👉 AUDI QUATTRO VR5 TURBO cz.43 / łamigłówka ...

[@drmezoik1525]

Twój projekt bardzo mnie zainspirował i w przyszłym roku będę wkładał 2.3 vr5 do swojego b5 quattro. Pozdrawiam

[@PTRPerformance]

Pozdrawiam 👍

[@patrykreglinski9254]

Ile mocy z tego motoru podda??

[@szteinoo]

zakładając, że na postoju silnik mógł rozkręcić się do 9000 rpm i sterownik to odczytywał, to wykluczył bym opcję nr 1... opcja nr 2 czyli układ zapłonowy nie wyrabia chyba jest najdroższą do poprawy opcją... więc stawiał bym wstępnie na opcję nr 3 czyli gdzieś jeszcze krążą niepożądane elektrony w wiązce :) a przynajmniej tę opcję sprawdzić w pierwszej kolejności. Pozdrawiam i z niecierpliwością od wielu miesięcy śledzę projekt oraz mam nadzieję na jakieś filmiki z jazd testowych - oraz jak to gada pod pełnym obciążeniem :) Wielka szkoda że tych silników nie montowali seryjnie w A4 B5...

[@jedras1991]

Coś z czujnikiem położenia wału. Przewód ekranowany nowy na początek a może za daleko czujnik od koła fonicznego, a może koło krzywe. Easy ecu jest w chuj czułe na czujnik położenia. Druga opcja to sprawdzić wszystkie ustawienia. U mnie np gdy były zbyt duże skoki wartości na mapie to odcinał akurat 5400obr, trzeba było zwiększyć czas bazowy wtrysku i wyrównać mapę, a dwa dni rozkminiałem.

[@johnhilton9848]

This is an awesome project. Do you also document this build on a forum? I'm really interested in engine mounts, ecu, gearbox and gearbox adaptor plate, inlet and exhaust manifolds along with engine power. I'm a english speaker subtitles aren't available.... awesome project! keep it up

[@PTRPerformance]

Hi. Everything is documented here in form of vlogs. I stop using forums years ago. In short ... Basically everything is custom made or modified for this car inc manifolds, pistons, rods, rings, head, valves, crank, bolt sizes and bolts, clutch, turbo, fuel system and even ecu is standalone made just for this car. Engine mounts and block adapter is only standard and easy part of build as thats the standard vw part from passat.

[@albertbranica4008]

Fajnie jak byś coś dodał jak tym jedziesz odcineczek był by fajniejszy ale mimo to obejrzany do końca pozdrawiam

[@PTRPerformance]

Chce ale jak narazie trzeba wyelminowac wszystkie elementy przeszkadzajace w strojeniu. Ale ma to tez swoje plusy bo mozna pokazac na jakie problemy sie natrafia przy projektach oraz jak je wyelminowac oraz diagnozowac.

[@zbigniewbiernat8326]

Ja stawiam po pijaku na sterownik... podmienic wgrać to co ma być i sprawdzić czy bangla 😅tylko znowu półosi niepourywać...😜 ależ to musi kopać... powodzenia nie mogę się doczekać następnego. Pozdrawiam

[@WojciechM97]

Zwiększ Dwell time :) Czy podczas jazdy sterownik nalicza ci trigger errory ?

[@PTRPerformance]

Tak zaczyna naliczac zaraz przez zwieszeniem. P.S. kto ci powiedzial ze dwell za dlugi dla waste spark? Czy pamietales ze dwell byl ustawiony jak dla fabryki? 👍

[@WojciechM97]

@@PTRPerformance ale sterownik już nie z fabryki :) Ja bym proponował się pobawić, u mnie to rozwiązało problem z naliczaniem trigger errorów, sprawdź także przerwę na świecy. Standardowo proponuję 0.6mm.

[@PTRPerformance]

@@WojciechM97 to juz ogarniete 2 dni temu. Tak dwell byl za dlugi o 1.2ms 😉

[@WojciechM97]

@@PTRPerformance Nie ma za co :) Czyli już smiga powyzej 7k ?

[@PTRPerformance]

Tak 😇

[@Franek-0281]

równo przy 7tys/obr, stawiam (strzelam) na sterownik właśnie z tego względu, że taka równa wartość.

[@amatoramator5545]

miło oglądać pozdrawiam wierny fan

[@PTRPerformance]

Pozdrawiam

[@kamilgarage9448]

Cześć. Niestety ale nie wyrabia układ zapłonowy Złożyłem do Fiata silnik 1.2 problem jest taki, że na postoju zakręcę go do 8000 podczas obciążenia silnik staje przy 7400. Powodem jest zła odległość cpw od koła o układ zapłonowy który nie ogarnia już na wyzezyss obrotach bo są zakłócenia. Obecnie zmniejszyłem przerwę między cpw a kołem zębatym. I mile objawialo się tym, że po 6000 silnik zaczął szarpać, speed engine w programie skalał do 10 000 potem się wszystko normowało dochodził do 7400 i motor puchnął nie chciał wyżej iść. Obecnie silnik leci już od początku do 8400. 💪 Z tym że u mnie jak na 8v idzie ogniem bo głowice doposazykem w drugą sprężynę zaworowa co daje możliwość wyżej go kręcić

[@lukasz-ic7lo]

Prawdopodobnie bulbulator, niestety potrzebny będzie klucz wiolinowy 😃

[@PTRPerformance]

O taaak to to to 🤣

[@tomkuc7238]

Witaj ptr. Jak rozwój projektu ? Myślisz o zmianie sterownika na emu czy inne rozwiązanie problemu? ;)

[@PTRPerformance]

Problem rozwiazany aktualnie i wystrojone na 2bar doladowania i tak zakonczy sie tzw "stage 1" ale o tym w nastepnym nagraniu. Ale ogolnie pozniej to tak wpadnie emu i kilka innych jeszcze modyfikacji i atak na 3bary boostu 😉

[@tomkuc7238]

@@PTRPerformance z niecierpliwością czekamy na odcinek ;) Pytam i sterownik że względu na poszukiwanie standalone do mojego vr5.

[@tomkuc7238]

@@PTRPerformance jaki stopień sprężania jest Twoim zdaniem odpowiedni dla vr5 ~350 koni na paliwie 98 ?

[@PTRPerformance]

Zalezy z jakiej turbosprezarki bedzie dmuchane ale ponizej 9:1 nie ma raczej robic

[@mrviktoriordanov]

When we will see this thing moving?

[@PTRPerformance]

In near future 😉

[@MgrGrzegorz]

Za miękkie sprężyny zaworowe ? Boost ich nie podpiera

[@ShadowGaming-zy5qm]

Witam, rozpoczynam niedługo budowę swojego 2.3 agz i miałbym pytanie czy polecasz ten sterownik na moce około 400/450koni? Ze względu na szczegółowe opisy oraz dokładnie wytłumaczone zagadnienia w twoich filmach byłoby dużo prościej mi uporać się z problemem sterownika robiąc to na tym samym ECU, czy może jednak warto szukać czegoś innego? Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam :)

[@PTRPerformance]

Tak ale wez pod uwage ze mozesz natrafic na trudnosci jako ze czasami gdy sam polegniesz ciezko znalesc kogos kto pomoze ci go ogarnac. Ta niedogodnosc kompensuje cena tego ecu.

[@ShadowGaming-zy5qm]

@@PTRPerformance rozumiem w takim razie najpierw popytam o opcje strojenia na tym oraz innych sterownikach zanim wezmę się za zakup :) Z góry dzięki, pozdrawiam i czekam na więcej vrt :D

[@ShadowGaming-zy5qm]

@@PTRPerformance miałbym jeszcze jedno pytanie odnośnie uruchomienia auta na easy ECU, z racji że kupiłem swojego agz który miał już wykonaną konwersję z pojedynczej cewki na pięć osobnych, jest jakaś różnica w późniejszym podłączeniu oraz ustawieniu zapłonów względem tego co opisywałeś u siebie?

[@PTRPerformance]

Nie ma roznicy. System masz nadal taki sam i zostaly tylko zmostkowane przewody w miejscu gdzie byl wzmacniacz sygnalu.

[@ShadowGaming-zy5qm]

@@PTRPerformance super dzięki :)

[@razdwatrzy1444]

Skoro się udało zakręcić na postoju do 9000 to raczej coś zakłóca sygnał. 8500-9000 rpm głowica seria czy wleciały jakieś sprezynki lepsze?

[@PTRPerformance]

Sprezyny 😉

[@razdwatrzy1444]

Jakaś tańsza alternatywa czy coś droższego? Gdzieś obiło mi się o uszy, że p&p pasują sprężynki z fiata 1.6 16v jako druga wewnętrzna sprężyna

[@PTRPerformance]

Jakies uzywane dedykowane do 12v

[@patrykreglinski9254]

Jaka moc masz w tym projekcie ??

[@MBMotorsport]

a napiecie jest spoko na sterowniku przy tych 7 tys?

[@PTRPerformance]

Tak. Praktycznie zadnych zachwian napiecia

[@dawidpawelak6748]

Dlaczego nie nagrywasz jazdy?

[@PTRPerformance]

Bede musial ograniczyc rejon dla wyswietlania nagran bo prawko potrzebne niestety a kanal monitorowany 😉

[@dawidpawelak6748]

@@PTRPerformance szkoda ale myślę że jak nie widać twarzy czasu i żadnych znaków to do niczego się nie mogą przyczepić. A filmy z jazdy były by super ciekawe :D btw co z lambo?

[@PTRPerformance]

Niestety tutaj moga i to robia bardzo czesto. Juz to raz przerabialem 😉 ale spokojnie jest tutaj duzo torow i malych lotnisk oraz wyspa Man gdzie nie ma limitu predkosci tak ze predzej czy pozniej cos sie nagra 😇

[@krzychuvu]

Jestem 😁 Późno, ale jestem

[@patryktyrpa8998]

Obstawiam sterownik, lecz układ zapłonowy może się do tego dokładać

[@jakub2559]

Co to za program do czytania logów?

[@PTRPerformance]

EcuProg v3.8.3 do EasyEcu3+

[@jakub2559]

@@PTRPerformance wlasnie zobaczyłem, ze to stand alone, istnieje cos takiego do seryjnego me7.5?😀

[@PTRPerformance]

@@jakub2559 Oczywiscie. Wiekszosc dobrych interfejsow i skanerow diagnostycznych ma funkcje logowania parametrow 😉

[@jakub2559]

@@PTRPerformance nie mój budżet 😀

[@kamilkamil9262]

@@jakub2559 zwykly kabel kupisz za 60 zł i wszystkie parametry sprawdzisz

[@tmkpco]

Znajac zycie i tak skonczy sie na tym ze bedziesz musial sprawdzic wszyztkie 3 opcje, zacznij od przewodu, na drugi plan dalbym uk zaplonowy, a na koniec sterownik

[@witekwodzu2817]

Było od razu 140 a wrzucić i baja

[@meteorzkosmosu1493]

konwersja na fajkocewki

[@narkies07]

Tez bym zaczął od tego.

[@bro8947]

Ja obstawiam sterownik.