Así debe ser una moto Trail para campo: Peso, suspensiones, potencia, asiento, electrónica...

[@schisat]

Muy acertado el video, por fin alguien menciona estas características tan ausentes en la mayoría de trails actuales. Personalmente considero que el peso no debería superar los 160 kgs en vacío para poder tener algo realmente divertido por campo.

[@disturbeddj4775]

Es que entonces lo que tú quieres es una enduro no una trail

[@personaltrail]

En esas cifras sería ya una moto de rally más bien

[@personaltrail]

Las de enduro 120kg como máximo

[@schisat]

Yo harto de esperar una trail polivalente acabé fabricándomela. Me cogí una Suzuki Dr Big 750 que potencié a unos 58cv y le bajé de peso a aprox 162kgs en seco (rediseñando muchas piezas) con horquillas de 310mm, inbatible por ninguna trail actual por montaña. Con un segundo juego de llantas y neumáticos (mixto / carretera) podía viajar perfectamente por carretera con maletas y compañera de una manera cómoda. Por lo que digo que si se puede hacer una trail que sirva para todo y que lo haga bién.

[@jushirocepeda3031]

Hola hola ! Muy buenos tips ! De las características que dicen para una moto trail que sirva para ir por campo … están describiendo a las medias cilindradas de los 80 !! Se me ocurren la XR600, T7, Dr650 y la KLR 650! De estas solo se hablar de la T7 las demás han quedado olvidadas en esta oleada de tecnología ! Yo a mis 53 años compré hace un año la KLR 650 gen 3 sin ABS. Me parece una moto ideal para para doble propósito , viajar , pistas , uso diario … todo lo que un simple mortal amarte de las motos pueda necesitar! Saludos desde Mexico jóvenes !

[@neeo75]

Gracias por el vídeo. Es muy esclarecedor, me ha despejado muchas dudas.

[@SergioLopez-oy3zd]

Q gran tema, os doy mi like (q generoso 😂) antes de ver el video, estoy seguro q me va a gustar el video

[@personaltrail]

Muchas gracias!

[@Akirawatanabe65]

Total... Mi X Challenge. Sin más.

[@xasorianoas]

Me parece muy buenos consejos y curiosamente es lo contrario de lo q hace mucha gente, una GS 1250 con maletas para hacer Off, una barbaridad

[@personaltrail]

Totalmente, empezar en el mundo del campo con esas motos es lo peor que se puede hacer. En campo siempre va a ser cuanto más pequeña mejor, y sobre esa base se van añadiendo más prestaciones y peso si quiere añadir más viaje, carretera, comodidad... Pero para campo...

[@hermancarvajal4356]

Gracias

[@jesussimo8776]

Con 53 años, 85 kilos y 1'84 de altura me compré hace un par de años la KTM 390 Adventure con un peso de 158 kilos y la suspensión WP de 170. Antes de estrenar la moto ya había pedido el asiento plano y las defensas. El único cambio posterior ha sido poner un neumático trasero Continental TKC 70 Rocks .Llevo casi 14.000 km muchos en Off-road y la moto va perfecta.

[@personaltrail]

Cuánto más pequeña la moto más diversión en campo! Esas suspensiones para hacer Trail de iniciación son más que suficientes, lo único que no nos gusta mucho de esa moto son las llantas de aleación para campo... Muy buenos cambios los que has hecho!

[@AnMar13]

Que opináis de una Transalp 700 para meterla en el campo sin hacer enduro como tal? Sería mas bien para poder meterse en pistas y algún camino con regueras de haber pasado tractores y demás.

[@juanpedrogomezsar9380]

AJP PR7 lo más apropiado con diferencia. Un asiento muy cómodo y relación peso potencia de sobra

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

Buen video interesante, al final me he subscrito y quería aportar algo al debate, totalmente de acuerdo ( una moto cuanto menos peso mejor, sobre todo para uso por el campo o como dicen ahora para hacer off... ) yo diría que la única marca hoy en día que a puesto interés en fabricar una moto trail casi de ( Enduro-fácil claro ) tipo Honda xr 600 es el grupo KTM con la 690 la Husqvuarna 701 y la Gas Gas con un peso de alrededor de 150 kilos. Si estas motos las trailirizarán un poco mas de fabrica con careado, un poco mas de autonomía y algunas cosillas mas yo me pensaría bastante comprar una trail media de pesos de 200 kilos en adelante. Las maxitrail creo que prácticamente son para viajes largos por carretera y caminos o pistas que puedan circular turismos altos sin 4×4. Buen video saludos.

[@personaltrail]

Hemos visto fotos de una KTM 650 Adventure, si sacaran esa estarían dando en la clave o muy cerca..

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

@@personaltrail si es verdad no me acordaba de aquella KTM 650 adventur, pues haber si las hacen de ese estilo a las modernas saludos

[@neeo75]

¿Cómo se llama ese señor que habéis nombrado? ¿Merry Manera? Es que no lo encuentro en Internet. Gracias.

[@personaltrail]

Stefan Merriman!

[@personaltrail]

en.m.wikipedia.org/wiki/Stefan_Merriman

[@personaltrail]

1,59 media, 4 veces Campeón del Mundo de Enduro

[@neeo75]

Muchas gracias.

[@andresamador1645]

Las motos trail tienen sus límites y aunque hay gente que tiene habilidades para hacer deporte con ellas por lo general estan diseñadas para pistas y no para meterse en Barranqueras ¿si o no?

[@disturbeddj4775]

Así es, coincido, lo que pasa que el Dakar ha hecho mucho daño en los aficionados jajajaja, las motos de competición no tienen nada que ver con las de serie y por mucho que Yamaha saque una Tenere raid edition etc no es para raids es una moto de serie con características un pelín más camperas pero si quieres una trail para campo te va a tocar modificarla específicamente para ese fin.

[@personaltrail]

Hay muchos videos haciendo barbaridades con motos Trail que no han venido bien para el usuario medio 😅

[@disturbeddj4775]

@@personaltrail ya y deportivas como la r6 con ruedas de tacos por el campo e incluso una goldwind pero claro es lo que tiene pensar que la excepción es la regla y que Pol Tarres haga básicamente trial con una Tenere no significa que la moto se haya concebido para ese fin (por no hablar de que esa moto va modificada a tope) a ese tío le das un vespino y hace lo mismo aunque lo parta en dos .

[@Manuel-r7t]

Hola. En base a las características que habéis mencionado, podríais hacer un ránking 0/10 de las motos que hay actualmente en el mercado??

[@personaltrail]

Nos lo apuntamos y hacemos un video con ese tema explicándolo! Hemos probado todas

[@antoniomanuelpalmaalguacil3027]

Hola Quiero comprar una yamaha xt 660 tenere que os parece ?

[@personaltrail]

Qué es lo que quieres hacer con ella? Qué porcentaje de kilómetros dedicados a cada cosa?

[@antoniomanuelpalmaalguacil3027]

@@personaltrail hola no se tengo 52 años y asta unos años solo e tenido motos de Cross pero ya no estoy en forma para el Cross .me sigue gustando el campo pero lo e probado poco Muchas gracias

[@jcarlosmarques1787]

La 690 y sus hermanas son lo más parecido a lo que necesitamos pero son caras y de fiabilidad ktm, que no es mala pero tampoco es como una japonesa. Sin contar que el mantenimiento también es bastante más complejo y caro.

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

Coincido con lo de la fiabilidad del grupo KTM e tenido muchas Enduro, tienen sus cosas pero son las mejores para el campo. Si Honda volviera a comercializar en Europa una moto tipo XR 600 o como aquella última XR 650 pero con motor de arranque y alguna cosilla para hacerla + trail sería mi moto. Creo que hay un hueco en el que las Japonesas de momento no están poniendo interés ya veremos un saludo.

[@jcarlosmarques1787]

@@MarcosSalmeron-pj8vm lo mismo digo... Yo tuve la xr 650 y con un motor de arranque sería mi moto otra vez... Pero no compraré una 300 ni 450... Les falta mala leche para dar un acelerón en carretera con el que escapar de alguien que te cierra.

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

@@jcarlosmarques1787 No creas yo tengo ahora una Husqvarna 300 2t y tengo un kit antiguo corona, piñón y cadena mucho mas largo, se lo puse este Verano para ir a los pueblos de al lado para darla mas uso compras etc. y de marcador la puse un día a 160 klm pero con ruedas de tacos, casco de enduro y mis casi 52 años ya no lo he vuelto hacer ni loco, en fin una XR 650 actualizada como tu dices también seria mi moto saludos

[@jcarlosmarques1787]

@@MarcosSalmeron-pj8vm jajajaj eso es mucha locura y bueno lo del desarrollo largo vale si no vas a ir a sitios desconocidos en el campo pero para todo no vale... Yo 2 tiempos nunca tuve, demasiado manteniendo.

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

@@jcarlosmarques1787 Eso es quiero algo mas polivalente que tire mas al campo pero no con pesos de 200 kilos en adelante y claro grupo km muy caras para lo que son las 690 o 701 y gas gas y la fiabilidad. Habrá que esperar a las Japonesas sobre todo Honda Un saludo

[@victorinho1995]

Describen la voge 300 rally

[@LordMaraTHBD]

Muy buenos consejos de los que comparto el punto de vista práctico. Cada vez más hacen más "torpe y descuidado" al potencial piloto, con la oferta en "falsa" seguridad e innecesaria comodidad. En la práctica vas a parar cada 200 a 300 y pico kms, si te das lechadas hasta repostar, si no antes. Sólo tengo casi 6 años ininterrumpidos con mi GV125 modificada. Modesta, sí, pero me ha llevado por todo tipo de carretera, rota y rural también. Salvando con todo respeto la clara limitación peso potencia, que me lo pone muy complicado en repechos -a veces imposibles- pero me salva en rutas por firme abandonado de comarcales y terciarias. Nunca me he sentido incómodo tras unos 600 a 700 kms del tirón. Asumiendo el cansancio habitual, claro está. Pero no he pensado necesitar otra moto, a no ser por tener más par. Mi idea es algo más Scrambler de corte clásico. SWM, Caballero, Morini, Twin650 modificada, V85TT o Scrambler900/1200 ya es un poco demasiado... Quizá.

[@personaltrail]

Las Scrambler tienen estilo y capacidad en campo, muchas veces más que algunas Trail...

[@Kropotkinatk]

Pues habéis descrito mi moto, la Honda CRF300L

[@kolour7611]

Para nada, esa ni bien en campo ni bien por carretera.

[@Kropotkinatk]

@@kolour7611 , según tú opinión. Para mi la mejor.

[@personaltrail]

Esa moto para iniciarse en campo va muy bien, y permite hacer enlaces por carretera o usarla en ciudad decentemente. Según avance tu pilotaje, si vas más hacia campo puro pasarías a una de enduro, o si vas a hacer más carretera o más viajes a una Trail. O si sigues haciendo un poco de todo seguir con esa! Esa moto siempre es buena compra para empezar en campo con uso en carretera o para un usuario que quiere hacer enduro suave.

[@Kropotkinatk]

@@personaltrail totalmente de acuerdo. En mi caso que tengo ya unos añitos, que vengo de motos de carretera y también desde hace años tengo una Honda CBF 600 N. Para salir al campo de vez en cuando, sin ninguna pretensión rutera y con poca o nada salida a carretera, es la ideal. Barata, poco consumo (3,1 l), bajo mantenimiento, poco peso (142kg) , cómoda y ligera. Tiene eso sí, pocos caballos (27), poca autonomía (8,5 litros creo) , ruedas de 21" y 18", y un poco alta, pero eso le ocurre a todas motos de campo. Pero no la vendo eh, que parece que lo estoy haciendo 😜😜. En fin, para gustos colores, y la mejor moto es la que tú elijas. Saludos.

[@jamocerwin5841]

Magnífica moto mi Crf 300l, tiene buen par que para montaña es lo suyo.

[@carlosprieto4580]

África Twin. Kirian Miravet no se equivoca. La gs es un zurullo de hierro. La puedes vender a peso en la chatarrería

[@MarcosSalmeron-pj8vm]

Si las gs por culpa de los Pakitos que las compran para el postuleo sin tener ni p. Idea de motos

[@Marcel-Deán]

Debes de ser un fenómeno yendo en campo con una trail para hablar así de mal de una gs😮

[@adrirz4637]

Cuando decís por debajo de 200 kilos, imagino que os referís de peso en seco.... Pq en orden de marcha no hay ni una sola trail por debajo de 200 kilos. La tenere 700 de hecho está en 211 o así. La tuareg algo más.

[@personaltrail]

Eso es, la Tenere estándar son 205kg llena, la Tuareg 204. En vacío las dos están en torno a 190kg. Todo esto declarado, que seguro serán más... La DesertX en seco declaran 202, la 890 Adventure 196kg... Casi todas las Top de la gama media están en torno a esas cifras.

[@disturbeddj4775]

Lo que vale para todo no vale para nada... Para mi las trail no son para campo salvo las antiguas que habéis mencionado que son una especie de enduro "toscas" pero de trail no tienen nada, una trail un suv o todo terreno dependiendo del modelo, pero comprarte una Tenere 700 para hacer trialeras o pasar por encima de un tronco etc como hace la mayoría de gente que la compra para campo pues no lo veo. Pasa exactamente lo mismo con los coches TT, en el momento que sales de pistas ya tienes que modificar,ruedas, suspensiónes etc. Si quieres tocar pistas de vez en cuando o 50/50 cómprate una trail si vas hacer 80/90 campo cómprate una enduro porque para trayectos cortos por carretera vas sobrado.

[@personaltrail]

Lo mejor siempre es, y será, tener una moto para casa cosa. Una para enduro normal, otra para hard enduro, una de motocross, una de rally, una supermotard claro y una de trial 😂 Ese sería mi garaje soñado!

[@jamocerwin5841]

Ligera

[@jjsspp83]

cf moto 450 MT

[@chatip]

Pues para las clases mejor las vuestras, jajaja para fuera de las clase me he hecho con una Kawasaki KLX250S priorizando todo lo que comentáis en el video y olvidandome de potencia.

[@joanpb8829]

Ktm 390 aventure

[@jcarlosmarques1787]

Necesitamos motos básicas, con pocos plásticos y precio contenido... De no más de 160 kg!!! recorridos de suspensión largos y motores monocilindricos de 600 o más con 6 velocidades para ir por carretera. Nada más. Todas las trail de la actualidad pesan demasiado y son demasiado delicadas, sólo van bien en carretera o en campo si eres Pol Tarres.

[@personaltrail]

Totalmente

[@Marcel-Deán]

Donde se ponga un bicilíndrico que se quite un mono a no ser que solo quieras hacer enduro y no hay que ser Pol Tarres para ir bien con una trail por campo, estas motos están hechas para darle caña en campo y en asfalto, lo que hay que hacer es salir más con ellas y sobre todo protegerlas!!

[@saulvmax]

Lo mejor es una Dominator y ya esta.

[@personaltrail]

Una Dominator bien puesta a punto ojo...

[@juanpedrogomezsar9380]

La BMW F800gs por 6.000 € de segunda mano, menos de 200 kg en seco y motor tórax muy fiable

[@kolour7611]

Resumen: Tenere 700, Tuareg 660, ktm 890 adventure.

[@personaltrail]

Hablamos de cifras y no de motos porque también valdrían la 690 con un kit de rally por ejemplo, para tener más protección aerodinámica. O la KTM 650 Adventure que van a sacar...

[@victorinho1995]

O prácticamente una kle 500 para iniciarse