"? Таких сроков и ресурсов не бывает..

[@Юрий-т4т2э]

В Запорожье в авиакомпании Мотор-Сич есть Ан-12, 1960 года выпуска, летает до сих пор.

[@antey0138]

Здравствуйте!Со всеми праздниками вас!У меня отец еще на Ан-8 летал,а я после училища на Ан-12 попал.К сожалению очень не понравился.Довольно древняя машина,да и в пилотировании не понравился,тяжеловат.Сейчас на Ан-72,вот это класс!

[@ВалерийКудрявцев-й7ц]

А где на ан12 работал?

[@antey0138]

@@ВалерийКудрявцев-й7ц АТРАН,ну это где начинал.Потом Волго-Днепр стала,в принципе и ранее так называлась,дочкой был и т.д.

[@antey0138]

Хотя,как говорится,после Ан-12 любая машина ласточкой покажется.У меня еще не так много налета,возможно и Ан-72 покажется не очень,если на Аэрбас перейду.Хотя не хочу,мне нравится транспортная авиация(отец помог).То тут,то там.Нравится летать.Очень!На земле себя не... в своей тарелке....чувствую.Мне очень нравится Ан-12,ему замену до сих пор не придумали.Но хочется летать на более современных машинах.

[@ЕвгенийКерча-к6ч]

Ан 12 Красавец!!!

[@ГеннадийНиколаевичИванов-т6ь]

Благодарен за фильм и репортаж. Достойно и логично объяснение

[@goshagosha8918]

Спасибо Вам за интереснейший рассказ! Очень много интересного и нового узнал об АН-12, о чем даже и не думал! Честно сказать, даже не смотря на приклоный возраст самолета и его устаревшую электронику. Вот сейчас если захотят снова выпустить точно такой же самолет, не выйдет ничего, не получится!

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Вот сейчас Россия отключает НАТОвскую электронику как раз два.А на АН-12 отключать нечего.Барометрические приборы этому не подвержены,гироскопы крутятся,астро компас ,секстант.Каменный век,согласен.Конечно электроника это прогресс,а воевать -то как в таких условиях.У них полетные карты без картинок,голые линии и курсы.Как вести визуальные полеты.У нас-то карты с картинками,куда хочешь добраться можно.А выпустить такой же самолет может оказаться дороже чем придумать что-то новое.Ведь после развала страны были разорваны связи между предприятиями,технологии остались на ушедших заводах.И все это нужно было создавать заново.Авиа техника которую строят сейчас,разрабатывалась еще при Союзе.Пример Ан-124,Ан-70,Ан-225,Ил-112.

[@goshagosha8918]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы полностью согласен с Вами! В России по моему со времен СССР вообще ничего толкового не изобрели! Так сказать донашиваем старые вещи...

[@testpilot1985]

да! самолёт легенда, незаменимый трудяга и по сей день, на ряду с его младшими родственниками семейством ан-24! Еще я бы добавил рассказа знаменитым испытательным и в какой то степени засекреченным полетом АН-12 и москвы в антарктиду в паре с ил-18, его тогда позиционировали как Ан-10 везде! Уникальный перелет, показавший всю мощь нашего авиапрома!

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Это для скрытности и маскировки.У нас еще с времен Петра-|маскировались.Он уехал с ТАЙНОЙ посольской миссией в Европу ,но об этом знали все.А на счет перелета то да ,одни лыжи на АН-12 чего стоят.

[@testpilot1985]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы да все верно именно так, его даже выкрасили как ан-10, если не ошибаюсь бортовой был 04366, и в плане полёта указывали тип ан-10

[@multitraumer]

Спасибо автор за прекрасный фильм об этом прекрасном самолете! Мне довелось учиться на авиатехника в Славянском училище с 1975 - 77 год, а практику проходили в Жданове, ныне - Мариуполь, там стоял тогда ав полк этих самолетов, ну а после выпуска в Джамбул по распределению. Потом в 1985м Бухара, уже вертолеты Ми-8, нас послали на 40 дневные уч сборы, шла вовсю война в Афганистане, но до нас ребят ещё не добрались, не послали, такие вот дела...

[@Hurricane-js6hc6ej8f]

Когда-то давно надо было лететь из Кундуза в Шинданд. Экипаж севшего Ан12 ставит условие: если загрузим 9шт. ФАБ 1000,полетим в Шинданд, если откажемся, то на другой день в Кабул. Делать нечего. По среди стоянки огромная лужа, в центре которой гора авиабомб. Нас двое, я и майор из строителей. Мы подкатываем бомбы (они в бомботаре) к трапу и лебедкой в самолёт. Взлетаем. Резко падаем в Баграме, прокатываемся до конца полосы, разворачиваемся и открываем люк, отцепляем лебедку и бомбы выкатываются. Самолёт при этом не останавливается. Люки задраиваются и... Полный газ и мы снова небе. На Шинданд. 1985год.

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Александр,в авиации есть правило-команда или информация не должны иметь двоякого понимания.Иначе будет беда! Сказано правильно,бомба ФАБ-1000 сл /сл это стальное литье/ Бомбы калибром 900 не существовали.А дальше пошли ФАБ-1500,2000,2500,3000,5000 и самая большая фугасная бомба ФАБ-9000.Прошу без обид.

[@andrejmalafeeff8385]

@@Hurricane-js6hc6ej8f на какую-то ерунду похоже. из рассказа на рыбалке после поллитры! То бомбы в бомботаре , то уже сами катятся и на бетонную полосу падают.

[@goldmemberyuk5314]

@@andrejmalafeeff8385 Так в бомботаре и катятся: она же круглая!

[@Юрий-т4т2э]

А самолёт чей был?

[@Hurricane-js6hc6ej8f]

Я был сопливым старлеем, прибывающим к новому месту службы.. Впечатления яркие... До сих пор.. Разбираться в самолётах стал позже..

[@Алексф-в8с]

спасибо за видео! жаль давно не было новых видео от карандашевой. жду-надеюсь )

[@РоманБандерівець]

Лайк и большое спасибо. Очень интересно

[@Александр-ъ7ф8ь]

спасибо за прекрасный и увлекательный рассказ,удачи автору

[@ОксанаОксана-в4ж]

Спасибо за такой рассказ!!!!!!

[@ЛеонидРязанцев-к4ы]

Со многих самолётов Ан-12 пушки сняли в 1981-82 годах как в Кубинке, Остафьево, Тикси, так и в других частях. Сам принимал в этом участие как заводской представитель.

[@константин-к9ь]

Кормилец! Налетал 7500часов в качестве штурмана. Снится до сих пор.

[@ВалерийКудрявцев-й7ц]

А где?

[@ВалерийКудрявцев-й7ц]

В Фергане не были? Я там радистом отмахал с 1975 по 1988гг.

[@константин-к9ь]

7лет в Чите, 8лет в Ростове. ВВС. Но в Фергане был очень очень много раз.

[@SK-rj1ti]

@@константин-к9ь Мой отец в конце 60-х на таком был инженером. ВТА. Тула, Иваново, Фергана, Джанкой.

[@ОксанаОксана-в4ж]

Комментатору- браво!!!

[@АлексейМакаренков-д3е]

На нем летало много поколений, Народ с любовью «сапогом» зовет! И нет других, я точно знаю, мнений, Надежный АН-12 - самолет! *из песни Е. Бобкова.

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Сапогом его называла десантура,потому что сами в сапогах ходили.А в общем все правильно.

[@Meloniview]

Дальники называли их чемоданами

[@АлексейМакаренков-д3е]

@@Meloniview у нас прозвище "чемодан"я слышал в Шаталово, применительно к су24.. наверное из-за широкого комплекса вооружения. А в Смоленске в 103м полку АН-12. бывало и "Сараем" называли. Скорее просто по ресурсу, они первыми под нож пошли.

[@АлександрЩекин-с9ц]

@@АлексейМакаренков-д3е У нас называли«техновоз»-технарей возил

[@georgij351]

Шикарный обзор! Очень интересный и по технике, и по истории. Большое спасибо! Сделайте, пожалуйста, похожее и по Ан-22

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Georgij! В YOUTUBе есть уже шикарный ролик об Ан-22 в таком же стиле.Повторяться смысла нет.

[@TheSukasuk]

Обалденный фильм про Ан-12!!!!!!!!!!!!

[@alfagamma09mailru]

Спасибо за труд дорогие товарищи!

[@СергОрл]

под брюхом у него ангар для шасси офигенный,от дождя прятались да и поспать можно было когда на аэродром попадал в карауле(балабаново 94-96)

[@Nad_KS]

Называется “ниша шасси”😊 тоже туда залазали когда были в карауле на аэродроме. Круто, когда зимой морозы и ветра сильные. 85-87 Тбилиси, Новая Алексеевка.

[@aleksanderd.7269]

Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно. Ждем еще!

[@КонстантинЕгоров-п9щ]

Замечательный рассказ о замечательном самолёте!

[@anatolyvlasov4244]

Прекрасно, спасибо за подробный рассказ 👏👍

[@AntonSteliuk]

Очень интересный материал! 👍👍👍 Посмотрел на одном дыхании.

[@petelinvadim]

Под Сургутом было две авиакатастрофы АН-12 с разницей в 9 дней, 22.01.71 и 31.01.71. Обе катастрофы произошли по аналогичной схеме---в процессе третьего разворота самолёт самопроизвольно начинал входить в крен из--за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики в следствии обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы, так как краны отбора горячего воздуха от двигателей были неполностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило , в систему управления отбором воздуха ввели существенные доработки, в том числе ввели сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики АН-12 при обледенении.

[@Umka682]

Взлет из болота под легушачии восторги просто фееричен. А как же очаровательно он дымит!

[@ВладимирШархун-п4х]

1972 1974 срочнаяслужба в ВДВ.город Кировобад.12 раз покидали борт корабля Ан12.а также грузили и швартовали самоходки для десантирования Прекрасный дюралевый борт.за котом слышен шум моторов!!!!!

[@ЛеонидШульга-ы5ы]

Слава. ВДВ !!!

[@YaGamule]

Я тоже проходил срочную в Кировабаде в начале 70-х. Батальон обеспечения полетов авиаполка. Именно этих тридцати трех АН-12 находившихся в Кировабаде.

[@ВладимирШархун-п4х]

Да спасибо как никак мыможно сказать коллеги как никак одна наша авиа группа,а также прилетали из Украины с Мелитополя когда были прыжки и учения.

[@СергейХороший-щ6т]

Потом кировобад(Гянджа) перевели в Ульяновск 1993г.😢

[@YaGamule]

​@@СергейХороший-щ6т слышал что транспортный авиаполк был переведен в Таганрог. Интернет это подтверждает, вроде бы...

[@lanasvet7180]

Спасибо за видео, как всегда, смотришь с упоением и на одном дыхании. Так, Хрущ, оказывается, своим комплексом неполноценности создал хорошую машину??? Во дела)

[@ДмитроБрендак]

Антонов создал

[@piterblad3192]

За кадры десантирования в Улан-Удэ отдельное спасибо!!!

[@michalkoff4684]

10.112022. начинаю пересматривать в который раз,свои любимые ролики

[@ОстапБэндэр-ш7о]

Геркулес переложив шаг винта запросто может рулить задним ходом,грузовая кабина герметична,кабина на одном уровне ,сзади широкий диван,прекрасный обзор из кабины,авионика ясно отличается,двигатели экономичнее,шасси проще и надежнее,если наш ан в жару кашляет на запуске ,то геркулес этим не страдает...на ане сесть в кресла пилотов еще та история,да и выбраться тоже,по неосторожности можно и кости сломать) а как вспомню старые версии анов с 24 мя АКБ в центроплане ниш шасси аж вздрогну)

[@sektor1016]

24 АКБ? БТ по АДО наверное поголовно шварценеггерами были?

[@ОстапБэндэр-ш7о]

@@sektor1016 На старых версиях ВСУ не было,это потом установили ТГ-16

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Это не ВСУ,а турбо генераторная установка.Так это назвал завод изготовитель.И поставили ТГ-16 что бы убрать огромное количество аккумуляторных батарей.У ВСУ к тому же есть другие задачи.

[@ОстапБэндэр-ш7о]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Это по старому турбогенераторная установка,а по новому ВСУ как на туполях,илах,просто на АН-12 она только для электрообеспечения,а на других типах еще используется для кондеционирования и воздушного запуска основных двигателей ну и соответстенно питает системы самолета на стоянке.

[@СергейМацюк-п1ч]

Царствие небесное хорошему человеку, вечного полёта.....

[@tviyagrosvitvm3121]

Минус АН-12, это не ровный пол грузовой кабины, не герметачность грузовой кабины. С-130 до сих пор эксплуатируют, что не скажешь об Ан-12. С каждым годом все больше идут в железный ряд или на слом.

[@СофьяМихалкова-ю7с]

Большое спасибо! Очень интересно!

[@kharsonis]

Ура! Новое видео на любимом канале ❤️

[@Vovantro]

Какие могут быть упрёки в адрес шедевра Советского самолётостроения? Ну разве что от глупцов. Спасибо Вам за прекрасный рассказ. С самого детства болею Советской авиацией. Жаль, что мне полетать за штурвалом только на Як-18Т удалось.

[@The_Who..]

В сравнении обычный самолет) Ах ,ну да это же советский ,значит легенда) Как же вы достали)))

[@Vovantro]

@@The_Who.. в каждой стране, если существует самолёт с выдающимися характеристиками, участвовавший и участвующий везде где только может, с длительной и богатой историей считается легендарным. Как же вы достали, малограмотные, не понимающие о чём говорите. 🙂 ПС: У США подобный Ан двенадцатому, легендарный самолёт это C-130 Hercules. При чём тут "это же Советский"? Что за бред? При чём тут Советский он или не Советский?

[@АртёмШевцов-х8м]

Замечательный фильм.

[@БорисСирин]

Почему такие разные судьбы у Ан 12 и Ан 10 ? Ан 10 нужно было дорабатывать . Искать причины неудач и катастроф.

[@ОрловСергей-н8ш]

Скучаю по Вам, -Дорогие Судари... Скажи мне правду Атаман)

[@ДосболУкибеков]

Замечательно! Спасибо.

[@AN-kr8wy]

В начале ролика взлет с поднятой носовой стойкой. Поясните пожалуйста, как выдерживается направление взлета. Спасибо.

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Со скорости порядка 150 км/час,самолет уже управляется рулем направления и раньше после этой скорости поднимали переднее колесо при разбеге.Но представьте ситуацию,отказывает внешний двигатель и винт по какой-то причине не флюгируется.Сопротивление от винта плюс тяга от работающих двигателей с противоположной стороны разворачивает самолет,а рулей удержать его не хватает.Машина слетает с полосы,а там кому как повезет. По этому в РЛЭ были внесены изменения.Разбег выполнять на трех точках,с прижатым носовым колесом до скорости на 10 км/час меньше скорости отрыва.После чего начать подъем передней стойки что бы он совпал с отрывом самолета.Так безопасней,Да и если после отрыва отказывает двигатель ты уже в воздухе и машина хорошо управляется.

[@СергейШалагин-и9д]

В конце семидесятых годов залетел в командировку на замену генератора в а/п Кулар в Якутии. Дело было в феврале ,задула пурга на неделю. Под самолёт так намело снега,что менял генератор с малой стремянки. Потом расчистили стоянку и смогли благополучно улететь.

[@КонстантинСкачко-э8й]

Красавец и труженик АН12

[@velovsnunchaku9279]

Здравствуйте спасибо очень интересное видео когда то на заводе приходилось делать детали для нр 01(коромысло которое соединяет плунжеры и вал на который крепится ручка)

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Да уж ! Валили летчиков на зачетах по особым случаям в полете.При аварийном выпуске шасси и закрылков или при торможении колес на пробеге нужно как качать насос НР-01 ? Правильно 150-200 двойных ходов в минуту.

[@velovsnunchaku9279]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы наверно сдавали норматив единицы. ;)

[@grobovshikov]

Прекрасное видео, а сколько юмора! Очень жаль что автор больше не с нами.

[@ВиталийСилаев-л1т]

Хороший самолёт, я в армии служил в ВДВ прыгал на учениях в Германии.

[@ВасилийЗахаркин-у6к]

Спасибо очень интересно супппеееррр

[@saulmamedov4681]

На самолётах "Антонова" летать не довелось, но уважение, и они, и конструктор вызывают.

[@maxkashkan4828]

" РЕЖИМ НА ВЗЛЁТ " " Режим на взлёт ! И к чёрту тормоза ! Мчит , как гнедой , " Антон " по полю . Ползёт к затылку сладкая слеза , Я с другом вырвался на волю . Займём , друзья , свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Нам не помеха турбулентность в нём И исполин лилейный , тучный . Раскрой на карте ? Это наш маршрут . Кроя в который раз просторы , Мы выбираем положенье РУД , Чтоб пели от души моторы . Займём , друзья , свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Огромный океан со всех стороны Заменит офис тихий, душный . Расправив крылья, рвёмся в вышину . Ещё , ещё глоток свободы . Любимые , не ставьте нам в вину , Что нам дороже неба своды . " Вячеслав Карп

[@eskovdmitriy]

Отвага, достоинство и честь

[@tok9681]

Вы лучшие лётчики самалеты наши это легенда

[@НиколайКазаков-е7ш]

Такие большие обтекатели в носовой части были у ... самолетов и их всегда можно было отличить, 11986 когда то работал в МОАО-1, как уточнил коллега- до 1986 года

[@sergei4005]

Класс!!!

[@ОксанаОксана-в4ж]

Чудо инженерной мысли!!!!

[@ТатьянаДемьянченко-э7ф]

Изумительно!!!!!!

[@ЛеонидШульга-ы5ы]

Познавательный видеоролик для любителей авиации по АН-12 Скромный воздушный извозчик трудяга неба, На первый вылет назначался более опытный пилот летчик- испытатель Я,И,ВЕРНИКОВ, роль второго летчика отводилась Г, И, ЛЫСЕНКО,,Я,И, ВЕРНИКОВ свое дело сделал и отбыл в МОСКВУ, Все последующие испытания АН-12 проводил Г,И,ЛЫСЕНКО ,Посадки с двигателями сектора Газа до нуля, (попарного раздельного пользования д-лями на посадке) Полет на одном работающем д-ле,Но только на двух с-т шел по горизонту и помалу набирал высоту,(воспоминания Г,И ,ЛЫСЕНКО)По прочности с-та АН-12 Вынужденная посадка АН-12 ном 23-07 (10622) а/п ТИКСИ погрешность топливомеров СЭТС-260Д в сторону завышения на 870кг, С зафлюгироваными винтами всех 4 д-лей с-т произвел посадку с убранными шасси на грунтовую полосу безопасности ,При этом получив значительные повреждение (без человеческих жертв) Отремонтирован и летал под флагом МАУ, Авиационное ПРОИШЕСТВИЯ было 1990 г а/п ТИКСИ ,Мандариновый рейс в том же 1990г, АН-12 Второй пилот вместо отключения ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ с-мы ,Перекрыл все четыре топливных крана,С-т "разложился" полностью, Только мастерство экипажа А, Слободанюка ПРОЧНОСТЬ АН-12 позволили уцелеть всем находившемся на борту людям, "Притирание"' при посадке было не грубым ,ПРОЧНОСТЬ не подвела, И не надо сравнивать АН-12 с СИ -130 Кто на нем летал пилотом и эксплуатировл ИАС любимая авиатехника прошедшая испытания временем и остающаяся в небе,

[@goldmemberyuk5314]

А мандарины? Мандарины уцелели?

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Леонид, Вы говорите все правильно.Жаль что многие патриоты хаят самолет не имея о нем ни малейшего понятия.Хоть и фашистом был Гебельс но - говорил верно, врите постоянно много и вам поверят.Вот и стараются диванные любители авиации гадить на все отечественное.Не припомню случая гибели Ан-12 из-за отказа мат части.Все происшествия по разгильдяйству.Могу рассказать почти о всех авариях и катастрофах.Вы привели случай мандаринового рейса, причина понятна.На правом пульте у правого пилота стоят 4 выключателя обогрева и рядом под общим колпачком 4 выключателя стоп кранов.Крышка законтрена проволокой.Правый получает команду включить обогревы ВНА и крыла.Срывает контровку, открывает крышку и закрывает СТОП КРАНЫ всех 4х двигателей.Хоть бы башкой подумал не может быть законтрено то, чем пользуются постоянно.В самолете все выполнено грамотно-что бы включить или открыть нужно переключатель поставить в перед или в верх.Тут переключатели переводятся в положение назад.РЛЭ рекомендует включать обогревы ВНА по одному,что бы в случае остановки двигателя не включать другие выключатели, а разобраться что произошло.А тут все рекомендации по боку,хорошо командир пилотяга, посадил машину.Она-то причем.Но в детали ни кто не вникает-упал самолет значит хреновый.

[@ЛеонидШульга-ы5ы]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Спасибо за грамотный анализ летного происшествия(авиакатастрофы без человеческих жертв)АН-12 мандаринового рейса, КВС Слободанюк ,бортач Мареев,ст, техник Дедю, спец по АИРЭО Паровозик продолжали работать на эксплуатации, Второй, который перекрыл "стоп краны" -Круц стал начальником центра по переподготовке летного и тех, состава, на ГП АНТОНОВ,

[@strabiintl8134]

Прекрасная информация!

[@АлексейПетров-е4ъ]

Спасибо!!! Увидел и пережил вновь!!!

[@vladviktorovich1008]

"...Красивая машина. Но внешний вид портит уж очень большой обтекатель антенны радиолокатора..." - при этом показано фото Ан-12БК. - Но это ваше мнение. По мне так наоборот этот очень большой обтекатель системы "комплекс" его украшает, чего не скажешь о модификациях Б, БП.

[@взрыв200]

Отличный материал и подача. Но я так и не понял почему грузовую кабину сделали не герметичной? Не так давно в новостях рассказали о перевозки животных на этом самолёте. Значит он летел не выше трёх тысяч метров? Но это же увеличение расхода топлива.

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

Попробую объяснить по проще.Что бы на больших высотах пассажирам было комфортно,в салоне создается избыточное давление,т.е. она наддувается воздухом от компрессоров двигателей.АН-10,предшественник АН-12,был первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолетом.С проблемами усталости металла крыла ни кто в мире не сталкивался.Но она вылезла именно на широкофюзеляжных машинах.АН-10 средне магистральный с-т,взлет-посадка.Салон раздувается на высоте и сжимается при посадке.Вот тут и стали появляться трещины в стрингерах и нижних панелях с-та.Машина только начала эксплуатацию и даже в мыслях ни кто не предполагал о таких событиях,пока однажды у АН-10 просто не стали складываться в верх плоскостя.Эксплуатацию остановили,расшили 20 крыльев АН-10 и ужаснулись,на всех были трещины.Хотели даже судить Антонова и прочнистов ОКБ,но выяснилось что по этой же причине за рубежом остановили эксплуатацию пассажирских реактивных "КОМЕТ",а вина была ЦАГИ и Таганрогского завода.Ну там длинная история.На АН-12 усилили стрингера и нижние панели центроплана.Но ведь появление проблемы сохранилось.и тогда,что бы не утяжелять конструкцию крыла,приняли решение сделать грузовую кабину АН-12 не герметичной,результат,самолет летает до сих пор.

[@goldmemberyuk5314]

@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Всё равно непонятно: а у Ту-134, например, гермокабина не раздувается?

[@НиколайКазаков-е7ш]

В 80 е возили коров Петрозаводск- Магадан в грузовом отсеке, как я понял на небольшой высоте, но тогда у нас были 001,002,021,022, может они были герметичными?..

[@jonymartynez3881]

Куда не плюнь, все аналогоговнет. УАЗ вообще не развивается, потому что некуда. Только цена растет.

[@АдамБаталов-т4и]

Самые лучшие 2 года жизни связаны с этими красавцами.

[@RonTom8]

14:39 Эти бомбы размещались для их перевозки или для сброса?

[@toljzip2659]

✈️спасибо

[@PavelE33A]

Довелось прокатиться (только по земле) на ан12 ещё будучи школьником в 90-00 годах на одесском авиаремзаводе, незабываемые ощущения. Прогуливали с товарищем школу и оказались на грунтовом взлетном поле возле одесского ап, и нас не только не сдали охране, но и разрешили покататься на борту и посмотреть самолёт изнутри добрые люди из экипажа (не знаю, летный был экипаж или ремонтный)

[@SergejPoplavskij]

Самолет в озере с лягушками это нечто.

[@bonifacij8]

У меня.братан летал на АН 12 в Ворошиловграде.

[@drunkdrummer107]

очень топовый рассказ!) ваш муж пилот ан-12?

[@haddadsfinx9774]

Can you add english subtitles please i'm very interested

[@Kogut-95]

21:45 Это где такая информация о Ан-12 с Д-36?

[@ТатьянаКарандашева-ы5ы]

На заводе Антонова и в журнале Авиация и Время. Не всю информацию доводят до широкого круга,тем более разработки были прекращены.

[@Kogut-95]

​@@ТатьянаКарандашева-ы5ы Скажите пожалуйста, Вы летали на UR-CCP? Если да, какой модификации были двигатели Вашего борта? К, или М?

[@ВладимирПЕТРОВ-к4г]

спасибо очень интересно