История создания,конструкция самолета,решаемые задачи,особые случаи.
Пікірлер: 341
@nikjohnson55132 жыл бұрын
Замечательный рассказ-репортаж! Слушать и воспринимать правильную, широко технически эрудированную речь- одно удовольствие и польза! Браво!
@KLblk882 жыл бұрын
В первую очередь приятно слушать правильную и красивую речь в век всеобщего косноязычия и неуважения к слушателю
@user-jo5fb8sd4i Жыл бұрын
Ан - 12 как майский жук, красивый, тяжелый и вечный!😘
@strenicks2 жыл бұрын
Спасибо Вам за труды и очень подробный рассказ! Не бросайте это дело, нам очень интересно!
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Эх Алексей,было бы еще материала по больше. Ютуб не разрешает использовать чужие видео,сразу вешают нарушение авторских прав.Иногда смотришь чужое видео,прекрасные, редкие сюжеты,пояснить рассказать им бы цены не было.А так исчезнут и все.
@strenicks2 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g но должны же быть нормы, при которых можно использовать чужие видео или вырезанные моменты из них? К примеру: если в этом фрагменте указан автор и ссылка на его канал или если Ваше видео с использованием чужого видео не монетезировано. На крайний случай писать автору видео и спрашивать разрешения на видео. Эх, знать бы эти все тонкости, очень хотелось бы помочь Вам!
@viktororel19702 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g а сделать канал в телеграмме?
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Когда начинал из за угроз ютуба убирал каждый третий ролик.Я крутой хакер,могу на компьютере выполнить две функции -вкл и выкл.Раньше шли ролики по 15 минут были ограничения от ютуба.Зрители помогли решить проблему,теперь временные ограничения сняты.Конечно как-то эта проблема решается,но этим нужно заниматься и уметь.А у меня пока с этим туговато.Есть красивые муз.клипы об авиации времен войны,но как их запустить.Спрашивать разрешение у авторов это не выход.Спасибо за желание помочь.
@SeverXD2 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g интеллектуальная собственность и авторское право - уродливые черты капитализма . Есть хорошее выражение « поджигая свечу от другой свечи , ты не воруешь пламя , а поддерживаешь огонь» …. Как то так
@vladkhakhel20522 жыл бұрын
Спасибо...! Каждый фильм как небольшой праздник души...!!!
@user-hp5lo7xc6t5 ай бұрын
Полтора года в Армии поработал механиком с этим самолётом , чудесный самолёт. Коптил конечно . Срок жизни у него 20 лет и не имеет значение , летал ли он вообще. А они до сих пор летают. А почему , а потому что мы калоши делали
@user-to3ww5cz1f2 жыл бұрын
Вот это выпуск так выпуск!!! Все вопросы отпали. Спасибо большое за такое подробное и интересное видео. Всё точно, четко и понятно. Спасибо).
@user-sv7oo2yt5m2 жыл бұрын
С какой любовью рассказано!
@user-tw7yy2vs1o6 күн бұрын
Шикарные видео-рассказы о замечательном трудяге лайнере. Летали, знаем, любим:). Удачи!
@bigheadbig5910 Жыл бұрын
Отличный самолёт! Великолепный автор!
@ruslanpodzerey4318 Жыл бұрын
Усі літаки АН це моя любов на все життя,особливо Ан-2, Ан-10, Ан-24, на яких я багато разів літав.Ан-12 неперевершений трудяга та дуже красивий літак.Дякую Вам за Ваші відео та розповіді.
@pashamatrosdmw7719 Жыл бұрын
Спасибо за отличный рассказ . Самолёт отличный , летали много и далеко !!!
@urnavigator34722 жыл бұрын
К сожалению сегодня в Одессе автор фильмов КВС-инструктор Ан-12 Карандашев Олег Константинович ушёл в мир иной. Всё тот же Ковид-19. Покойся с МИРОМ...КАПИТАН!!!(((
@sergleony2 жыл бұрын
Пытался хоть что-то найти в инете о жизни этого интересного человека....безрезультатно(
@urnavigator34722 жыл бұрын
@@sergleony жизнь простых лётчиков, отдавших себя лётной работе. давших крылья многим молодым пилотам не всегда отображается в интернете. Это просто жизнь простого земного человека. Лётчиками не становятся... Ими рождаются!
@Bakinets45 Жыл бұрын
Земля ему пухом , хорошие ролики , много посмотрел 😢
@MrRomik6 ай бұрын
Еще одним хорошим человеком стало меньше( Земля ему пухом!
@ir-Peace4 ай бұрын
Такой характерный тип людей, это эталон лётчика-инструктора. Покойся с миром хороший, добрый человек.
@AmigoLet4ik2 жыл бұрын
Спасибо. У Вас очень интересный канал. Жаль что Ан-12-й не стали модернизировать, в угоду Ан-70, который остался в единственном экземпляре. А еще обиднее, что китайцы занялись модернизацией и создали целое семейство на базе Ан-12.
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Китайцы копируют все,но у них проблемы с металлом,по этому их Y-8 и груза берет меньше.У АН-12 были не плохие перспективы.На его базе собирались строить с-т АН-40 в 1964 году.4 двигателя АИ-30 мощностью по 5500л.с. и 4 разгонных реактивных двигателя с тягой по 2500 кг. Этот проект достиг наибольшей степени готовности.Но ...АН-70 хороший самолет,разрабатывался еще при Советском Союзе и должен был реально заменить АН-12,но развал страны поставил на нем крест.И даже после того,Россия продолжала выделять средства на завершение летных испытаний.а дальше вмешалась политика.
@baduml53242 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g Да, политика много навредила авиации, можно помянуть тут и Хрущева, но живем верой, что все изменится к лучшему. Жаль, в этой связи недавнюю трагедию с ИЛ 112.
@user-oh5gj6ln8m2 жыл бұрын
Еонкретнее какое семейство?
@AmigoLet4ik2 жыл бұрын
@@user-oh5gj6ln8m Shaanxi Y-9
@user-is8uc5gh8r2 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g Чудесный обзор ! Пришлось летать пассажиром, правда, в70х годах до 100 час. В год, почти без проблем. Замечательный самолёт, жаль, что не получил развития
@user-vc2gu6mu7y Жыл бұрын
Большое спасибо автору за очень интересный рассказ. Думаю что Ваша работа будет очень полезна для молодежи и поможет в выборе профессии. Большое спасибо!!!!
@vishvambara2 жыл бұрын
Спасибо. История это всегда интересно. А о заслуженных ветеранах темболее.
@alessandromac39092 жыл бұрын
Спасибо, надеюсь на продолжение рассказов, о работе летчиков ВТА.
@user-wm6xm2mo9t2 жыл бұрын
Спасибо Вам за замечательный фильм о легендарном самолете, продолжайте в том же духе! Ждём с нетерпением
@0ZliN02 жыл бұрын
Спасибо! Интересное видео о красивом самолете! 👍
@Hurricane-js6hc6ej8f2 жыл бұрын
Когда-то давно надо было лететь из Кундуза в Шинданд. Экипаж севшего Ан12 ставит условие: если загрузим 9шт. ФАБ 1000,полетим в Шинданд, если откажемся, то на другой день в Кабул. Делать нечего. По среди стоянки огромная лужа, в центре которой гора авиабомб. Нас двое, я и майор из строителей. Мы подкатываем бомбы (они в бомботаре) к трапу и лебедкой в самолёт. Взлетаем. Резко падаем в Баграме, прокатываемся до конца полосы, разворачиваемся и открываем люк, отцепляем лебедку и бомбы выкатываются. Самолёт при этом не останавливается. Люки задраиваются и... Полный газ и мы снова небе. На Шинданд. 1985год.
@Hurricane-js6hc6ej8f2 жыл бұрын
Извиняюсь, по моему ФАБ900
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Александр,в авиации есть правило-команда или информация не должны иметь двоякого понимания.Иначе будет беда! Сказано правильно,бомба ФАБ-1000 сл /сл это стальное литье/ Бомбы калибром 900 не существовали.А дальше пошли ФАБ-1500,2000,2500,3000,5000 и самая большая фугасная бомба ФАБ-9000.Прошу без обид.
@andrejmalafeeff83852 жыл бұрын
@@Hurricane-js6hc6ej8f на какую-то ерунду похоже. из рассказа на рыбалке после поллитры! То бомбы в бомботаре , то уже сами катятся и на бетонную полосу падают.
@goldmemberyuk53142 жыл бұрын
@@andrejmalafeeff8385 Так в бомботаре и катятся: она же круглая!
@user-yu1ts6wv8z2 жыл бұрын
На нем летало много поколений, Народ с любовью «сапогом» зовет! И нет других, я точно знаю, мнений, Надежный АН-12 - самолет! *из песни Е. Бобкова.
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Сапогом его называла десантура,потому что сами в сапогах ходили.А в общем все правильно.
@Meloniview2 жыл бұрын
Дальники называли их чемоданами
@user-yu1ts6wv8z2 жыл бұрын
@@Meloniview у нас прозвище "чемодан"я слышал в Шаталово, применительно к су24.. наверное из-за широкого комплекса вооружения. А в Смоленске в 103м полку АН-12. бывало и "Сараем" называли. Скорее просто по ресурсу, они первыми под нож пошли.
@user-is8uc5gh8r2 жыл бұрын
@@user-yu1ts6wv8z У нас называли«техновоз»-технарей возил
@user-kp5st6qb4c2 жыл бұрын
Ан 12 Красавец!!!
@user-dl7ld5op3t2 жыл бұрын
Спасибо большое за видео. Порадовали, да же очень. А рассказ о модификациях Ан-12 порадовал в двойне!!! Видео великолепное!
@user-kj4oz4ye5d2 жыл бұрын
В Магаданском аэропорту "сокол" до сих пор стоит памятник этому самолету.
@SkyworkerYO2 жыл бұрын
Спасибо Вам Большое! Очень интересно и тепло от Ваших фильмов!:)
@MsSlava652 жыл бұрын
Спасибо! Очень интересно и познавательно! Жду новых выпусков!
@baduml53242 жыл бұрын
Ну как же же интересно! Огромное спасибо за интереснейший контент. Всегда с нетерпением жду новых видео! Еще раз Спасибо!
@anatolyvlasov42442 жыл бұрын
Прекрасно, спасибо за подробный рассказ 👏👍
@aviaantey2 жыл бұрын
Спасибо за увлекательные рассказы!
@KarasevDV2 жыл бұрын
Отличное видео и великолепный "ламповый" комментарий! Спасибо!
@piterblad31922 ай бұрын
За кадры десантирования в Улан-Удэ отдельное спасибо!!!
@user-xx5xr8ox3n Жыл бұрын
Спасибо за такой рассказ!!!!!!
@user-it1rj5pb7t11 ай бұрын
спасибо за видео! жаль давно не было новых видео от карандашевой. жду-надеюсь )
@user-rm1yi2bl8s2 жыл бұрын
Большое спасибо! Очень интересно!
@user-te8ev6gy4x2 жыл бұрын
спасибо за прекрасный и увлекательный рассказ,удачи автору
@ganbaatartumenbayar3632 жыл бұрын
Спасибо Вам и привет из Монголии. Да эти самолеты летали и садились в Монголии. г.Чойбалсан, мы будучи детьми любовались посадками, взлетами военных советских самолетов.
@user-uv2qe8gv5l2 жыл бұрын
Замечательно! Спасибо.
@testpilot19852 жыл бұрын
да! самолёт легенда, незаменимый трудяга и по сей день, на ряду с его младшими родственниками семейством ан-24! Еще я бы добавил рассказа знаменитым испытательным и в какой то степени засекреченным полетом АН-12 и москвы в антарктиду в паре с ил-18, его тогда позиционировали как Ан-10 везде! Уникальный перелет, показавший всю мощь нашего авиапрома!
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Это для скрытности и маскировки.У нас еще с времен Петра-|маскировались.Он уехал с ТАЙНОЙ посольской миссией в Европу ,но об этом знали все.А на счет перелета то да ,одни лыжи на АН-12 чего стоят.
@testpilot19852 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g да все верно именно так, его даже выкрасили как ан-10, если не ошибаюсь бортовой был 04366, и в плане полёта указывали тип ан-10
@user-yz5ff8zw7w2 жыл бұрын
Лайк и большое спасибо. Очень интересно
@user-nh8yf6nu9m Жыл бұрын
Со многих самолётов Ан-12 пушки сняли в 1981-82 годах как в Кубинке, Остафьево, Тикси, так и в других частях. Сам принимал в этом участие как заводской представитель.
@user-xb3hp5un9i2 жыл бұрын
Кормилец! Налетал 7500часов в качестве штурмана. Снится до сих пор.
@user-ho9or5sn7t2 жыл бұрын
А где?
@user-ho9or5sn7t2 жыл бұрын
В Фергане не были? Я там радистом отмахал с 1975 по 1988гг.
@user-xb3hp5un9i2 жыл бұрын
7лет в Чите, 8лет в Ростове. ВВС. Но в Фергане был очень очень много раз.
@AntonSteliuk2 жыл бұрын
Очень интересный материал! 👍👍👍 Посмотрел на одном дыхании.
@user-xo4dk3zg8t2 жыл бұрын
Замечательный рассказ о замечательном самолёте!
@grigorypokidov8932 жыл бұрын
Отличный документальный фильм!
@user-xx5xr8ox3n Жыл бұрын
Комментатору- браво!!!
@user-jz3fd8qv9c5 ай бұрын
Благодарен за фильм и репортаж. Достойно и логично объяснение
@strabiintl81342 жыл бұрын
Прекрасная информация!
@peshehodeagle54012 жыл бұрын
Ваши фильмы (язык не поворачивается назвать их роликами) я, далёкий от авиации тип, почему-то каждый раз смотрю на одном дыхании. У вас как-то забавно получается сугубо авиаторские моменты подать настолько доходчиво, что порой и впрямь начинаешь врубаться в суть того или иного сюжета. И ещё один приятный нюанс: в озвучке есть место тактичным паузам, дающим возможность услышать звук двигателей этого уникального самолёта. Спасибо!
@user-je9sk3dc1u2 жыл бұрын
Спасибо очень интересно супппеееррр
@user-ey1gg6up4w4 ай бұрын
Спасибо автору, за замечательный рассказ. Когда-то, в ДРА, довелось полетать на красавцах, Ан-12. И на обычных трудягах, на "советниках", и даже, на "черном тюлпане". Однажды, при взлете из Кабула в Кандагар, не убиралась правая стойка шасси. Покружили над аэродромом, а доблестные техники, "выдавили" ее все-таки. Сели, а утром, на том же борту улетели в Кандагар. После того, как в октябре 84-го (кажется), был сбит, под Кабулом. Ил-76, перевозкой личного состава из Ташкента, опять же занялись Ан-12-е, в десантном варианте, с кислородными масками. Чудесный был самолет-трудяга. Спасибо, и КБ О.К. Антонова, ТаПОиЧ, и конечно всем экипажам ВТА СССР
@sergei40052 жыл бұрын
Класс!!!
@grobovshikov19 күн бұрын
Прекрасное видео, а сколько юмора! Очень жаль что автор больше не с нами.
@user-dy8db7sb5l2 жыл бұрын
Замечательный фильм.
@user-eg5vs3mt3f2 жыл бұрын
спасибо очень интересно
@user-zr7ff7rz2s2 жыл бұрын
Спасибо!!! Увидел и пережил вновь!!!
@user-jo2lf3pt8d2 жыл бұрын
Изумительно!!!!!!
@goshagosha89182 жыл бұрын
Спасибо Вам за интереснейший рассказ! Очень много интересного и нового узнал об АН-12, о чем даже и не думал! Честно сказать, даже не смотря на приклоный возраст самолета и его устаревшую электронику. Вот сейчас если захотят снова выпустить точно такой же самолет, не выйдет ничего, не получится!
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Вот сейчас Россия отключает НАТОвскую электронику как раз два.А на АН-12 отключать нечего.Барометрические приборы этому не подвержены,гироскопы крутятся,астро компас ,секстант.Каменный век,согласен.Конечно электроника это прогресс,а воевать -то как в таких условиях.У них полетные карты без картинок,голые линии и курсы.Как вести визуальные полеты.У нас-то карты с картинками,куда хочешь добраться можно.А выпустить такой же самолет может оказаться дороже чем придумать что-то новое.Ведь после развала страны были разорваны связи между предприятиями,технологии остались на ушедших заводах.И все это нужно было создавать заново.Авиа техника которую строят сейчас,разрабатывалась еще при Союзе.Пример Ан-124,Ан-70,Ан-225,Ил-112.
@goshagosha89182 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g полностью согласен с Вами! В России по моему со времен СССР вообще ничего толкового не изобрели! Так сказать донашиваем старые вещи...
@user-dg7vw5it6n7 ай бұрын
Самые лучшие 2 года жизни связаны с этими красавцами.
@georgij3512 жыл бұрын
Шикарный обзор! Очень интересный и по технике, и по истории. Большое спасибо! Сделайте, пожалуйста, похожее и по Ан-22
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Georgij! В YOUTUBе есть уже шикарный ролик об Ан-22 в таком же стиле.Повторяться смысла нет.
@toljzip26592 жыл бұрын
✈️спасибо
@microchipe43862 жыл бұрын
браво
@user-ti1zi2vr3c Жыл бұрын
Хороший самолёт, я в армии служил в ВДВ прыгал на учениях в Германии.
@antey01382 жыл бұрын
Здравствуйте!Со всеми праздниками вас!У меня отец еще на Ан-8 летал,а я после училища на Ан-12 попал.К сожалению очень не понравился.Довольно древняя машина,да и в пилотировании не понравился,тяжеловат.Сейчас на Ан-72,вот это класс!
@user-ho9or5sn7t2 жыл бұрын
А где на ан12 работал?
@antey01382 жыл бұрын
@@user-ho9or5sn7t АТРАН,ну это где начинал.Потом Волго-Днепр стала,в принципе и ранее так называлась,дочкой был и т.д.
@antey01382 жыл бұрын
Хотя,как говорится,после Ан-12 любая машина ласточкой покажется.У меня еще не так много налета,возможно и Ан-72 покажется не очень,если на Аэрбас перейду.Хотя не хочу,мне нравится транспортная авиация(отец помог).То тут,то там.Нравится летать.Очень!На земле себя не... в своей тарелке....чувствую.Мне очень нравится Ан-12,ему замену до сих пор не придумали.Но хочется летать на более современных машинах.
@user-dn3bi1zh5k2 жыл бұрын
Скучаю по Вам, -Дорогие Судари... Скажи мне правду Атаман)
@user-oh5gj6ln8m2 жыл бұрын
Геркулес переложив шаг винта запросто может рулить задним ходом,грузовая кабина герметична,кабина на одном уровне ,сзади широкий диван,прекрасный обзор из кабины,авионика ясно отличается,двигатели экономичнее,шасси проще и надежнее,если наш ан в жару кашляет на запуске ,то геркулес этим не страдает...на ане сесть в кресла пилотов еще та история,да и выбраться тоже,по неосторожности можно и кости сломать) а как вспомню старые версии анов с 24 мя АКБ в центроплане ниш шасси аж вздрогну)
@sektor10162 жыл бұрын
24 АКБ? БТ по АДО наверное поголовно шварценеггерами были?
@user-oh5gj6ln8m2 жыл бұрын
@@sektor1016 На старых версиях ВСУ не было,это потом установили ТГ-16
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Это не ВСУ,а турбо генераторная установка.Так это назвал завод изготовитель.И поставили ТГ-16 что бы убрать огромное количество аккумуляторных батарей.У ВСУ к тому же есть другие задачи.
@user-oh5gj6ln8m2 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g Это по старому турбогенераторная установка,а по новому ВСУ как на туполях,илах,просто на АН-12 она только для электрообеспечения,а на других типах еще используется для кондеционирования и воздушного запуска основных двигателей ну и соответстенно питает системы самолета на стоянке.
@velovsnunchaku92792 жыл бұрын
Здравствуйте спасибо очень интересное видео когда то на заводе приходилось делать детали для нр 01(коромысло которое соединяет плунжеры и вал на который крепится ручка)
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Да уж ! Валили летчиков на зачетах по особым случаям в полете.При аварийном выпуске шасси и закрылков или при торможении колес на пробеге нужно как качать насос НР-01 ? Правильно 150-200 двойных ходов в минуту.
под брюхом у него ангар для шасси офигенный,от дождя прятались да и поспать можно было когда на аэродром попадал в карауле(балабаново 94-96)
@Nad_KS2 жыл бұрын
Называется “ниша шасси”😊 тоже туда залазали когда были в карауле на аэродроме. Круто, когда зимой морозы и ветра сильные. 85-87 Тбилиси, Новая Алексеевка.
@user-bp3zc6vd2j2 жыл бұрын
1972 1974 срочнаяслужба в ВДВ.город Кировобад.12 раз покидали борт корабля Ан12.а также грузили и швартовали самоходки для десантирования Прекрасный дюралевый борт.за котом слышен шум моторов!!!!!
@user-bb1le4tm1g2 жыл бұрын
Слава. ВДВ !!!
@sergleony2 жыл бұрын
Я тоже проходил срочную в Кировабаде в начале 70-х. Батальон обеспечения полетов авиаполка. Именно этих тридцати трех АН-12 находившихся в Кировабаде.
@user-bp3zc6vd2j2 жыл бұрын
Да спасибо как никак мыможно сказать коллеги как никак одна наша авиа группа,а также прилетали из Украины с Мелитополя когда были прыжки и учения.
@user-fr4ei2eu5r3 ай бұрын
Потом кировобад(Гянджа) перевели в Ульяновск 1993г.😢
@lanasvet71802 жыл бұрын
Спасибо за видео, как всегда, смотришь с упоением и на одном дыхании. Так, Хрущ, оказывается, своим комплексом неполноценности создал хорошую машину??? Во дела)
@user-vq9ez1cl6c2 жыл бұрын
Антонов создал
@michalkoff4684 Жыл бұрын
10.112022. начинаю пересматривать в который раз,свои любимые ролики
@maxkashkan4828 Жыл бұрын
" РЕЖИМ НА ВЗЛЁТ " " Режим на взлёт ! И к чёрту тормоза ! Мчит , как гнедой , " Антон " по полю . Ползёт к затылку сладкая слеза , Я с другом вырвался на волю . Займём , друзья , свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Нам не помеха турбулентность в нём И исполин лилейный , тучный . Раскрой на карте ? Это наш маршрут . Кроя в который раз просторы , Мы выбираем положенье РУД , Чтоб пели от души моторы . Займём , друзья , свободный эшелон , Вливаясь в коридор воздушный . Огромный океан со всех стороны Заменит офис тихий, душный . Расправив крылья, рвёмся в вышину . Ещё , ещё глоток свободы . Любимые , не ставьте нам в вину , Что нам дороже неба своды . " Вячеслав Карп
@eskovdmitriy Жыл бұрын
Отвага, достоинство и честь
@user-vo6cc3zc9v2 жыл бұрын
Такие большие обтекатели в носовой части были у ... самолетов и их всегда можно было отличить, 11986 когда то работал в МОАО-1, как уточнил коллега- до 1986 года
@tok9681 Жыл бұрын
Вы лучшие лётчики самалеты наши это легенда
@user-xx5xr8ox3n Жыл бұрын
Чудо инженерной мысли!!!!
@saulmamedov46812 жыл бұрын
На самолётах "Антонова" летать не довелось, но уважение, и они, и конструктор вызывают.
@IGOR-rn4el Жыл бұрын
Слава лётчикам-испытателям!
@Vovantro2 жыл бұрын
Какие могут быть упрёки в адрес шедевра Советского самолётостроения? Ну разве что от глупцов. Спасибо Вам за прекрасный рассказ. С самого детства болею Советской авиацией. Жаль, что мне полетать за штурвалом только на Як-18Т удалось.
@The_Who.. Жыл бұрын
В сравнении обычный самолет) Ах ,ну да это же советский ,значит легенда) Как же вы достали)))
@Vovantro Жыл бұрын
@@The_Who.. в каждой стране, если существует самолёт с выдающимися характеристиками, участвовавший и участвующий везде где только может, с длительной и богатой историей считается легендарным. Как же вы достали, малограмотные, не понимающие о чём говорите. 🙂 ПС: У США подобный Ан двенадцатому, легендарный самолёт это C-130 Hercules. При чём тут "это же Советский"? Что за бред? При чём тут Советский он или не Советский?
@user-lq8cu5os1t2 жыл бұрын
👏👍
@user-rw3bj6bd9n Жыл бұрын
Почему такие разные судьбы у Ан 12 и Ан 10 ? Ан 10 нужно было дорабатывать . Искать причины неудач и катастроф.
@user-qz7rn1vg9y5 ай бұрын
Вот ЭТО Обзор!
@user-zx3vs1lg9u2 жыл бұрын
👍👍👍
@AN-kr8wy2 жыл бұрын
В начале ролика взлет с поднятой носовой стойкой. Поясните пожалуйста, как выдерживается направление взлета. Спасибо.
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Со скорости порядка 150 км/час,самолет уже управляется рулем направления и раньше после этой скорости поднимали переднее колесо при разбеге.Но представьте ситуацию,отказывает внешний двигатель и винт по какой-то причине не флюгируется.Сопротивление от винта плюс тяга от работающих двигателей с противоположной стороны разворачивает самолет,а рулей удержать его не хватает.Машина слетает с полосы,а там кому как повезет. По этому в РЛЭ были внесены изменения.Разбег выполнять на трех точках,с прижатым носовым колесом до скорости на 10 км/час меньше скорости отрыва.После чего начать подъем передней стойки что бы он совпал с отрывом самолета.Так безопасней,Да и если после отрыва отказывает двигатель ты уже в воздухе и машина хорошо управляется.
@petelinvadim Жыл бұрын
Под Сургутом было две авиакатастрофы АН-12 с разницей в 9 дней, 22.01.71 и 31.01.71. Обе катастрофы произошли по аналогичной схеме---в процессе третьего разворота самолёт самопроизвольно начинал входить в крен из--за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики в следствии обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы, так как краны отбора горячего воздуха от двигателей были неполностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило , в систему управления отбором воздуха ввели существенные доработки, в том числе ввели сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики АН-12 при обледенении.
@haddadsfinx97742 жыл бұрын
Can you add english subtitles please i'm very interested
@serg580sssr9 Жыл бұрын
Я подписался. ) Второй раз в жизни.
@user-bb1le4tm1g2 жыл бұрын
Познавательный видеоролик для любителей авиации по АН-12 Скромный воздушный извозчик трудяга неба, На первый вылет назначался более опытный пилот летчик- испытатель Я,И,ВЕРНИКОВ, роль второго летчика отводилась Г, И, ЛЫСЕНКО,,Я,И, ВЕРНИКОВ свое дело сделал и отбыл в МОСКВУ, Все последующие испытания АН-12 проводил Г,И,ЛЫСЕНКО ,Посадки с двигателями сектора Газа до нуля, (попарного раздельного пользования д-лями на посадке) Полет на одном работающем д-ле,Но только на двух с-т шел по горизонту и помалу набирал высоту,(воспоминания Г,И ,ЛЫСЕНКО)По прочности с-та АН-12 Вынужденная посадка АН-12 ном 23-07 (10622) а/п ТИКСИ погрешность топливомеров СЭТС-260Д в сторону завышения на 870кг, С зафлюгироваными винтами всех 4 д-лей с-т произвел посадку с убранными шасси на грунтовую полосу безопасности ,При этом получив значительные повреждение (без человеческих жертв) Отремонтирован и летал под флагом МАУ, Авиационное ПРОИШЕСТВИЯ было 1990 г а/п ТИКСИ ,Мандариновый рейс в том же 1990г, АН-12 Второй пилот вместо отключения ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ с-мы ,Перекрыл все четыре топливных крана,С-т "разложился" полностью, Только мастерство экипажа А, Слободанюка ПРОЧНОСТЬ АН-12 позволили уцелеть всем находившемся на борту людям, "Притирание"' при посадке было не грубым ,ПРОЧНОСТЬ не подвела, И не надо сравнивать АН-12 с СИ -130 Кто на нем летал пилотом и эксплуатировл ИАС любимая авиатехника прошедшая испытания временем и остающаяся в небе,
@goldmemberyuk53142 жыл бұрын
А мандарины? Мандарины уцелели?
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Леонид, Вы говорите все правильно.Жаль что многие патриоты хаят самолет не имея о нем ни малейшего понятия.Хоть и фашистом был Гебельс но - говорил верно, врите постоянно много и вам поверят.Вот и стараются диванные любители авиации гадить на все отечественное.Не припомню случая гибели Ан-12 из-за отказа мат части.Все происшествия по разгильдяйству.Могу рассказать почти о всех авариях и катастрофах.Вы привели случай мандаринового рейса, причина понятна.На правом пульте у правого пилота стоят 4 выключателя обогрева и рядом под общим колпачком 4 выключателя стоп кранов.Крышка законтрена проволокой.Правый получает команду включить обогревы ВНА и крыла.Срывает контровку, открывает крышку и закрывает СТОП КРАНЫ всех 4х двигателей.Хоть бы башкой подумал не может быть законтрено то, чем пользуются постоянно.В самолете все выполнено грамотно-что бы включить или открыть нужно переключатель поставить в перед или в верх.Тут переключатели переводятся в положение назад.РЛЭ рекомендует включать обогревы ВНА по одному,что бы в случае остановки двигателя не включать другие выключатели, а разобраться что произошло.А тут все рекомендации по боку,хорошо командир пилотяга, посадил машину.Она-то причем.Но в детали ни кто не вникает-упал самолет значит хреновый.
@user-bb1le4tm1g2 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g Спасибо за грамотный анализ летного происшествия(авиакатастрофы без человеческих жертв)АН-12 мандаринового рейса, КВС Слободанюк ,бортач Мареев,ст, техник Дедю, спец по АИРЭО Паровозик продолжали работать на эксплуатации, Второй, который перекрыл "стоп краны" -Круц стал начальником центра по переподготовке летного и тех, состава, на ГП АНТОНОВ,
@PavelE33A2 жыл бұрын
Довелось прокатиться (только по земле) на ан12 ещё будучи школьником в 90-00 годах на одесском авиаремзаводе, незабываемые ощущения. Прогуливали с товарищем школу и оказались на грунтовом взлетном поле возле одесского ап, и нас не только не сдали охране, но и разрешили покататься на борту и посмотреть самолёт изнутри добрые люди из экипажа (не знаю, летный был экипаж или ремонтный)
@sergiok42042 жыл бұрын
ЗЕМЛЯ ПУХОМ АВТОРУ
@xxxxxxx9602 жыл бұрын
Китайцы строят Ан 12, все будет хорошо)) Зато наше руководство страны покуает личные яхты за бугром🤣
@miklmiklow63282 жыл бұрын
куда делось видео предыдущее?
@SergejPoplavskij2 жыл бұрын
Самолет в озере с лягушками это нечто.
@Skif_SV2 жыл бұрын
👍👍👍😁
@user-dn3nq4jl7d4 ай бұрын
1977 79 г г Служил срочьку в 369 военно транспортном авиацыонном полку в Крыму г Джанкой и работал на этих самолетах Ребята кто служил в эти годы в этом полку отзовитесь
@user-fr4ei2eu5r3 ай бұрын
Сирийский и гвардейский полк в Джанкое.😅
@erts291hj2 жыл бұрын
С П А С И Б О ...!
@bonifacij82 жыл бұрын
У меня.братан летал на АН 12 в Ворошиловграде.
@sergeyborat14762 жыл бұрын
Вопрос автору? Три завода выпускали самолеты АН-12 , были ли у них хоть малейшие различия? и какого завода самолет выбрали бы Вы?
@user-ce4bb1xn6g2 жыл бұрын
Первые 155 самолетов выпущены на Иркутском заводе. Выпускались с 1957 по 1962 год.Отработка техологии,изменения в конструкции.Первые 100 самолетов вообще вышли с герметичной грузовой кабиной.В последствии это отменили за не надобностью.Вы не обращали внимание,на ранних фотографиях самолета по 41 шпангоуту на фюзеляже нарисована крупная сетка.При десантировании после открытия грузолюка хвостовая часть подвергалась деформации и частенько створки не закрывались.По этой сетке определяли проблемные места.Выполнялись работы по усилению обшивки в этом районе.В основном завод работал над устранением детских болезней.Воронежский завод выпустил 258 машин с 1960 по 1665 год в этот период шли работы по изысканию возможности увеличения заправки самолета,устанавливали дополнительные топливные баки.По моему это было там.А вот Ташкент уже штамповал самолеты с размахом,по отработанным технологиям и выпускал новые модификации.Иркутские машины были как бы более спартанские.Я летал на Иркутских машинах у которых после АН-10 усиливали центроплан снизу почти трех сантиметровыми плитами для прочности.Накладывали чуть сточив переднюю кромку плиты,для обтекаемости.На Ташкентском заводе было уже все красиво и качественно.Но лучшими самолетами были конечно те которые предназначались для полетов за границу.Как говорят автомобилисты,там был полный фарш.Кстати в ролике есть фото самолета с раскраской АЭРОФЛОТА,но пушечки ни кто не снимал! А на Ваш вопрос какой самолет выбрал бы я,ответ очевиден.Обкатанные машины больших серий вне конкуренции.
@goldmemberyuk53142 жыл бұрын
@@user-ce4bb1xn6g Так те первые самолёты наверно давно уже списали? Сейчас летают наверно одни ташкентские?
@vladviktorovich10082 жыл бұрын
"...Красивая машина. Но внешний вид портит уж очень большой обтекатель антенны радиолокатора..." - при этом показано фото Ан-12БК. - Но это ваше мнение. По мне так наоборот этот очень большой обтекатель системы "комплекс" его украшает, чего не скажешь о модификациях Б, БП.
@user-pn7xv9cn4w5 ай бұрын
А какие двигатели лучше АИ-20к или АИ-20м,рассказчик?
@grobovshikov19 күн бұрын
Умер рассказчик, к сожалению.
@user-or8zp7pc4i2 жыл бұрын
Да машина легенда очень и очень замечательная , не прихотливая трудяга сколько перевезено грузов сколько поколений летчиков ВТА перелетало на этом очень славном самолёте.
@Meloniview2 жыл бұрын
В Китае до сих пор служат,наряду с их модификацией Ту-16, который является не менее замечательным самолётом.